Перевантажувальний комплекс та спосіб його виконання

1 Перевантажувальний комплекс устаткування для перевантаження навалочних вантажів із залізничних вагонів з колесами через люки з закриттям в трюм транспортного судна і навпаки, що містить в собі естакаду з рейковими коліями, клиновий візок з платформою, сполучений з опорою у вигляді плавучого док-понтона з палубою, днищем, бортом, ВІДСІКОМ для баласту і баржі з можливістю перевантаження вантажу і регулювання при цьому переміщення і нахилу естакади, який відрізняється тим, що як берегову опору для клинового візка додатково містить закріплений з нахилом до води корпус судна у вигляді понтона чи баржі з бортом, на палубі якого прокладені рейкові коли для вагонів і клинового візка, платформа якого має колісну опору, при цьому до док-понтона з ВІДСІКОМ для баласту і баржі прикріплений до його кінця додатковий понтон ластним ВІДСІКОМ док-понтона (24)15 12 2003 2 Перевантажувальний комплекс за п 1, який відрізняється тим, що додатковий док-понтон має рейкові коли і ВІДСІК для баржі і баласту 3 Перевантажувальний комплекс за одним із пп 1-2, який відрізняється тим, що док-понтон містить прикріплений до його борту додатковий понтон, ВІДСІК для баласту якого сполучений з ВІДСІКОМ док-понтона 4 Перевантажувальний комплекс за одним із пп 13 який відрізняється тим, що додатковий докпонтон скріплений з док-понтоном за допомогою з'єднувального моста, при цьому бортові і днищеві зв'язки виконані з еластичного матеріалу у вигляді гармошки 5 Перевантажувальний комплекс за одним із пп 14, який відрізняється тим, що палуба док-понтона виконана у вигляді секції люкового закриття з можливістю и розвороту 6 Перевантажувальний комплекс за одним із пп 15, який відрізняється тим, що до борту докпонтона як додатковий понтон прикріплений кор 7 Перевантажувальний комплекс за одним із пп 16, який відрізняється тим, що клиновий візок як опору містить багатоосьову залізничну платформу з колесами, яка з'єднана платформою, що виконана, наприклад, із секції баржі з днищем і бортовими відсіками і перевернута на 180 градусів, а и днище є палубою для рейок , і бортовий ВІДСІК МІСТИТЬ додаткову опору у вигляді роликових катків 8 Перевантажувальний комплекс за одним із пп 1-7, який відрізняється тим, що док-понтон скріплений з додатковим понтоном і клиновим візком з можливістю за допомогою лебідки переміщуватися по повздовжній осі комплексу 9 Перевантажувальний комплекс за одним із пп 1-8, який відрізняється тим, що на палубі докпонтона прокладені рейки із зовнішнього боку з підвищенням над ними з внутрішнього боку в межах кута до 10 градусів від його палуби 10 Спосіб виконання перевантажувального комплексу шляхом укріплення для нього берегової основи, виготовлення котловану, вкладання на грунт сітки і покриття його секціями металевих пластин з отворами, що зрізані з судна, скріплені між собою жорсткими і/чи гнучкими зв'язками і утворюють сітку, на яку укладають грунт, а також опори для рейкових колій, який відрізняється тим, що корпус судна, його днище і борти додатково скріплюють за допомогою жорстких зв'язків З секціями, що укладені у котловані, і утворюють одну багатоопорну основу зі спільними зв'язками 11 Спосіб виконання перевантажувального комплексу за п 10, який відрізняється тим, що спочатку до нижньої частини секції прикріплюють перпендикулярно жорстку зв'язку у вигляді стояка або палі, яку встановлюють разом з секцією, забивають її у грунт за допомогою вібратора, секції скріплюють між собою у вигляді сітки, а потім встановлюють на них корпус судна 12 Спосіб виконання перевантажувального комплексу за пп 10 і 11, який відрізняється тим, що після установки судна на тверду основу і його закріплення, на палубі укладають опори рейкових колій для клинового візка, які з'єднують з берегом О (О (О 61926 Винахід відноситься до перевантажувальної техніки і суднобудування, гідротехнічним спорудам ВІДОМІ пристрої недостатньо ефективні Завдання винаходу - перевантажувальний комплекс та спосіб його виконання, що забезпечує високу експлуатаційну і економічну ефективність Аналог, Японії 57-61660, Мкл B65G67/60, В63В27/28, B65G11/18, ВЗК 1983 рік №16, ст 59 "Пристрої для завантаження судна", до якого входить транспортер, що подає на естакаду насипний вантаж для перевантаження самопливом жолобом, встановленим на понтонах, прямо в трюм баржі СПІЛЬНІ ознаки - естакада для прямого перевантаження вантажу в баржу Перевага - пряме перевантаження вантажу в баржу, висока ефективність Недоліки - не забезпечує прямого перевантаження насипного вантажу із залізничного вагона в баржу, незручності при ЗМІНІ рівня води в порту, попадання пилу між корпусами баржі і понтоном, забруднення води Аналог, викладка заявка ФРН №3036242 Мкл В63В27/36, ВЗК 1982р - №9, ст 17 - Спосіб завантаження сипучим матеріалом і транспортування водного транспортного засобу на спеціальному судні, а також несуче судно для його здійснення СПІЛЬНІ ознаки - завантаження баржі, що розміщена у відсіку доку Перевага - завантаження вантажу в замкненому просторі Недоліки - складність проміжних пристроїв для перевантаження вантажу, не забезпечує пряме, з вагона перевантаження вантажу в баржу, не виключене забруднення води в доці і наступне забруднення води Прототип, заявка 98125891 від 25 12 1998р. патент України на винахід №45456, Мкл B65G67/62, В63С1/02 - Устаткування для перевантаження навалочних вантажів із залізничних вагонів з колесами через люки з закриттям в трюм транспортного судна, і навпаки, що містить в собі розвантажувальну естакаду з рейковими коліями, клиновий візок з платформою, сполучений з другою опорою у вигляді плавучого дока-понтона з палубою, днищем, бортом, ВІДСІКОМ ДЛЯ баласту, з можливістю приймання у ВІДСІК баржі для перевантаження в и ВІДСІК вантажу і при цьому регулювання повздовжнього переміщення і нахилу естакади Перевага - в порівнянні з відомими об'єктами по перевантаженню вантажів, забезпечує підвищення експлуатаційної і економічної ефективності Недоліки - недостатньо використовують резерви підвищення продуктивності перевантаження вантажів і економічної ефективності пристрою В основу винаходу встановлене завдання перевантажувальний комплекс для перевантаження навалочних вантажів, що забезпечує підвищення продуктивності і економічної ефективності Встановлене завдання розв'язується тим, що перевантажувальний комплекс у вигляді устаткування для перевантаження навалочних вантажів із залізничних вагонів з колесами через люки з закриттям в трюм транспортного судна і навпаки, що містить в собі розвантажувальну естакаду з рейковими коліями, клиновий візок з платформою, сполучений з другою опорою у вигляді плавучого дока-понтона з палубою, днищем, бортом, ВІДСІКОМ для баласту, з можливістю приймання у ВІДСІК баржі для перевантаження в її ВІДСІК вантажу і при цьому регулювання повздовжнього переміщення і нахилу естакади, який відрізняється тим, що, як, берегову опору для клинового візка, містись на береговій основі з нахилом до води, закріплений корпус судна у вигляді понтона чи баржі з бортом, на палубі якого прокладені рейкові коли для вагонів і клинового візка, платформа якого має колінну опору, при цьому до дока-понтона з ВІДСІКОМ ДЛЯ баласту і баржі прикріплений додатковий понтон, цим досягається зниження терміну і вартості будівництва, підвищення економічної ефективності об'єкта Встановлене завдання розв'язується також тим, що перевантажувальний комплекс, який відрізняється тим, що док-понтон містись прикріплений до його кінця додатковий док-понтон з рейковими коліями і ВІДСІКОМ для баржі і баласту, цим досягається можливість встановлення у доковий ВІДСІК додаткової баржі і одною колією накочування додаткових вагонів з вантажем, ВДВІЧІ підвищення продуктивності комплексу, при цьому зниження затрат на спорудження берегової основи комплексу Встановлене завдання розв'язується також тим, що перевантажувальний комплекс, який відрізняється тим, що док-понтон містить прикріплений до його борту додатковий понтон, ВІДСІК ДЛЯ баласту якого сполучений з ВІДСІКОМ док-понтона, цим досягається підвищення поперечної ОСТІЙНОСТІ докпонтона при несиметричному накочуванню на його палубу вагонів, а також при поперечних вітрових навантаженнях, поліпшення якості експлуатації об'єкта Встановлене завдання розв'язується також тим, що перевантажувальний комплекс, який відрізняється тим, що з док-понтоном скріплений додатковий док-понтон за допомогою з'єднувального моста, при цьому бортові і днищеві зв'язки виконали з еластичного матеріалу в вигляді гармошки, цим досягається підвищення якості скріплення док-понтонів, запобігання забруднення пилом води і повітря, підвищення експлуатаційної якості об'єкта Поставлене завдання розв'язується також тим, що перевантажувальний комплекс, який відрізняється і тим, що палуба док-понтона виконана в вигляді секції люкового закриття, з можливістю її розвороту навколо горизонтальної осі, цим досягається створення пройому для пропускання пакетів генерального вантажу в будь-яку погоду, підвищення універсалізації комплексу і його експлуатаційної ефективності Поставлене завдання розв'язується також тим, що перевантажувальний комплекс, який відрізняється тим, що в якості додаткового понтона, що прикріплений до борту док-понтона, встановлений, наприклад, корпус ліхтера, баржі з палубою, ВІДСІКОМ з закриттям, повздовжньою переділкою, з ба 61926 вищення надійності і СТІЙКОСТІ ВІД зсуву в воду при його розташуванні на схилу берега Встановлене завдання розв'язується тим, що спосіб виконання перевантажувального комплексу шляхом укріплення для нього берегової основи, виготовлення котловану, вкладання на грунт сітки, крім того опорну основу укріплюють шляхом покриття грунту вузлами із секції у вигляді металевих пластин з отворами, що зрізані з судна і які скріплюють між собою жорсткими і/чи гнучкими зв'язками, при цьому утворюють сітку, на яку укладають грунт, а також опори для рейкових колій, який відрізняється тим, що корпус судна, його днище і борта додатково скріплюють за допомогою жорстких зв'язків З секціями, що укладені в котловані, при цьому утворюють одну багатоопорну основу зі спільними зв'язками, цим досягається єдність корпусу судна і берегової основи в вигляді, наприклад, краба, судно - це його тулуб, а ноги - множина скріплених між собою секцій в вигляді арматури Поставлене завдання розв'язується також тим, грунту, в цілому підвищення надійності і СТІЙКОСТІ що перевантажувальний комплекс, який відрізнявід зсуву в воду при його розташуванні на схилу ється тим, що док-понтон скріплений з додатковим берега проміжним понтоном і клиновим візком, з можливістю, за допомогою лебідок переміщуватися по Поставлене завдання розв'язується також тим, повздовжній осі комплексу, цим досягається зручщо спосіб виконання перевантажувального комність регулювання позиції комплексу при ЗМІНІ рівплексу шляхом укріплення його берегової основи, ня води в порту, а також поліпшення умов завещо спочатку до нижньої частини секції прикріплюдення і виведення баржі з докового відсіку ють перпендикулярно жорстку зв'язку у вигляді стояка або палі, яку встановлюють разом з секціПоставлене завдання розв'язується також тим, єю, забивають в грунт за допомогою вібратора, що перевантажувальний комплекс, який відрізнясекції скріпляють між собою в вигляді сітки, а потім ється чим, що на палубі док-понтона рейки із зовз встановленим на них корпусом судна, цим досянішнього боку прокладені з підвищенням над рейгається збільшення ступеню армування і укріпленками з внутрішнього боку в межах кута до 10 граня грунту і берегової основи в цілому, підвищення дусів від його палуби, цим досягається створення надійності і СТІЙКОСТІ об'єкта від зсуву умов додаткового нахилу підлоги вагона, поліпшення умов зсипання вантажу, підвищення ефекПоставлене завдання розв'язується також тим, тивності комплексу що спосіб виконання перевантажувального комплексу шляхом укріплення його берегової основи, Сумарна КІЛЬКІСТЬ ВІДМІТНИХ ознак заявленого що після установки судна на тверду основу і його об'єкта в цілому забезпечує розв'язання поставлезакріплення, на палубі судна укладають опори ного завдання - перевантажувальний комплекс, рейкових колій для клинового візка, які з'єднують з що забезпечує підвищення продуктивності і екоберегом, цим досягається зміцнення палуби, рейномічної ефективності при перевантаженні навакової основи і споруди в цілому лочних і/чи генеральних вантажів Спосіб виконання перевантажувального комПерелік креслень об'єкта плексу Фіг 1 - Перевантажувальний комплекс, зроблений з двох док-понтонів, вигляд збоку в повінь І Прототип, заявка RU №99103379, А, публ на річці 20 12 2000 стосовно способу укріплення опорної основи, наприклад, корпусу судна, шляхом виготоФіг 2 - Перевантажувальний комплекс, зробвлення котловану, вкладання на грунт сітки, крім лений з двох док-понтонів, вертикальний переріз того, опорну основу укріплюють шляхом покриття по повздовжній осі, вигляд в межень в порту грунту вузлами із секції у вигляді металевих пласФіг 3 - Перевантажувальний комплекс, вигляд тин з отворами, що зрізані з судна і які скріплююсь як естакади на плані між собою жорсткими і/чи гнучкими зв'язками, при Фіг 4 - Перевантажувальний комплекс, переріз цьому утворюють сітку, на яку укладають грунт, а по А-А на фіг 3, варіант перевантаження насипнотакож опори для рейкових колій го вантажу із критого вагона Перевага - укріплення опорної основи з викоФіг 5 - Перевантажувальний комплекс, переріз ристанням металевих пластин з отворами, що зріпо Б-Б на фіг 3, варіант перевантаження пакетів зані з корпусусудна як металобрухт генерального вантажу із вагона в баржу Недоліки - недостатньо забезпечення СТІЙКОСТІ Фіг 6 - Перевантажувальний комплекс, переріз об'єкта, наприклад, корпуса судна, що встановлепо В-В на фіг 3, варіант перевантаження насипноне з нахилом на береговий основі від зсуву його в го вантажу із піввагона з нахилом рейкової коли воду Фіг 7 - Перевантажувальний комплекс та спосіб його виконання, переріз по Г-Г на фіг 3, схема В основу винаходу встановлене завдання встановлення в котлован баржі спосіб виконання перевантажувального комплексу шляхом укріплення берегової опорної основи, наПерелік позначок на кресленнях приклад, для судна, при цьому забезпечення під1 - перевантажувальний комплекс в вигляді ластною системою, яка за допомогою труби з'єднана з баластним ВІДСІКОМ док-понтона, цим досягається поліпшення умов експлуатації комплексу Поставлене завдання розв'язується також тим, що перевантажувальний комплекс, який відрізняється тим, що клиновий візок містить в якості опори багатоосьову залізничну платформу з колесами, яка разом з другою аналогічною платформою, з'єднані за допомогою встановленої зверху додаткової платформи, що виконана, наприклад, із секції баржі з днищем і бортовими відсіками, яка перевернута на 180 градусів і її днище встановлене як палуба для рейок, а колишня палуба бортового відсіку і його борт містять додаткову опору в вигляді роликових катків, цим досягається - зниження затрат коштів, праці і матеріалів на виготовлення міцного клинового візка для дворядкового накочування завантажених вагонів, забезпечення СТІЙКОСТІ клинового візка при його переміщенні 61926 8 розвантажувальної естакади, 2 - навалочний ван22 за допомогою з'єднувального моста 53 і додаттаж, 3 - вантажний вагон, 4 - колесо вагона, 5 - люк кового закриття 56 з еластичного матеріалу в вив ПІДЛОЗІ вагона, 6 - закриття люку 5, 7 - трюм, 8 гляді гармошки і рейкових колій 9 транспортне судно, тобто баржа, 9 - рейкові коли, До борту 17 док-понтона 14 і 22 прикріплено 10- клиновий візок, 11 - платформа клинового візтросами - гнучковими зв'язками 49 додаткові понка, 12 - опора візка, 13 - похила берегова основа, тони 23, ВІДСІКИ для баласту 16 яких сполучені /за 14 - док-понтон, 15 - палуба, 16 - днище, 17 - борт, допомогою пристрою/ - труби 38 з відсіками 18 18 - ВІДСІК для баласту, 19 - ВІДСІК ДЛЯ баржі 8, 20 док-понтона 14 і 22 для вирівнювання нахилу понкорпус судна, ще закріплений на основі 13, 21 тонів за допомогою переміщуваного баласту з вокінцева частина док-понтона 14, 22 - корпус додатди кового док-понтона,23 - корпус додаткового понКлиновий візок 10 містись, як опору для рейок, тона, що прикріплений до борту 17, 24 - платфорскріплені між собою платформи 24 багатоколісних ма що скріплює платформи 25 - вагонів 25, 26 вагонів 25 і з'єднані за допомогою додаткової пладодаткова платформа, що виконана з секції корпутформи 26, яка виконана, наприклад із металевих са іншої баржі, 27 - днище баржі 26, яку викориспластин, чи із секції корпуса іншої баржі 8, чи и товують як підлогу для рейок 9, 28 - рейка із зовднища 27, як підлоги рейок нішнього боку рейкової коли 9, 29 - рейка із внутНа палубі 15 док-понтона 14, рейки 9 виконані рішнього боку коли 9, ЗО - піввагон для навалочнона різних рівнях, із зовнішнього боку рейка 28 прого вантажу 2, 31 - пакетний генеральний вантаж, кладена з підвищенням над рейкою 9 з внутріш32 - автонавантажувач, 33 - козловий кран, 34 нього боку 29 в межах кута до 10 градусів від рівня люк в палубі 15, 35 - поворотне закриття люка 34, палуби 15 для створення додаткового нахилу під36 - трос для закріплення понтону 23, 37 - перехідлоги піввагона ЗО, поліпшення умов зсипання ванний міст, для сполучення з берегом, 38 - труби для тажу 2 сполучення баластних ВІДСІКІВ, 39 - проміжний понНа фіг 5 показано перевантаження пакетних, тон, 40 - тепловоз для накачуванння вагонів 3 чи генеральних вантажів 31 з вагона 2 за допомогою ЗО, 41 - котлован для встановлення корпусу 20, автонавантажувача 32 і козлового крана 33 на 42 - грунт в котловані, 43 - сітка, 44 - металева ПІДВІСКІ 54, крізь люк 34 з поворотним закриттям, секція, 45 - отвір в секції 44, 46 - повздовжня перепакетів 31 прямо в трюм 7 баржі 6 в будь-яку погоділка, 47 - жорсткі зв'язки, 48 - гнучкі зв'язки, 49 рівень води, 50 - додаткові жорсткі зв'язки, що з'єднують корпус 20 з секціями 44, 51 - вертикальна паля, 52 - шатрове закриття палуби 15, 54 підвіска козлового крана 33, 53 - з'єднувальний міст, док-понтонів 14 і 22, 55 - причал з понтонів, 56 - закриття з еластичного матеріалу в вигляді гармошки, 57 - лебідка, 58 - пневматична перевантажувальна машина, 59 - гнучкове полотнище, 60 кормове закриття док-понтона, 61 - торцеве закриття шатра 52, 62 - доріжни плити із залізобетону, 63 - повздовжнья ось комплексу тиці Опис перевантажувального комплексу в ста На фіг 1-6 показано перевантажувальний комплекс 1 для перевантаження навалочних вантажів 2 із вагонів 3 з колесами 4, крізь люк 5 з закриттям 6 в трюм 7 баржі 8 і навпаки, що містись рейкові коли 9, клиновий візок 10 з платформою 11, що спирається на опору 12 і переміщується по похилій основі 13 за допомогою лебідки 57, та другу опору у вигляді плавучого дока-понтона 14 з палубою 15, днищем 16, бортом 17, ВІДСІКОМ для баласту 18, з можливістю приймання у ВІДСІК 19 баржі 8 для перевантаження самопливом в трюм 7 вантажу 2, при цьому регулювання повздовжнього переміщення /показано стрілками/ і нахилу естакади 1 /показано пунктиром зміною рівня води/, який відрізняється тим, що опора 12 для клинового візка 10 містись закріплений на берегової основі 13 з нахилом до води, м рівня 49, корпус судна 20, що виконаний, наприклад, у вигляді понтона чи баржі 3 бортом 17, на палубі 15 якого прокладені рейкові коли 9 для переміщення вагонів 3 і клинового візка 10, платформа 11, якого має опору у вигляді коліс 4, при цьому до док-понтону 14, з ВІДСІКОМ для баласту 10 і ВІДСІКОМ для баржі 19, до його кінцевої частини 21 прикріплений додатковий док-понтон ДУ Док-понтон 14 має прикріплені до його борту 17 додаткові понтони 23, що закріплені тросами 36, трубою 38, а з берегом містками 37, а також на кінцевий частині 21 прикріплений встик проміжний понтон 39, з можливістю за допомогою тепловоза 40 накочування вагонів 3 під шатрове закриття 52, при цьому запобігають розповсюдження пилу і забруднення води і повітря, що поліпшує збереження навколишнього простору II Спосіб виконання перевантажувального комплексу 1 шляхом встановлення корпусу судна 20 в виготовлений котлован 41, укладання на грунт 42 сітки 43, скріплення з нею знятих з передбачуваного до постановки судна 20, секцій 44 з отворами 45, його переділки 46, палуби 11, борту і/чи секцій з іншого судна, укладання опор 12, рейкових колій 9, при цьому секції 44 скріплюють між собою жорсткими зв'язками 47 і гнучковими зв'язками 48, утворюють спільну сітку 43, що армує ґрунтове покриття 42 основи 13, при цьому корпус судна 20, його днище 16, борт 17 за допомогою жорстких зв'язок 50 скріплюють з секціями 44, що укладені в котловану 41 і утворюють багатоопорну основу 13 зі спільними зв'язками з корпусом судна 20 А також, спочатку, до нижньої частини секції 44 прикріплюють перпендикулярно жорстку зв'язку у вигляді стояка або палі 51, яку встановлююсь разом з секцією 44, забивають в грунт 42 за допомогою вібратора /не показано/, секції 44 скріплююсь між собою зв'язками 47 і 48, а потім з за допомогою зв'язок 50 з корпусом судна 20, після встановлення і закріплення якого укладаюсь рейкові коли для клинового візка, які з'єднуюсь з берегом Опис об'єкта в динаміці Перевантажувальний комплекс 1 працює таким чином Естакада містись клиновий візок 10, що 61926 10 зом з проміжним понтоном 39 і клиновим візком 10 за допомогою лебідок 57 і тросів 36 переміщують по осьовій лінії 62, наприклад, на фіг1, в повну воду клиновий візок 10 переміщуюсь в крайнє до берега положення, при цьому нижня частина проміжного понтона 39 знаходиться над основою 13, при цьому збереження СТІЙКОСТІ позиції комплексу забезпечуюсь закріпленням тросами з причалом з понтонів 55, наприклад із річкових танкерів, що знизить затрати Приклад конкретного виконання пристрою Перевантажувальний комплекс 1 запропоновано збудувати з використанням корпусів суховантажних суден, наприклад, док-понтони 14 і 22 з теплоходів СП "ВОЛГО-ДОН - 5000", проекту 1565, його розміри 138,50x16,70x5,50, трюм 96,00х12,40-ИЗ,10х5,80-ь6,0м здатний приймати у ВІДСІК одну баржу "С-1500", и розміри 76,50x11,00хЗ,2м, з трюмом 63,80х8,80хЗ,20м для вантажу 1500 тонн, а також ліхтер "Дунай-море" 38,25x11,00x4,00, з трюмом 31,00х9,00х4,60м=1300кбм в/п ЮООтонн для моря чи 600 тонн для річки, з розміщенням в відсіку 117,00x12,40-ИЗ,10х6,00м Для підвищення продуктивності комплексу, запропоновано встановити до кінцевий частини докпонтона 14 додатковий док-понтон 22, аналогічного розміру, скріпити їх з'єднувальним мостом 53 і закриттям з еластичного матеріалу в вигляді гармошки, шатровим закриттям 52 з торцевим прорізом і його закриттям 61, при цьому створити суцільний доковий ВІДСІК 231,00x12,34-13,10x6,00м для прийому трьох барж "С-1500", їх загальна довжина 229,50м, з можливістю завантаження їх ваВагони 3, після їх розвантаження, тепловозом нтажем до 4500 тонн 40 по палубі 15 і естакаді 1 викочуюсь на берег, вирівнююсь осадку док-понтонів 14 і 22 для вивеБереговий комплекс має дво-трьохколійні під'дення барж 8, які виводять на акваторію порту, а їзні коли довжиною блізько 400м, похилу берегову док-понтони 14 і 22 готуюсь для прийому інших основу 13 довжиною 120м з нахилом 50°%, що барж формуюсь з 1,1/2 барж-секцм, наприклад, "С-13", її Для поліпшення умов вивантаження навалочрозміри /76,50x15,00х2,90м/ в/п 2000 тонн або з ного вантажу 2 із кузова піввагонів ЗО, як показано корпусів тентових барж "С-1700" на фіг 6, через днищеві люки 5 і збільшення при/78,50хІ5,00х2,40м, з трюмом 58,50x13,00x2,40/ родного нахилу вагону 2, роблять з зовнішнього На палубі подвійного дна вкладають дорожні плибоку 28 рейку 9 з підвищення над рейкою з внутти 62, на них рейкові шпали, рейки підвищеної рішнього боку 29 в межах 10 градусів до лінії паМІЦНОСТІ, три коли для забезпечення розподілу луби 15, а також, для поліпшення вивантаження навантаження від клинового візка 10, вагою близьвантажу 2 на вагони 3 і/чи ЗО встановлююсь вібрако 200 тонн і для проходження парних вагонів 3 з тор /не показано/ вантажем 2 Палуба 15 поблизу тупика док-понтона 22, має Клиновий візок 10 стикується з проміжним люк 34 збільшеного розміру з люковим закриттям, понтоном 39, складеним з двох барж, нижня з можливістю його розвороту разом з рейками 9 і 76,50x15,00x2,4м, верхня баржа-площадка пропускання пакетів генерального вантажу 31 з 76,50x10,00x2,90м на палубі якого прокладені дві критого вагона 3, краном 33 на ПІДВІСКІ 54, з автоколи або три коли, котрі стикуються з коліями на навантажувачем 32, на вантажному столі і в трюмі палубі 15 док-понтонів 14 і 22, в яких рейки зовні7 і укладання вантажу 31 в штабель, що забезпешньої коли 28 виконані в межах БНіПу, становить чує роботу в будь-яку погоду, підвищує експлуата250мм вище коли 29, що утворює нахил менше 10 ційну ефективність об'єкта градусів і забезпечує додатковий природний нахил піввагона ЗО для поліпшення умов осипання ванКомплекс запропоноване постачати з обох ботажу 2 в баржу 6 Привід козлового крану 33, тобто ртів 17 додатковими понтонами 23, сполучить бапідвіска 54 забезпечує механізацію і безпеку відластні ВІДСІКІ 18, трубами 38, закріпити тросами 36, криття/закриття люків 5 піввагонів ЗО, а також звоз можливістю регулювання нахилу баластом - воротного закриття 35 для перевантаження генерадою і при цьому забезпечить ОСТІЙНІСТЬ ДОКльних вантажів 31 ПОНТОНІВ 14 і 22, особливо під впливом бокового вітру/показано стрілками/ Для перевантаження навалочного вантажу 2, При ЗМІНІ рівня води 49 в порту, припливінаприклад, зерна із трюму 7, баржі 8, запропоноВІДЛИВІ води, комплекс 1 док-понтонів 14 і 22, раване на опорі козлового крана встановить пневмапереміщується по похилій основі 13 за допомогою лебідок 57 по трьом рейковим коліям 9, з яких дві з'єднані з рейками 9 проміжного понтона 39 і докпонтона 14, що має під палубою 15 ВІДСІК 19 для встановлення і навантаження в трюм 7, баржі 8, насипним, тобто навалочним вантажем 2, з вагона З через люки 5 вагона 2 і люк 34, з закриттям 35, що виконане в палубі 15 Для скорочення терміну будівництва і затрат коштів, праці і матеріалів, на похилу основу 13 встановлено корпус судна в вигляді баржі 20 з бортом-напрямовучом 17 і палубою 15, на який прокладено посилені рейкові коли 9, що здатні забезпечили навантаження від ваги клинового візка 10 і ваги вагонів 3 з вантажем 2 До початку перевантаження вантажу 2 в доковий ВІДСІК 19 вводять баржу 8, типу "С-1500", закривають кормовий затвор 60, потім на палубу 15 док-понтонів 14 і 22 двома тепловозами 40 накочують вагони 3, наприклад, думкари по 60 тонн або хопери по 70-75 тонн по 15-18 вагонів в нитці, встановлюють їх над просвітом люків 34, за допомогою дистанційного привода нахиляють кузови вагонів, або розчиняють закриття 6 люків 5 вагонів-хоперів 3 і вантаж самопливом або за допомогою вібратора /не показано/ зсипається в трюм 7 баржі 6, який додатково закривають збоку гнучким полотнищем 59, з розміщенням вантажу вздовж бортів, для рівномірного завантаження трюму доцільно накочувать додатково вагони-хопери 3 на середню - третю колію 9 /показано на фіг 6 пунктирною ЛІНІЄЮ/ ДЛЯ завантаження трюму 7 в його середині 12 11 61926 тичну перевантажувальну машину 58 з її шлангавібрації забивають в грунт 42 і на сітки 43 із СІТІ, ми, що підвищує ефективність комплексу, з продущо були в ужитку, і секції 44 пдронамиванням зактивністю 60т/годину повнюють простір, скріплюють попередні або разом жорсткими зв'язками-балками 47, а також гнуОпис способу виконання перевантажувального чкими зв'язками - тросами 48, утворюють сітку, на комплексу в динаміці і приклад конкретного викояку зверху настилають додаткову сітку з полімернання ної речовини і на неї методом волочіння, трактоСпосіб виконання перевантажувального комром, встановлюють спочатку 1/2 корпусу баржі, плексу 1 шляхом укріплення для нього берегової потім суцільний корпус баржі 20, яку потім скріпоснови 13 і постановки судна 20, на тверду основу, лююсь додатковими жорсткими зв'язками 50 з секдо якого входить виготовлення котловану 41 довціями 44, при необхідності забивають додаткові жиною 120м, шириною 40,0м, глибиною на березі швартови палі, на палубу 15 вкладаюсь опори 2,0м біля зрізу води 8,0м з розрахунку часткової на рейкових колій 9, готують площу для установлення 1 метр заміни мулистого грунту на піщано-гравійну на рейки 9 клинового візка 10, який потім з'єднують суміш і нахилу основи на 50 проміле з проміжним понтоном 39 і док-понтонами 14 і 22, З корпусу баржі 20 знімають вузли палуби, пеа також встановлюють шатрове закриття 52 реділки, розрізають їх на секції 5,0x7,0м, вирізують отвори 45, потім закріплюють перпендикулярно Запропонований об'єкт дасть змогу продуктистояки - палі 51, розставляють секції 44 з розрахувності прямого перевантаження навалочного ваннком, щоб секції збільшили опорну площу корпуса тажу до 2000тонн/годину, має значну перевагу баржі 20, приблизно в два рази поперед існуючою технологією і пристроями перевантаження вантажів портальним краном зі грейПісля трамбування грунту 42, металеві секції фером, з великими затратами енергоресурсів 44 ставлять на опорні стояки - палі 51 і методом 5? 13 Комп'ютерна верстка О Гапоненко 61926 Підписне 14 Тираж39 прим Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, Львівська площа, 8, м Київ, МСП, 04655, Україна ДП "Український інститут промислової власності", вул Сім'ї Хохлових, 15, м Київ, 04119