Злітно-посадочна смуга аеродрому

1. Злітно-посадочна смуга аеродрому, що містить залізобетонні плити, покладені в горизонтальній площині з утворенням зазначеної смуги, що входить складовою частиною до аеродромнонавігаційного комплексу аеродрому, при цьому плити виконані утримуючими сталеву арматуру, що залита бетоном, і покладені на подушку, що виконана з шарів піску та гравію товщиною більше 1 м, яка відрізняється тим, що вона додатково містить блок управління синтезованою антенною системою, широкосмугові фідери, арматуру виконано розташованою усередині об'єму плити так, що вона утворює антенні решітки, а на зазначеній арматурі сформований вхід/вихід антенної решітки, при цьому до складу блока управління синтезованою антенною системою входять керовані фазообертачі, надвисокочастотні підсилювачі, проміжні суматори/дільники, комутатори "прийом/передача", перетворювачі частоти, кінцеві суматори/дільники, погоджувальний пристрій та пристрій керування діаграмами направленості, до складу аеродромно-навігаційного комплексу додатково введено апаратуру управління, обробки, аналізу та формування сигналів, приймач та передавач, схема розташування арматури в кожній із плит виконана або однаковою, або різною для утворення заздалегідь визначеного виду пелюстків діаграм направленості, які залежать від довжини 2 (19) 1 3 43010 4 татор "прийом/передача", перетворювач частоти, кінцевий суматор/дільник та погоджувальний пристрій, минаючи пристрій керування діаграмами направленості, та далі через приймач з'єднано з апаратурою управління, обробки, аналізу та формування сигналів. 3. Злітно-посадочна смуга аеродрому за п. 1, яка відрізняється тим, що в режимі передачі вихід апаратури управління, обробки, аналізу та формування сигналів через передавач, та далі послідовно через погоджувальний пристрій, минаючи пристрій керування діаграмами направленості, в зворотній послідовності з'єднано з входом/виходом кожної антенної решітки всіх аеродромних плит. Корисна модель відноситься до галузі авіації, зокрема, до аеродромних злітно-посадочних смуг, а саме, до конструкцій злітно-посадочних смуг аеродрому. Відома злітно-посадочна смуга аеродрому, що виконана у вигляді утрамбованої земляної поверхні [1]. До недоліків відомої злітно-посадочної смуги аеродрому відноситься те, що вона використовується тільки за призначенням і не має інших функціональних можливостей. Відома злітно-посадочна смуга аеродрому, що виконана у вигляді покладених паралельно між собою на земляну поверхню металевих плит, при цьому поверхня металевих плит виконана рифленою уздовж плити, на поверхні згаданої плити виконані отвори круглої форми, а плити виконані скріпленими між собою за допомогою відгинів [2]. До недоліків відомої злітно-посадочної смуги аеродрому відноситься те, що вона використовується тільки за призначенням і не використовує інших функціональних можливостей, а саме, не входить до диспетчерсько-радіонавігаційного комплексу, зокрема, до аеродромно-навігаційного комплексу аеродрому. Найбільш близьким технічним рішенням, що обрано за прототип, є злітно-посадочна смуга аеродрому, яка містить залізобетонні плити, покладені в горизонтальній площині з утворенням зазначеної смуги, що входить складовою частиною до аеродромно-навігаційного комплексу аеродрому, при цьому плити виконані утримуючими сталеву арматуру, що залита бетоном, і покладені на подушку, що виконана з шарів піску та гравію товщиною більше 1 м [3]. До недоліків відомої злітно-посадочної смуги аеродрому, яку обрано за прототип, відноситься те, що вона використовується тільки за призначенням і не використовує інших функціональних можливостей, а саме, не входить до аеродромного диспетчерсько-радіонавігаційного комплексу, зокрема, до аеродромно-навігаційного комплексу аеродрому. В основу корисної моделі покладено завдання шляхом використання об'ємно-просторової конструкції плит, що входять до складу злітнопосадочної смуги, а саме, металевої арматури, забезпечити зазначеній злітно-посадочній смузі функції антени з введенням її в аеродромний комплекс як додаткової або резервної антени. Суть корисної моделі в злітно-посадочній смузі аеродрому, що містить залізобетонні плити, покладені в горизонтальній площині з утворенням зазначеної смуги, що входить складовою частиною до аеродромно-навігаційного комплексу аеродрому, при цьому плити виконані утримуючими сталеву арматуру, що залита бетоном, і покладені на подушку, що виконана з шарів піску та гравію товщиною більше 1 м, полягає в тому, що вона додатково містить блок управління синтезованою антенною системою, широкосмугові фідери, арматуру виконано розташованою усередині об'єму плити так, що вона утворює антенні решітки, а на зазначеній арматурі сформований вхід/вихід антенної решітки. Суть корисної моделі полягає і в тому, що до складу блока управління синтезованою антенною системою входять керовані фазообертачі, надвисокочастотні підсилювачі, проміжні суматори/дільники, комутатори «прийом/передача», перетворювачі частоти, кінцеві суматори/дільники, погоджувальний пристрій та пристрій керування діаграмами направленості, до складу аеродромно-навігаційного комплексу додатково введено апаратуру управління, обробки, аналізу та формування сигналів, приймач та передавач, схема розташування арматури в кожній із плит виконана або однаковою, або різною для утворення заздалегідь визначеного виду пелюстків діаграм направленості, які залежать від довжини робочої хвилі, плити з різними пелюстками діаграми направленості розміщені уздовж смуги так, щоб було виявлено/забезпечено їхнє інтегрування в єдину синтезовану антенну систему та інтегрування сигналів, прийнятих кожною антенною решіткою із сукупності антенних решіток плит злітнопосадочної смуги, в сумарну/синтезовану діаграму направленості, плити з різними пелюстками діаграми направленості розміщені як уздовж усієї смуги, так і поперек, або в комбінації між собою, плити з різними пелюстками діаграми направленості розміщені як по всій смузі, так і по ділянках, кожну з ділянок виконано з можливістю забезпечення інтегрування сигналів з різних діаграм направленості, синтезована антенна система виконана інтегрованою в аеродромний комплекс як додаткова або резервна антена. Суть корисної моделі полягає також і в тому, що арматуру аеродромних плит покрито плівкою із радіопрозорого діелектрика, вхід/вихід кожної антенної решітки всіх аеродромних плит через широкосмугові фідери, керовані фазообертачі, надвисокочастотні підсилювачі з'єднано з відповідними проміжними суматорами/дільниками, виходи яких через відповідні комутатори «прийом/передача» та перетворювачі частоти з'єднано з відповідними кінцевими суматорами/дільниками, виходи зазначених кінце 5 вих суматорів/дільників через погоджувальний пристрій з'єднано з відповідними входами пристрою керування діаграмами направленості синтезованої антенної системи злітно-посадочної смуги, керуючі виходи зазначеного пристрою керування діаграмами направленості синтезованої антенної системи злітно-посадочної смуги з'єднано з керуючими входами відповідних керованих фазообертачів та комутаторів «прийом/передача» через погоджувальний пристрій, пристрій керування діаграмами направленості через багатоканальну шину вводу/виводу з'єднано з апаратурою управління, формування та обробки сигналів аеродромно-навігаційного комплексу. Новим в корисній моделі є й те, що в режимі приймання сигналів вхід/вихід кожної антенної решітки всіх аеродромних плит послідовно через широкосмуговий фідер, керований фазообертач, надвисокочастотний підсилювач, проміжний суматор/дільник, комутатор «прийом/передача», перетворювач частоти, кінцевий суматор/дільник та погоджувальний пристрій, минаючи пристрій керування діаграмами направленості, та далі через приймач з'єднано з апаратурою управління, обробки, аналізу та формування сигналів, а в режимі передачі вихід апаратури управління, обробки, аналізу та формування сигналів через передавач, та далі послідовно через погоджувальний пристрій, минаючи пристрій керування діаграмами направленості, в зворотній послідовності з'єднано з входом/виходом кожної антенної решітки всіх аеродромних плит. Порівняльний аналіз технічного рішення з прототипом показує, що злітно-посадочна смуга аеродрому, яка заявляється, відрізняється тим, що вона додатково містить блок управління синтезованою антенною системою, широкосмугові фідери, арматуру виконано розташованою усередині об'єму плити так, що вона утворює антенні решітки, а на зазначеній арматурі сформований вхід/вихід антенної решітки, при цьому до складу блока управління синтезованою антенною системою входять керовані фазообертачі, надвисокочастотні підсилювачі, проміжні суматори/дільники, комутатори «прийом/передача», перетворювачі частоти, кінцеві суматори/дільники, погоджувальний пристрій та пристрій керування діаграмами направленості, до складу аеродромно-навігаційного комплексу додатково введено апаратуру управління, обробки, аналізу та формування сигналів, приймач та передавач, схема розташування арматури в кожній із плит виконана або однаковою, або різною для утворення заздалегідь визначеного виду пелюстків діаграм направленості, які залежать від довжини робочої хвилі, плити з різними пелюстками діаграми направленості розміщені уздовж смуги так, щоб було виявлено/забезпечено їхнє інтегрування в єдину синтезовану антенну систему та інтегрування сигналів, прийнятих кожною антенною решіткою із сукупності антенних решіток плит злітно-посадочної смуги, в сумарну/синтезовану діаграму направленості, плити з різними пелюстками діаграми направленості розміщені як уздовж усієї смуги, так і поперек, або в комбінації між собою, плити з різними пелюстками діаграми направленості розміщені як по всій смузі, так і по ділян 43010 6 ках, кожну з ділянок виконано з можливістю забезпечення інтегрування сигналів з різних діаграм направленості, синтезована антенна система виконана інтегрованою в аеродромний комплекс як додаткова або резервна антена, причому арматуру аеродромних плит покрито плівкою із радіопрозорого діелектрика, вхід/вихід кожної антенної решітки всіх аеродромних плит через широкосмугові фідери, керовані фазообертачі, надвисокочастотні підсилювачі з'єднано з відповідними проміжними суматорами/дільниками, виходи яких через відповідні комутатори «прийом/передача» та перетворювачі частоти з'єднано з відповідними кінцевими суматорами/дільниками, виходи зазначених кінцевих суматорів/дільників через погоджувальний пристрій з'єднано з відповідними входами пристрою керування діаграмами направленості синтезованої антенної системи злітнопосадочної смуги, керуючі виходи зазначеного пристрою керування діаграмами направленості синтезованої антенної системи злітно-посадочної смуги з'єднано з керуючими входами відповідних керованих фазообертачів та комутаторів «прийом/передача» через погоджувальний пристрій, пристрій керування діаграмами направленості через багатоканальну шину вводу/виводу з'єднано з апаратурою управління, формування та обробки сигналів аеродромно-навігаційного комплексу, в режимі приймання сигналів вхід/вихід кожної антенної решітки всіх аеродромних плит послідовно через широкосмуговий фідер, керований фазообертач, надвисокочастотний підсилювач, проміжний суматор/дільник, комутатор «прийом/передача», перетворювач частоти, кінцевий суматор/дільник та погоджувальний пристрій, минаючи пристрій керування діаграмами направленості, та далі через приймач з'єднано з апаратурою управління, обробки, аналізу та формування сигналів, а в режимі передачі вихід апаратури управління, обробки, аналізу та формування сигналів через передавач, та далі послідовно через погоджувальний пристрій, минаючи пристрій керування діаграмами направленості, в зворотній послідовності з'єднано з входом/виходом кожної антенної решітки всіх аеродромних плит. Таким чином, злітно-посадочна смуга аеродрому, яка заявляється, відповідає критерію корисної моделі «новизна». Суть корисної моделі пояснюється за допомогою ілюстрацій, де на фіг.1 представлено схему злітно-посадочної смуги аеродрому, що обрана за аналог, на фіг. 2 представлена схема злітнопосадочної смуги аеродрому, що обрана за прототип, на фіг. 3-4 представлені варіанти конструктивно-компонувальної схеми плити, з яких викладена злітно-посадочна смуга аеродрому, на фіг. 5 показана схема покриття арматури аеродромних плит плівкою із радіопрозорого діелектрика, на фіг. 6-9 представлені схеми утворення пелюстків діаграми направленості антени, на фіг. 10 показана блок-схема злітно-посадочної смуги аеродрому, яка заявляється, у сукупності з блоком управління синтезованою антенною системою, на фіг.11 представлено схему інтегрування антени в аеродромний комплекс. 7 Злітно-посадочна смуга аеродрому (позиція 1) містить (як варіант конструктивного виконання див. схеми на фіг. 2-4) залізобетонні плити 2, покладені в горизонтальній площині з утворенням зазначеної смуги, що входить складовою частиною до аеродромно-навігаційного комплексу З аеродрому 4, при цьому плити виконані утримуючими сталеву арматуру 5, що залита бетоном 6, і покладені на подушку, що виконана з шарів піску 7 та гравію 8 товщиною більше 1 м (відносно поверхні грунту - позиція «Ґ» -див. схеми на фіг. 2-4). Злітно-посадочна смуга аеродрому (позиція 1) додатково містить блок 9 управління синтезованою антенною системою 10 та широкосмугові фідери 11 (див. блок-схему на фіг. 10-11). Арматуру 5 конструктивно і технологічно виконано розташованою усередині об'єму плити (позиція 2) так, що вона утворює антенні решітки 12, а на зазначеній арматурі 5 сформований вхід/вихід 13 антенної решітки 12 (див. схеми на фіг. 2-4 та фіг. 11). Конструктивно до складу блока 9 управління синтезованою антенною системою 10 входять керовані фазообертачі 14, надвисокочастотні підсилювачі 15, проміжні суматори/дільники 16, комутатори «прийом/передача» (позиція 17), перетворювачі частоти 18, кінцеві суматори/дільники 19, погоджувальний пристрій 20 та пристрій 21 керування діаграмами направленості (див. блок-схему на фіг. 10). Конструктивно до складу аеродромнонавігаційного комплексу 3 додатково введено апаратуру 22 управління, обробки, аналізу та формування сигналів, приймач 23 та передавач 24 (див. блок-схему на фіг. 10 та схему на фіг. 11). Конструктивно і технологічно схема розташування арматури 5 в кожній із плит (позиція 2) виконана або однаковою (див. схему на фіг. 3), або різною (див. схему на фіг. 4) для утворення заздалегідь визначеного виду пелюстків діаграм направленості 25, які залежать від довжини робочої хвилі. Конструктивно і технологічно залізобетонні плити 2 з різними пелюстками діаграми направленості 25 розміщені уздовж злітно-посадочної смуги 1 аеродрому 4 так, щоб було виявлено/забезпечено їхнє інтегрування в єдину синтезовану антенну систему 10 та інтегрування сигналів, прийнятих кожною антенною решіткою 12 із сукупності антенних решіток 12 залізобетонних плит 2 злітно-посадочної смуги 1, в сумарну/синтезовану діаграму направленості. Конструктивно і технологічно залізобетонні плити 2 з різними пелюстками діаграми направленості 25 розміщені як уздовж усієї злітно-посадочної смуги 1 аеродрому 4 (див. схему на фіг. 6-7 та фіг. 11), так і поперек (див. схему на фіг. 8), або в комбінації між собою (див. схему на фіг. 9). Також конструктивно і технологічно залізобетонні плити 2 з різними пелюстками діаграми направленості 25 розміщені як по всій злітно-посадочній смузі 1 аеродрому 4 (див. схему на фіг. 6 та фіг. 11), так і по ділянках (див. схему на фіг. 7-9). Конструктивно і технологічно кожну з ділянок виконано з можливістю забезпечення інтегрування сигналів з різних діаграм направленості 25 (див. фіг. 11). Синтезована антенна система 10 виконана інтегрованою в аеродромний комплекс 3 як додаткова або резервна антена. Технологічно арматуру 5 аеродромних 43010 8 плит (позиція 2) покрито плівкою 26 із радіопрозорого діелектрика (див. схему на фіг. 5). Технологічно вхід/вихід (позиція 13) кожної антенної решітки 12 всіх аеродромних плит (позиція 2) через широкосмугові фідери 11, керовані фазообертачі 14, надвисокочастотні підсилювачі 15 з'єднано з відповідними проміжними суматорами/дільниками 16, виходи яких через відповідь і комутатори «прийом/передача» 17 та перетворювачі частоти 18 з'єднано з відповідними кінцевими суматорами/дільниками 19 (див. блок-схему на фіг. 10 та фіг. 11). Конструктивно і технологічно виходи зазначених кінцевих суматорів/дільників 19 через погоджувальний пристрій 20 з'єднано з відповідними входами пристрою 21 керування діаграмами направленості синтезованої антенної системи 10 злітно-посадочної смуги 1 аеродрому 4 (див. блоксхему на фіг. 10). Керуючі виходи зазначеного пристрою 21 керування діаграмами направленості синтезованої антенної системи 10 злітнопосадочної смуги 1 з'єднано з керуючими входами відповідних керованих фазообертачів 14 та комутаторів «прийом/передача» 17 через погоджувальний пристрій 20 (див. блок-схему на фіг. 10). Конструктивно і технологічно пристрій 21 керування діаграмами направленості через багатоканальну шину 27 вводу/виводу з'єднано з апаратурою 22 управління, формування та обробки сигналів аеродромно-навігаційного комплексу 3 аеродрому 4 (див. блок-схему на фіг. 10-11). Технологічно в режимі приймання сигналів вхід/вихід (позиція 13 кожної антенної решітки 12 всіх аеродромних плит (позиція 2) послідовно через широкосмуговий фідер 11, керований фазообертач 14, надвисокочастотний підсилювач 15, проміжний суматор/дільник 16, комутатор «прийом/передача» 17, перетворювач частоти 18, кінцевий суматор/дільник 19 та погоджувальний пристрій 20, минаючи пристрій 21 керування діаграмами направленості, та далі через приймач 23 з'єднано з апаратурою 22 управління, обробки, аналізу та формування сигналів (див. блок-схему на фіг. 10). Технологічно в режимі передачі вихід апаратури 22 управління, обробки, аналізу та формування сигналів через передавач 24, та далі послідовно через погоджувальний пристрій 20, минаючи пристрій 21 керування діаграмами направленості, в зворотній послідовності (відповідно, позиції 19, 18, 17, 16, 15 та 14) з'єднано з входом/виходом 13 кожної антенної решітки 12 всіх аеродромних плит (позиція 2) (див. блок-схему на фіг. 10 та схему на фіг. 11). Злітно-посадочна смуга аеродрому (яка заявляється) у вигляді синтезованої антени функціонує таким чином. Попередньо виготовляють плити (позиція 2). Для цього металеву (сталеву) арматуру 5 розміщують так, щоб утворилася об'ємно-просторова конструкція, за формою аналогічна антенній решітці 12 (див. схеми на фіг. 3-4). При цьому попередньо технологічно металеву (сталеву) арматуру 5 аеродромних плит (позиція 2) покривають плівкою 26 із радіопрозорого діелектрика (див. схему на фіг. 5). 9 Далі визначають екстремальну точку (вхід/вихід 13 антенної решітки 12) і приєднують до неї широкосмуговий фідер 11 (див. фіг. 11). Широкосмугові фідери 11 всіх плит 2 виводять назовні згаданої об'ємно-просторової конструкції для наступного приєднання до них відповідних керованих фазообертачів 14 блока 9 управління синтезованою антенною системою 10 для прийому/передачі радіосигналів. Далі радіосигнали з виходу всіх керованих фазообертачів 14 підсилюються у відповідних надвисокочастотних підсилювачах 15 і поступають у відповідні проміжні суматори/дільники 16, на виході яких формуються пелюстки діаграми направленості 25 або однієї антенної решітки 12, або їх груп. Далі радіосигнали проходять через відповідні комутатори «прийом/передача» 17, у відповідних перетворювачах частоти 18 перетворюються у сигнали проміжної частоти та поступають на вхід кінцевих суматорів/дільників 19 синтезованої антенної системи 10, на виході яких формуються пелюстки 25 сумарної діаграми направленості із заздалегідь визначеними параметрами. Сигнали, що відповідають сформованим пелюсткам 25 сумарної діаграми направленості, через погоджувальний пристрій 20 поступають на входи пристрою 21 керування діаграмами направленості, з виходу якого через багатоканальну цифрову шину 27 подаються в апаратуру 22 управління, формування та обробки сигналів аеродромного комплексу З, яка забезпечує обробку сигналів з виходів приймача 23 та на основі результатів аналізу одержаної інформації формує необхідні сигнали для передавача 24 (див. блоксхему на фіг. 10 та схему на фіг. 11). Виготовлену з арматури 5 об'ємно-просторову конструкцію (у вигляді антенної решітки 12), покриту плівкою 26 із радіопрозорого діелектрика заливають бетоном 6 для додання їй форми плоскої плити 2 (див. схему на фіг. 2 та фіг. 3-4). На підготовлену в ґрунті (позиція «Ґ») виїмку укладають подушку, що виконана з шарів піску 7 та гравію 8 товщиною більше 1 м (див. схему на фіг. 2). На згадану подушку укладають залізобетонні плити 2, при цьому керовані фазообертачі 14 під впливом керуючих сигналів пристрою керування діаграмами направленості 21 забезпечують такі зсуви фаз радіосигналів, щоб пелюстки діаграм направленості 25 кожної з плит 2 були інтегровані в сумарну діаграму направленості, а антенні решітки 12 всіх (визначених) плит 2 були інтегровані в єдину антенну систему (позиція 10). При цьому можливі варіанти, при яких плити 2 з різними пелюстками діаграми направленості 25 можуть бути розміщені як уздовж усієї злітно-посадочної смуги 1, так і поперек, або в комбінації між собою (див., відповідно, схеми на фіг. 6-9 та на фіг. 11). Синтезована антенна система (позиція 10) у вигляді злітно-посадочної смуги 1 у складі аеродромного радіолокаційного комплексу 3 у випадку виходу із ладу його базових (наземних) антенних систем, наприклад, при веденні бойових дій, працює таким чином. В режимі роботи на прийом апаратура 22 управління, обробки, аналізу та формування сиг 43010 10 налів оцінює параметри руху літального апарата (позиція «ЛА»), що заходить на посадку (див. схему на фіг. 11). За результатами цього аналізу зазначена апаратура 22 видає команди у передавач 24, який формує сигнали заданої структури на проміжній частоті. Ці сигнали через комутатори «прийом/передача» 17, перетворювачі частоти 18, проміжні суматори/дільники 16, надвисокочастотні підсилювачі 15 у режимі передачі, керовані фазообертачі 14 та широкосмугові фідери 11 за допомогою антенних решіток 12 синтезованої антенної системи 10 випромінюються у необхідному напрямку літального апарата (позиція «ЛА»), який заходить на посадку, визначаються пристроєм 21 керування діаграмами направленості (див. схеми на фіг. 10-11). Позитивний ефект від використання злітнопосадочної смуги аеродрому як антени досягається тим, що антенні решітки 12, що утворені комплексом залізобетонних плит 2 з металевим наповнювачем (арматурою 5) усередині, практично неможливо знищити. Руйнування декількох плит практично не позначиться на антенних властивостях утвореної у вигляді злітно-посадочної смуги синтезованої антенної системи (позиція 10). Підвищення ефективності застосування злітно-посадочної смуги аеродрому, у порівнянні з прототипом, досягається за рахунок того, що як антена використовується вся об'ємно-просторова конструкція як окремої плити, так і їхнього взаємного розташування, коли металеві елементи конструкції плити виконані розміщеними в просторовоупорядкованому вигляді. Також підвищення ефективності застосування злітно-посадочної смуги аеродрому, у порівнянні з прототипом, досягається за рахунок того, що об'ємно-просторова конструкція згаданої злітно-посадочної смуги аеродрому може являти собою як єдину антену з одним основним пелюстком направленості діаграми, так і декількох за кількістю фрагментів антен, з різними основними пелюстками діаграми направленості для кожної з плит. Підвищення ефективності застосування злітно-посадочної смуги аеродрому, у порівнянні з прототипом, досягається також і за рахунок того, що антенні решітки, утворені комплексом плит з металевим наповнювачем усередині, практично неможливо знищити, а руйнування декількох плит практично не позначиться на антенних властивостях утвореної у вигляді злітнопосадочної смуги антени. Джерела інформації 1. Н.Л.Волковский "Энциклопедия современного оружия и боевой техники». Том первый. Издат. ПОЛИГОН ACT, Санкт-Петербург, 1997, стор. 276 - аналог. 2. Н.Л.Волковский "Энциклопедия современного оружия и боевой техники». Том первый. Издат. ПОЛИГОН ACT, Санкт-Петербург, 1997, стор. 320 - аналог. 3. Н.Л.Волковский "Энциклопедия современного оружия и боевой техники». Том первый. Издат. ПОЛИГОН ACT, Санкт-Петербург, 1997, стор. 62 - прототип. 11 43010 12 13 Комп’ютерна верстка І.Скворцова 43010 Підписне 14 Тираж 28 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601