Блок приводу розсувних дверей

Реферат: Блок привода розсувних дверей транспортного засобу має дві напрямні, які в робочому положенні жорстко зв'язані з кузовом транспортного засобу, каретки, кожна з яких установлена на придатних опорах на власній напрямній і жорстко зв'язана з однією зі стулок дверей, і штовхачі, які приєднані до кареток або безпосередньо до стулок дверей для їхнього зворотнопоступального переміщення. Обидві напрямні мають довжину, що не перевищує габаритну ширину дверного прорізу, і практично паралельні, а каретки в крайніх положеннях розташовані на напрямних діагонально. UA 82409 U (12) UA 82409 U UA 82409 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 Корисна модель належить до кінематичної схеми і конструкції блока привода таких двостулкових розсувних дверей транспортних засобів (зокрема, вагонів метрополітену й електро- або дизель-поїздів і кабін ліфтів), стулки яких в положенні "відкрите" знаходяться усередині бічних кишень між зовнішньою й внутрішньою обшивкою кузова вагона або кабіни. Блоки приводів розсувних дверей повинні задовольняти таким вимогам, як простота конструкції (й, відповідно, зручність виготовлення), надійність, безпечність експлуатації, зручність складання за місцем розміщення, простота обслуговування й ремонтопридатність. Типова конструкція привода розсувних дверей містить: щонайменше одну напрямну, розташовану вгорі дверного прорізу; жорстко зв'язані зі стулками дверей каретки, установлені на напрямній (або напрямних) з можливістю переміщення між положеннями "закрите" і "відкрите", та щонайменше одне джерело енергії (наприклад, пневмо- або гідроциліндр двосторонньої дії й, рідше, соленоїд або лінійний електродвигун), який кінематично зв'язаний штовхачами з каретками або безпосередньо зі стулками дверей. Матеріали й елементна база для виготовлення блоків приводів розсувних дверей давно й ретельно відпрацьовані й доступні на ринку. Тому існуючі приводи, як правило, досить прості й надійні незалежно від конкретної кінематичної схеми та її конструктивної реалізації. Однак виконання інших вимог до блоків приводів розсувних дверей суттєво залежить від вибраної під час проектування кінематичної схеми. Зокрема, для забезпечення зручності монтажу й простоти обслуговування бажано, щоб складання й налаштовування були виконані в заводських умовах на стадії виготовлення такого блока привода, який може бути поставлений і змонтований за місцем експлуатації як цілісна складальна одиниця. На жаль, відомі приводи не можуть бути виготовлені як моноблоки. Наприклад, вагони метрополітену в країнах Західної Європи звичайно мають двостулкові двері приставно-зсувного типу, іменовані по-англійському "sliding plug doors" [див., наприклад, сайт http://www.kmtspb.ru/razrab.html]. Стулки таких дверей відкриваються тільки після їх висування із дверного прорізу у бік перону, а при закриванні спочатку зсовуються до упора й потім повертаються у дверний проріз. Каретки, що несуть стулки дверей цього типу, звичайно опираються на єдину напрямну й розташовані в межах проекції відповідної стулки на цю напрямну, але не симетрично щодо центру її мас, а зі зсувом у бік закривання дверей. При цьому опорна база кожної стулки суттєво менше її ширини, а тому довжина напрямної менше суми ширини дверного прорізу й ширини обох стулок. Це трохи полегшує складання блока привода дверей за місцем установки і його ремонт, але не дозволяє створити моноблок, придатний для розміщення тільки в межах ширини дверного прорізу й, відповідно, для легкої й швидкої заміни у випадку виходу з ладу. Мало того, оснащені описаним вище блоком привода приставно-зсувні двері у положенні "відкрите" розташовані поза вагоном і, внаслідок цього, досить чутливі до напору пасажирів у години пік і до застрягання сторонніх предметів у зазорі між стулками й, особливо, між боковинами стулок, що закриваються, і рамою дверного прорізу. Тому в країнах СНД і Центральної Європи вагони метрополітену звичайно оснащені двостулковими дверми, стулки яких переміщаються тільки поступально й при відкриванні заходять у кишені між зовнішньою й внутрішньою обшивкою кузова вагона [див. "Руководство по эксплуатации вагонов метрополитена моделей 81-717.5 и 81-714.5", - М.: "Транспорт", 1993; або підручник Добровольская Э.М. "Электропоезда метрополитена", - М.; Издательский центр "Академия", 2003]. Спрощена кінематична схема відомого блока привода розсувних дверей, який найближчий по технічній суті до пропонованого далі блока, показана на фіг. 1. Цей блок має: дві (наприклад, С-подібні) напрямні, які є продовженням одна іншої й у робочому положенні жорстко зв'язані з каркасом кузова вагона; каретки, кожна з яких установлена на придатних опорах (звичайно кочення) на власній напрямній, жорстко зв'язана з однією зі стулок дверей і, відповідно, разом зі стулкою повинна заходити у вищезгадану кишеню при відкриванні дверей. штовхачі, які приєднані до кареток або безпосередньо до стулок дверей для їхнього, як правило, синхронного зворотно-поступального переміщення (ці штовхачі умовно показані на схемі двоспрямованими стрілками по боках стулок). Такі двері більш надійні й безпечні в експлуатації, оскільки в положенні "відкрите" не взаємодіють із пасажирами й практично не деформуються при потраплянні сторонніх предметів у зазор між стулками, що зсуваються при закриванні. Однак загальна довжина напрямних в описаному блоці привода не може бути менше суми ширини дверного прорізу й ширини обох стулок. Відповідно, напрямні повинні бути заздалегідь 1 UA 82409 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 до монтажу інших частин - "утоплені" у кишені для розміщення стулок двері й приєднані усередині цих кишень до деталей каркаса вагона. Це суттєво утрудняє складання й, особливо, ремонт блока привода розсувних дверей, оскільки для цього потрібні монтажні пристосування й кваліфікований персонал. В основу корисної моделі поставлена задача зміною форми й взаєморозташування частин створити такий цілісний блок привода розсувних дверей, габаритна довжина якого в положенні "закрите" не перевищує габаритної ширини дверного прорізу і який, відповідно, придатний для монтажу й демонтажу як цілісна складальна одиниця. Поставлена задача вирішується тим, що в блоці привода розсувних дверей транспортного засобу, що має дві напрямні, які в робочому положенні жорстко зв'язані з кузовом транспортного засобу, каретки, кожна з яких установлена на придатних опорах на власній напрямній і жорстко зв'язана з однією зі стулок дверей, і штовхачі, які приєднані до кареток або безпосередньо до стулок дверей для їх зворотно-поступального переміщення, згідно з корисною моделлю, обидві напрямні мають довжину, що не перевищує габаритну ширину дверного прорізу, і практично паралельні, а каретки в крайніх положеннях розташовані на напрямних діагонально. Такий блок привода розсувних дверей у положенні "закрите" не перевищує габаритну ширину дверного прорізу й тому придатний для монтажу й демонтажу як цілісна складальна одиниця. Перша додаткова відмінність полягає в тому, що кожна каретка має щонайменше одну основну несучу опору, яка постійно контактує з відповідною напрямною, і додаткову бічну опору, яка опирається на цю напрямну тільки в положенні "закрите". Це підвищує жорсткість конструкції й рівномірність розподілу навантаження на напрямні. Друга й третя додаткові відмінності полягають у тому, що напрямні розташовані або на одному рівні, або - що більш доцільне - одна над іншою. Вибір однієї з цих компоновок залежить від обмежень, що накладаються на висоту вагона й дверних прорізів. Четверта додаткова відмінність полягає в тому, що кожна напрямна має С-подібний профіль із горизонтальними верхньою й нижньою полицями, які оснащені опорними доріжками, а основні несучі опори виконані на базі роликів. Таке конструктивне рішення сприяє зниженню втрат на тертя при відкриванні-закриванні дверей. Короткий опис креслень Далі суть корисної моделі пояснюється докладним описом її конструкції й роботи з посиланнями на додані креслення, де зображені на: фіг. 1 - кінематична схема відомого блока привода розсувних дверей вагона метрополітену (вид спереду); фіг. 2 - кінематична схема запропонованого блока привода розсувних дверей у положенні "закрите" (вид спереду); фіг. 3 - те ж, що на фіг. 2 у положенні "відкрите"; фіг. 4 - один з можливих прикладів конструктивної реалізації запропонованого блока привода розсувних дверей (аксонометрична проекція). Блок привода розсувних дверей у будь-якому варіанті конструктивної реалізації, як мінімум, має (див. фіг. 2): дві напрямні 1, установлені практично паралельно одна до одної в не показаному тут придатному корпусі, який у робочому положенні жорстко зв'язаний з також не показаним тут кузовом вагона або іншого транспортного засобу, каретки 2, кожна з яких установлена на придатних опорах 3 на власній напрямній 1 і жорстко зв'язана з однією зі стулок 4 дверей, і штовхачі 5, які приєднані до кареток 2 або безпосередньо до стулок 4 дверей для їхнього, як правило, синхронного зворотно-поступального переміщення (ці штовхачі умовно показано на фігурах 2 і 3 товстими двоспрямованими стрілками). Кожна напрямна 1 має довжину не більш габаритної ширини дверного прорізу. Каретки 2 у крайніх положеннях розташовані на напрямних 1 діагонально (див. фігури 2 і 3). Бажано, щоб кожна каретка 2 мала щонайменше одну основну несучу опору 3, яка постійно контактує з відповідною напрямною 1, і додаткову бічну опору 6, яка опирається на цю напрямну 1 тільки в положенні "закрите" (див. фіг. 2), а в положенні "відкрите" висунута разом з відповідною стулкою 3 у не показану тут кишеню між зовнішньою й внутрішньою обшивкою вагона (див. фіг. 3). Напрямні 1 можуть бути розташовані або на одному рівні, що особливо не показане на кресленнях, а переважно - одна над одною, що наочно видно на фіг. 4. Фахівцю зрозуміло, що описана кінематична схема блока привода розсувних дверей може бути реалізована в багатьох конструктивних варіантах залежно від конкретних технічних умов замовника. Наприклад, в одному з можливих варіантів конструктивної реалізації (див. фіг. 4) 2 UA 82409 U 5 10 15 20 кожна напрямна 1 має С-подібний профіль і не позначені особливо горизонтальні верхню й нижню полиці, кожна з яких оснащена опорною доріжкою. При цьому основні несучі опори 3 можуть бути виконані на базі роликів. Працює описаний блок привода розсувних дверей у такий спосіб. У вихідному положенні "закрите" згідно з фіг. 2 стулки 4 дверей зімкнуті, каретки 2 знаходяться у межах ширини дверного прорізу, а їх основні несучі опори 3 (і додаткові бічні опори 6, якщо вони є) контактують із напрямними 1. За зовнішньою командою (зокрема, машиніста поїзда) штовхачі 5 розсовують стулки 4 дверей у положення "відкрите" згідно з фіг. 3. При цьому каретки 2 переміщаються на зазначених опорах 3 і 6 вправо-уліво кожна по своїй напрямній 1. У заключній фазі відкривання додаткові бічні опори 6, якщо вони є, сходять із напрямних 1 і разом зі стулками 4 заходять у не показані на кресленнях кишені між зовнішньою й внутрішньою обшивками вагона, а основні несучі опори 3 залишаються в постійному контакті з напрямними 1. При закриванні дверей каретки 2 на основних несучих опорах 3 переміщаються в зустрічних напрямках кожна по своїй напрямній 1 до змикання стулок 4. У заключній фазі закривання додаткові бічні опори 6, якщо вони є, входять у контакт із напрямними 1 і залишаються в цьому положенні до чергового відкривання. Запропонований блок привода розсувних дверей транспортного засобу може бути виготовлений на будь-якому вагонобудівному заводі з доступних матеріалів і комплектуючих як цілісна складальна одиниця, монтаж і демонтаж якої в межах дверного прорізу не вимагає особливих пристосувань і може бути здійснений навіть лінійним персоналом. Це особливо важливо для підвищення оборотності рухомого складу, оскільки дозволяє проводити агрегатний ремонт шляхом повної заміни блока привода розсувних дверей у не пристосованих для цього приміщеннях (наприклад, на станціях метрополітену). 25 ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ 30 35 40 1. Блок привода розсувних дверей транспортного засобу, що має дві напрямні, які в робочому положенні жорстко зв'язані з кузовом транспортного засобу, каретки, кожна з яких установлена на придатних опорах на власній напрямній і жорстко зв'язана з однією зі стулок дверей, і штовхачі, які приєднані до кареток або безпосередньо до стулок дверей для їхнього зворотнопоступального переміщення, який відрізняється тим, що обидві напрямні мають довжину, що не перевищує габаритну ширину дверного прорізу, і практично паралельні, а каретки в крайніх положеннях розташовані на напрямних діагонально. 2. Блок привода за п. 1, який відрізняється тим, що кожна каретка має щонайменше одну основну несучу опору, яка постійно контактує з відповідною напрямною, і додаткову бічну опору, яка опирається на цю напрямну тільки в положенні "закрите". 3. Блок привода за пп. 1 і 2, який відрізняється тим, що напрямні розташовані на одному рівні. 4. Блок привода за пп. 1 і 2, який відрізняється тим, що напрямні розташовано одна над іншою. 5. Блок привода за п. 1, який відрізняється тим, що кожна напрямна має С-подібний профіль із горизонтальними верхньою й нижньою полицями, які оснащені опорними доріжками, а основні несучі опори виконані на базі роликів. 3 UA 82409 U 4 UA 82409 U Комп’ютерна верстка Л. Ціхановська Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 5