Вітрильне судно з підвісним баластом

Изобретение относится к судостроению и предназначено для использования на парусных судах для уменьшения крена и дрейфа. На малых суда х крен устраняют перемещением команды на наветренный борт, на больших - закачивают воду в балластные цистерны и, чем ниже находится балласт, тем устойчивее судно. На яхтах к днищу крепят тяжелый киль, сильно увеличивающий осадку судна, но частично удерживающий яхту от дрейфа и крена, а большие парусные суда оборудуют вн утренним балластом и выдвижными швертами, убирающимися в швертовые колодцы. Шверты и балласт понижают центр тяжести судна, однако швертовые колодцы ослабляют днище и могут стать причиной водотечности корпуса. К тому же внутренний балласт, находящийся вблизи центра тяжести судна, откренивает сравнительно неэффективно. На спортивных яхта х устанавливают длинный узкий киль с грузом на конце, имеющий улучшенные гидродинамические характеристики, но очень существенно увеличивающий осадку судна, что неприемлемо для средних и больших судов [1, 2, 3, 4]. Известным конструкциям также присущи недостатки, связанные с ослаблением корпуса, возможной его водотечностью и ухудшением мореходных качеств. Задачей изобретения является повышение устойчивости парусного судна с подвесным балластом и изменяемой осадкой за счет понижения центра тяжести судна без ухудшения при этом гидродинамических и прочностных свойств судна. Поставленная задача решена тем, что в парусном судне, содержащем корпус с прикрепленными к нижней части корпуса консолями, на которых укреплен балласт, согласно изобретению, консоли шарнирно связаны одним своим концом с наружной частью днища корпуса, а вторым своим концом связаны с балластом, при этом консоли и/или балласт выполнены с возможностью их складывания вдоль днища с помощью осевых шарниров и снабжены приводным механизмом для их спуска и подъема. При этом в качестве консолей могут быть использованы шверты. Особенность заявленной конструкции заключается в возможности применять длинные узкие шверты, обладающие хорошими гидродинамическими характеристиками, и создать парусное судно с повышенной устойчивостью, с подвесным балластом и изменяемой осадкой. Такое конструктивное выполнение парусного судна характеризуется существенно более низким размещением центра тяжести за счет более низкого размещения консолей и наружного балласта, что повышает устойчивость судна, уменьшает его крен и дрейф без ухудшения прочностных и мореходных качеств. Этому же способствует то обстоятельство, что силы, возникающие на размещенных в подводной части консолях и балласте, действуют о тносительно центра тяжести судна на сравнительно большей длины плече. Тем самым заявленная конструкция обеспечивает более высокое значение момента устойчивости судна Муст., превышающее значение опрокидывающего момента Мопр., т.е. Муст. > Мопр . Изобретение поясняется фигурами чертежей, на которых изображены: фиг. 1 - судно с опущенным балластом, вид сбоку в разрезе; фиг. 2 - судно с поднятым балластом, вид сбоку в разрезе; Фиг. 3 - судно с опущенным балластом, вид спереди в разрезе; фиг. 4 - судно с поднятым балластом, вид спереди в разрезе. Парусное судно с подвесным балластом (фиг. 1,4) содержит корпус 1, шарниры 2, к которым крепятся шверты 3, наружный балласт 4, крепящийся к швертам также с помощью цилиндрических шарниров 5, сквозные трубчатые колодцы б, в которых проходят тросы 7, крепящиеся к швертам 3 и проходящие через днищевые блоки 8, и трубчатые колодцы 6, поступающие на палубные блоки 9 и лебедку 10, установленную на палубе 11 или в другом месте судна. Наружный подвесной балласт 4 состоит из двух половин, установленных с зазором, достаточным по размерам для вхождения складывающихся швертов, соединенных в нижней части поперечинами 12 для увеличения жесткости. Конструкция позволяет использовать два и более швертов, что улучшает свойства судна. С одинаковым успехом можно применять цельный подвесной балласт с двумя парами швертов. Шверты могут быть смонтированы с возможностью их отклонения от диаметральной плоскости судна в обе стороны или быть жестко закреплены стопорами (механизм закрепления на фигура х чертежей не показан). Заявленное парусное судно работает следующим образом. В плавании шверты 3 постоянно находятся в вертикальном положении, а наружный подвесной балласт 4 находится на значительном расстоянии от центра тяжести судна и вместе со швертами образует рычаг достаточной длины для откренивания судна. При подходе к отмелям или берегу лебедкой 10 наматывают тросы 7 и подтягивают шверты 3 и балласт 4 к днищу за счет поворота их вокруг осей шарниров 2 и 5. При выходе на достаточную глубину шверты 3 и балласт 4 опускают вращением лебедки 10 в обратном направлении и приводят конструкцию в рабочее положение. В случае удара о грунт балласт, подвешенный на швертах, уходит под днище и не вызывает повреждений швертов и корпуса. Для снятия с мели достаточно подтянуть балласт выше. Заявленная конструкция обладает повышенной устойчивостью, эффективностью в эксплуатации и обеспечивает повышенную прочность и повышение гидродинамические характеристики судна.