Пристрій відкривання і закривання кришок розвантажувальних люків бункерного вагона

Реферат: Пристрій відкривання і закривання кришок розвантажувальних люків бункерного вагона з однією або декількома парами бункерів, в кожній з яких між бункерами встановлений подовжній вал, кінематично пов'язаний з кришками розвантажувальних люків, пневмоприводом і ручним приводом, при цьому ручний привод виконаний у вигляді черв'ячної пари, розміщеної на бічній стороні вагона, і блокувальний пристрій. Вал черв'ячної пари встановлений вертикально з можливістю фіксації при виході із зачеплення, при цьому з боку управління ручним приводом на бічній стороні вагона встановлений подовжній вал, забезпечений упорами, кожен з яких взаємодіє з блокувальним пристроєм, встановленим на ручному приводі, фіксуючим пристроєм, що обмежує поворот вала і в якому виконані отвори для установки запірно-пломбувального пристрою, блокувальний пристрій кожного ручного приводу містить коромисло, зафіксоване втулкою, посадженою на вал черв'ячної пари, на одному кінці якого закріплене вушко з можливістю заходу в проміжок між обмежувачами повороту, закріпленими на штурвалі, встановленому на валу черв'ячної пари, а з іншого боку забезпечено рукояткою, що фіксується запором. UA 85561 U (12) UA 85561 U UA 85561 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 Корисна модель належить до залізничного транспорту і стосується пристроїв відкривання і закривання кришок розвантажувальних люків бункерного вагона. Відомі пристрої відкривання і закривання кришок розвантажувальних люків бункерного вагона (ЕР № 1078836 В1, В61D7/26, 04.06.2003; US № 4606277, B61D7/26, 19.08.1986; RU № 564196, B61D7/16, 15,12.1975; RU № 40620, B61D 7/24, 20.09.2003; RU № 2244649, B61D7/24, B61D7/26, 20.01.2005; RU № 16719, B61D7/24, 10.02.2001; DE № 19935577 C2, B61D7/16, 01.03.2001;GB № 2081198 A, B61D7/24, 08.09.1992; SU № 863444, B61D7/16, 15.09.1981; SU № 1650502, B61D7/26, 23.05.1991; UA № 62766, B61D7/16, 15.12.2003). Вони містять приводні вали, кінематично пов'язані з кришками розвантажувальних люків, пневмоприводом і ручним приводом, а також пристрої блокування приводів в положенні "закрито" і "відкрито". Недоліками цих пристроїв є складність конструкції і необхідність пломбування кожного ручного привода відкривання і закривання бункерів, а також відсутність можливості відкриття розвантажувальних люків під власною вагою. Відомий також пристрій відкривання і закривання кришок розвантажувальних люків бункерного вагона (Патент SU № 1640003, B61D7/26, 07.04.1991р.), взятий як найближчий аналог. В ньому міститься подовжній вал, встановлений між кожною парою бункерів і кінематично пов'язаний з кришками розвантажувальних люків, пневмоприводом і ручним приводом управління розвантаженням. Ручний привод виконаний у вигляді черв'ячної пари, розміщеної на бічній стороні вагона. У пристрої передбачено блокування відкривання і закривання кришок розвантажувальних люків, яке розташоване під вагоном. До недоліків цього пристрою належить: неможливість прискорення відкриття розвантажувальних люків, наявність блокувального пристрою на кожному пристрої відкривання і закривання кришок, а також необхідність їх окремого пломбування. В основу корисної моделі поставлена задача забезпечення прискорення відкриття розвантажувальних люків, введення єдиного блокувального пристрою і одного місця пломбування. Поставлена задача вирішується тим, що в пристрої відкривання і закривання кришок розвантажувальних люків бункерного вагона з однією або декількома парами бункерів, в кожній з яких між бункерами встановлений подовжній вал, кінематично пов'язаний з кришками розвантажувальних люків, пневмоприводом і ручним приводом, при цьому ручний привод виконаний у вигляді черв'ячної пари, розміщеної на бічній стороні вагона, і блокувальний пристрій, вал черв'ячної пари встановлений вертикально з можливістю фіксації при виході із зачеплення, при цьому з боку управління ручним приводом на бічній стороні вагона встановлений подовжній вал, забезпечений упорами, кожен з яких взаємодіє з блокувальним пристроєм, встановленим на ручному приводі, фіксуючим пристроєм, що обмежує поворот вала і в якому виконані отвори для установки запірно-пломбувального пристрою, блокувальний пристрій кожного ручного привода містить коромисло, зафіксоване втулкою, посадженою на вал черв'ячної пари, на одному кінці якого закріплена провушина з можливістю заходу в проміжок між обмежувачами повороту, закріпленими на штурвалі, встановленому на валу черв'ячної пари, а з іншого боку забезпечено рукояткою, що фіксується запором. Відкидання і фіксація осі черв'ячної пари після виходу із зачеплення проводиться на кут =9°…13°. Фіксуючий пристрій містить закріплений на бункері вагона кронштейн, у вертикальній поперечній стінці якого виконаний проріз, а на подовжньому валу закріплений кронштейн з поворотною рукояткою з можливістю її заходу в проріз і фіксації. Запор містить вісь з можливістю повороту, на якій закріплена рукоятка. У робочому положенні черв'ячної пари коромисло через провушину фіксується запором. Упори подовжнього вала з фіксуючим пристроєм, що обмежує його поворот, розташовані напроти осей запоров, що фіксують положення рукояток коромисел. Замки, що фіксують рукоятку коромисла в робочому і транспортному положеннях вагона, закріплені на корпусі ручного привода. Суть корисної моделі пояснюється кресленнями, де: На фіг. 1 зображений загальний вид основи бункерного вагона з пристроєм, що заявляється; на фіг. 2 - розріз А-А на фіг. 1 із зображенням пристрою в закритому положенні; на фіг. 3 - розріз А-А на фіг. 1 із зображенням пристрою у відкритому положенні; на фіг. 4 - вид ручного приводу і його кріплення, блокувального пристрою, вала з фіксуючим пристроєм, упором в заблокованому положенні, виконаний в аксонометрії; на фіг. 5 - вид ручного приводу і його кріплення, блокувального пристрою, вала з фіксуючим пристроєм, упором в розблокованому положенні, виконаний в аксонометрії; на фіг. 6 - вид ручного приводу в заблокованому положенні, виконаний в аксонометрії; 1 UA 85561 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 на фіг. 7 - вид ручного приводу в розблокованому положенні, виконаний в аксонометрії; на фіг. 8 - зображення застопореного вала черв'ячної пари ручного приводу, виконане в аксонометрії. Пристрій складається із змонтованого під вагоном пневмоприводу 1, який містить пневмоциліндр 2, з'єднаний з подовжнім валом 3 за допомогою важеля 4 і зубчастих коліс 5, 6. Вал встановлений між кожною парою бункерів 7. На валу закріплені важелі 8, 9, що з'єднують їх з кришками 10 розвантажувальних люків і черв'ячною парою 11 ручного приводу 12. Управління кожним ручним приводом розміщене на одній з бічних сторін вагона. Вал 13 кожної черв'ячної пари встановлений вертикально з можливістю фіксації при виході його із зачеплення. Відкидання і фіксація вала 13 проводиться на кут =9°…13°. На бічній стороні вагона, де розміщені управління ручними приводами, встановлений подовжній вал 14, забезпечений упорами 15. Кожен упор взаємодіє з блокувальним пристроєм 16, який встановлений на ручному приводі. На цьому ж валу змонтований фіксуючий пристрій 17, який обмежує поворот вала. Він містить закріплений на валу кронштейн 18 з поворотною рукояткою 19, що взаємодіє з вертикальною поперечною стінкою 20 кронштейна 21, закріпленого на бункері 7 вагона. У стінці 20 виконаний проріз 22 для заведення і фіксації поворотної рукоятки 19. Із стінкою з'єднана закидачка 23, що фіксує рукоятку 19 в прорізі 22. У закидачці і стінці виконані отвори, через які встановлюється запірно-пломбувальний пристрій 24. Через отвір в стінці проходить подовжній вал 14, що є його додатковою опорою. Блокувальний пристрій 16 ручного приводу містить коромисло 25, встановлене на валу 13 черв'ячної пари і зверху зафіксоване втулкою 26 з двома осями 27, На одному кінці коромисла передбачена провушина 28, яка заходить в проміжок між обмежувачами 29, закріпленими на штурвалі 30, встановленому на валу 13 черв'ячної пари. У робочому положенні ручного приводу коромисло 25 через провушину фіксується запором 31, закріпленим на корпусі 32 черв'ячної пари. Інший кінець коромисла 25 забезпечений рукояткою 33 з отвором 34. Напроти отвору знаходиться вісь 35 запору 36, який фіксує рукоятку. Хід осі з іншого її кінця обмежує упор 15 вала 14. Запори 31, 36 закріплені на корпусі 32 ручного приводу їх осі 37, 35, забезпечені відповідно рукоятками 38 і 39. Ручний привід працює таким чином. У транспортному положенні для запобігання випадковому або несанкціонованому відкриттю кришок 10 розвантажувальних люків виконують фіксацію подовжнього вала 14 закидачкою 23, яка фіксує рукоятку 19, поворотну в прорізі 22 стінки 20, і запобігає провертанню вала 14. У цьому положенні упор 15 упирається у вісь 35 запору 36 ручного приводу, при цьому заведений в отвір 34 кінець осі 35 фіксує рукоятку 33 коромисла 25, забезпечуючи знаходження провушини 28 між обмежувачами 29, чим блокується обертання штурвала 30 і відкриття кришок розвантажувальних люків. Для приведення механізму розвантаження в робоче положення необхідно розблоковувати ручні приводи. З фіксуючого пристрою 17 подовжнього вала 14 знімається запірнопломбувальний пристрій 24, рукоятка 19 виводиться з прорізу 22 стінки 20, забезпечуючи поворот вала 14 із закріпленими на ньому упорами 15. Поворот валазабезпечує виведення осі 35 запору 36 з отвору 34 рукоятки 33 коромисла 25, після чого кінець коромисла з провушиной 28 опускається вниз, звільняючи штурвал 30 від провушини, яка стопориться, і фіксується віссю 37 запору 31 шляхом заведення її в отвір провушини. Вал 13 черв'ячної пари вводять в зачеплення шляхом установки його у вертикальне положення до зачеплення з колесом 40. Обертанням штурвала за годинниковою стрілкою створюють крутячий момент на подовжньому валу 3, який через систему важелів відкриває кришки 10 розвантажувальних люків. При цьому після переходу важелів 41 через "мертву" точку і відкидання вала 13 черв'ячної пари на кут О =9 …13° відбувається прискорення відкриття кришок розвантажувальних люків. Після розвантаження вагона обертанням штурвала проти годинникової стрілки закривають кришки розвантажувальних люків. Після їх закриття вали 13 черв'ячних пар залишаються в зачепленому стані. Використання пневмоприводу для відкривання і закривання кришок розвантажувальних люків полягає в подачі стислою повітря в пневмоциліндр 2 під поршень 42 або на поршень, який кінематично пов'язаний з кришками розвантажувальних люків коленого бункера. При цьому зусилля від поршня 42, з'єднаного з важелем 4, передається через зубчасті колеса 5, 6 на вал 3, з'єднаний з кришками 10 розвантажувальних люків. Рішення, що заявляється, дозволяє прискорити відкриття кришок розвантажувальних люків, скоротити час розвантаження. Крім цього вертикальна установка вала 13 в зачепленому стані з можливістю фіксації положення штурвала 30 провушиною 28 і запором 36 блокувального 2 UA 85561 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 пристрою 16 виключає вірогідність відкриття кришок 10 розвантажувальних люків під власною вагою. Рішення також забезпечує єдине блокування всіх ручних приводів в одному місці і установку тільки одного запірно-пломбувального пристрою. При цьому передбачено потрійне блокування відкриття кришок, що запобігає їх випадковому або несанкціонованому відкриттю: - у місці фіксації рукоятки 33 коромисла 25, зафіксованою віссю 35 запора 36 і упором 15, - іншим кінцем коромисла з провушиною 28, що знаходиться між обмежувачами 29 штурвала черв'ячної пари, - фіксуючим пристроєм 17, що запобігає повороту вала 14. Крім цього, в ручному приводі використовується черв'ячна пара стоянкового гальма вагона, що знижує номенклатуру деталей і підвищує рівень уніфікації виробу. В даний час, після успішних випробувань вагона з пропонованим пристроєм, проходить підготовка до його серійного виробництва. ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ 1. Пристрій відкривання і закривання кришок розвантажувальних люків бункерного вагона з однією або декількома парами бункерів, в кожній з яких між бункерами встановлений подовжній вал, кінематично пов'язаний з кришками розвантажувальних люків, пневмоприводом і ручним приводом, при цьому ручний привод виконаний у вигляді черв'ячної пари, розміщеної на бічній стороні вагона, і блокувальний пристрій, який відрізняється тим, що вал черв'ячної пари встановлений вертикально з можливістю фіксації при виході із зачеплення, при цьому з боку управління ручним приводом на бічній стороні вагона встановлений подовжній вал, забезпечений упорами, кожен з яких взаємодіє з блокувальним пристроєм, встановленим на ручному приводі, фіксуючим пристроєм, що обмежує поворот вала, і в якому виконані отвори для установки запірно-пломбувального пристрою, блокувальний пристрій кожного ручного привода містить коромисло, зафіксоване втулкою, посадженою на вал черв'ячної пари, на одному кінці якого закріплене вушко з можливістю заходу в проміжок між обмежувачами повороту, закріпленими на штурвалі, встановленому на валу черв'ячної пари, а з іншого боку забезпечено рукояткою, що фіксується запором. 2. Пристрій за п. 1, який відрізняється тим, що відкидання і фіксація осі черв'ячної пари після виходу із зачеплення проводиться на кут 9°…13°. 3. Пристрій за п. 1, який відрізняється тим, що фіксуючий пристрій містить закріплений на бункері вагона кронштейн, у вертикальній поперечній стінці якого виконаний проріз, а на подовжньому валу закріплений кронштейн з поворотною рукояткою з можливістю її заходу в проріз і фіксації. 4. Пристрій за п. 1, який відрізняється тим, що запор містить вісь з можливістю повороту, на якій закріплена рукоятка. 5. Пристрій за п. 1, який відрізняється тим, що в робочому положенні черв'ячної пари коромисло через вушко фіксується запором. 6. Пристрій за п. 1, який відрізняється тим, що упори подовжнього вала з фіксуючим пристроєм, що обмежує його поворот, розташовані напроти осей запорів, що фіксують положення рукояток коромисел. 7. Пристрій за п. 1, який відрізняється тим, що запори, які фіксують рукоятку коромисла в робочому і транспортному положеннях, закріплені на корпусі ручного приводу. 3 UA 85561 U 4 UA 85561 U 5 UA 85561 U 6 UA 85561 U Комп’ютерна верстка В. Мацело Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 7