Магнітний вкладиш

Реферат: Магнітний вкладиш містить днище, бічні стінки, відповідні за своїми розмірами внутрішній поверхні вагона. До складу конструкції додатково введений принаймні один магнітний елемент фіксації, виконаний з магнітного матеріалу або таким, що має властивості притягуватися до металу, встановлений з можливістю фіксації вкладиша на внутрішній поверхні вагона. UA 75433 U (12) UA 75433 U UA 75433 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 Корисна модель належить до транспортування й збереження сипких і твердотілих вантажів за допомогою залізничного транспорту і може бути використана для виготовлення вкладишів із застосуванням магнітних елементів, які взаємодіють з металом і створюють ефект тяжіння. Перевезення вантажів залізничним транспортом зв'язане із труднощами. До них відносяться: складність монтажу вантажу у вагоні, упаковка і правильне транспортування вантажу, перевезення негабаритних вантажів залізничним транспортом, просипання під час транспортування сипких вантажів. Існуючі конструкції вагонів і піввагонів не дозволяють повною мірою забезпечити збереження вантажу до кінцевого пункту призначення під час його транспортування, безпечне транспортування у відкритих і закритих рухомих складах. Відомий гнучкий вкладиш для перевезення вантажів в залізничних піввагонах [Патент РФ № 90751, опубл. 13.08.2009], виготовлений з тканинного матеріалу, відповідного за своїми розмірами внутрішнім розмірам піввагона, причому вкладиш закриває всю внутрішню поверхню вагону і має верхню грань. Недоліком такого вкладиша є тривалість монтажу вкладиша у вагоні з причини необхідності наявності безлічі монтажних петель і інших кріпильних елементів, призначених для кріплення до зовнішньої сторони піввагона. Найбільш близьким до корисної моделі, що заявляється, за технічною суттю, призначенням і результатом, що досягається, є м'який контейнер [Патент РФ № 83764, опубл. 29.01.2009], що містить днище, бічні стінки, відповідні за своїми розмірами внутрішній поверхні вагона. Конструкція додатково забезпечена численними стикувальними вбудованими елементами, розташованими між будь-якими суміжними бічними стінками у вигляді затисків, петель, зав'язок, шнурувань. Недоліком такої конструкції є тривалість і складність монтажу-демонтажу з причини наявності численних кріпильних елементів для кріплення до зовнішньої сторони піввагона. Установка такого контейнера, який по суті є вкладишем вагона, займає 10-15 хвилин. Крім того, необхідна наявність відповідних кріпильних елементів в самому вагоні, які, як правило, в процесі експлуатації відламуються, деформуються і так далі В основу корисної моделі поставлена задача зменшення тривалості і спрощення монтажудемонтажу вкладиша. Поставлена задача вирішується тим, що магнітний вкладиш містить днище, бічні стінки, відповідні за своїми розмірами внутрішній поверхні вагона, згідно з корисною моделлю, до складу конструкції додатково введений принаймні один магнітний елемент фіксації, виконаний з магнітного матеріалу або таким, що має властивості притягуватися до металу, встановлений з можливістю фіксації вкладиша на внутрішній поверхні вагону. Згідно з одним варіантом реалізації корисної моделі, елементи фіксації нерухомо закріплені на днищі, по всій його поверхні, а також на бічних стінках, по всій їх довжині. Відповідно до ще одного варіанта реалізації корисної моделі, вкладиш має кутові нижні фіксуючі механізми, розташовані по чотирьох нижніх кутах, а також верхні фіксуючі механізми, розташовані по чотирьох верхніх кутах, а в основі бічних стінок, уздовж їх нижнього краю, виконані допоміжні фіксуючі механізми. У корисній моделі вирішується задача зменшення тривалості і спрощення монтажудемонтажу завдяки наявності в його конструкції магнітних елементів фіксації. Нове конструктивне виконання дозволяє значно полегшити процес монтажу/демонтажу вкладиша поряд із декоративними властивостями завдяки тому, що елементи фіксації виконані з магнітного матеріалу або такими, що мають властивості притягуватися до металу. При цьому, приєднання вкладиша до внутрішньої поверхні вагона не потребує наявності додаткових кріпильних та з'єднувальних елементів. Час на монтаж такого вкладиша становить декілька хвилин, не потребує спеціальної підготовки поверхні, на якій він встановлюється. Демонтаж такого вкладиша також є легким, не потребує наявності кваліфікованого персоналу і використання будь-якого інструменту. Крім того, вкладиш після демонтажу не зазнає ніякої деформації або руйнування і може бути використаний багато разів. Таким чином, на час установки вкладиша у вагон рухомого складу йде 2-3 хвилини (у 5 разів швидше, ніж в прототипі), при використанні 1-2 робочих. Не потрібні спеціальні кріплення вкладиша у вагоні, тому що, за рахунок магнітних елементів, стінки і дно вкладиша взаємодіють з дном і стінками вагона, і фіксуються в потрібному положенні, повторюючи при цьому форму вагона або піввагона. Вкладиш дозволяє здійснювати безпечне транспортування вантажів у відкритих і закритих рухомих складах, уберігаючи при цьому вантаж від розсипу, примерзання, і взаємодії із стінками 1 UA 75433 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 рухомого складу. Вкладиш можна використовувати як одноразово, так і багаторазово, залежно від зношування вкладиша в процесі використання. На фіг. 1 показана принципова схема магнітного вкладиша; на фіг. 2 - перша стадія монтажу вкладиша у вагоні; на фіг. 3 - друга стадія монтажу вкладиша у вагоні; на фіг. 4 - третя стадія монтажу вкладиша у вагоні; на фіг. 5 - четверта стадія монтажу вкладиша у вагоні. Магнітний вкладиш 10 складається з днища 1, на якому розташовані магнітні елементи 2. Бічні стінки виконані у вигляді двох подовжніх бортів 4 з магнітними елементами 3, розташованими по довжині борту, і двох торцевих бортів 5 з магнітними елементами 6, які також розташовані по довжині борту (див. фіг. 1). Вкладиш має кутові нижні фіксуючі механізми 7, розташовані по чотирьох нижніх кутах, а також верхні фіксуючі механізми 8, розташовані по чотирьох верхніх кутах. Також у основі подовжніх і торцевих стінок 4,6 є допоміжні фіксуючі механізми 9, розташовані уподовж основи стінки. Пристрій використовується таким чином. Перед здійсненням вантаження вантажу у вагон рухомого складу, вагон подається в безпечне місце для його підготовки. Вкладиш 10 розстилають у вагоні, днище 1 кладуть на дно вагона, при цьому вкладиш 10 повторює його форму, а магнітні елементи 2 фіксують днище 1 вкладиша (див. фіг. 2). При цьому складені подовжні 4 і торцеві бічні стінки 5 вкладиша знаходяться зверху і доступні для подальшої роботи з ними. Далі фіксуються нижні механізми кріплення 7 внутрішніми вушками вагона, якщо такі є. При їх відсутності можна зафіксувати вкладиш за допомогою допоміжних нижніх механізмів 9, за будь-які вушка у внутрішній частині вагона по всьому периметру дна вагона. Після цього піднімають подовжні 4 і торцеві 5 бічні стінки вкладиша і притуляють до подовжніх і торцевих стінок вагона, при цьому магнітні елементи 3 і 6 фіксують вертикальне положення стінок вкладиша 4,5 по всьому периметру вагона (див. фіг. 3-5). При необхідності в додатковій фіксації вкладиша передбачені верхні механізми кріплення 8 (див. фіг. 2), які фіксуються з внутрішніми або зовнішніми вушками вагона, розташованими по верхніх кутах вагона (на кресленні на показані). Магнітний вкладиш 10 використовується як внутрішній вкладиш для вагонів будь-якого типу рухомого залізничного складу. Днище 1 вкладиша виготовляється з будь-якого тканинного і/або нетканинного м'якого матеріалу, синтетичного полотна, полімерних матеріалів, поліпропіленової тканини, ПВХ матеріалу та іншого матеріалу, який забезпечить відсутність розсипу вантажу крізь матеріал вкладиша, а також при необхідності, відсутність водяної пропускної спроможності матеріалу. Магнітні елементи 2, 3, 6 є будь-якими елементами, які створюють тяжіння з металевими предметами, такі як магніти з полімерним наповненням, феромагніти, термостабільні магніти, термостійкі магніти на підставі сплавів залізо-хром-кобальт, неодимові магніти, неодим-залізобор, залізні кобальтові, а також предмети які мають намагнічену поверхню, такі як магнітні стрічки і ін. Бічні і торцеві стінки 4,5 вкладиша, виготовляються з того ж матеріалу, що і дно вкладиша. Вони також можуть виготовлятися з іншого матеріалу або комбінуватися з декількох перелічених вище видів матеріалу. Механізми кріплення 7, 8, 9 можуть бути виконані у вигляді петель або стрічок, карабінів, кілець або півкілець, можуть бути як пришивні, так і зварні, виготовлятися з текстильних матеріалів, полімерних, стрічок і так далі, а також у вигляді люверс та інших металевих або пластикових кілець, півкілець і петель, крюків. Також можна використовувати будь-яку фіксацію стрічки і вагона, зав'язувати стрічку і так далі Таким чином, у корисній моделі, що заявляється, досягається задача зменшення тривалості і спрощення монтажу-демонтажу вкладиша. ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ 1. Магнітний вкладиш, що містить днище, бічні стінки, відповідні за своїми розмірами внутрішній поверхні вагона, який відрізняється тим, що до складу конструкції додатково введений принаймні один магнітний елемент фіксації, виконаний з магнітного матеріалу або таким, що має властивості притягуватися до металу, встановлений з можливістю фіксації вкладиша на внутрішній поверхні вагона. 2. Вкладиш за п. 1, який відрізняється тим, що елементи фіксації нерухомо закріплені на днищі, по всій його поверхні, а також на бічних стінках, по всій їх довжині. 3. Вкладиш за п. 1, який відрізняється тим, що він має кутові нижні фіксуючі механізми, розташовані по чотирьох нижніх кутах, а також верхні фіксуючі механізми, розташовані по 2 UA 75433 U чотирьох верхніх кутах, а в основі бічних стінок, уздовж їх нижнього краю, виконані допоміжні фіксуючі механізми. 3 UA 75433 U 4 UA 75433 U Комп’ютерна верстка Л. Ціхановська Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 5