Безпечна шлюпбалка

Реферат: UA 97149 U UA 97149 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 Корисна модель належить до області суднобудування та суднового обладнання, а саме - до шлюпочних пристроїв для утримання та спуску шлюпок, що містять шарнірно встановлені стріли. Відома шлюпбалка, що містить станину, шарнірно закріплену на ній зігнуту стрілу, на ноку якої з можливістю повороту встановлені верхні блоки, жорстко встановлену на станині шлюпочну лебідку з гальмовим механізмом і барабаном, блок шлюп-талей з шарнірно закріпленим на ньому вушком шлюпочного гака та каната, яким охоплені верхні блоки та блок шлюп-талей, один кінець каната закріплений на ноку стріли, а інший - на барабані шлюпочної лебідки (див. книгу: Устройство и основы теории морских судов / A.M. Горячев, Е.М. Подругин. Л.: Судостроение, 1983. - С. 127, рис. 107, рис. 108). Недоліками описаної шлюпбалки є низька безпека екіпажу шлюпки за рахунок відсутності можливості утримання шлюпки при обриві каната. Задачею даної заявки є створення безпечної шлюпбалки, в якій за рахунок конструктивного виконання можливо було б підвищити безпеку екіпажу шлюпки за рахунок забезпечення можливості утримання шлюпки при обриві каната. Розв'язання поставленої задачі забезпечується тим, що безпечна шлюпбалка, яка містить станину, шарнірно закріплену на ній зігнуту стрілу, на ноку якої з можливістю повороту встановлені верхні блоки, жорстко встановлену на станині шлюпочну лебідку з гальмовим механізмом і барабаном, блок шлюп-талей з шарнірно закріпленим на ньому вушком шлюпочного гака, і каната, яким охоплені верхні блоки та блок шлюп-талей, один кінець якого закріплений на ноку стріли, а інший - на барабані шлюпочної лебідки, причому блок шлюп-талей містить механізм, який виключає можливість його падіння при обриві каната. Виконання в пропонованій безпечній шлюпбалці блока шлюп-талей із механізмом утримання каната виключає падіння шлюпки та підвищує безпеку її екіпажу при випадковому обриві каната. На фіг. 1 показана схема пропонованої безпечної шлюпбалки. На фіг. 2 показана кінематична схема однієї з можливих конструкцій блока шлюп-талей. На фіг. 3 і схема роботи блока шлюп-талей при обриві правої гілки каната. Безпечна шлюпбалка (фіг. 1) містить станину 1, шарнірно закріплену на ній зігнуту стрілу 2, на ноку 3 якої з можливістю повороту встановлені верхні блоки 4 і 5, жорстко встановлену на станині шлюпочну лебідку 10 з гальмовим механізмом і барабаном 9, блок шлюп-талей 6 з шарнірно закріпленим на ньому вушком шлюпочного гака 7, каната 8, яким охоплені верхні блоки 4 і 5 та блок шлюп-талей 6, один кінець якого закріплений на ноку 3 стріли, а інший - на барабані 10 шлюпочної лебідки. Блок шлюп-талей (фіг. 2) складається з обойми 11, шарнірно встановленго в ній вушка шлюпочного гака 12, блока 13, що встановлений на осі 14 з можливістю обертання, через який перекинуто канат 15. В обоймі 11 з можливістю повороту на осях 16 встановлено ексцентрики 17. Осі ексцентриків 16 закріплені в обоймі 11 під віссю блока 14. Пропонована безпечна гакова підвіска працює наступним чином (фіг. 2). При цілому канаті 15 і робочому режимі підйому або спуску шлюпки, між ексцентриками 17 і канатом 15 на блоці 13 гарантовано забезпечено зазор z, оскільки сили ваги вантажу Gв, натягу канатів S1 і S2, сили ваги ексцентриків Gв та реакції їх опор Re утворюють врівноважену систему паралельних сил обойма 11 буде рівномірно рухатись вгору, блок 13 обертатися на своїй осі 14, ексцентрики 17 будуть нерухомо висіти на своїх осях 16. При обриві (фіг. 3) правої гілки каната зусилля його натягу S 2 зменшується до нуля, а зусилля в лівій вітці каната S1 зростає, в результаті чого з'являється неврівноважений момент М = G  h, який повертає обойму 11 навколо годинникової стрілки. При цьому зазор z між блоком 13 і правим ексцентриком, в результаті його повороту дією моменту Ме = Ge  e навколо своєї осі проти годинникової стрілки, збільшується до максимальної величини zmax, а зазор z між блоком 13 та лівим ексцентриком, в результаті його повороту навколо своєї осі проти годинникової стрілки, зменшується до нуля при цьому лівий ексцентрик заклинює канат 15 відносно блока 13 і шлюпка повисає на одній лівій гілці 3 каната, чим виключається її падіння та підвищується безпека екіпажу при обриві каната. Виконання в пропонованій безпечній шлюпбалці блока шлюп-талей із механізмом утримання каната виключає падіння шлюпки та підвищує безпеку її екіпажу при випадковому обриві каната. Сукупність наведених ознак є новим технічним рішенням, неочевидним з базового рівня техніки, їх втілення можливе в умовах реального промислового виробництва при незначній зміні базових технологічних процесів. 1 UA 97149 U 5 10 Виконання конструкції можливе в широкому діапазоні розмірів. Наприклад, для гравітаційної шлюпбалки вантажопідйомністю 2,4 т, в якому механізм підйому містить двократний одинарний поліспаст установка блока шлюп-талей, який виключає падіння шлюпки, наприклад конструкції, показаної на фіг. 2, при обриві каната підвіски дозволить суттєво підвищити безпеку екіпажу шлюпки під час її спуску, та надійність шлюпбалки в цілому. Економічний ефект запропонованого технічного рішення полягає в запобіганні руйнуванню палубних механізмів та збереження життя екіпажу при падінні шлюпки в результаті обриву каната. В даний час виконується підготовка до впровадження запропонованих безпечних шлюпбалок на суднах компанії "Укррічфлот". ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ 15 20 Безпечна шлюпбалка, що містить станину, шарнірно закріплену на ній зігнуту стрілу, на ноку якої з можливістю повороту встановлені верхні блоки, жорстко встановлену на станині шлюпочну лебідку з гальмовим механізмом і барабаном, блок шлюпталей з шарнірно закріпленим на ньому вушком шлюпочного гака і каната, яким охоплені верхні блоки та блок шлюпталей, один кінець якого закріплений на ноку стріли, а інший - на барабані шлюпочної лебідки, яка відрізняється тим, що блок шлюпталей містить механізм, який виключає можливість його падіння при обриві каната. 2 UA 97149 U 3 UA 97149 U Комп’ютерна верстка Д. Шеверун Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 4