Автобус міжміський малого класу

Автобус міжміський малого класу, що має несучий кузов вагонного типу, передній керований та задній ведучий мости, кондиціонер на даху у його задній частині, пасажирські двері з пневматичним приводом за переднім керованим мостом, сидіння м'якого типу у пасажирському салоні, який відрізняється тим, що двигун із зчепленням і коробкою передач і радіатор системи охолодження двигуна встановлені у середній частині кузова під проходом у пасажирському салоні, повітряний фільтр системи живлення, глушник системи випуску відпрацьованих газів і автономний опалювач системи 3 24205 гажні відсіки у середній частині кузова під пасажирським салоном, силовий агрегат, встановлений у задній частині кузова, задній ведучий міст із центральним розміщенням головної передачі, пасажирські двері у правій боковині, встановлені у передньому звисі кузова та аварійні двері, встановлені у задньому звисі за ведучим мостом (автобус AUTOSAN A0808T) або у середній частині кузова перед заднім ведучим мостом (автобус MARBUS B4 080). Основними недоліками автобусів із заднім розміщенням силового агрегату являються недостатній об'єм багажний відсіків, які виконані тільки у середній частині кузовів автобусів, а також зменшена відносно оптимального значення (не менше 50 %) колісна база, у зв'язку із чим погіршена комфортабельність перевезень пасажирів через більшу частоту та амплітуду поздовжніх коливань кузова автобуса. Найбільш близьким до корисної моделі, що заявляється, є автобус C AETANO OPTIMO, який несучий кузов вагонного типу, передній керований та задній ведучий мости, кондиціонер, встановлений на даху к узова, пасажирські двері з пневматичним приводом, розміщені у правій боковині відразу за аркою колеса переднього керованого моста, та пасажирські сидіння м'якого типу, встановлені у пасажирському салоні. Метою корисної моделі, що заявляється, є створення автобуса малого класу підвищеної комфортабельності для міжміських перевезень пасажирів із вищою плавністю руху, меншим рівнем внутрішнього шуму, значно збільшеним об'ємом багажних відсіків та оптимальним розподілом повної конструктивної маси автобуса на передній керований та задній ведучий мости. Досягнення поставленої мети здійснено за рахунок розміщення силового агрегату із системами живлення, охолодження та випуску відпрацьованих газів у середній частині кузова автобуса під пасажирським салоном, а також за рахунок розміщення пасажирських дверей у правій боковині кузова за переднім керованим мостом та аварійних дверей у кінці заднього звису кузова впритул до задньої стінки. Компоновка міжміського автобуса малого класу показана кресленнях, де на: фіг.1 - автобус міжміський малого класу, вигляд справа; фіг. 2 - автобус міжміський малого класу, вигляд зліва; фіг. 2 - автобус міжміський малого класу, вигляд ззаду; фіг. 4 - автобус міжміський малого класу - планування салону, вигляд зверху; 4 фіг. 5 - автобус міжміський малого класу - компоновка, вигляд зліва; фіг. 6 - автобус міжміський малого класу - компоновка, вигляд зверху. Автобус міжміський має несучий кузов 1 вагонного типу, передній керований 2 та задній ведучий 3 мости, кондиціонер 4, встановлений на даху кузова, пасажирські двері 5 з пневматичним приводом, розміщені у правій боковині відразу за аркою колеса переднього керованого моста, та пасажирські сидіння м'якого типу, встановлені у пасажирському салоні 6. Двигун 7 із зчепленням 8, механічною коробкою передач 9 та радіатором 10 системи охолодження двигуна встановлені у середній частині кузова автобуса під проходом пасажирського салону, а повітряний фільтр 11 системи живлення двигуна, глушник 12 системи випуску відпрацьованих газів та автономний опалювач 13 системи опалення пасажирського салону встановлені у середній частині кузова автобуса під салоном і зміщені до лівої боковини. Задні аварійні двері 14 з ручним відчиненням розміщені у кінці правої боковини впритул до задньої стінки 15 кузова. Кузов автобуса обладнаний двома боковими і одним заднім багажними відсіками. Лівий боковий багажний відсік 16 з двома дверками 17 і 18 зміщений до переднього керованого моста, правий 19 з двома дверками 20 і 21 зміщений до заднього ведучого моста. Задній багажний відсік 22 з дверкою 23 у задній стінці та дверкою 24 у лівій боковині кузова виконаний асиметричним із зміщеням до лівої боковини У передній частині пасажирського салону встановлені два пасажирських сидіння 25 і 26, за спинками яких перед сходинками 27 пасажирських дверей встановлений кухонний блок 28. У задній частині салону перед задньою стінкою розміщено два пасажирських сидіння 29 і 30, які розташовані біля лівої боковини навпроти сходинок 31 аварійних дверей. Компоновка автобуса міжміського малого класу, що заявляється, забезпечує збільшення об'єму багажних відсіків за рахунок їх створення у середній та задній частинах кузова, зменшення шуму на робочому місці водія і у пасажирському салоні за рахунок розміщення силового агрегату під салоном та підвищення комфортабельності перевезень пасажирів за рахунок більшої колісної бази. Запропоновані конструктивні рішення забезпечують автобусу кращі експлуатаційні характеристики і більшу конкурентноздатність на ринку автобусів даного типу. 5 Комп’ютерна в ерстка Д. Шев ерун 24205 6 Підписне Тираж 26 прим. Міністерство осв іт и і науки України Держав ний департамент інтелектуальної в ласності, вул. Урицького, 45, м. Київ , МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислов ої в ласності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601