Спосіб визначення незадіяних зон на міських вулицях для влаштування на них велосипедних смуг руху

Реферат: UA 96877 U UA 96877 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 Корисна модель належить до дорожнього будівництва, а саме до влаштування раціонального поперечного профілю міських вулиць. Спосіб може бути використаний під час впровадження в існуючу вуличну міську транспортну систему велосипедної інфраструктури, а саме велосипедних доріжок чи смуг руху. Відомі способи проектування доріг, а також місць розміщення об'єктів інфраструктури на автомагістралі, що реалізовуються шляхом трасування дороги, наприклад за результатами аерофотозйомки [Способ определения мест размещения объектов инфраструктуры на автомагистрали. Патент на изобретение Российской Федерации № 2184807 МПК Е01С 1/00 от 01.11.1999 г.]. Недоліком таких способів є їх використання в основному під час нового дорожнього будівництва, що не дає необхідного для заявленої теми результату в існуючій вуличній мережі міста. Також відомі способи зменшення заторів на дорогах міста, формування транспортних потоків через дорожні споруди. Ці способи реалізовуються шляхом встановлення системи датчиків, що подають інформацію на комп'ютер управління світлофором про кількість транспортних засобів на тій чи іншій смузі руху [Способ регулирования движения транспортных средств. Патент на изобретение Российской Федерации № 676998 МПК G01G 1/09 от 30.07.1979 г.]. Такі способи лише сприяють оптимальному регулюванню проїзду перехресть, та не виділяють неексплуатовані зони автомагістралі, що є значним їх недоліком для заявленої теми. Найбільш близькими аналогами за технічною суттю до пропонованої корисної моделі є досить багато способів для визначення параметрів (насичення, регулювання) транспортних потоків в зоні перехрестя, розроблених та запатентованих як українськими вченими, так і вченими близького зарубіжжя. Всі вони, в основному, засновані на скануванні лазерним променем поперечного перерізу багатосмугової дороги чи перехрестя спеціальним дискретним сканістором з послідуючою комп'ютерною обробкою отриманих через фотоприймач та резонансний підсилювач даних [Спосіб визначення параметрів транспортних потоків у зоні перехрестя. Патент на корисну модель України № 71913 МПК G01G 1/09 від 25.07.2012 р.; Устройство для измерения параметров транспортных потоков. Патент на изобретение Российской Федерации № 471051 МПК G01G 1/09 от 07.09.1989 г.]. Для реалізації описаних способів необхідні спеціальні дорогоцінні прилади, тобто значні матеріальні витрати, що і є основним їх недоліком. Всі описані відомі існуючі аналоги зовсім не враховують будівництво велосипедних доріжок чи смуг руху. Таким чином, на сьогодні нам не відомий жоден спосіб визначення вільного від транспортних потоків вуличного простору для використання його саме велосипедистами. Задачею пропонованої корисної моделі є розроблення способу ефективного впровадження велосипедних смуг руху в існуючу вуличну міську транспортну систему без зменшення пропускної здатності існуючих транспортних та пішохідних потоків. Поставлена задача вирішується тим, що під час експлуатації на існуючу проїзну частину чи тротуар наноситься засіб, що легко стирається, наприклад в теплу пору року це може бути тонкий шар піску чи крейди, а в холодну пору року - незначний шар снігу тощо. У зонах інтенсивного руху транспортних засобів чи пішоходів відбуватиметься стирання та зняття завчасно нанесеного засобу. Зони із неушкодженим нанесеним засобом та при наявності незначних однократних слідів пошкодження можливо виділяти під влаштування велосипедних смуг руху. Основною перевагою пропонованого способу є малозатратне (відсутність коштовних електроприладів) та швидке й просте у реалізації визначення незадіяних зон на міських вулицях. На таких зонах можливе влаштування в першу чергу смуг для руху індивідуальних екологічних транспортних засобів (найпоширенішим з яких поки що є велосипед), а також влаштування острівців безпеки, додаткових зон озеленення міських магістралей тощо. Невід'ємною перевагою є підвищення безпеки й комфортності руху в першу чергу велосипедистів, що користуються вуличним простором. Зазначені переваги досягаються за рахунок всієї сукупності ознак, вказаних в незалежному пункті формули корисної моделі. Виконаний аналіз, який включає пошук по патентним і науково-технічним джерелам інформації, виявлення джерел, які містять відомості про аналоги заявленої корисної моделі, встановив, що аналог, який характеризується ознаками ідентичними всім істотним ознакам заявленого способу не було виявлено. Суть технічного рішення, що заявляється, пояснюється на кресленнях. 1 UA 96877 U 5 10 15 20 25 На фіг. 1 зображений вид зверху на перехрестя міських вулиць із виділенням малозадіяних моторними транспортними засобами зон проїзної частини та влаштування на них велосипедних смуг руху. На фіг. 2 - пропонований поперечний профіль міської житлової вулиці із влаштуванням велосипедних смуг руху суміщених з проїзною частиною на незадіяних моторними транспортними засобами зонах проїзної частини. На фіг. 3 зображений вид зверху на перехрестя міських вулиць із виділенням малозадіяних пішоходами зон тротуарів та влаштування на них велосипедних смуг руху. На фіг. 4 - пропонований поперечний профіль міської житлової вулиці із влаштуванням велосипедних смуг руху суміщених з тротуаром на незадіяних пішоходами зонах тротуарів. На фігурах позначено: 1 - перехрестя міських вулиць; 2 - основна проїзна частина; 3 - велосипедні смуги руху; 4 - тротуари; 5 - смуга озеленення; 6 - пішохідні переходи. Під час виконання робіт по виділенню незадіяних зон на міській вуличній мережі, необхідно встановлювати відповідні інформаційні дорожні знаки для існуючих учасників дорожнього руху. Після виділення незадіяних зон, велосипедні смуги руху позначаються відповідною дорожньою розміткою та знаками; контролюється задовільний стан, а за необхідності відновлюється дорожнє покриття велосипедної смуги руху. Можливе виокремлення кольором чи зміною профілю дороги велосипедної смуги руху (влаштування підвищення у порівняння із проїзною частиною для автомобілів). Заявлений спосіб може використовуватися в дорожньо-будівельній сфері, зокрема під час впровадження в існуючу вуличну міську транспортну систему велосипедних смуг руху, які стають невід'ємною частиною транспортних потоків сьогодення. ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ 30 35 Спосіб визначення незадіяних зон на міських вулицях для влаштування на них велосипедних смуг руху, що включає реалізацію визначення незадіяних зон на міських вулицях без зменшення пропускної здатності існуючих транспортних та пішохідних потоків, який відрізняється тим, що на визначену проїзну частину чи тротуар встановлюють відповідні інформаційні дорожні знаки для існуючих учасників дорожнього руху, виокремлюють кольором чи змінюють профіль велосипедної смуги, наносять засіб, що легко стирається, наприклад в теплу пору це шар піску або крейди, а холодну пору - незначний шар снігу. 2 UA 96877 U 3 UA 96877 U Комп’ютерна верстка І. Скворцова Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 4