Автобус аеропортний із заднім розміщенням двигуна

1. Автобус аеропортний із заднім розміщенням двигуна середнього класу, що має несучий кузов вагонного типу, пасажирський салон із напівм'якими сидіннями, передній керований та задній ведучий мости балочного типу, силовий агрегат, відділення водія і пасажирський салон, розділені суцільною перегородкою з глухим вікном, по двоє здвоєних одностулкових пасажирських дверей з пневматичним приводом, розміщених у лівій і правій боковинах за арками коліс керованого моста та перед арками коліс ведучого моста, двері водія у лівій боковині і двері супровідної особи у правій боковині відділення водія, підвищений до 600 мм рівень підлоги за арками коліс керованого моста, на якій встановлені п'ять пасажирських сидінь, розміщені за перегородкою відділення водія спинками по ходу руху автобуса, низький - 350 мм рівень підлоги у середній частині кузова між переднім керованим і заднім ведучим мостами для розміщення стоячих пасажирів, який відрізняється тим, що у задній частині кузова виконаний відсік, у якому розміщений силовий агрегат, відділе U 2 (19) 1 3 застосування більш потужних агрегатів ходової частини - керованого та ведучого мостів, у порівнянні з тими, які необхідні для автобуса з габаритною довжиною до 9,0 м. А більш потужні (вантажопідйомні) мости дорожчі, тому збільшується собівартість автобусів, що в сучасних економічних умовах теж являється суттєвим недоліком. Ще одним відносним недоліком являється розміщення силового агрегату у передньому звисі, що призводить до зменшення корисної площі пасажирського салону у порівнянні із розміщенням силового агрегату у задньому звисі при однаковій габаритній довжині автобусів. Автобус-аналог містить несучий кузов вагонної компоновки, обладнаний у кожній боковині двома здвоєними пасажирськими дверима, які розміщені за арками коліс керовано-ведучого моста та перед арками коліс заднього ведучого моста, силовий агрегат, встановлений у передньому звисі, передній керований та задній ведучий мости. На задній частині даху автобуса встановлений кондиціонер, а над відділенням водія електричний вентилятор системи вентиляції. Кузов автобуса розділений суцільною перегородкою з глухим вікном на пасажирський салон із напівм'якими сидіннями та відділення водія, яке обладнано дверима водія у лівій боковині та дверима службової особи у правій боковині. У пасажирському салоні, який має рівень підлоги 350 мм по всьому салону, встановлено п'ять напівм'яких пасажирських сидінь, які розміщені спинками до перегородки між пасажирським салоном та відділенням водія. У відділенні водія встановлено сидіння для перевезення службової особи. Метою корисної моделі, що заявляється, є створення спеціалізованого аеропортного автобуса із заднім розміщенням двигуна середнього класу з габаритною довжиною до 9,0 м і з низьким (350 мм) рівнем підлоги у середній частині пасажирського салону збільшеної пасажировмістимості для перевезень пасажирів з високою степінню комфортабельності у аеропортах обласних центрів України з не надто великими пасажиропотоками. Автобуси середнього класу можуть бути значно поширенішими у невеликих аеропортах, оскільки їх вартість буде, як мінімум, у двічі нижчою за вартість існуючих аеропортних автобусів великого і особливо великого класів. Досягнення поставленої мети здійснено за рахунок створення у задній частині кузова відсіку для розміщення силового агрегату, відділеного глухою перегородкою від пасажирського салону, максимального зменшення заднього звису кузова автобуса шляхом зміщення ведучого моста до задньої стінки кузова, застосування переднього керованого і заднього ведучого мостів меншої вантажопідйомності і, відповідно, нижчої вартості, зміщення задніх службових (пасажирських) дверей до арок коліс ведучого моста, максимального зменшення переднього звису та відповідного планування пасажирського приміщення. Планування салону спеціалізованого аеропортного автобуса середнього класу з низьким рівнем підлоги показані на кресленнях, де на: 59684 4 фіг. 1 - автобус аеропортний середнього класу - вигляд справа; фіг. 2 - автобус аеропортний середнього класу - планування салону, варіант 1; фіг. 3 - автобус аеропортний середнього класу - вид А на фіг 2; фіг. 4 - автобус аеропортний середнього класу - січення Б-Б на фіг. 2; фіг. 5 - автобус аеропортний середнього класу - січення В-В на фіг. 2; фіг. 6 - автобус аеропортний середнього класу - планування салону, варіант 2; фіг. 7 - автобус аеропортний середнього класу - січення А-А на фіг 6. Автобус аеропортний має несучий кузов 1 вагонного типу, передній керований 2 та задній ведучий 3 мости, двоє пасажирських двостулкових дверей 4 і 5 (див. фіг. 1 і 2) з пневматичним приводом, які розміщені у правій і лівій боковинах за арками коліс керованого моста, двоє здвоєних одностулкових дверей 6 і 7 з пневматичним приводом, які розміщені у правій і лівій боковинах перед арками коліс ведучого моста. Кузов автобуса розділений двома перегородками на три частини відділення водія 8, яке відокремлено від пасажирського салону 9 перегородкою 10, та моторне відділення 11, яке розміщене у задній частині кузова і відокремлено від пасажирського салону суцільною глухою перегородкою 12. У перегородці 9 розміщені двері 13 з ручним відчиненням для доступу до відділення водія, а по боках від дверей встановлені глухі вікна 14 і 15 (див. фіг. 3). Пасажирський салон 9 має низький, рівний 350 мм, рівень підлоги 16 в зоні між перегородками 9 і 12 (див. фіг. 4-5). У передній частині пасажирського салону відразу за перегородкою встановлено два одинарних пасажирських сидіння 17 і 18, розвернутих спинками, відповідно, до лівої і правої боковин. Пасажирський салон обладнаний поручнями для стоячих пасажирів, у т.ч. горизонтальними 19 і 20, встановленими вздовж обох боковин біля вікон 21 у правій боковині та 22 у лівій боковині, а також 23 біля задньої стінки пасажирського салону та вертикальними 24, 25, 26, 27 і 28, 29, 30, 31, які встановлені з обох сторін кожної дверної пройми. Вхід до відділення водія, обладнаного дверима водія 13 та підресореним сидінням 32 водія і двома сидіннями 33 напівм'якого типу для службових осіб (див. фіг. 2, 4 і 5), здійснюється через проміжну сходинку 34. На даху кузова автобуса встановлені кондиціонер 35 системи охолодження повітря у пасажирському салону, розміщений у середній частині даху, та два аварійно-вентиляційні люки 36 і 37. Відділення водія і службових осіб обладнане електричним вентилятором 38. На замовлення споживачів у пасажирському салоні можуть встановлюватися ще два одинарних пасажирських сидіння 39 і 40 у його задній частині перед перегородкою між пасажирським салоном та моторним відділенням, які теж розвернуті спинками до лівої і правої боковин (див. рис. 6 і 7). Планування пасажирського приміщення аеропортного автобуса із заднім розміщенням двигуна, що заявляється, забезпечує збільшення пасажи 5 ровмістимості автобуса з габаритною довжиною 9,0 м і достатньо комфортабельне перевезення пасажирів від аеровокзалів до трапів літаків за рахунок великої колісної бази, низького рівня підлоги і розміщення чотирьох здвоєних одностулкових пасажирських дверей у середній частині паса 59684 6 жирського салону. Запропоновані конструктивні рішення забезпечують автобусу хороші експлуатаційні характеристики і достатньо високу конкурентноздатність на ринку автобусів даного призначення. 7 59684 8 9 Комп’ютерна верстка Г. Паяльніков 59684 Підписне 10 Тираж 24 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601