Вагон-хопер

Реферат: Вагон-хопер містить кузов, установлений на ходовій частині, на якому розміщений дах, що складається із двох півдахів, які розсовують за допомогою важільного механізму. Для забезпечення відсутності контакту між розпеченим коксом і повітрям дах кузова виконаний за формою приймального отвору для коксу, два півдахи виконані розсувними в напрямку, паралельному осі шляху вагона-хопера. Кожний півдах оснащений власним П-подібним важільним механізмом з вертикальними важелями, шарнірно закріпленими з обох сторін кузова, і опорою, розташованою на торці кузова. Важільний механізм виконаний з можливістю руху уздовж вагона за допомогою захвата, який установлений на штоку гідроциліндра, шарнірно закріпленого на опорі, що встановлена на рамі дверезнімальної машини, і який виконаний у вигляді вилки, що має паз, який забезпечує вільне зачеплення і рух у ньому горизонтальної частини П-подібного важільного механізму. UA 103103 C2 (12) UA 103103 C2 UA 103103 C2 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 Винахід стосується коксохімічної промисловості, а саме вагонів-хоперів для перевезення розпеченого коксу. Відомий вагон-хопер, що містить кузов, установлений на ходовій частині (див. Довідник коксохіміка. М., Металургія, 1965 р., т. II, стор. 184). Розпечений кокс із коксової печі вивантажують у відкритий кузов вагона-хопера і за допомогою електровоза переміщають до підйомника установки сухого гасіння коксу (УСГК) для подальшого завантаження в камеру УСГК на гасіння. На канатах підйомника підвішують траверсу з гаками для автоматичного захвата кузова вагона та кришки, що перекриває кузов і охороняє траверсу і канати від нагрівання. На початку підйому кришка накриває кузов вагона. У накритому положенні кузов залишається до повного розвантаження коксу в камеру УСГК і подальшого опускання в порожньому стані. Недоліком такого вагона-хопера є те, що в період транспортування розпеченого коксу від коксової печі до УСГК відбувається його безпосередній контакт із атмосферним повітрям. Це призводить до додаткового забруднення атмосфери, а також до вигару коксу і, в остаточному підсумку, до зниження продуктивності коксової батареї. Крім того, при русі вагона-хопера уздовж фронту батареї виникає загроза для обслуговуючого персоналу на площадках уздовж батареї від теплового впливу відкритого полум'я. Відомий вагон-хопер, що містить кузов, установлений на ходовій частині, на якому розміщений дах, що складається із двох півдахів, які розсовують за допомогою важільного механізму. При цьому два півдахи з'єднані між собою, закріплені на опорних валах, виконані пересувними по напрямних на роликах і такими, що приводяться в дію важільним механізмом, який містить єдину приводну тягу, шарнірно з'єднану через коромисло з одним півдахом і за допомогою сполучної тяги з коромислом іншого півдаху (див. патент RU 2268180 від 23.01.04, МПК: B61D 7/00, B61D 39/00, B61F 1/08). Це технічне рішення є найбільш близьким до винаходу, що заявляється, і його прийнято як найближчий аналог. Постановка вагона для видачі коксу з печі технологічно і по габаритах пов'язана з установкою і роботою дверезнімальної машини та власне коксової печі. З однієї сторони кузова вагона-хопера в безпосередній близькості від нього знаходиться обслуговуюча площадка коксової батареї. З іншої сторони розташовані колектори установки безпилової видачі коксу. Зверху кузова розташований пиловловлюючий зонт дверезнімальної машини, причому між низом зонта та верхом кузова є зазор, який забезпечує безперешкодний рух вагона під зонтом. Приймальний отвір кузова виконаний з більшим розміром у напрямку, перпендикулярному осі шляху вагона, і з меншим розміром у напрямку, паралельному осі шляху вагона, що обумовлено траєкторією падіння коксового пирога під час його видачі в кузов вагона з коксової печі. Таким чином, розташування кузова вагона-хопера під час видачі коксу, розміри приймального отвору кузова, а також відстані від кузова до найближчих технологічних об'єктів мають строгі обмеження. Крім того, вантажем для перевезення в пропонованому вагоні-хопері є розпечений кокс із температурою 1050°. При видачі коксу з печі можливі розсипи коксу, всі деталі кузова та інших близько розташованих технологічних об'єктів випробовують вплив високих температур. Недоліком вагона-хопера, прийнятого як найближчий аналог, є те, що його два півдахи розсовують у напрямку, перпендикулярному осі шляху вагона, що передбачає наявність вільного простору до близько розташованих до вагона об'єктів. Для безперешкодного пересування півдахів по напрямних на роликах необхідна відсутність яких-небудь деформацій напрямних, у тому числі й температурних, щоб не допустити заклинювання роликів і створення аварійних ситуацій. Крім того, важільному механізму спочатку надають рух в ручному режимі за допомогою ломика, розташованого на одному з торців вагона-хопера. В основу винаходу, що заявляється, поставлено задачу створити вагон-хопер, який би забезпечив відсутність контакту між розпеченим коксом і атмосферним повітрям з моменту повного навантаження коксу у вагон, при його подальшому перевезенні до місця гасіння, до самого завантаження коксу в камеру УСГК. Зазначений технічний результат досягається тим, що у вагоні-хопері, що містить кузов, установлений на ходовій частині, на якому розміщений дах, що складається із двох півдахів, які розсовують за допомогою важільного механізму, відповідно до винаходу, що заявляється дах кузова виконаний за формою приймального отвору для коксу, два півдахи виконані розсувними в напрямку, паралельному осі шляху вагона-хопера, кожний півдах оснащений власним Пподібним важільним механізмом з вертикальними важелями, шарнірно закріпленими з обох сторін кузова, і опорою, розташованою на торці кузова, та виконаний з можливістю руху уздовж 1 UA 103103 C2 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 вагона за допомогою захвата, який установлений на штоку гідроциліндра, шарнірно закріпленого на опорі, що встановлена на рамі дверезнімальної машини, і який виконаний у вигляді вилки, що має паз, який забезпечує вільне зачеплення і рух у ньому горизонтальної частини П-подібного важільного механізму, кожний гідроциліндр із захватом шарнірно з'єднаний зі штоком іншого гідроциліндра, шарнірно закріпленого на опорі, що встановлена на рамі дверезнімальної машини, а у пиловловлюючому зонті дверезнімальної машини виконані пази для забезпечення вільного пересування захватів. Відмітними ознаками вагона-хопера, що заявляється є: - дах кузова виконаний за формою приймального отвору для коксу; - два півдахи виконані розсувними в напрямку, паралельному осі шляху вагона-хопера; - кожний півдах оснащаний власним П-подібним важільним механізмом з вертикальними важелями, шарнірно закріпленими з обох сторін кузова, і опорою, розташованою на торці кузова, та виконаний з можливістю руху уздовж вагона за допомогою захвата, який установлений на штоку гідроциліндра, шарнірно закріпленого на опорі, що встановлена на рамі дверезнімальної машини, і який виконаний у вигляді вилки, що має паз, який забезпечує вільне зачеплення і рух у ньому горизонтальної частини П-подібного важільного механізму; - кожний гідроциліндр із захватом шарнірно з'єднаний зі штоком іншого гідроциліндра, шарнірно закріпленого на опорі, що встановлена на рамі дверезнімальної машини; - а у пиловловлюючому зонті дверезнімальної машини виконані пази для забезпечення вільного пересування захватів. Виходячи з описаного рівня техніки, випливає те, що зазначені відмітні ознаки є новими. Вагон-хопер пояснюється кресленнями, де на фіг. 1 зображено пропонований пристрій (вихідне положення); на фіг. 2 - розріз А-А на фіг. 1; на фіг. 3 - розріз В-В на фіг, 1; на фіг. 4 зображено пропонований пристрій (навантаження коксу у вагон); на фіг. 5 - розріз С-С на фіг. 4. Вагон-хопер містить кузов 1 на ходовій частині 2, на якому розміщений дах, що складається із двох півдахів 3. Кожний півдах 3 оснащений власним П-подібним важільним механізмом, що містить горизонтальну частину 4, дві вертикальні частини 5, закріплені з обох сторін кузова 1, і опорою 6, яка розташована на торці кузова 1, і виконана з можливістю руху уздовж вагона за допомогою захвата 7 у вигляді вилки, що має паз, і який установлений на штоку гідроциліндра 8, закріпленого на опорі 9, установленої на рамі 10 дверезнімальної машини 11, кожний гідроциліндр 8 з'єднаний зі штоком іншого гідроциліндра 12, закріпленого на опорі 13, установленої на рамі 10 дверезнімальної машини 11, у пиловловлюючому зонті 14 дверезнімальної машини 11 виконані пази 15. Вагон-хопер працює в такий спосіб. У вихідному положенні, показаному на фіг. 1, включають гідроциліндри 12, штоки яких, втягуючись, виводять з'єднані з ними гідроциліндри 8 у горизонтальне положення, а захвати 7 уводять у зчеплення з горизонтальними частинами 4 П-подібних важільних механізмів. Потім включають у роботу гідроциліндри 8, штоки яких, втягуючись, захоплюють за собою горизонтальні частини 4 П-подібних важільних механізмів разом з півдахами 3, переміщають останні в крайнє положення, при якому повністю відкритий приймальний отвір кузова 1, і обпирають їх на опори 6. Після цього розпечений кокс надходить у кузов 1 вагона-хопера, І здійснюють закриття кузова 1 півдахами 3 за допомогою операцій у зворотному порядку. Далі транспортують кокс у закритому вагоні-хопері до місця його гасіння та переміщають до завантажувального пристрою камери УСГК. При цьому в процесі відкривання півдахів, П-подібні важільні механізми рухають по радіусу, забезпечуючи мінімальне підняття півдахів над кузовом, що виключає тертя і знижує навантаження на привод, розсовують півдахи в напрямку, паралельному осі шляху вагонахопера, тобто в напрямку, де витримуються габарити до найближчих технологічних об'єктів. Гідроприводи розташовані на дверезнімальній машині, що обумовлено умовами технологічного процесу, зручністю підведення до них комунікацій, їхнім обслуговуванням і керуванням. Техніко-економічні переваги вагона-хопера, що заявляється, забезпечують відсутність контакту між розпеченим коксом і атмосферним повітрям з моменту повного завантаження коксу у вагон-хопер, при його подальшому перевезенні до місця гасіння, до самого навантаження коксу в камеру УСГК, що приведе до зменшення забруднення атмосфери та вигару коксу. 55 ФОРМУЛА ВИНАХОДУ 60 Вагон-хопер, що містить кузов, установлений на ходовій частині, на якому розміщений дах, що складається із двох півдахів, які розсовують за допомогою важільного механізму, який відрізняється тим, що дах кузова виконаний за формою приймального отвору для коксу, два 2 UA 103103 C2 5 10 півдахи виконані розсувними в напрямку, паралельному осі шляху вагона-хопера, кожний півдах оснащений власним П-подібним важільним механізмом з вертикальними важелями, шарнірно закріпленими з обох сторін кузова, і опорою, розташованою на торці кузова, та виконаний з можливістю руху уздовж вагона за допомогою захвата, який установлений на штоку гідроциліндра, шарнірно закріпленого на опорі, що встановлена на рамі дверезнімальної машини, і який виконаний у вигляді вилки, що має паз, який забезпечує вільне зачеплення і рух у ньому горизонтальної частини П-подібного важільного механізму, кожний гідроциліндр із захватом шарнірно з'єднаний зі штоком іншого гідроциліндра, шарнірно закріпленого на опорі, що встановлена на рамі дверезнімальної машини, а у пиловловлюючому зонті дверезнімальної машини виконані пази для забезпечення вільного пересування захватів. 3 UA 103103 C2 4 UA 103103 C2 Комп’ютерна верстка Л. Бурлак Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 5