Суднова силова установка, що живиться паливом, одержаним з відходів, та спосіб її застосування

1. Суднова силова установка (1), що включає в себе: агрегат (6) спалювання з камерою підігрівання, придатний для живлення нетрадиційним паливом, одержаним із відходів виробництва та/або інших відходів, який відрізняється тим, що також включає в себе: засоби розміщення палива, що включають в себе контейнери (С), придатні для розміщення згаданого палива у вигляді пак; згадані контейнери також придатні для транспортування згаданих пак до місця завантаження судна; витягач (3, 5), придатний для витягання згаданого палива у вигляді пак зі згаданих контейнерів із метою подавання їх до згаданого агрегату спалювання; а також подрібнювальний пристрій (4) для здрібнення згаданих пак у розпушену форму, розташований перед згаданим агрегатом спалювання. 2. Установка (1) за п. 1, яка відрізняється тим, що згаданий агрегат (6) спалювання придатний для вироблення перегрітої пари. 3. Установка (1) за п. 1 або п. 2, яка відрізняється тим, що згаданий агрегат (6) спалювання включає в себе внутрішній дефлектор, придатний для забезпечення відповідної температури газів для запобігання утворенню діоксинів. 4. Установка (1) за будь-яким із попередніх пунктів, яка відрізняється тим, що згаданий 2 (19) 1 3 80818 4 пристрій (8) обробки та видалення густої та пухкої золи та попелу, що утворюються у згаданому агрегаті (6) спалювання. 11. Установка (1) за будь-яким із попередніх пунктів, яка відрізняється тим, що згаданий пристрій (7) газоочищення включає в себе пристрій мокрого очищення зі зворотною циркуляцією, що використовує морську воду. 12. Установка (1) за будь-яким із попередніх пунктів, що включає в себе пристрій (9) для зберігання палива у рідкому стані. 13. Установка (1) за будь-яким із попередніх пунктів, яка відрізняється тим, що згаданий пристрій (9) зберігання включає в себе нагрівальні засоби, придатні для використання залишкової теплової енергії згаданого агрегату (6) спалювання, з метою підтримування в'язкості рідкого палива у межах діапазону прийнятних величин для живлення самої камери підігрівання. 14. Установка (1) за будь-яким із попередніх пунктів, яка відрізняється тим, що включає в себе пристрій (10) попередньої обробки для попередньої обробки відходів, що утворюються на борту самого судна, придатний для виробництва згаданого нетрадиційного палива, одержаного з відходів виробництва та/або інших відходів. 15. Установка (1) за будь-яким із попередніх пунктів, яка відрізняється тим, що згаданий пристрій (10) попередньої обробки відходів включає в себе з метою обробки твердих відходів: сушильний пристрій, придатний для використання залишкової теплової енергії агрегату (6) спалювання; пристрій для видалення залізовмісних матеріалів, а також пристрій для видалення кольорових металевих матеріалів. 16. Спосіб приведення в рух суден, що включає в себе операцію спалювання нетрадиційного палива, одержаного з відходів виробництва та/або інших відходів, з метою утворення рушійної сили для судна, який відрізняється тим, що також включає операції: розміщення палива у вигляді пак у контейнерах; транспортування згаданих контейнерів, що містять згадані паки з паливом, до місця завантаження судна; завантаження судна згаданими контейнерами, що містять згадані паки з паливом; а також здрібнення згаданого палива у розпушену форму перед його спалюванням. 17. Спосіб за попереднім пунктом, який відрізняється тим, що згадана операція спалювання згаданого палива виконується з метою вироблення перегрітої пари. 18. Спосіб за п. 16 або п. 17, який відрізняється тим, що згадана операція спалювання згаданого палива виконується із забезпеченням відповідної для запобігання утворенню діоксинів температури газів. 19. Спосіб за будь-яким із пп. 16-18, який відрізняється тим, що включає операцію піддавання газів фільтруванню та мокрому очищенню. 20. Спосіб за попереднім пунктом, який відрізняється тим, що згадане мокре очищення виконується зі зворотною циркуляцією з використанням морської води. 21. Спосіб за будь-яким із пп. 16-20, який відрізняється тим, що включає операцію попередньої обробки відходів, що утворюються на борту судна, з метою виробництва згаданого палива. 22. Спосіб за попереднім пунктом, який відрізняється тим, що з метою обробки твердих відходів згадана операція попередньої обробки включає в себе: сушіння, коли використовується залишкова теплова енергія згоряння; видалення залізовмісних матеріалів, а також видалення кольорових металевих матеріалів. Цей винахід має відношення до суднових силових установок, які працюють на нетрадиційному паливі, одержаному з відходів виробництва та/або інших відходів, а також до способу її застосування. Відомо застосування палива, одержаного з відходів, яке звичайно позначується англійським скороченням RDF (Refuse Derived Fuel — паливо, одержане з відходів) в установках, що виробляють електричну та/або теплову енергію. Застосування RDF має кілька переваг у порівнянні з традиційними паливами. На додаток до очевидних економічних переваг, RDF дозволяє досягнути також переваг стосовно збереження навколишнього середовища, зокрема шляхом сприяння зменшенню потреб у звалищах, а також у так званому самозабезпечуваному розвитку. Незважаючи на згадані можливості RDF, таке паливо використовується у дуже невеликій кількості застосувань. Зокрема, хоча у державах із більш розвиненим промисловим розвитком існує відносно велика кількість очисних споруд для виробництва RDF, на відміну від цього існує дуже невелика кількість сміттєспалювальних заводів, що використовують цей вид палива; в результаті чого RDF часто знаходять своє остаточне усунення на звалищах. Наприклад, в Італії потенціал для виробництва палива, одержаного з відходів, оцінюється приблизно у п'ятнадцять мільйонів тон за рік, складаючи до 50% міських та еквівалентних відходів, що у цілому утворюються у побуті та виробництві; ситуація не дуже значно відрізняється також у інших державах -як європейських, так і поза Європою. Зокрема, за оцінками у різних країнах електрична енергія, що виробляється установками, які працюють на паливі, одержаному з відходів, становить до менш ніж 10% від того, що виробляється із застосуванням викопних палив; така ситуація є цілком типовою в усьому світі. Як вже вказувалося, таке недостатнє застосування RDF як поновлюваного джерела енергії зв'язано також з тим, що існує лише кілька 5 видів сміттєспалювальних заводів, що здатні використовувати його. У [DE 35 42 911] описується пароплав, у якому виробництво пари здійснюється шляхом спалювання вугілля, відходів деревини, відпрацьованого мастила, відстою стічних вод і тому подібного. Таким чином, технічною проблемою, яка становить основу цього винаходу, є розробка силової установки та відповідного способу її застосування, що дозволяє вдосконалити використання нетрадиційного палива, одержаного з відходів виробництва та/або інших відходів, а також розширити сферу його застосування. Ця задача вирішується за допомогою суднової силової установки за пунктом 1 формули винаходу. Згідно з тою самою концепцією, цей винахід також має відношення до способу приведення в рух судна за пунктом 16 формули винаходу. У даному контексті вираз "нетрадиційне паливо, одержане з відходів виробництва та/або інших відходів", що далі для стислості називається НПВ, означає як неперероблені тверді або рідкі відходи, такі як відстой стічних вод, донні осади та розчинники, а також тверді або рідкі відходи, які попередньо пройшли обробку, такі як біомаси, зокрема, відходи-біомаси. Винахід забезпечує окремі значні переваги. Головною перевагою є збільшення економічності морських транспортних засобів у порівнянні з тими, які приводяться в рух силовими установками на паливі, одержаному з нафти, та, як наслідок, можливість збільшення крейсерської швидкості. Додатковою суттєвою перевагою є те, що установка за даним винаходом є абсолютно сумісною з навколишнім середовищем. Це, серед іншого, має наслідком те, що така установка є повністю відповідною до останніх європейських нормативних актів. Інші переваги, характеристики та методи використання даного винаходу є зрозумілими з докладного опису деяких варіантів його здійснення, що наводяться виключно як приклади, які не обмежують обсягу винаходу. Винахід пояснюється за допомогою супровідних креслень, на яких: На Фіг.1 показана блок-схема силової установки, що живиться нетрадиційним паливом за даним винаходом; та На кожній з Фіг.2А, Фіг.2В та Фіг.2С показаний вид у перспективі відповідно першого, другого та третього варіантів здійснення пристроїв установки, зображеної на Фіг.1. На Фіг.1 показано суднову силову установку, призначену для живлення НПВ (тобто нетрадиційним паливом, одержаним із відходів виробництва та/або інших відходів, дивись визначення, наведене вище) в цілому позначено номером 1. Установка 1 придатна для виконання термомеханічної роботи, зокрема, для вироблення пари. У цьому варіанті здійснення силова установка 1 призначена для живлення твердим НПВ, що постачається у вигляді пак. 80818 6 Установка 1 включає в себе такі основні пристрої: - Засоби 2 розміщення для розміщення контейнерів С; - Витягач для витягання пак В, які містять НПВ, з контейнерів, розташованих у згаданих засобах 2 розміщення, позначено в цілому номером З на Фіг.1; - Подрібнювальний пристрій для здрібнення згаданих пак у подрібнену так звану "розпушену" форму F, в цілому позначений 4 на Фіг.1; Транспортувальний пристрій 5 для подавання НПВ в розпушеній формі до агрегата 6 спалювання з камерою підігрівання; - Згаданий агрегат 6 спалювання з камерою підігрівання придатний для вироблення перегрітої пари; - Пристрій 7 газоочищення; - Пристрій 8 обробки та видалення золи та попелу; - Пристрій 9 зберігання для зберігання рідкого НПВ; та - Пристрій 10 попередньої обробки для попередньої обробки відходів. Кожний попередньо згаданий компонент установки далі буде описаний більш докладно з посиланням на конкретний варіант здійснення, розкритий в цьому описі. Як вже згадувалося, перш за все установка 1 призначена для живлення НПВ, що постачається у вигляді пак В, виготовлюваних із порошкових палив у вигляді так званого "пороху", що ущільнюється за допомогою пресування. Це дозволяє, разом з іншим, використовувати існуючі установки для виробництва палива, одержаного з відходів. Крім того, забезпечується транспортування НПВ у паках всередині контейнерів С до місця завантаження судна і завантаження на борт також всередині цих контейнерів до згаданих засобів 2 розміщення самого судна. Ці засоби розміщення можуть являти собою звичайні приміщення, наявні на існуючих контейнерних суднах, наприклад, у просторі, що обслуговується відповідним пересувним мостовим краном, або пересувним козловим краном, цього судна. За варіантом, якому віддається перевага, згадані засоби 2 розміщення забезпечують розміщення контейнерів з НПВ у паках один біля одного у кілька ярусів. Зрозуміло, що згадані операції завантаження можуть виконуватися за допомогою існуючих засобів, наявних у портовому господарстві, таких як автонавантажувачі, портальні крани і таке інше. Зрозуміло, що варіанти здійснення можуть передбачати також інші види розміщення, які відрізняються від контейнерів. За варіантом здійснення, якому віддається перевага, НПВ у паках подається за стандартної густини, що дорівнює або перевищує 1000 кг/м3, у звичайних для таких пак типорозмірах придатних розмірів приблизно 1,1x1,1x2,0 м так, що забезпечується їх зберігання у стандартному 20футовому чи кратному морському контейнері по дванадцять пак у контейнері, з вагою нетто на один контейнер у діапазоні приблизно 21-24 т, тобто в межах, дозволених для перевезень. 7 Наприклад, для судна з потужністю машин 56000 bhp (ефективна потужність в дві к.с.) (4800 Teu, умовних одиниць, еквівалентних 20-футовому контейнеру), оцінка потреби у НПВ для установки 1 становить приблизно 100 контейнерів для рейсу Ліворно-Нью-Йорк. Згадані контейнери можуть зберігатися, наприклад, по дванадцять контейнерів обабіч один одного у вісім ярусів, утворюючи таким чином паливний запас приблизно 2000 т, що достатньо для виконання згаданого рейсу без жодних проміжних зупинок. Зрозуміло, якщо проміжні заходи до портів все ж плануються, що є звичайною практикою для транспортних суден, то нема потреби кожного разу завантажувати все паливо, необхідне на повний рейс, перед виходом у море на перший перехід. Згадані пристрої 3 та 4, що призначені відповідно для витягання пакетів НПВ та подрібнення їх у розпушену масу, за варіантом здійснення, якому віддається перевага, являють собою повністю автоматизовані пристрої. За варіантом здійснення винаходу, якому віддається перевага, обидва згадані пристрої 3 та 4 взаємодіють зі згаданим пересувним козловим краном судна, що за загальною конструкцією повністю відповідає тим, що звичайно встановлюються на типових контейнерних суднах. Добре відомо, що згаданий козловий кран придатні до пересування на парі напрямних або підкранових рейок, між яких знаходиться зона обслуговування, частину якої складають, як вже вказувалося, згадані засоби 2 розміщення для цих контейнерів. За таким варіантом здійснення винаходу, якому віддається перевага, цей козловий кран придатний для пересування по рейкам довжиною кілька метрів, наприклад, 14 м, що закінчуються перед контейнерами відповідно до розташування їх дверей. Зокрема, за першим з варіантів здійснення установки 1, схематично показаним на Фіг.2А, пристрій для здрібнення палива у розпушену форму, в даному випадку позначений 41, встановлюється безпосередньо на пересувному козловому крані судна, що позначений тут 11. Згаданий подрібнювальний пристрій виконується на базі обертового барабана або циліндра 42, що має елементи для зачеплення, зокрема, зубці 43, придатні для чинення абразивної дії на паки В та повертання НПВ знов до розпушеної форми. Зрозуміло, що з причини постачання НПВ у заздалегідь підготовленій порошковій формі потрібний лише помірний механічний вплив, щоб забезпечити матеріалові повторне "розкривання" до розпушеного стану. Також за цим першим варіантом здійснення витягач включає в себе пристрій для відкривання дверей контейнера, виконаний на основі програмовного робота, обладнаного засобами розпізнавання, наприклад, оптичного типу, для розпізнавання деталей засобів відкривання/закривання контейнера. Враховуючи вирішальну функцію палива в установці за даним винаходом, згаданий робот також має систему ручного керування, що дистанційно керується оператором, який 80818 8 контролює рухи робота за допомогою кабельної телевізійної системи. Оскільки як пересувний судновий козловий кран, так і засоби відкривання дверей, описані вище, можуть бути здійснені із застосуванням відомих способів та пристроїв, нема потреби описувати їх тут більш докладно. Витягач, що розглядається, включає в себе також стрічковий конвейєр для витягання, що взаємодіє зі згаданим обертовим циліндром 42. Згаданий конвейєр може бути замінений пристроєм для засмоктування або іншими засобами, придатними для такого застосування. За другим варіантом здійснення, схематично показаним на Фіг.2В, витягач, позначений тут позицією номер 32, виконаний на базі телескопічного або іншого типу захоплювача 33, також розміщеного на козловому крані 11. Згаданий телескопічний захоплювач 33, що також має відому конструкцію, включає в себе привід, що забезпечує витягання, синхронізоване з відкриванням контейнера, одної чи кількох пак одночасно, а також вкладання згаданих пак на передавальний пристрій 34 механічного самоперекидного типу або ж із рухомою стрічкою. Згаданий пристрій 34 забезпечує розміщення витягнутих пак на стрічковому конвейєрі 35, що знаходиться під ним, який подає ці паки до розпушувального пристрою 44, який у даному випадку являє собою пристрій для здрібнення палива до розпушеного стану. Витягач 32, природно, включає в себе також пристрій для відкривання дверей контейнерів, подібний тому, що був описаний за першим варіантом здійснення. За третім варіантом здійснення, схематично показаним на Фіг.2С, витягач, який у цьому випадку позначений позицією номер 36, виконується на базі виштовхувального пристрою гідравлічного або черв'ячного типу, який встановлюється безпосередньо у контейнері та є механізованим або роботизованим. Згаданий пристрій придатний для пересування до виходу з контейнера пак, які далі подаються до пристрою для подрібнення палива, що включає в себе пристрій для розтирання в порошок. В усіх трьох варіантах здійснення, описаних вище, перед пристроєм для подрібнення палива в розпушену форму або як єдине ціле з ним встановлюється пристрій видалення заліза з метою розривання та/або видалення металевого дроту, що звичайно забезпечує утримання пак у стисненому стані. За варіантом здійснення, якому віддається перевага, козловий· кран також обладнується воротами, обшитими листами, які можуть бути встановлені навколо місця зберігання контейнерів із метою захисту контейнерів від стороннього впливу, зокрема, від морської води та дощу, а також від струменів повітря, що можуть розносити частинки палива назовні. Нижче за технологічним потоком від витягача в складі установки 1 встановлюється згаданий транспортувальний пристрій 5, що включає в себе гвинтовий подавач, стрічковий конвейєр або 9 відповідні їм засоби для подавання палива до агрегата 6 спалювання. За іншим варіантом згаданий транспортувальний пристрій може бути відсутнім або являти собою частину самого витягача. У першому випадку при виході з пристрою подрібнення палива в розпушену форму НПВ може падати безпосередньо до подавального бункера самого агрегата спалювання. Зрозуміло, що варіанти здійснення можуть включати в себе різноманітні засоби розміщення, куди завантажуються вищезгадані контейнери. Агрегат 6 спалювання включає в себе камеру підігрівання відомої конструкції, наприклад, колосникового, котлового типу, з киплячим шаром, або ж у подобі обертової печі для вироблення теплової енергії, що переходить до перегрітої пари в результаті процесу згоряння, а потім, у подальших частинах установки 1, що також мають відому конструкцію, перетворюється на механічну та/або електричну енергію з метою приведення в дію силової установки судна. Камера підігрівання має внутрішній дефлектор, придатний для підтримання температури газу, за якої не відбувається утворення діоксинів. За варіантом, якому віддається перевага, вона становить 850°С щонайменше протягом 2,5 с Оскільки як камера підігрівання, так і вищезгадані подальші частини такої установки мають відому конструкцію, вони не будуть описуватися тут більш докладно. Пристрій 7 газоочищення включає в себе відомі засоби, придатні для піддавання газів процесам фільтрування та мокрого очищення, коли видаляються важкі метали та забруднювачі, що утворюються під час згоряння, з метою зберегти рівень забруднення нижче тої межі параметрів, що встановлена міжнародне. Зокрема, пристрій 7 газоочищення включає в себе комплект рукавних фільтрів, що за варіантом здійснення винаходу, якому віддається перевага, забезпечує проведення відповідного технічного обслуговування фільтрів із дублюванням, тобто без порушення оптимального протікання процесів мокрого очищення. Крім того, пристрій 7 очищення включає в себе електрофільтр для видалення частинок, за яким розташовується пристрій мокрого очищення зі зворотною циркуляцією, де морська вода використовується як основна робоча речовина. Зрозуміло, що оскільки димарі існуючих суднових машин не обладнані спеціальними елементами для затримування забруднювачів, то для установки 1 та відповідних процесів гази, що виділяються, мають також бути більш чистими. Пристрій 8 обробки та видалення золи включає в себе пристрій для збору густої та пухкої золи, подібний тим, що звичайно уживаються у складі установок для спалювання відходів. Зокрема, густа зола, яка не являє собою небезпечні відходи, складається у придатні контейнери для усунення та/або переробки на березі для процесів екологічного відновлення, якщо її хімічні та фізичні властивості це дозволяють, а пухка зола після прибуття до порту 80818 10 нейтралізується для відправки на переробку у підприємствах для виробництва цементних виробів. В даному варіанті здійснення установка за винаходом також включає в себе згаданий вище пристрій 9 зберігання рідкого НПВ, з'єднаний з насосами, які повністю відповідають тим, що застосовуються для подавання звичайного рідкого палива. Таким чином, пристрій 9 забезпечує також подавання палив у рідкому стані, одержаних із відходів виробництва та/або інших відходів, таких як відстій стічних вод, донні осади, розчинники і так далі, а також можуть включати й звичайні трюмні осади, наявні на суднах. Втім, останній пристрій може обладнуватися нагрівальними засобами, які за варіантом здійснення, якому віддається перевага, використовують теплову енергію вихлопних газів агрегата 6 спалювання з метою підтримування в'язкості рідкого НПВ у межах діапазону прийнятних величин для живлення самої камери підігрівання. Стосовно цього зрозуміло, що для кожного портового господарства є простим та економічно вигідним обладнати в себе резервуари для зберігання рідких НПВ на додаток до звичайних нафтових паливних резервуарів. Також за даним варіантом здійснення установка 1 також включає в себе пристрій 10 попередньої обробки відходів, що утворюються на борту самого судна. Для обробки твердих відходів вузол 10 включає в себе сушильний пристрій, який за варіантом, якому віддається перевага, також використовує залишкову теплову енергію агрегата 6 спалювання, може також включати додатковий ущільнювач, пристрій для видалення залізовмісних матеріалів, базований, наприклад, на магнітному принципі дії, а також пристрій для видалення кольорових металів. Згаданий вузол 10 може також включати в себе додатковий ущільнювальний пристрій гідравлічного типу. Відходи, оброблені у вузлі 10, звичайно, можуть подаватися у камеру підігрівання, яка, маючи пристрої мокрого очищення газів, що наведені вище, запобігає викидам забруднювачів. У такий спосіб зменшується потреба у засобах зберігання сміття, тому що відходи, перетворені на НПВ, будуть використовуватися як паливо і приблизно 1/3 нафтового палива за вагою буде збережено, що сприяє зменшенню вмісту двоокису вуглецю, що утворюється з викопних палив. Зрозуміло, що це становить іншу важливу перевагу винаходу у відношенні утилізації палив, що походять не з засобів зберігання сміття. Відходи, що утворюються на борту судна, можуть бути перетворені на паливо та видалені або спалені. Таким чином, увесь процес за даним винаходом зменшує потребу у засобах зберігання сміття, та економиться 1/3 вироблюваної теплової енергії з кожної тони палива, що використовується повторно; як наслідок це сприяє зменшенню вмісту СО2 у порівнянні з тим, що утворюється з викопних палив. Виходячи з тієї самої концепції, винахід також охоплює спосіб приведення в рух суден, який передбачає спалювання згаданого нетрадиційного 11 палива, одержаного з відходів виробництва та/або інших відходів, для утворення рушійної сили для судна. За варіантом, якому віддається перевага, цей спосіб передбачає вироблення перегрітої пари. Також виходячи з одного з варіантів здійснення, якому віддається перевага, даний спосіб передбачає підтримання відповідної температури газів, що утворюються при згорянні, з метою запобігання утворенню діоксинів, а також піддавання газів процесам фільтрування та мокрого очищення, де згадане мокре очищення за варіантом, якому віддається перевага, виконується зі зворотною циркуляцією з використанням морської води. Цей спосіб також може передбачати, подібно тому, як вже описувалося вище стосовно установки за даним винаходом, операцію, що включає в себе попередню обробку відходів, що утворюються на борту судна, з метою виробництва згаданого НПВ. Згадана операція попередньої обробки включає, наприклад, для твердих відходів: сушіння, коли використовується залишкова теплова енергія згоряння; видалення залізовмісних матеріалів, а також видалення кольорових металевих матеріалів. Із застосуванням способу за даним винаходом, згадане НПВ може завантажуватися на борт судна у різному вигляді, наприклад, у формі пак, які можна розпушувати, як показано вище стосовно установки за даним винаходом, а також у формі паливних таблеток та/або брикетів, або ж "насипом". У останньому випадку, можливо забезпечити, у тому числі на борту судна, пристрій для зменшення об'єму з високою ущільнювальною здатністю таким чином, щоб спресувати паливо у брикети або паливні таблетки на борту судна. Оскільки способи виробництва палива згаданого вище типу у всіх згаданих формах є добре відомими спеціалістам у цій галузі, докладний опис згаданих способів не наводиться. З наведеного викладу зрозуміло, що даний винахід у варіантах здійснення, показаних вище, робить морські перевезення в цілому менш небезпечними та значно менш забруднюючими, а також забезпечує морським плавзасобам значне підвищення автономії. Також зрозуміло, що описані вище спосіб та пристрій забезпечує зручне постачання НПВ як у розумінні об'ємів, так і у розумінні засобів завантаження, в тому числі у великих масштабах. Крім того, оскільки завантаження судна не передбачає рідких палив у великих кількостях, то у випадку аварії на морі у воду будуть виливатися не сильно забруднюючі похідні нафти, а тверді речовини, що утворюють забруднення, але легші для збору. Також зрозуміло, що даний винахід легко запроваджується до існуючих інфраструктур, оскільки звичайно всі портові господарства мають у своєму складі установки для утилізації відходів у безпосередній підлеглості керівництву порту, що вирішує проблему розвантаження відходів з будьякого судна. Такі установки, за умови збільшення 80818 12 їх активності, могли б провадити зберігання та реалізацію НПВ, отриманих також від інших операторів цієї самої галузі на суходолі. Крім того, у випадку торгівельних суден розміри установки за даним винаходом не відрізняються від звичайних камер підігрівання пари, що знаходяться у експлуатації і, таким чином, не потрібно жодних пристосувань просторів для розташування самої установки. Зрештою, з наведеного викладу зрозуміло, що, як вже вказувалося, така установка є сумісною з навколишнім середовищем, тому що вона забезпечує: 1. Видалення відходів; 2. Зменшення забруднення землі та повітря; 3. Утворення співпраці з іншими галузями (наприклад, заводами з виробництва цементу з метою використання золи та попелу); 4. Зменшення експлуатаційних витрат; 5. Зменшення часу транспортування; а також 6. Провадження господарської діяльності на основі принципів захисту навколишнього середовища та збереження енергії. Вищенаведений опис цього винаходу виконано стосовно варіантів здійснення, яким віддається перевага. Зрозуміло, що існують варіанти здійснення, що походять від того самого головного принципу винаходу і всі знаходяться у межах обсягу захисту формули винаходу, наведеної далі. 13 80818 14