Клапан автоматичний для гідравлічної системи піднімання й опускання платформи автомобіля

1. Клапан автоматичний для гідравлічної системи піднімання й опускання платформи автомобіля, що містить один вхід, призначений для з'єднання з системою підведення і відведення робочої гідравлічної рідини, і один вихід, призначений для з'єднання з силовим гідроциліндром піднімання платформи автомобіля, а також двопозиційний трилінійний золотниковий гідророзподільник, що має дві керуючі порожнини, один нормально відкритий вхідний канал, який з'єднаний з входом клапана автоматичного та з першою із вказаних керуючих порожнин, і два вихідних канали, один з яких є нормально закритим, а другий є нормально відкритим і з'єднаний з виходом клапана та з другою із вказаних керуючих порожнин, і постійний дросель клапана автоматичного, який знаходиться у внутрішній гідролінії клапана автоматичного, що призначена для з'єднування двопозиційного трилінійного золотникового гідророзподільника зі зливною гідролінією, який відрізняється тим, що перша керуюча порожнина двопозиційного трилінійного золотникового гідравлічного розподільника має більшу робочу площу, ніж робоча площа другої керуючої порожнини, а клапан автоматичний містить другий вихід, призначений для з'єднання зі зливною гідролінією гідравлічної системи піднімання й опускання платформи автомобіля, а також додатковий керований підпружинений двопозиційний дволінійний золотниковий гідророзподільник, що має нормально закритий вхідний канал, який сполучений з нормально закритим вихідним каналом двопозиційного трилінійного золотникового гідророзподільника, і нормаль 2 (19) 1 3 75277 4 9. Клапан за будь-яким із пп. 6 - 8, який відрізняз'єднання з гідроциліндром піднімання платформи ється тим, що єдиний корпус клапана має торцеву автомобіля, оснащений перехідною ущільнювальстикову поверхню, на якій розташований його пеною з'єднувальною втулкою, призначеною для рший вихід, призначену для з'єднання з відповідутворення герметичного з'єднання з відповідним ною стиковою поверхнею гідроциліндра піднімання входом гідроциліндра піднімання платформи авплатформи автомобіля. томобіля. 10. Клапан за п. 9, який відрізняється тим, що вихід клапана автоматичного, призначений для Винахід відноситься до гідравлічних апаратів, зокрема, до клапанів автоматичних, які установлюють у гідролініях, що з'єднують силовий гідроциліндр з лінією підведення і відведення робочої рідини, і які призначені для керування роботою гідроциліндрів односторонньої дії, що використовуються в гідравлічній системі піднімання й опускання плаформи автомобіля. Відомий клапан автоматичний, який установлюють в нагнітальній гідромагістралі гідроциліндра односторонньої дії механізма підняття платформи автомобіля-самоскида МАЗ-5551 [див. схему на малюнку 2, стор. 5, стор. 11 ГОСТ 27472 – 87]. Клапан автоматичний призначений для установлення безпосередньо на силовому гідроциліндрі і використовується для запобігання мимовільного витікання рідини з гідроциліндра під час поломки трубопроводу, що з'єднує клапан автоматичний з системою підведення і відведення робочої рідини до/від силового гідроциліндра. Клапан автоматичний має один вхід, призначений для з'єднання з системою підведення і відведення робочої гідравлічної рідини, і один вихід, призначений для з'єднання з гідроциліндром піднімання платформи автомобіля, а також підпружинений двопозиційний трьохлінійний золотниковий гідророзподільник, що має дві керуючі порожнини, один нормально відкритий вхідний канал, який з'єднаний з входом клапана автоматичного та з першою із вказаних керуючих порожнин, і два вихідних канали, один з яких є нормально закритим і з'єднаний з системою підведення і відведення робочої гідравлічної рідини, а другий є нормально відкритим і з'єднаний з виходом клапана автоматичного та з другою із вказаних керуючих порожнин. Клапан автоматичний також містить два постійні дроселі, що знаходяться у внутрішній гідролінії клапана автоматичного, через які вхідний і другий вихідний канали двопозиційного трьохлінійного золотникового гідророзподільника з'єднані з входом клапана автоматичного. Двопозиційний трьохлінійний золотниковий гідророзподільник виконаний підпружиненим за допомогою пружини, яка встановлена в його керуючій порожнині, яка сполучена з його вхідним каналом. Оскільки гідросистема піднімання й опускання платформи автомобіля повинна працювати в широкому діапазоні робочих навантажень, пружина, що установлена в керуючій порожнині, повинна створювати достатнє зусилля на золотник, тобто мати достатню жорсткість, з урахуванням максимальної величини робочого навантаження. Це необхідно для запобігання хибного спрацьовування золотника при опусканні платформи. Якщо жорсткість пружини буде вибрана з урахуванням максимального навантаження платформи, то при поломці з'єднувального трубопроводу в піднятому положення малонавантаженої або ненавантаженої платформи автомобіля, вагове зусилля останньої буде створювати гідравлічне зусилля в безпружинній керуючій порожнині, значення якого буде недостатнє для переміщення підпружиненого золотника гідравлічного розподільника клапана автоматичного. Отже, клапан автоматичний не буде спрацьовувати в аварійному режимі і робоча рідина буде з силового гідроциліндра швидко виливатися назовні через підвідний канал гідроциліндра, що має малий гідравлічний опір. При цьому швидкість опускання кузова може значно перевищити дозволену, що може привести до нещасного випадку обслуговуючого персонала. Наявність пружини в керуючій порожнині золотникового гідророзподільника відомого автоматичного клапана в процесі роботи останнього приводить до погіршення його чутливості і запізнення спрацьовування золотника гідророзподільника під час поломки з'єднувального трубопровод із-за потреби створення додаткового гідравлічного зусилля в безпружинній керуючій порожнині для подолання зусилля пружини, установленої в протилежній керуючій порожнині. Внаслідок чого після поломки з'єднувального трубопроводу робоча рідина із поршневої порожнини силового гідроциліндра швидко виливається назовні через нормально відкритий канал золотникового гідророзподільника, який має малий гідравлічний опір, що приводить до швидкого опускання платформи автомобіля, що може привести до нещасного випадку обслуговуючого персоналу. Після створення в безпружинній порожнині золотникового гідророзподільника гідравлічного зусилля, достатнього для подолання зусилля пружини, розташованої в протилежній керуючій порожнині, золотниковий гідророзподільник перемикається в друге положення, при якому робоча рідина витискається назовні через нормально закритий канал, що оснащений дроселем, який має значний гідравлічний опір. І, лише після цього, забезпечується допустима, безпечна швидкість опускання платформи автомобіля. Значне запізнення спрацьовування відомого автоматичного клапана може привести в перший момент після поломки з'єднувального трубопроводу до небезпечної швидкості опускання платформи автомобіля. Отже відомий автоматичний кла 5 75277 6 пан забезпечує безпечну швидкість опускання лотник в систему зливання; по друге - забезпечує платформи автомобіля з помітним запізненням швидке автоматичне перемикання двопозиційного після поломки з'єднувального трубопроводу, однак трьохлінійного золотникового гідророзподільника в він не перешкоджає витіканню масла із порожнини разі поломки з'єднувального трубопроводу, так як гідроциліндра назовні (кількість якого складає не потрібно створювати додаткове гідравлічне близько 20 л), що стає причиною забруднення зусилля в керуючій порожнині, з'єднаній з вихідним оточуючого середовища. каналом двопозиційного трьохлінійного золотниКрім того, в разі поломки пружини автоматичкового гідророзподільника, для подолання зусилля ний клапан не буде спрацьовувати, а отже не буде пружини, яка у відомому пристрої встановлена в виконувати свою функцію. протилежній керуючій порожнині. Це дозволяє Технічною задачею винаходу, що заявляється, забезпечити надійне спрацьовування клапана авє створення клапана автоматичного для томатичного на всьому діапазоні навантажень, а в гідравлічної системи піднімання й опускання разі поломки з'єднувального трубопроводу - заплатформи автомобіля, який може бути установбезпечити швидке перемикання клапана автомалений безпосередньо на силовому гідроцилінрі тичного у положення, при якому запобігається випіднімання платформи автомобіля, дозволяє звелив робочої рідини із силового гідроциліндра сти до мінімуму втрати гідравлічної рідини в разі назовні, що дозволяє звести до мінімуму втрати поломки з'єднувального трубопропода, гідравлічної рідини в разі поломки з'єднувального характеризується надійним спрацьовуванням на трубопропода. Останній технічний результат всьому діапазоні навантажень, а також дає змогу досягається лише завдяки використанню всієї замінити поламаний трубопровід на придатний в зазначеної сукупності ознак п. 1 формули, а не польових умовах роботи автомобіля. лише завдяки використанню додаткового кероваПоставлена технічна задача вирішується за ного підпружиненого двопозиційного дволінійного допомогою клапана автоматичного для золотникового гідрозподільника, оскільки зведення гідравлічної системи піднімання й опускання до мінімуму втрат робочої рідини в разі поломки платформи автомобіля , що містить один вхід, з'єднувального трубопроводу в запропонованому призначений для з'єднання з системою підведення клапані автоматичному досягається одночасно як і відведення робочої гідравлічної рідини, і один за рахунок використання в конструкції клапана вихід, призначений для з'єднання з гідроциліндром автоматичного додаткового вказаного піднімання платформи автомобіля, а також підпружиненого двопозиційного дволінійного двопозиційний трьохлінійний золотниковий підпружиненого золотникового гідророзподільника, гідророзподільник, що має дві керуючі порожнини, який не дає змоги виливатися робочій рідині один нормально відкритий вхідний канал, який назовні, так і за рахунок швидкого спрацьовування з'єднаний з входом клапана автоматичного та з двопозиційного трьохлінійного золотникового першою із вказаних керуючих порожнин, і два розподільника, який не дає змоги вилитися назовні вихідних канали, один з яких є нормально закризначної кількості робочої рідини до моменту його тим, а другий є нормально відкритим і з'єднаний з перемикання після поломки з'єднувального трубовиходом клапана та з другою із вказаних керуючих проводу. Отже клапан автоматичний дозволяє порожнин, і постійний дросель клапана автомазвести до мінімуму забруднення оточуючого серетичного, який знаходиться у внутрішній гідролінії довища пролитою робочою рідиною (гідравлічним клапана автоматичного, що призначена для мастилом) в разі поломки з'єднувального трубоз'єднування двопозиційного трьохлінійного золотпроводу. никового гідророзподільника зі зливною Завдяки швидкому перемиканню клапана авгідролінією, в якому згідно з винаходом перша кетоматичного клапана в разі поломки руюча порожнина двопозиційного трьохлінійного з'єднувального трубопроводу при піднятому золотникового гідророзподільника має більшу роположенні платформи автомобіля, остання бочу площу ніж робоча площа другої керуючої позалишається у цьому піднятому положенні, що дає рожнини, а клапан автоматичний містить другий змогу при роботі в польових умовах замінити повихід, призначений для з'єднання зі зливною ламаний трубопровід на справний, так як при гідролінією гідравлічної системи піднімання й піднятому положенні платформи залишається опускання платформи автомобіля, а також додатвільним доступ до місць кріплення з'єднувального ковий керований підпружинений двопозиційний трубопроводу. дволінійний золотниковий гідрозподільник, що має Переважно робоча площа першої керуючої нормально закритий вхідний канал, який сполучепорожнини двопозиційного трьолінійного золотниний з нормально закритим вихідним каналом кового гідророзподільника викона вдвічі більшою двопозиційного трьохлінійного золотникового за робочу площу його другої керуючої порожнини. гідророзподільника, і нормально закритий вихідний Це є оптимальним співвідношенням робочих канал, який сполучений з додатковим виходом площин керуючих порожнин двопозиційного клапана автоматичного. трьохлінійного золотникового гідророзподільника Виконання двопозиційного трьохлінійного зодля забезпечення нормального функціонування лотникового гідророзподільника з різною площисилового гідроциліндра в моменти його опускання ною поперечного перерізу керуючих камер незалежно від величини навантаження і з урахудозволяє: по перше - без використання пружини ванням максимальних внутрішніх гідравлічних утримувати золотник у відкритому положенні під втрат на золотнику двопозиційного трьохлінійного час опускання кузова, коли робоча рідина гідророзподільника і в зливній гідросистемі. витісняється із силового гідроциліндра через зо 7 75277 8 Робоча площа першої керуючої порожнини редньо на силовому гідроциліндрі без використантрьохлінійого золотникового гідророзподільника ня додаткового з'єднувального трубопроводу. дорівнює поперечному переризу циліндричної часВихід клапана автоматичного, призначений тини золотника, яка має більший діаметр, а рободля з'єднання з гідроциліндром піднімання платча площа другої керуючої порожнини цього форми автомобіля, оснащений перехідною гідророзподільника дорівнює поперечному переущільнювальною з'єднувальною втулкою, признатину торцевої частини золотника, яка має менший ченою для утворення герметичного з'єднання із діаметр. входом гідроциліндра піднімання платформи Це забезпечує використання підторцевих поавтомобіля. рожнин золотника гідророзподільника, як керуючих Це дозволяє отримати надійне герметичне поржнин що є найбільш простим конструктивним з'єднання клапана автоматичного з силовим виконанням керуючих порожнин золотникового гідроциліндром. гідророзподільника. Більш детально даний винахід описаний нижКлапан автоматичний має єдиний корпус, в че з посиланням на креслення фіг. 1 - фіг. 6, які якому виконані відповідні циліндричні розточки під додаються. золотник двопозиційного трьохлінійного золотниНа фіг. 1 зображена принципова гідравлічна кового гідророзподільника і золотник схема клапана автоматичного для гідравлічної двопозиційного дволінійного золотникового системи піднімання й опускання платформи гідророзподільника, в яких установлені з автомобіля; можливістю зворотнопоступального переміщення на фіг. 2 - переріз клапана автоматичного чезазначені золотники. рез золотники гідравлічних розподільників; Таке виконання значно спрощує конструктивне на фіг. 3 - клапан автоматичний, вигляд збоку; виконання клапана автоматичного і не потребує на фіг. 4 - клапан автоматичний, вигляд звервикористання трубопроводів для з'єднання двох ху; золотникових гідророзподільників клапана автомана фіг. 5 - частина перерізу по А-А на фіг. 4, тичного. на фіг. 6 - спрощена, принципова схема Бажано, щоб в єдиному корпусі циліндричні гідравлічної системи піднімання й опускання розточки під золотники були виконані паралельно платформи автомобіля, яка містить запропоноваодна до одної. ний автоматичний клапан. Таке виконання забезпечує найбільш просту і Як видно з принципової гідравлічної системи, компактну конструкцію клапана автоматичного. зображеної на фіг. 1, клапан автоматичний 1 для Постійний дросель клапана автоматичного піднімання й опускання платформи автомобіля може бути утворений внутрішніми каналами кламає вхід 2, призначений для з'єднання з системою пана автоматичного, що з'єднують двопозиційний підведнення і відведення робочої рідини, вихід 3, трьохлінійний золотниковий гідророзподільник з призначений для з'єднання з силовим додатковим виходом клапана автоматичного, які гідроциліндром 4 піднімання платформи виконані звуженими. автомобіля (див. фіг. 6) і додатковий другий вихід Таке виконання спрощує конструкцію клапана 5, призначений для з'єднання в аварійному режимі автоматичного і не потребує встановлення в клароботи зі зливною гідролінією гідравлічної системи пан автоматичний додаткової деталі, що виконує піднімання й опускання платформи автомобіля. функцію постійного дроселя. Клапан автоматичний 1 містить двопозиційний Постійний дросель клапана автоматичного трьохлінійний золотниковий гідророзподільник 6, може бути утворений нормально закритим що має дві керуючі порожнини 7 і 8, вхідний канал вихідним каналом двопозиційного трьохлінійного 9 і два вихідних канали 10, 11. Вхідний канал 9 є золотникового гідравлічного розподільника і норнормально відкритим каналом і з'єднаний мально закритим вхідним каналом двопозиційного безпосереднє з входом 2 клапана автоматичного, дволінійного золотникового гідравлічного а за допомогою канала 12 він з'єднаний з першою розподільника, які виконані звуженими. керуючою порожниною 7. Вихідний канал 10 Це дозволяє утворити зазначені канали одною з'єднаний безпосередньо з виходом 3 клапана звуженою просвердлиною, що виконує функцію автоматичного 1, а за допомогою канала 13 він постійного дроселя. з'єднаний з другою керуючою порожниною 8. Постійний дросель клапана автоматичного Вихідний канал 11 є нормально закритим каналом. може бути утворений вхідним каналом і/або Клапан автоматичний 1 містить також додатвихідним каналом двопозиційного двухлінійного ковий керований підпружинений за допомогою золотникового гідророзподільника, які виконані пружини 14 двопозиційний дволінійний золотникозвуженими. вий гідророзподільник 15, що має нормально заЦе є іншим можливим варіантом виконанням критий вхідний канал 16, який сполучений з норпостійного дроселя. мально закритим вихідним каналом 11 Бажано, щоб єдиний корпус клапана мав тордвопозиційного трьохлінійного золотникового цеву стикову поверхню, на якій розташований його гідророзподільника 6, і нормально закритий перший вихід, призначену для з'єднання з вихідний канал 17, який безпосередньо сполучевідповідною стиковою поверхнею гідроциліндра ний з додатковим виходом 5 клапана автоматичпіднімання платформи автомобіля. ного 1. Клапан автоматичний 1 також містить Таке конструктивне виконання клапана автопостійний дросель 18, який призначений для матичного забезпечує закріплення його безпосез'єднування клапана автоматичного зі зливною гідролінією. Постійний дросель 18 розміщений у 9 75277 10 внутрішній гідролінії клапана автоматичного, яка утворені глухою просвер довжиною 26 певного з'єднує між собою двопозиційний трьохлінійний діаметру, яка заглушена ззовні. золотниковий гідророзподільник 6 з додатковим Діаметр просверлини 26 вибирають такою, виходом 5 клапана автоматичного. щоб канали 11 і 16 були звуженими і мали певний Клапан автоматичний 1 має єдиний корпус 19 гідравлічний опір. Можливо також утворення (див. фіг. 2), в якому виконані ступінчата постійного дроселя 18 за рахунок звуженого викоциліндрична розточка 20 під двоступінчатий зонання каналу 16 і/або звуженого виконання каналу лотник 21 двопозиційного трьохлінійного золотни17 (див. фіг. 3). кового гідророзподільника 6 і ступінчата У всіх описаних випадках конструктивного вициліндрична розточка 22 під золотник 23 конання постійний дросель 18 має певний двопозиційного дволінійного золотникового гідравлічний опір, який при використанні клапана гідророзподільника 15. Золотники 21 і 23 автоматичного 1 в гідравлічній системі піднімання установлені в циліндричних розточках 20 і 22, й опускання платформи автомобіля дозволяє завідповідно, з можливістю зворотнопоступального безпечити безпечну швидкість опускання будь-якої переміщення. Розточки 20 і 22 під золотники точки платформи автомобіля в аварійному режимі виконані паралельно одна до одної. роботи, тобто в разі поломки трубопроводу, що Як видно з фіг. 2, двоступінчатий золотник 21 з'єднує вхід 2 клапана автоматичного з системою має частину 24 більшого діаметра D1, яка своєю підведення і відведення робочої рідини до/від ситорцевою поверхнею виходить у керуючу порожлового гідроциліндра 4. нину 7 і частину 25 меншого діаметра d2, яка Вхід 2 клапана автоматичного утворений своєю торцевою поверхнею виходить в керуючу різьбовим отвором 29 в корпусі 19, що виходить на порожнину 8. Робоча площа першої керуючої поверхню торцеву поверхню клапана автоматичного рожнини 7 дорівнює площі поперечного перерізу (див. фіг. 4). В свою чергу другий вихід 5 клапана циліндричної частини 24 золотника 21, яка має автоматичного утворений різьбовим отвором 30 в більший діаметр D1, а робоча площа другої корпусі 19, який виходить на бокову торцеву покеруючої порожнини 8 дорівнює поперечному верхню клапана автоматичного (див. фіг. 3). перерізу частини 25 золотника 21, що має менший Різьбові отвори 29 і 30 призначені для з'єднування діаметр d2. Завдяки цьому робоча площа керуючої клапана автоматичного 1 зі штуцерами порожнини 7 має більшу робочу площу, ніж робоча з'єднувальних трубопроводів. площа керуючої порожнини 8. Розміри діаметрів Золотник 23 має хвостовик 31, призначений D1 і d2 вибирають, переважно, таким чином, щоб для з'єднання з пристроєм механічного керування. робоча площа першої керуючої порожнини 7 На фіг. 6 спрощено схематично зображено видвопозиційного трьохлінійного золотникового користання запропонованого клапана автоматичгідророзподільника 6 була вдвічі більше за робочу ного 1 в гідравлічній системі піднімання й опусканплощу його другої керуючої порожнини 8. ня платформи автомобіля. Зазначена гідравлічна Вхідні і вихідні канали 9, 10, 11 , 16 i 17 система містить гідравлічний насос 32, вхід якого трьохлінійного і двохлінійного золотникових з'єднаний за допомогою трубопропода 33 з гідророзподільників 6 і 15 утворені просвердлинагідробаком 34, заповненою робочою рідиною. ми в єдиному корпусі 19 (див. фіг. 2-5). Як видно Вихід насоса 32 через трубопровід 35 з'єднаний з на фіг. 5, нормально закритий вихідний канал 11 нормально відкритим входом 36 трьохпозиційного золотникового гідророзподільника 6 і нормально трьохлінійного золотникового гідророзподільника закритий вхідний канал 16 золотникового 37. Нормально відкритий вихідний канал 38 золотгідророзподільника 15 можуть бути утворені за никового гідророзподільника 37 з'єднаний за додопомогою однієї просвердлили 26. помогою гідролінії 39 з гідробаком 34, а його норЄдиний корпус 19 має торцеву стикову помально закритий вихідний канал 40 за допомогою верхню 27 (див. фіг. 3), призначену для з'єднання трубопроводу 41 з'єднаний з входом 2 клапана автоматичного клапана з відповідною стиковою автоматичного 1, який закріплений на силовому поверхнею силового гідроциліндра 4. На стикову гідроциліндрі 4 піднімання платформи автомобіля. поверхню 27 виходить перший вихід З автоматичВ гідроциліндрі 4 з можливістю зворотноного клапана. Вихід 3 автоматичного клапана 1, поступального переміщення установлений пороснащений перехідною ущільнювальною шень 42 зі штоком 43, які утворюють з з'єднувальною втулкою 28, призначеною для утвовнутрішньою поверхнею гідроциліндра поршневу рення герметичного з'єднання з входом силового 44 і штокову 45 порожнини. Канал 46 силового гідроциліндра 4 піднімання платформи гідроциліндра, що сполучений з поршневою поавтомобіля. рожниною 44, з'єднаний з першим виходом 3 клаПостійний дросель 18 клапана автоматичного пана автоматичного через перехідну може бути утворений одним або декільками ущільнювальну з'єднувальну втулку 28, яка зобравнутрішніми каналами клапана автоматичного, що жена на фіг. 2. Штокова порожнина 45 силового з'єднують двопозиційний трьохлінійний золотникогідроциліндра через канал 47 силового вий гідророзподільник 6 з другим виходом 5 клагідроциліндра з'єднана з гідробаком 34 через пана автоматичного, які для цього виконані звужезливну гідролінію 48. Вихід 5 клапана автоматичними. ного з'єднаний за допомогою сливної гідролінії 49 з На фіг. 5 зображено конструктивне виконання гідбаком 34. постійного дроселя 18, який утворений виконаниЗолотниковий гідророзподільник 37 виконанами звуженими каналами 11 і 16, які в свою чергу ний з механічним керуванням за допомогою пово 11 75277 12 ротного ричага 50, який шарнірне з'єднаний зі автоматичного, трубопровід 41, і далі через канаштоком 51 золотника гідро розподільника 37. ли 40, 38 золотникового розподільника 37, і Робота клапана автоматичного 1 в гідролінію 39 в гідробак 34. Під час перемішення гідравлічньїй системі піднімання й опускання поршня 45 вниз, внаслідок виникаючого при цьому платформи автомобіля здійснюється таким чином. перепаду тиску між порожниною гідробака 34 і У вихідному положенні ричаг 50 і золотник штоковою порожниною 45, робоча рідина із гідророзподільника 37 займають своє середнє погідробака 34 через гідролінію 48 починає надходиложення 1 (див. фіг. 6). При цьому робоча рідина, ти в штокову порожнину 45. Опускання платформи що надходить від насоса 32 до золотникового автомобіля здійснюється до того моменту, поки гідророзподілника 37, поступає через вихідний вона не ляже на упор, тобто поки не займе свого канал 38 і через гідролінію 39 на злив в гідробак нижнього положення. 34. У випадку поломки з'єднувального трубопроДля піднімання платформи автомобіля ричаг воду 41, коли платформа автомобіля знаходиться 50 установлюють у положення II. При цьому зоу піднятому стані, на вході 2 клапана автоматичнолотник гідророзподілника 37 займає своє полого, каналі 9 і в керуючій порожнині 7 тиск відразу ження II, з'єднуючи при цьому канал 36 з каналом падає до атмосферного, в той час, як в керуючій 40 (фіг. 6), і робоча рідина від насоса через порожнині 8 він залишається підвищеним. з'єднувальний трубопровід 41 вхід 2 клапана авВнаслідок перепаду тиску, який виникає між кетоматичного 1 надходить до вхідного каналу 9 і руючими порожнинами 8 і 7, золотниковий керуючії порожнини 7 золотникового гідророзподільник 6 перемикається в ліве згідно гідророзподільника 6. При цьому за рахунок фіг. 1 положення. При цьому канал 10 більшої робочої площі керуючої порожнини 7 у роз'єднується з каналом 9 і з'єднується з каналом порівнянні з робочею площею порожнини 8, золот11, який з'єднаний з нормально закритим каналом ник гідророзподільника 6 перемикає канали остан16 золотникового гідророзподільника 15. Завдяки нього у положення, зображене на фіг. 1, і робоча цьому, витікання назовні робочої рідини із рідина, що надходить від гідронасоса 32, поршневої порожнини 44 силового гідроциліндра нагнітається через вихідний канал 10, вихід 3 і припиняється відразу після спрацьовування зоканал 46 в поршневу порожнину 44 силового лотникового гідророзподільника 6 під дією перепагідроциліндра. В наслідок зростання тиску робочої ду тиску, що виникає між порожнинами 8 і 7 в разі рідини в поршневій порожнині 44, поршень 42 поломки трубопроводу 41. починає рухатися вгору і переміщає назовні шток Після спрацьовування золотникового 43, який приводить в дію механізм піднімання гідророзподільника 6 подальше опускання платплатформи автомобіля. При цьому робоча рідина форми може здійснюватися лише керовано за доіз штокової порожнини 45 витискається через помогою золотникового гідророзподільника 15 з гідролінію 48 в гідробак 34. Після підняття платмеханічним керуванням шляхом примусового пеформи автомобіля, ричаг 50 переводят у полоремикання його у положення, при якому канали 16 ження І, і канал 40 перекривається, а платформа і 17 з'єднуються між собою. При цьому робоча автомобіля залишається у піднятому положенні. рідина із поршневої порожнини 44 силового Для опускання платформи автомобіля ричаг 50 гідроциліндра 4 зливається в гідробак 34, прохоустановлюють у положення III, і одночасно вимидячи через другий вихідний канал 5 клапана автокають насос 32. Під дією ваги платформи матичного і гідролінію 49. Завдяки наявності дроавтомобіля, яка створює на штоці 43 зусилля, селя 18 в клапані автоматичному 1 опускання поршень 42 витісняє робочу рідину із поршневої платформи автомобіля здійснюється при порожнини 44 через канал 46 силового швидкості, яка не перевищує наперед задану безгідроциліндра 4, вихід 3 клапана автоматичного, печну швидкість. канали 10 і 9 гідророзподільника 7, вхід 2 клапана 13 Комп’ютерна верстка М. Клюкін 75277 Підписне 14 Тираж 26 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601