Захисний піддон для двигуна силового агрегату транспортного засобу із системою “take-off”

Реферат: Захисний піддон для двигуна силового агрегату транспортного засобу із системою "TAKE-OFF", в якому у передній частині виконані кріпильні отвори, має виконані у задній частині піддону відкриті кріпильні пази. Відкриті кріпильні пази є подовженими. UA 96350 U (54) ЗАХИСНИЙ ПІДДОН ДЛЯ ДВИГУНА СИЛОВОГО АГРЕГАТУ ТРАНСПОРТНОГО ЗАСОБУ ІЗ СИСТЕМОЮ "TAKE-OFF" UA 96350 U UA 96350 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 Корисна модель належить до додаткового обладнання транспортних засобів, а саме - до захисних піддонів для силових агрегатів транспортних засобів, які призначені для забезпечення захисту двигуна силового агрегату транспортного засобу від ударних навантажень та зносу у разі наїзду на перешкоду, зменшення забруднення моторного відсіку та захисту від пошкодження встановлених у ньому елементів та обладнання, а також для зниження аеродинамічного опору. Відомий пристрій захисту низькорозташованих агрегатів двигуна і трансмісії автомобіля від механічних ушкоджень при наїзді на перешкоду [патент РФ № 93770, МПК B62D 25/20, опубл. 10.05.2010 р.], що містить силову захисну панель з технологічними отворами та елементи кріплення панелі до автомобіля. На панелі виконані конструктивні ребра жорсткості, що зменшують її прогин при наїзді на перешкоду, а також поздовжній профіль панелі з прогином у бік від агрегату, що захищається, який забезпечує виконання вимоги пасивної безпеки автомобіля при лобовому зіткненні, направляючи деформацію панелі при зближенні передніх і задніх точок її кріплення до силових елементів кузова в бік від агрегату, що захищається, дозволяючи йому уходити під днище автомобіля. До недоліків відомого пристрою слід віднести недостатньо надійне забезпечення захисту транспортного засобу, у тому числі пасивного, обумовлене жорсткістю кріплення силової захисної панелі до транспортного засобу, а також жорсткістю конструкції самої силової захисної панелі, що при лобовому ударі може погіршити розрахункові характеристики енергопоглинання і завадити зміщенню двигуна транспортного засобу за заданим напрямком вниз, натомість спрямовуючи його у нижню частину салону транспортного засобу, в зону, де розташовані ноги водія та переднього пасажира, що, зазвичай, призводить до тяжких травм. Жорстке закріплення піддону може призвести до руйнування або пошкодження двигуна та інших встановлених у моторному відсіку пристроїв та обладнання при його відкріпленні внаслідок аварії або пошкодження обладнання відкріпленими елементами. Відомий також пристрій для захисту підмоторної частини транспортного засобу [патент РФ № 121222, B62D 25/20, опубл. 20.10.2012 р.], що містить монолітну панель, виконану з елементами кріплення до відповідних частин транспортного засобу, з функціональними, кріпильними і захисними отворами. Захисні отвори виконані наскрізними і розташовані на відстані один від одного, утворюючи щонайменше одну перфораційну лінію. Недоліками відомого пристрою є те, що жорстке кріплення до корпусу транспортного засобу перешкоджає безпечному зміщенню двигуна вниз під днище транспортного засобу при лобовому зіткненні, а у випадку нерівномірного або недостатнього руйнування ділянок панелі по перфораційних лініях, двигун може зміститись в салон, під ноги водієві та переднього пасажира, спричинивши тяжкі травми. До того ж, в даному конструктивному виконанні при руйнуванні монолітної захисної панелі за перфораційними лініями двигун при аварії падає вниз та при падінні зазнає значних механічних пошкоджень, які потребують довготривалого та високовартісного ремонту. Відомий пристрій захисту підмоторної частини транспортного засобу складний у виготовленні, оскільки потребує виконання утворюючих перфораційні лінії захисних наскрізних отворів, розташованих на відстані один від одного, достатній для руйнування при деформації захисної панелі. Крім того, наявність перфораційних ліній захисних наскрізних отворів послаблює жорсткість захисної панелі піддону, що може призвести до її руйнування внаслідок наїзду автомобіля на перешкоду. Найбільш близьким аналогом за технічною суттю і технічним результатом, що досягається, до захисного піддону для двигуна силового агрегату транспортного засобу із системою "TAKEOFF", який заявляється, є захисний піддон для силового агрегату легкового автомобіля [патент РФ № 2325297, B62D 25/20, опубл. 27.05.2008 р.], що містить панель з передбаченими в ній кріпильними отворами, включаючи задні, під болтове або аналогічне йому з'єднання для встановлення і фіксації в горизонтальному або близькому до горизонтального положенні, принаймні, під двигуном, а також захисними елементами безпосередньо перед задніми кріпильними отворами. Кожен захисний елемент виконаний у вигляді отвору, званого далі захисним, розміри якого в будь-якому напрямку в плані перевищують в тих же напрямках розміри кріпильного отвору і, більш того, нижче розташованих частин згаданого болтового або аналогічного з'єднання, з можливістю автоматичної розфіксації панелі в зазначених місцях її кріплення і вільного переміщення вниз внаслідок горизонтального зсуву назад під дією горизонтальної поздовжньої складової сили динамічної дії у разі фронтального удару. Недоліками відомого захисного піддону є складність його виготовлення та встановлення, а також недостатня надійність. Це пояснюється тим, що у відомому захисному піддоні передбачені захисні отвори, розміри яких перевищують розміри кріпильних отворів, при чому кріпильні отвори розташовані позаду від захисних отворів і з'єднані з ними за допомогою 1 UA 96350 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 повздовжніх пазів, або можуть бути відокремлені від захисних отворів тонкими перемичками, які можуть руйнуватися. Така конструкція є ненадійною, оскільки у випадку, якщо напрямок удару буде відрізнятися від фронтального або сила удару виявиться недостатньою для руйнування перемичок між кріпильними та захисними отворами, зміщення кріпильних елементів у бік передбачених захисних отворів із подальшим вивільненням захисної панелі і переміщення двигуна вниз, передбачене виробником транспортного засобу, може не відбутися, що призведе до зміщення двигуна у салон транспортного засобу і травмування водія і передніх пасажирів, а сам двигун зазнає додаткових пошкоджень, при чому можливе часткове руйнування захисного піддону. В основу корисної моделі, що заявляється, поставлена задача удосконалення конструкції захисного піддону для двигуна силового агрегату транспортного засобу таким чином, щоб забезпечити виконання ним основного функціонального призначення, тобто забезпечення захисту двигуна силового агрегату транспортного засобу від ударних навантажень та зносу у разі наїзду на перешкоду, зменшення забруднення моторного відсіку, а також зниження аеродинамічного опору, і при цьому спростити конструкцію та підвищити її технологічність, зберігши передбачений виробником транспортного засобу рівень пасивної безпеки, на транспортних засобах, у яких конструктивно реалізована енергопоглинаюча деформація моторного відсіку і можливість зміщення двигуна вниз у разі фронтального удару, для попередження проникнення двигуна до салону транспортного засобу і завдавання травм водію та переднім пасажирам, або при інших конструктивних виконаннях транспортних засобів потрапляння двигуна або інших встановлених у моторному відсіку пристроїв та обладнання у захисний піддон. Поставлена задача вирішується тим, що захисний піддон для двигуна силового агрегату транспортного засобу, який містить кріпильні отвори виконані у передній частині, згідно з корисною моделлю, у задній частині має відкриті кріпильні пази. Згідно з корисною моделлю кріпильні пази є подовженими. Технічним результатом є спрощення конструкції захисного піддону для двигуна силового агрегату транспортного засобу, підвищення технологічності, надійності та ефективності. Корисна модель, що заявляється, пояснюється кресленнями. На фіг. 1 показаний загальний вигляд одного з можливих виконань захисного піддону для двигуна силового агрегату транспортного засобу із системою "TAKE-OFF". На фіг. 2 схематично показаний захисний піддон для двигуна силового агрегату транспортного засобу, що заявляється, встановлений на легковому автомобілі (фрагмент), вигляд збоку у розрізі, де: А - розташування захисного піддону, закріпленого знизу у транспортному засобі із зафіксованими кріпленням передньою та задньою частинами захисного піддону, Б - розташування захисного піддону із вивільненими кріпильними відкритими пазами після аварійного зіткнення, стрілками показаний вектор зміщення двигуна транспортного засобу під час аварійного зіткнення. Захисний піддон 1 для двигуна силового агрегату транспортного засобу із системою "TAKEOFF" представляє собою захисну панель складного профілю. Захисний піддон має передню частину, якою є частина піддону, що при встановленні у транспортному засобі, наприклад автомобілі, піддону розташовується ближче до бамперу автомобілю, та задню частину, якою є частина піддону, що розташована ближче до кабіни автомобілю (розгорнута відкритими кріпильними пазами в бік кабіни). Для встановлення та фіксації захисного піддону 1 із розміщенням нижньої захисної частини в горизонтальному або близькому до горизонтального положенні під двигуном або силовим агрегатом транспортного засобу, або повністю або частково під моторним відсіком, включаючи двигун, в передній частині захисного піддону, яка розташована ближче до місця кріплення бамперу транспортного засобу, передбачені кріпильні отвори, розмір, кількість і розташування яких, так само як і форма профілю захисної панелі, залежить від конкретної моделі транспортного засобу. В задній частині захисного піддону 1, що розташована ближче до салону автомобіля, виконані відкриті кріпильні пази 2, що можуть бути виконані як подовженими, так і не подовженими, в залежності від конструкції транспортного засобу, для захисту двигуна якого буде встановлюватися захисний піддон 1, які призначенні для забезпечення фіксації нижньої захисної частини захисного піддону 1 у горизонтальному, або близкому до горизонтального положенні щодо кузова транспортного засобу. Корисна модель, що заявляється, працює наступним чином. Захисний піддон 1 для двигуна силового агрегату транспортного засобу із системою "TAKEOFF" закріплюють в нижній частині корпусу щонайменше під двигуном силового агрегату, або, в залежності від конструкції транспортного засобу, під силовим агрегатом та при необхідності з 2 UA 96350 U 5 10 15 20 25 30 35 40 включенням інших елементів моторного відсіку. Закріплення захисного піддону 1 не потребує свердління, зварювання, використання спеціального інструменту або особливих навичок. У разі виникнення профільних перешкод знизу при використанні транспортного засобу (нерівності шляху, камені бордюр та ін.), захисний піддон 1 захищає двигун або, в залежності від конструкції транспортного засобу, двигун разом з іншими елементами силового агрегату транспортного засобу. Крім того, захисний піддон 1 запобігає забрудненню агрегатів моторного відсіку, а також зменшує аеродинамічний опір, запобігає ушкодження пристроїв сторонніми предметами (гравієм чи іншим). У випадку фронтального (лобового) зіткнення або удару передня частина транспортного засобу деформується з поглинанням енергії удару. При цьому, на транспортних засобах, у яких конструктивно реалізована можливість зміщення двигуна вниз, у разі фронтального удару, для попередження проникнення двигуна до салону транспортного засобу і завдавання травм водію та переднім пасажирам, внаслідок зміщення двигуна вниз (див. фіг. 2), панель захисного піддону 1 деформується і його задня частина проковзує відносно кріпильних елементів, і вивільняється за рахунок наявності відкритих по краю задньої частини піддону кріпильних пазів 2. При цьому за рахунок закріплення захисної панелі з використанням кріпильних отворів у передній частині панелі, її передня частина залишається закріпленою на транспортному засобі. Зміщений в аварійному режимі двигун рухається вниз під днище транспортного засобу або під салон в залежності від виконання транспортного засобу. Таким чином двигун не потрапляє в салон, тим самим запобігаючи травмуванню водія і передніх пасажирів. При цьому захисний піддон 1 служить демпфером для двигуна транспортного засобу, запобігаючи його падінню, тим самим захищаючи від значних механічних ушкоджень, що потребують високовартісного ремонту. При боковому зіткненні або ударі задня частина захисної панелі, що заявляється, також вивільняється, при цьому панель залишається закріпленою на транспортному засобі. При цьому захисний піддон 1 служить демпфером для двигуна транспортного засобу або інших пристроїв, встановлених в моторному відсіку і під якими розміщений захисний піддон, запобігаючи його або їх падінню, тим самим захищаючи від значних механічних ушкоджень, що потребують високовартісного ремонту. Запропонований захисний піддон для двигуна силового агрегату транспортного засобу з системою "TAKE-OFF" є більш ефективним у порівнянні з існуючими аналогами, оскільки завдяки наявності в задній частині захисного піддону відкритих кріпильних пазів та кріпильних отворів у передній частині, призначених для кріплення задньої частини захисного піддону до елементів транспортного засобу, у разі аварійного зіткнення або удару, конструкція захисного піддону дозволяє реалізувати безпечне зміщення двигуна вниз для транспортних засобів, в яких виробником передбачена енергопоглинаюча деформація моторного відсіку і можливість зміщення двигуна вниз у разі удару, для попередження проникнення двигуна до салону транспортного засобу і виключення завдавання травм водію та переднім пасажирам, при чому захисний піддон запобігає падінню двигуна та не руйнується. Конструкція захисного піддону для двигуна силового агрегату транспортного засобу із системою "TAKE-OFF", відзначається простотою та технологічністю. Захисний піддон що заявляється, простий у виготовленні і може бути вироблений в умовах промислового виробництва з використанням відомого устаткування і відомих матеріалів і технологій. 45 ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ 50 1. Захисний піддон для двигуна силового агрегату транспортного засобу із системою "TAKEOFF", в якому у передній частині виконані кріпильні отвори, який відрізняється тим, що у задній частині піддону виконані відкриті кріпильні пази. 2. Захисний піддон за п. 1, який відрізняється тим, що відкриті кріпильні пази є подовженими. 3 UA 96350 U Комп’ютерна верстка М. Мацело Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 4