Картер зчеплення вантажного автомобіля

Реферат: Картер зчеплення вантажного автомобіля містить остов порожнистої корпусної форми, виконаний з приливком для кріплення стартера, відкритою нижньою частиною у вигляді приєднувальної площини для кріплення кришки, приєднувальними площинами на протилежних торцевих частинах для кріплення до блока циліндрів двигуна внутрішнього згоряння і коробки передач, і приєднувальними площинами і приливками на протилежних бічних частинах, відповідно для кріплення вилки виключення зчеплення і для кріплення до рами вантажного автомобіля, при цьому приливок для кріплення стартера розташований у верхній бічній частині остову з боку приєднувальної площини для кріплення до блока циліндрів двигуна внутрішнього згоряння, і містить отвір для розміщення приводу стартера і установлювальні отвори для кріплення його приєднувального фланця. При цьому на приливку для кріплення стартера закріплений перехідній елемент з плоским поперечним перерізом, виконаний з отвором, діаметр якого відповідає діаметру розміщуваного в ньому приводу стартера, і отворами, співвісними з установлювальними отворами на згаданому приливку, при цьому протилежні поверхні перехідного елемента виконані з можливістю кріплення до картера зчеплення і приєднувального фланця стартера, а його товщина відповідає товщині приєднувального фланця стартера. UA 80450 U (54) КАРТЕР ЗЧЕПЛЕННЯ ВАНТАЖНОГО АВТОМОБІЛЯ UA 80450 U UA 80450 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 Корисна модель належить до автомобілебудування, зокрема, до картерів зчеплення вантажних автомобілів, і може бути використана при модернізації вантажних автомобілів ЗИЛ130, ЗИЛ-157Д і їх модифікацій при заміні карбюраторних двигунів внутрішнього згоряння на дизельні двигуни. Відомий картер зчеплення вантажного автомобіля (див. Каталог деталей автомобиля ЗИЛ431410 (ЗИЛ-130) и его модификаций / Сост.: А.С. Кузнецов, О.А. Воеводов, Э.П. Рощина, Р.А. Доскова; Московський автомобильный з-д им. И.А. Лихачева. - М., Машиностроение, 1989. - 256 с. - С. 11-13), що містить остов порожнистої корпусної форми, виконаний з приливом для кріплення стартера, відкритою нижньою частиною у вигляді приєднувальної площини для кріплення кришки, приєднувальними площинами на протилежних торцевих частинах для кріплення до блока циліндрів двигуна внутрішнього згоряння і коробки передач і приєднувальними площинами і приливами на протилежних бічних частинах відповідно для кріплення вилки виключення зчеплення і для кріплення до рами вантажного автомобіля. Прилив для кріплення стартера розташований у верхній бічній частині остову з боку приєднувальної площини для кріплення до блока циліндрів двигуна внутрішнього згоряння і містить отвір для розміщення приводу стартера і установлювальні отвори для кріплення його приєднувального фланця. Приєднувальна площина для кріплення до блока циліндрів двигуна внутрішнього згоряння містить отвір для розміщення вузла з'єднання колінвала двигуна з валом зчеплення, виконаний у формі зрізаного в нижній частині овалу, що охоплює середню і нижню частини згаданої площини. По периметру отвору розташовані периферійні крізні і глухі отвори для кріплення до блока циліндрів двигуна внутрішнього згоряння. Приєднувальна площина для кріплення до коробки передач виконана у вигляді майданчика з центральним отвором і периферійними отворами для кріплення до коробки передач. Відомий картер зчеплення призначений для вантажних автомобілів ЗИЛ-130, ЗИЛ-157Д і їх модифікацій, обладнаних карбюраторними двигунами внутрішнього згоряння. Недоліком відомої конструкції картера зчеплення є обмежена область застосування внаслідок неможливості його використовування при встановлюванні на автомобіль більш економічного дизельного двигуна без зміни конструкції агрегатів трансмісії, що з'єднуються, через несумісність їх приєднувальних площин. В основу корисної моделі поставлена задача удосконалення картера зчеплення вантажного автомобіля за рахунок виконання його приєднувальної площини з перехідним елементом конструкції для кріплення до блока двигуна внутрішнього згоряння. Технічний результат від реалізації цієї задачі полягає в розширенні області застосування картера зчеплення за рахунок можливості модернізації вантажних автомобілів шляхом заміни карбюраторних двигунів внутрішнього згоряння на більш економічні дизельні двигуни без зміни конструкції агрегатів трансмісії, що з'єднуються. Поставлена задача вирішується тим, що в картері зчеплення вантажного автомобіля, що містить остов порожнистої корпусної форми, виконаний з приливком для кріплення стартера, відкритою нижньою частиною у вигляді приєднувальної площини для кріплення кришки, приєднувальними площинами на протилежних торцевих частинах для кріплення до блока циліндрів двигуна внутрішнього згоряння і коробки передач і приєднувальними площинами і приливками на протилежних бічних частинах відповідно для кріплення вилки виключення зчеплення і для кріплення до рами вантажного автомобіля, при цьому приливок для кріплення стартера розташований у верхній бічній частині остову з боку приєднувальної площини для кріплення до блока циліндрів двигуна внутрішнього згоряння і містить отвір для розміщення приводу стартера і установлювальні отвори для кріплення його приєднувального фланця, згідно з корисною моделлю, на приливку для кріплення стартера закріплений перехідній елемент з плоским поперечним перерізом, виконаний з отвором, діаметр якого відповідає діаметру розміщуваного в ньому приводу стартера, і отворами, співвісними з установлювальними отворами на згаданому приливку, при цьому протилежні поверхні перехідного елемента виконані з можливістю кріплення до картера зчеплення і приєднувального фланця стартера, а його товщина відповідає товщині приєднувального фланця стартера. При цьому доцільно, щоб перехідний елемент був виконаний складеним з двох роз'ємних частин. Доцільно, щоб роз'ємні частини перехідного елемента були виконані з можливістю їх з'єднання між собою в площині, паралельній торцю приливу для кріплення стартера, за допомогою, наприклад, різьбових кріпильних елементів або з натягом. Виконання картера із закріпленим на його приливі для кріплення стартера перехідним елементом дозволяє удосконалити конструкцію картера і при порівняно невеликих витратах забезпечити його з'єднання з приєднуваними частинами стартера і блока циліндрів двигуна 1 UA 80450 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 внутрішнього згоряння. При цьому виконання протилежних поверхонь перехідного елемента з можливістю кріплення до картера зчеплення і приєднувального фланця стартера дозволяє достатньо швидко виконувати монтаж і демонтаж перехідного елемента на картері при заміні карбюраторного двигуна внутрішнього згоряння на дизельний двигун. Виконання перехідного елемента складовим з двох роз'ємних частин, що з'єднуються між собою, наприклад, за допомогою різьбових кріпильних елементів або з натягом, дозволяє створити конструктивно простий, технологічний у виготовленні і ремонтно-придатний перехідній елемент. Технічне рішення, що заявляється, пояснюється на прикладі конструктивного виконання картера зчеплення вантажного автомобіля ЗИЛ-157Д для кріплення до дизельного двигуна Мерседес ОМ366 без зміни конструкції агрегатів трансмісії, що з'єднуються. Суть корисної моделі пояснюється представленими кресленнями, де на фіг. 1 - показаний загальний вигляд картера зчеплення (з боку кріплення до блока двигуна внутрішнього згоряння); на фіг. 2 - плита перехідна (вигляд зверху, повернено); на фіг. 3 - переріз А-А на фіг. 2; на фіг. 4 - напрямна (вигляд зверху, повернено); на фіг. 5 - переріз Б-Б на фіг. 4. Картер зчеплення містить (фіг. 1) остов 1 порожнистої корпусної форми із закріпленим на ньому перехідним елементом 2 плоского поперечного перерізу. Остов 1 виконаний з приливком 3 для кріплення стартера (не показаний), відкритою нижньою частиною у вигляді приєднувальної площини 4 для кріплення кришки (не показана), приєднувальними площинами 5 і 6 для кріплення, відповідно, до блока циліндрів двигуна внутрішнього згоряння і коробки передач (не показані), розташованими на протилежних торцевих частинах, і приєднувальними площинами 7 для кріплення вилки виключення зчеплення (не показана) і приливками 8 для кріплення до рами вантажного автомобіля (не показана), розташованими на протилежних бічних частинах остову 1. Приливок 3 виконаний у верхній бічній частині остову 1 з боку приєднувальної площини 5 і містить отвір 9 для розміщення приводу стартера і установлювальні отвори (не показані) для кріплення його приєднувального фланця. Перехідний елемент 2 виконаний (фіг. 2-5) складовим з двох роз'ємних частин: перехідної плити 10 і напрямної 11, з'єднаних між собою з натягом в площині, паралельній торцю приливка для кріплення стартера. Перехідна плита 10 і напрямна 11 містять центральний отвір 12, діаметр D якого відповідає діаметру розміщуваного в ньому приводу стартера. Для з'єднання перехідної плити 10 з напрямною 11 на першій виконана посадочна циліндрова проточка 13 діаметром D1, а на другій - посадочний циліндровий виступ 14 діаметром D 2, що забезпечує їх з'єднання з натягом. З'єднання перехідної плити 10 і напрямної 11 між собою можливо також за допомогою різьбових кріпильних елементів (не показано). Перехідна плита 10 містить верхній 15, нижній 16 і бічний 17 радіусні приливки для розміщення отворів 18 для кріплення до картера зчеплення і отворів 19, співвісних з установлювальними отворами на приливку 3, а напрямна 11 містить радіусні приливки 20 з отворами 21, співвісними з отворами 18 на перехідній плиті 10 і отворами на приєднувальному фланці стартера. Товщина h1 перехідної плити 10 і товщина h2 напрямної 11 при їх з'єднанні з натягом відповідають товщині приєднувального фланця стартера. Конфігурація напрямної 11 відповідає конфігурації приєднувального фланця стартера, який використовується на дизельному двигуні Мерседес ОМ366. При виконанні складання картера зчеплення спочатку з'єднають з натягом перехідну плиту 10 і напрямну 11. При цьому забезпечують співвісність отворів 12 і отворів 20 і 18 на перехідній плиті 10 і напрямній 11. Далі зібраний перехідний елемент 2 за допомогою різьбових кріпильних елементів кріплять на приливку 3 через отвори 19 і згадані установлювальні отвори. Приєднувальні площини 5 і 6 зібраного картера зчеплення за допомогою різьбових кріпильних елементів з'єднують, відповідно, зі встановлюваним блоком циліндрів дизельного двигуна і коробкою передач. При цьому конфігурація і товщина перехідного елемента 2 забезпечують його кріплення до приєднувального фланця стартера. Складання картера зчеплення з коробкою передач виконують без зміни конструкції агрегатів трансмісії, що з'єднуються. Усередині картера вмонтовують зчеплення, після чого до приєднувальної площини 4 знизу кріплять кришку. Стартер дизельного двигуна за допомогою різьбових кріпильних елементів кріплять до зовнішньої поверхні напрямної плити 11 через отвори 21. Конфігурація перехідної плити 10 і напрямної 11, розташування на них отворів 12 і отворів 18, 19 і 21 і їх товщина встановлені експериментальним шляхом і є оптимальними для забезпечення необхідної точності монтажу картера зчеплення з дизельним двигуном Мерседес ОМ366 на шасі вантажного автомобіля ЗИЛ-130 і ЗИЛ-157Д без зміни конструкції агрегатів трансмісії, що з'єднуються. Випробування показали, що конструкція картера зчеплення забезпечує можливість установки на шасі вантажних автомобілів ЗИЛ-130, ЗИЛ-157Д і їх 2 UA 80450 U 5 модифікацій більш потужного і економічного в експлуатації дизельного двигуна Мерседес ОМ366. Конструкція картера зчеплення, що заявляється, дозволяє розширити область його застосування за рахунок можливості використовування на вантажних автомобілів ЗИЛ-130, ЗИЛ-157Д і їх модифікаціях як штатного карбюраторного двигуна внутрішнього згоряння, так і дизельного двигуна. Картер зчеплення простий у виготовленні і забезпечує надійність в експлуатації. ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ 10 15 20 25 30 1. Картер зчеплення вантажного автомобіля, що містить остов порожнистої корпусної форми, виконаний з приливком для кріплення стартера, відкритою нижньою частиною у вигляді приєднувальної площини для кріплення кришки, приєднувальними площинами на протилежних торцевих частинах для кріплення до блока циліндрів двигуна внутрішнього згоряння і коробки передач, і приєднувальними площинами і приливками на протилежних бічних частинах, відповідно для кріплення вилки виключення зчеплення і для кріплення до рами вантажного автомобіля, при цьому приливок для кріплення стартера розташований у верхній бічній частині остову з боку приєднувальної площини для кріплення до блока циліндрів двигуна внутрішнього згоряння, і містить отвір для розміщення приводу стартера і установлювальні отвори для кріплення його приєднувального фланця, який відрізняється тим, що на приливку для кріплення стартера закріплений перехідній елемент з плоским поперечним перерізом, виконаний з отвором, діаметр якого відповідає діаметру розміщуваного в ньому приводу стартера, і отворами, співвісними з установлювальними отворами на згаданому приливку, при цьому протилежні поверхні перехідного елемента виконані з можливістю кріплення до картера зчеплення і приєднувального фланця стартера, а його товщина відповідає товщині приєднувального фланця стартера. 2. Картер за п. 1, який відрізняється тим, що перехідний елемент виконаний складеним з двох роз'ємних частин. 3. Картер за п. 2, який відрізняється тим, що роз'ємні частини перехідного елемента виконані з можливістю їх з'єднання між собою в площині, паралельній торцю приливка для кріплення стартера, за допомогою, наприклад, різьбових кріпильних елементів або з натягом. 3 UA 80450 U 4 UA 80450 U Комп’ютерна верстка С. Чулій Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 5