Опора, що обертається, з гальмівними дисками

Номер патенту: 45330

Опубліковано: 15.04.2002

Автор: Полі Антоніо

Завантажити PDF файл.

Формула / Реферат

1. Вращающаяся опора с тормозными дисками, в частности для железнодорожного транспорта, имеющая два тормозных диска кольцевого типа, причем каждый диск расположен на соответствующей стороне вращающейся опоры, при этом каждый из указанных дисков состоит из нескольких сегментов и включает элементы для жесткого соединения сегментов друг с другом, элементы для жесткого фиксирования сегментов к вращающейся опоре и элементы для жесткого соединения указанных дисков, расположенных по противоположным сторонам вращающейся опоры, которая состоит, по меньшей мере, из ступицы и диска, расположенного радиально снаружи ступицы и жестко связанного с ней, причем тормозные диски крепятся к вращающейся опоре через диск опоры, при этом диск опоры содержит сквозные отверстия, отличающаяся тем, что составные сегменты каждого из тормозных дисков имеются в нечетном количестве, кроме единицы, и они расположены по кругу с промежутками между ними.

2. Вращающаяся опора с тормозными дисками по п. 1, отличающаяся тем, что соединительные элементы между сегментами каждого тормозного диска выполнены в виде соединений, подвижных на направляющих.

3. Вращающаяся опора с тормозными дисками по п. 2, отличающаяся тем, что соединения, подвижные на направляющих, состоят из способных скользить вдоль оси элементов, таких как штыри, которые своими концевыми участками расположены в расположенных напротив друг друга глухих отверстиях, выполненных в сегментах.

4. Вращающаяся опора с тормозными дисками по п. 3, отличающаяся тем, что полная глубина расположенных напротив друг друга глухих отверстий больше длины штырей.

5. Вращающаяся опора с тормозными дисками по п. 1, отличающаяся тем, что каждый из сегментов имеет фрикционную дорожку, в которой отсутствуют расположенные по кругу сквозные отверстия.

6. Вращающаяся опора с тормозными дисками по п. 1, отличающаяся тем, что в соответствии с радиально противоположными дуговыми участками каждый из сегментов имеет лапки, из которых по меньшей мере одна лапка является внутренней и расположена в фактически центральной позиции.

7. Вращающаяся опора с тормозными дисками по п. 6, отличающаяся тем, что элементы для жесткого фиксирования сегментов к вращающейся опоре, которые вставляются через внутренние лапки, расположенные фактически в центральной позиции и через сквозные отверстия в диске опоры, представляют собой болтовые элементы.

8. Вращающаяся опора с тормозными дисками по п. 1, отличающаяся тем, что элементы для жесткого соединения тормозных дисков, расположенных по противоположным сторонам вращающейся опоры, вставляются через лапки сегментов и через отверстия в диске колеса или альтернативно располагаются снаружи по отношению к дискам.

9. Вращающаяся опора с тормозными дисками по любому из пп. 1-8, отличающаяся тем, что вращающаяся опора представляет собой одну деталь.

10. Вращающаяся опора с тормозными дисками по любому из пп. 1-8, отличающаяся тем, что диск колеса содержит в районе ступицы первую радиальную зону большей жесткости, а в противоположном направлении, т.е. ближе к поверхности качения, вторую радиальную зону меньшей жесткости, причем обе зоны имеют соответствующие ряды сквозных отверстий, причем тормозные диски крепятся к вращающейся опоре через первую радиальную зону большей жесткости.

11. Вращающаяся опора с тормозными дисками по п. 10, отличающаяся тем, что элементы для жесткой фиксации сегментов к вращающейся опоре состоят из болтовых элементов, вставляемых через внутренние лапки, имеющиеся в центральной позиции сегментов, и через сквозные отверстия в зоне большей жесткости диска колеса.

12. Вращающаяся опора с тормозными дисками по п. 11, отличающаяся тем, что элементы для жесткого соединения расположенных по противоположным сторонам вращающейся опоры тормозных дисков вставляются через лапки сегментов и через ряды сквозных отверстий в зоне меньшей жесткости диска колеса.

13. Вращающаяся опора с тормозными дисками по п. 10, отличающаяся тем, что зона меньшей жесткости разделена промежутками во всех направлениях от противорасположенных тормозных дисков и от элементов, их соединяющих.

14. Вращающаяся опора с тормозными дисками по п. 10, отличающаяся тем, что зона большей жесткости имеет большую толщину, чем зона меньшей жесткости.

15. Вращающаяся опора с тормозными дисками по п. 10, отличающаяся тем, что зона большей жесткости выполнена из материала, имеющего более низкий модуль упругости, чем зона меньшей жесткости,

16. Вращающаяся опора с тормозными дисками по п. 10, отличающаяся тем, что соединяющие элементы содержат, когда необходимо, прокладочные приспособления, свободно вставляемые через отверстия в диске колеса для поддержания расположенных на каждой стороне вращающейся опоры противорасположенных сегментов на расстоянии друг от друга.

17. Вращающаяся опора с тормозными дисками по п. 10, отличающаяся тем, что она содержит вставленные через отверстия в зоне большей жесткости диска колеса элементы для придания большей жесткости противорасположенным сегментам, предусмотренные с периферийными поверхностями радиально противоположными внутренним поверхностям тормозных дисков, у периферийных торцов сегментов.

18. Вращающаяся опора с тормозными дисками по любому из пп. 10-17, отличающаяся тем, что она представляет собой колесо поезда.

Текст

1 Вращающаяся опора с тормозными дисками, в частности для железнодорожного транспорта, имеющая два тормозных диска кольцевого типа, причем каждый диск расположен на соответствующей стороне вращающейся опоры, при этом каждый из указанных дисков состоит из нескольких сегментов и включает элементы для жесткого соединения сегментов друг с другом, элементы для жесткого фиксирования сегментов к вращающейся опоре и элементы для жесткого соединения указанных дисков, расположенных по противоположным сторонам вращающейся опоры, которая состоит, по меньшей мере, из ступицы и диска, расположенного радиально снаружи ступицы и жестко связанного с ней, причем тормозные диски крепятся к вращающейся опоре через диск опоры, при этом диск опоры содержит сквозные отверстия, отличающаяся тем, что составные сегменты каждого из тормозных дисков имеются в нечетном количестве, кроме единицы, и они расположены по кругу с промежутками между ними 2 Вращающаяся опора с тормозными дисками по п 1, отличающаяся тем, что соединительные элементы между сегментами каждого тормозного диска выполнены в виде соединений, подвижных на направляющих 3 Вращающаяся опора с тормозными дисками по п 2, отличающаяся тем, что соединения, подвижные на направляющих, состоят из способных скользить вдоль оси элементов, таких как штыри, которые своими концевыми участками расположены в расположенных напротив друг друга глухих отверстиях, выполненных в сегментах 4 Вращающаяся опора с тормозными дисками по п 3, отличающаяся тем, что полная глубина расположенных напротив друг друга глухих отверстий больше длины штырей 5 Вращающаяся опора с тормозными дисками по п 1, отличающаяся тем, что каждый из сегментов имеет фрикционную дорожку, в которой отсутствуют расположенные по кругу сквозные отверстия 6 Вращающаяся опора с тормозными дисками по п 1, отличающаяся тем, что в соответствии с радиально противоположными дуговыми участками каждый из сегментов имеет лапки, из которых по меньшей мере одна лапка является внутренней и расположена в фактически центральной позиции 7 Вращающаяся опора с тормозными дисками по п 6, отличающаяся тем, что элементы для жесткого фиксирования сегментов к вращающейся опоре, которые вставляются через внутренние лапки, расположенные фактически в центральной позиции и через сквозные отверстия в диске опоры, представляют собой болтовые элементы 8 Вращающаяся опора с тормозными дисками по п 1, отличающаяся тем, что элементы для жесткого соединения тормозных дисков, расположенных по противоположным сторонам вращающейся опоры, вставляются через лапки сегментов и через отверстия в диске колеса или альтернативно располагаются снаружи по отношению к дискам 9 Вращающаяся опора с тормозными дисками по любому из пп 1-8, отличающаяся тем, что вращающаяся опора представляет собой одну деталь 10 Вращающаяся опора с тормозными дисками по любому из пп 1-8, отличающаяся тем, что диск колеса содержит в районе ступицы первую радиальную зону большей жесткости, а в противоположном направлении, т е ближе к поверхности качения, вторую радиальную зону меньшей жесткости, причем обе зоны имеют соответствующие ряды сквозных отверстий, причем тормозные диски крепятся к вращающейся опоре через первую радиальную зону большей жесткости 11 Вращающаяся опора с тормозными дисками по п 10, отличающаяся тем, что элементы для жесткой фиксации сегментов к вращающейся опоре состоят из болтовых элементов, вставляемых через внутренние лапки, имеющиеся в центральной позиции сегментов, и через сквозные отвер о о го го ю 45330 стия в зоне большей жесткости диска колеса 12 Вращающаяся опора с тормозными дисками по п 11, отличающаяся тем, что элементы для жесткого соединения расположенных по противоположным сторонам вращающейся опоры тормозных дисков вставляются через лапки сегментов и через ряды сквозных отверстий в зоне меньшей жесткости диска колеса 13 Вращающаяся опора с тормозными дисками по п 10, отличающаяся тем, что зона меньшей жесткости разделена промежутками во всех направлениях от противорасположенных тормозных дисков и от элементов, их соединяющих 14 Вращающаяся опора с тормозными дисками по п 10, отличающаяся тем, что зона большей жесткости имеет большую толщину, чем зона меньшей жесткости 15 Вращающаяся опора с тормозными дисками по п 10, отличающаяся тем, что зона большей жесткости выполнена из материала, имеющего более низкий модуль упругости, чем зона мень шей жесткости, 16 Вращающаяся опора с тормозными дисками по п 10, отличающаяся тем, что соединяющие элементы содержат, когда необходимо, прокладочные приспособления, свободно вставляемые через отверстия в диске колеса для поддержания расположенных на каждой стороне вращающейся опоры противорасположенных сегментов на расстоянии друг от друга 17 Вращающаяся опора с тормозными дисками по п 10, отличающаяся тем, что она содержит вставленные через отверстия в зоне большей жесткости диска колеса элементы для придания большей жесткости противорасположенным сегментам, предусмотренные с периферийными поверхностями радиально противоположными внутренним поверхностям тормозных дисков, у периферийных торцов сегментов 18 Вращающаяся опора с тормозными дисками по любому из пп 10-17, отличающаяся тем, что она представляет собой колесо поезда Настоящее изобретение касается подлежащей торможению вращающейся опоры, в частности используемой на железнодорожном транспорте, имеющей тормозные диски кольцевого типа и элементами, соединяющие их, причем тормозимой вращающейся опорой является, в частности, ступица колеса или колесо железнодорожного транспортного средства Известны такие опоры, которые представляют собой либо простую ступицу колеса, на которой фиксируется диск, содержащий две кольцевых плоских фрикционных поверхности или дорожки, либо колесо железнодорожного транспортного средства, на поверхностях которого зафиксированы два диска, каждый из которых также содержит кольцевую плоскую фрикционную поверхность или дорожку Соединение между диском, дисками, ступицей или колесом осуществляют с помощью шпоночного или клинового или резьбового соединения, причем это соединение может быть эластичным или подвижным на направляющих, поскольку диск при торможении нагревается и расширяется до различной степени относительно ступицы или колеса При использовании эластичной связи, для возможности ее эластичного деформирования, ее выполняют тонкой и длинной при жестком креплении различных деталей к вращающейся опоре Однако, поскольку место, в пределах которого система вынуждена размещаться, является небольшим, такие связи получаются недостаточно эластичными, непрочными и, как следствие, ломаются при прочностной усталости Однако, при использовании соединений (связей) на подвижных направляющих их возвратно-поступательное движение вызывает износ деталей и, как следствие, шум, причем изношенные детали не восстанавливаются двух жестко соединенных винтами половин дисков, используют диски, каждый разделенный на два находящихся на расстоянии друг от друга сегмента, что позволяет им расширяться при нагреве Каждый сегмент диска соединен со ступицей или колесом с помощью винтов и втулок, причем такая связь является частично жесткой и частично эластично деформируемой Однако, такие узлы опять-таки не отвечают предъявляемым требованиям, поскольку, если сегменты зафиксированы слишком туго, они при нагреве от торможения разрушаются, а если они зафиксированы не туго, то при торможении смещаются под действием тормозных колодок, которые контактируют сначала вдоль одного, а затем вдоль другого сегмента диска, что ведет к шуму и необратимому износу деталей Недостатком таких известных систем, особенно в случае железнодорожного колеса, является значительное утяжеление всей системы при креплении тормозных дисков к ступице колеса, что ведет к увеличению неподвешенной массы и, как следствие, к серьезным поломкам в течение работы системы Напротив, в случае применения систем с тормозными дисками, прикрепленными к диску колеса и/или поверхности качения колеса, поскольку тормозные диски также значительно прогибаются вместе с колесом, что имеет место при его качении по изгибу рельса вследствие ударов, оказываемых на реборду колеса, они разрушаются от прочностной усталости, причем это также относится и к колесу, которое может разрушится от усталости в результате влияния тормозных дисков Если для уменьшения такой деформации колеса увеличить толщину диска колеса, колесо может стать слишком жестким, что приведет к чрезмерному износу реборды поверхности качения колеса, что потребует его преждевременной Известны другие такие вращающиеся опоры, на которых вместо цельных или состоящих из 45330 замены Целью настоящего изобретения является устранение упомянутых недостатков известных устройств Следующей целью настоящего изобретения является такая подлежащая торможению вращающаяся опора, как ступица вместе с диском колеса или колесо для транспортного средства, срок службы которых не ограничивается применением тормозных дисков Следующей целью настоящего изобретения является упомянутая вращающаяся опора с тормозными элементами, в частности, в форме тормозных дисков, которые легко могут устанавливаться на опоре и сниматься с нее, которые обладают эффективным тормозным действием, которые уменьшают механическую усталость опоры, позволяют эффективно рассеивать тепло, легки по весу и могут использоваться до их предельного износа Следующей целью настоящего изобретения является обеспечение такой формы тормозных дисков, которая позволяет создать легкую и экономичную конструкцию, и которая, свободно вписываясь в профиль вращающейся опоры, позволяет максимально ограничить их полный размер по сравнению с приводными элементами транспортного средства Эти и другие цели изобретения эффективно достигаются в подлежащей торможению вращающейся опоре железнодорожного транспортного средства, имеющей пару тормозных дисков кольцевого типа, причем каждый диск этой пары расположен на соответствующей стороне вращающейся опоры, причем каждый из тормозных дисков состоит из нескольких сегментов с элементами для жесткого соединения сегментов вместе, элементами для жесткого фиксирования сегментов к вращающейся опоре и элементами для жесткого соединения вместе упомянутых дисков, расположенных по обе стороны вращающейся опоры, причем эта опора состоит по меньшей мере из ступицы и диска, расположенного радиально снаружи ступицы и жестко связанного с ней, причем указанный диск - в случае железнодорожного колеса - имеет первую радиальную зону повышенной жесткости в районе ступицы и вторую радиальную зону меньшей жесткости в районе поверхности качения колеса, причем обе радиальные зоны предусмотрены с соответствующими рядами сквозных отверстий, причем упомянутые тормозные диски крепятся к вращающейся опоре в радиальной зоне в районе ступицы, причем составляющие сегменты каждого тормозного диска имеются в нечетном количестве, кроме единицы В железнодорожном колесе выполнение его диска из двух радиальных зон (или полос) различной жесткости (это достигается либо с помощью различной толщины материала либо с помощью материалов с различными характеристиками), дает возможность (для равных полных масс) получить колесо, обладающее эластичностью, благодаря чему колесо выдерживает усилия, действующие на него при движении транспортного средства, и в то же время соответствующая зона достаточной жесткости в районе ступицы для фиксирования тормозного диска или дисков позволяет им деформироваться до ограниченной степени так, чтобы не разрушиться от усталости, а зона меньшей жесткости имеет зазоры между противостоящими тормозными дисками и их соединениями, чтобы ничто не мешало последним при любых условиях движения транспортного средства Оба тормозных диска разделены на одинаковое нечетное число противостоящих сегментов Каждый сегмент на его наружной стороне имеет тормозную поверхность, а на противоположных сторонах он имеет охлаждающие и соединительные лапки, одна из которых предназначена для болтового крепления сегмента к диску колеса в упомянутой зоне в районе ступицы и к противостоящему сегменту, а другие лапки соориентированы радиально внутрь и наружу и предназначены для соединения этого сегмента с противостоящим сегментом Такие болтовые и неболтовые соединения между отдельным сегментом и диском колеса и между противостоящими сегментами выполняются через соответствующие ряды сквозных отверстий, причем болтовые соединения выполняются через отверстия в районе ступицы, а не болтовые соединения - через отверстия, предусмотренные в менее жесткой зоне или снаружи диска колеса, если диск не составляет часть колеса Сегменты с направленными радиально внутрь лапками расположены по обе стороны радиального диска колеса в районе ступицы, причем на каждой стороне диска лапки расположены по окружности на расстоянии друг от друга так, чтобы сегменты не касались друг друга при тепловом расширении Вместе с расположенными вдоль оси наружными поверхностями они образуют фрикционные дорожки для тормозных колодок Сегменты каждого тормозного диска соединены друг с другом способными скользить в осевом направлении деталями, такими как штыри, располагаемые в противолежащих глухих отверстиях и в торцевых промежутках, разделяющих сегменты Эти отверстия имеют большую глубину, чем длина штыря, чтобы сегменты при нагреве могли расширяться Эти детали, кроме поддержания сегментных поверхностей на одном уровне во время торможения, передают тормозное усилие от каждого сегмента к тормозному диску В свою очередь, болтовые соединения, расположенные в радиальных внутренних лапках сегментов, передают тормозные усилия от тормозных дисков к вращающейся опоре Деление тормозного диска на несколько сегментов позволяет конструировать их более экономично, поскольку недостатки, связанные с большим количеством деталей, а отсюда - и с большим числом соединений между ними, в значительной мере перекрываются преимуществами, позволяющими выполнять эти диски с большей точностью и при меньшей стоимости ввиду их небольших размеров Другие преимущества и особенности настоящего изобретения будут более очевидны из ниже 7 45330 8 следующего описания вариантов А и Б изобретено расширяться или сжиматься в зависимости от ния на не ограничивающих его примерах со ссылтемпературы Три сегмента 17, 18 и 19 соединякой на приложенные чертежи, на которых ются друг с другом в этих промежутках с помощью Фиг 1А и 1Б - вид сбоку на вращающуюся подвижных вдоль оси элементов или штырей 21, опору с тормозными дисками, в соответствии с 22 и 23, расположенных в отверстиях 32, в свою настоящим изобретением, где вращающаяся опоочередь, расположенных напротив указанных ра представляет собой железнодорожное колесо, промежутков в сегментах, причем эти отверстия Фиг 2А и 2Б - разрез по 11-11 вращающейся имеют большую глубину чем длина указанных опоры с тормозными дисками, взятый на фиг 1А и элементов Таким способом обеспечивается 1Б, скользящее, на направляющих, соединение сегментов Фиг ЗА и ЗБ - детальный вид части вращающейся опоры с тормозными дисками по фиг 1А и Как видно на фиг 3, каждый сегмент 17, 18 и 1Б 19 тормозного диска 16 имеет в центре его внутренних дуговых участков лапку 24 с отверстием Ссылки на рисунки даются в отношении воЭлементы болтового соединения (обозначенные площения А и воплощения Б на фиг 1 ссылочными номерами 26, 27 и 28, соотНа фиг 1 и 2 номером 10 обозначено полноветственно) вставляются через соответствующие стью колесо железнодорожного транспортного внутренние лапки 24 для жесткого фиксирования средства Колесо 10 состоит из ступицы 11, снасоответствующих сегментов 17, 18и 19 к соответружи которой в радиальном направлении нахоствующим сегментам 17', 18', и 19* и к диску 12 дится диск 12 колеса, разделенный на две конколеса Элементы, обозначенные на фиг 1 ссыцентрические полосы или зоны - зону 13 с лочными номерами 29, 30 и 31, соответственно, большей жесткостью и зону 14 с меньшей жестковставляются через наружные лапки 25 для жестстью В иллюстрируемых воплощениях жесткость кого соединения сегментов 17, 18 и 19, располообеих полос или зон 13 и 14 зависит от толщины женных на одной стороне колеса 10, с сегментами материала, т е зона 13 толще зоны 14 В других, 17', 18' и 19', расположенными на другой стороне не показанных здесь случаях, различная жестколеса 10 кость двух зон достигается посредством использования двух различных материалов с различным Как видно на фиг 1 и 2, каждый сегмент 17, 18 модулем упругости В некоторых других случаях и 19 диска 16 имеет у торцов элементы 33, 34, 35, может быть использовано промежуточное решеи соответственно, элементами 36, 37, 38 для их ние, предусматривающее применение различных соединения Во всех соединительных элементах материалов различной толщины В случае зон из могут использоваться соответствующие вставки, различных материалов зона большей жесткости аналогичные показанным на рисунках выполняется из материала, имеющего более низНиже пояснен механизм равномерного раский модуль упругости, чем материал для зоны пределения тормозного усилия между двумя поменьшей жесткости Снаружи диска 12 колеса наловинами тормозного диска и далее до его полной ходится поверхность качения 15, которая вместе с передачи к колесу ее ребордой располагается на рельсе (не покаПри приложении тормозного усилия F к паре зан) противорасположенных по обеим сторонам колеса сегментов 17-17' эта пара сегментов поворачиваНа зоне 13 большей жесткости установлен по ется в позиции 26, передавая на сегмент 18-18' и кругу ряд дуговых сегментов - здесь их три -17, 18 19-19' соответствующее усилие F1, F1' и F2, F2' и 19, которые образуют тормозной диск 16 Эти через элементы 21 и 22 (или 21' и 22') соответсттри сегмента своими соответствующими наружвенно Поскольку эти пары сегментов 18-18' и 19ными поверхностями определяют тормозную до19' поворачиваются на диске 12 колеса в позициях рожку для скольжения соответствующей колодки 27 и 28, соответственно усилия F1, F1' и F2, F2' 20 и 20', управляемой не описываемыми здесь передаются сегментами 18-18' и 19-19' на элеменустройствами На другой стороне колеса 10, не ты 23 и 23' в противоположных направлениях от видимой на фиг 1, и только частично видимой на одного сегмента к другому в виде усилий F3, F3' и фиг 2, приложены в точно соответствующих позиF4, F4' Другими словами, оба усилия F3, F3' и F4, циях еще три сегмента тормозного диска Для F4' равны, но противоположные по направлению простоты эти сегменты будут обозначаться далее Таким образом узел, образующий тормозные дисномером соответствующего видимого сегмента, но ки 16 и 16', становится самоблокирующимся и реасо штрихом Подобным образом каждый другой гирует как одно тело на тормозное усилие от торэлемент, соответствующий элементу, видимому мозной колодки, при этом колесо 10 тормозится на фиг 1, идентично расположенный на невидипосредством усилий, передаваемых через соедимой стороне колеса 10, будет обозначаться тем нительные болты 26, 27 и 28 же ссылочным номером, но со штрихом Количество сегментов, составляющих тормозной диск 16, должно быть, в соответствии с настоящим изобретением, нечетным, кроме единицы Как будет пояснено ниже, таким способом достигается идеальный баланс между силами, действующими на сегменты 17, 18 и ^тормозного диска 16 Сегменты отделены друг от друга торцевыми промежутками, благодаря чему они могут свобод На тормозных дорожках сегментов каждого диска 16, 16' предпочтительно отсутствуют отверстия, что позволяет дискам при торможении выдерживать значительные температурные перепады, которые при наличии отверстий могли бы привести к образованию трещин в них при торможении Однако, если по соображениям компоновки тормозного узла такие отверстия присутствуют, тот же результат достигается, если отверстия вы 45330 10 только их толщине без необходимости какоголибо демонтажа ответственных деталей привода, которые в этом случае могут быть выполнены без значительного осевого и радиального зазора, поскольку сегменты могут быть сняты в радиальном направлении и по немуже установлены на место Отсюда колесо, в соответствии с настоящим изобретением, особенно пригодно для локомотивов с трансмиссией с ведущим валом Легкость монтажа даже в рабочих условиях, возможность применения в различных видах железнодорожной техники, быстрота монтажа делают использование настоящей вращающейся опоры с тормозными дисками особенно удобной Кроме этого, поскольку размер сегментов может быть выбран произвольно исходя из нечетного количества, кроме единицы, на каждой стороне колеса, имеют место значительные преимущества с точки зрения выбора материала для них и способа выполнения сегментов Такие сегменты представляют собой детали небольших размеров по сравнению с известными соответствующими деталями, что позволяет легко выпускать их в виде полуфабрикатов, при этом они удобны для Конструкция вращающейся опоры с тормозтранспортирования, имеют низкую стоимость изными дисками, в соответствии с настоящим изоза фактического отсутствия брака, легко можно бретением, не ограничивается указанными вариналадить их серийное производство с использоантами и может быть модифицирована в ванием оборудования типа CNC пределах, понятных эксперту, находясь при этом в границах, определяемых настоящим изобретеВращающаяся опора с тормозными дисками, в нием соответствии с настоящим изобретением, удовлетворяет требованиям техники безопасности, осоИз приведенных описания и рисунков видно, бенно при высоких скоростях транспортных жечто небольшие лапки, предусмотренные на сеглезнодорожных средств ментах, расположены с зазором относительно диска колеса, не контактируя с ним, а тормозные Опора может также иметь дополнительную диски радиально ограничены только до фрикцисистему, предотвращающую поворот сегментов онной поверхности тормозной колодки и располоотносительно соответствующих болтов, за счет жены по оси в пределах толщины колеса Это веиспользования тех же упомянутых соединительдет к наличию очень небольших неподвешенных ных элементов 36, 37 и 38, но с размещением их масс, а также позволяет использовать все прона противоположных круговых поверхностях торстранство между колесами для размещения примозных дисков, в местах торцов сегментов водных элементов транспортного средства, при Этим способом обеспечивается двойная этом для установки тормозных дисков здесь требезопасность вращающейся опоры с тормозными буется пространство вдоль оси колеса, равное дисками полняются раструбными и предусматриваются через промежутки по кругу в зоне, контактирующейс тормозными колодками Таким образом при торможении создается меньшая концентрация тепла в раструбе отверстия, выполненном в материале, способном при нагреве свободно расширяться Сегменты установлены на колесе 10 в круговой зоне 13, в которой диск 12 колеса 10 имеет жесткость, не позволяющую ему значительно прогибаться при движении по изгибу рельса, благодаря чему сохраняется плоскостность дуговых тормозных дисков 16, 16' Лапки 25 тормозных дисков, расположенные в зоне 14 диска 12 с меньшей жесткостью, могут быть выполнены соответствующей формы и предусмотрены в соответствующем количестве, при этом они обеспечивают фиксирование противоположных сегментов вместе без контактирования сегментов и их соединений с колесом даже при прогибе колеса при движении по изгибу рельса и не влияя, таким образом, на плоскостность тормозных дисков, упомянутую выше 12 45330 11 29 19' 19* Фиг 2A u 35 Фиг 2Б 35 13 45330 Фиг ЗА 14 Фиг ЗБ ДП «Український інститут промислової власності» (Укрпатент) вул Сім'ї Хохлових, 15, м Київ, 04119, Україна (044)456-20- 90 ТОВ "Міжнародний науковий комітет" вул Артема, 77, м Київ, 04050, Україна (044)216-32-71

Дивитися

Додаткова інформація

МПК / Мітки

МПК: B61F 13/00, B61H 5/00

Мітки: опора, гальмівними, дисками, обертається

Код посилання

<a href="https://ua.patents.su/7-45330-opora-shho-obertaehtsya-z-galmivnimi-diskami.html" target="_blank" rel="follow" title="База патентів України">Опора, що обертається, з гальмівними дисками</a>

Подібні патенти