Коробка передач для транспортного засобу

1. Коробка передач для транспортного засобу, переважно потужного сільськогосподарського або промислового транспортного засобу, яка виконана з можливістю щонайменше часткового змащення мастильним засобом (24) з піддона для мастильного засобу і містить щонайменше дві секції (20, 22), причому кожна секція (20, 22) містить частини (44, 46) кожуха, які граничать між собою та утворюють частину піддона для мастильного засобу, причому, зокрема, у нормальному робочому режимі задіяна звичайно або одна, або інша секція (20, 22), яка відрізняється тим, що між двома секціями (20, 22) коробки передач передбачено розділовий засіб (42), за допомогою якого дві секції (20, 22) щонайменше частково можуть бути відділені одна від одної, за рахунок чого мастильний засіб (24) може бути утриманий в частині (44, 46) кожуха коробки передач, секція (20, 22) якої в даному робочому стані не експлуатується або експлуатується з меншою частотою обертання. 2. Коробка передач за п. 1, яка відрізняється тим, що розділовий засіб (42) містить перегородку, що переважно не доходить до верхньої внутрішньої стінки частини (44, 46) кожуха. 3. Коробка передач за п. 2, яка відрізняється тим, що перегородка проходить від дна коробки (10) передач щонайменше до висоти розташованого в C2 2 (19) 1 3 84312 4 дона. Коробка передач містить, щонайменше, дві плескування мастильного засобу, причому секції. Кожна секція містить частину кожуха, припередбачений для коробки передач конструктивчому частини кожуха дво х секцій межують між соний простір не повинний бути істотно збільшений. бою та утворюють частин у піддона для мастильноЦя задача вирішується відповідно до винаходу го засобу. Зокрема, у нормальному робочому за допомогою ознак п.1 формули. Інші переважні режимі може експлуатуватися, як правило або виконання та удосконалення винаходу приведені в одна, або інша секція. залежних пунктах. Коробки передач описаного вище роду давно Відповідно до винаходу коробка передач опивідомі з рівня техніки. Так, наприклад, використосаного вище роду відрізняється тим, що між двома вувані для тракторів коробки передач цього ж заїї секціями передбачений розділовий засіб, за доявника містять кілька секцій, що безпосередньо помогою якого дві секції коробки передач, щонайграничать між собою й утворюють піддон для масменше, частково можуть бути відділені друг від тильного засобу. Під секцією коробки передач у друга. За рахунок цього мастильний засіб може смислі даного винаходу варто розуміти, зокрема, бути утриманим в тій частині кожуха коробки пефункціональну секцію коробки передач, наприклад редач, секція якого в даному робочому стані не секцію диференціала або секцію коробки відбору експлуатується або експлуатується з меншою часпотужності. Під частиною кожуха коробки передач тотою обертання. у смислі даного винаходу варто розуміти, зокрема, Відповідно до винаходу раніше було встановчастину всього кожуха, що розміщає в собі секцію лено, що додаткової частини кожуха в якості накокоробки передач. Одна частина кожуха коробки пичувального резервуару для мастильного засобу передач необов'язково повинна бути виконана з не потрібні, оскільки за рахунок розділового засобу можливістю демонтажу з іншої частини кожуха, може бути використана як накопичувальний резеабо відповідно, із двох чи більш частин, частини рвуар для мастильного засобу та секція коробки кожуха коробки передач можуть складатися також передач, що у даному робочому стані транспортз одного єдиного кожуха. Як мастильний засіб при ного засобу не експлуатується або експлуатується цьому застосовують звичайно трансмісійне масло. лише незначно. За рахунок цього рівень мастильУ просторово відділеній від секцій коробки переного засобу в секції коробки передач, що у даному дач додатковій секції, що містить, наприклад, коробочому стані транспортного засобу експлуатуробку передач, що переключається під навантається з високою частотою обертання, може бути женням, установлений повітряний насос. У режимі зменшено чи знижений, у результаті чого особлируху транспортного засобу працюючий повітряний во переважним образом можуть бути дуже значно насос викликає те, що мастильний засіб, що зназменшені утрати від розплескування мастильного ходиться в додатковій секції коробки передач, позасобу, щонайменше, у відношенні цієї секції кодається в секції коробки передач - конкретно в робки передач. Оскільки не передбачено ніякої диференціал і коробку відбору потужності - по віддодаткової частини кожуха в якості накопичувальповідно передбаченому каналу для мастильного ного резервуару, конструктивний простір для козасобу. робки передач відповідно до винаходу не прихоУ результаті цього виникає підвищений рівень диться збільшувати. При цьому мастильний засіб мастильного засобу в зоні відбору потужності коіз секції коробки передач, яку експлуатують з висоробки і секції диференціала кінематичного ланцюкою частотою обертання, може, наприклад, за дога, тобто в інши х секціях коробки передач, що, помогою зануреної в масляний піддон конічної зокрема, при високій швидкості руху веде до підшестірні відкидатися в напрямку та/або через розвищеної втрати мастильного засобу від розплесділовий засіб до іншої секції коробки передач. Відкування в секції диференціала коробки передач. повідно в цьому прикладі опосередкованої подачі Це негативним образом знижує кпд коробки перемастильного засобу не передбачено ніякого додадач насамперед при високих швидкостях руху. ткового насоса або аналогічних засобів для подачі Можна було б передбачити додаткову частину мастильного засобу безпосередньо та/або активно кожуха, у котру можна було б подавати мастильз однієї секції коробки передач в іншу. Завдяки ний засіб, наприклад при високих швидкостях руху розділовому засобу відбувається відділення поветранспортного засобу, як це запропоновано, нархонь двох секцій коробки передач. Завдяки цьому приклад, у DE 1801917. Подача мастильного засонасамперед кращим образом можна помітно змебу в додаткову частину кожуха досягається згідно ншити кількість мастильного засобу, що зберігаDE 1801917 за рахунок того, що передбачена зається в піддоні, з урахуванням бажаного зниження нурена в масляний піддон конічна шестірня, що його рівня в одній з обох секцій коробки передач. відкидає в дотичному напрямку нагору мастильний В одному переважному варіанті виконання засіб, що після відбиття від верхньої стінки кожуха розділовий засіб містить перегородку. Ця перегопопадає в цю додаткову частину кожуха. Ця додародка передбачена між двома секціями коробки ткова частина кожуха вимагає, однак, додаткового передач і проходить переважно від дна частини конструктивного простору, що не завжди буває в кожуха нагору, однак не до верхньої внутрішньої розпорядженні. стінки частини кожуха. За рахунок цього дві секції Тому в основі дійсного винаходу лежить задакоробки передач повітряно з'єднані між собою чеча створення та удосконалення коробки передач рез зазор, що залишився, або через отвір, що заописаного вище роду, за допомогою якої можна лишився. Через зазор, що залишився, або через було б усунути названі проблеми. Зокрема, щоотвір, що залишився, мастильний засіб за допомонайменше, у більшості робочих станів транспортгою зануреної в піддон з мастильним засобом коного засобу повинні бути знижені утрати від рознічної шестірні, що обертається при роботі може 5 84312 6 відкидатися відповідно в іншу секцію коробки певиливків листових деталей, що забезпечує рентаредач. бельне виготовлення коробки передач відповідно Зовсім особливо переважно перегородка продо винаходу. ходить від дна коробки передач, щонайменше, до Зовсім особливо переважно розділовий засіб висоти розташованого в одній з частин кожуха виконаний з можливістю утримання в одній з часпервинного чи вторинного вала. Конкретно одна тин кожуха більш половини мастильного засобу, секція коробки передач може бути виконана у виді що звичайно знаходиться в двох секціях коробки диференціала, а інша - у виді коробки відбору попередач. Зокрема, може бути передбачено, що тужності. У цьому випадку передбачено, що перерозділовий засіб утворений не тільки плоскою пегородка проходить від дна коробки передач прирегородкою, але і за рахунок відповідного викоблизно до висоти приводного вала BOM. При нання і проходить у частину секції коробки перенеобхідності перегородка може бути виконана тадач, що не зайнята деталями коробки передач. У кож ще вище, а саме, зокрема, тоді, коли викорисцьому відношенні розділовий засіб може розділяти товувані для мастильного засобу об'єми двох секвнутрішній об'єм двох секцій коробки передач, що цій коробки передач істотно відрізняються. У граничать між собою, в іншій геометричній формі, цьому випадку повинне бути можливим, щоб за ніж це могло б бути задано, наприклад, кожухами рахунок виконаної більш високої перегородки секвідповідних секцій коробки передач. Переважно ція коробки передач меншого просторового об'єму розділовий засіб виконаний з можливістю утримогла затримувати більшу кількість мастильного мання в одній із двох секцій приблизно від полозасобу, звичайно розташовуване в секції коробки вини до 2/3 об'єму звичайно знаходиться в двох передач більшого об'єму. У випадку, якщо перегосекціях коробки передач мастильного засобу. родка своїм верхнім кінцем проходить за приводУ принципі, частина мастильного засобу з ний вал BOM, у перегородці може бути передбапрацюючої з високою частотою обертання секції чений отвір для приводного вала BOM. коробки передач може подаватися в іншу секцію При необхідності перегородка може містити за допомогою насосів для мастильних засобів, ущільнювальний засіб, за допомогою якого вона повітряних насосів чи аналогічних вузлів, так скаможе бути герметизована від первинного або втозати, активно. За рахунок цього можна було б реаринного вала коробки передач, а саме тоді, коли лізувати, наприклад, регулювання рівня мастильверхній край перегородки лежить вище первинноного засобу. Переважно, однак, передбачити ці го чи вторинного вала. За рахунок цього можна вузли в коробці передач, що приводить до додатзменшити або уникнути можливої небажаної звокових витрат у виготовленні. Тому в частині кожуха ротної течії мастильного засобу через проміжок коробки передач особливо переважно передбачеміж відповідним валом коробки передач і перегоно, щонайменше, один направляючий засіб, за родкою. допомогою якого мастильний засіб, що відкидаВ одному зовсім особливо переважному варіється розташованою в одній частині кожуха коробанті розділовий засіб виконаний з можливістю герки передач обертовою деталлю, наприклад конічметизації від частини кожуха додатковими ущільною шестірнею, може бути спрямований в іншу нювальними засобами. Так, наприклад, частину кожуха. Відповідно до цього кращого варірозділовий засіб може бути утвореним вже наяванта виконання, мастильний засіб з однієї секції ним у коробці передач підшипниковим щитом, при коробки передач попадає в іншу за рахунок відценеобхідності в сполученні з однієї чи декількома нтрової дії обертової деталі. Направляючі засоби додатковими стіновими листовими деталями, що можуть поліпшити або оптимізувати транспортуюпідтримує передні місця установки підшипників чу дію. В якості направляючого засобу може бути коробки відбору потужності. Герметизація підшиппередбачений дефлектор, що закріплений поблизу никового щита або стінової листової деталі від дна коробки передач, наприклад на кожусі, і який, нижніх і бічних стінок коробки передач може здійсщонайменше, частково розташований концентринюватися, наприклад, за допомогою пружних почно до обертової передатної деталі. Додатковий лос пружинної сталі, причому полоса або полоси направляючий засіб може бути утворений дугопопружинної сталі закріплені, з однієї сторони на дібно виконаним дефлектором, що розташований підшипниковому щиті або на стінових листових на верхній стінці кожуха коробки передач і відбидеталях, а з іншої сторони прилягають до передває або направляє струмінь рідкого мастильного баченої на стінці кожуха коробки передач скошеної засобу, що йде під кутом знизу з однієї секції короділянки. Замість полос пружинної сталі можуть бки передач, під заданим кутом в іншу секцію. бути використані також ущільнювальні елементи з В одному зовсім особливо переважному варігуми або пластику. За рахунок цього не досягаєтьанті виконання передбачений поворотний засіб, за ся, щоправда, герметичне відділення двох секцій допомогою якого мастильний засіб може бути покоробки передач друг від друга, однак це і необовернутий з однієї частини кожуха коробки передач в'язково, оскільки часткою мастильного засобу, що в іншу. У найпростішому випадку поворотний засіб попадає через можливі нещільності іншого ущільрозташований на розділовому засобі, зокрема в нювального засобу з однієї секції коробки передач близькій до дна зоні, і виконано переважно у виді в іншу, можна знехтувати в порівнянні з часткою наскрізного отвору. Діаметр наскрізного отвору мастильного засобу, подаваної, наприклад, конічрозрахований так, що зворотний потік мастильного ною шестірнею що обертається з однієї секції козасобу із секції коробки передач з більш високим робки передач в іншу. Зовсім особливо переважрівнем мастильного засобу тече не занадто повіним образом за рахунок пружних полос можуть льно, так що в експлуатованій з високою частотою бути знижені вимоги до виробничих допусків або обертання секції коробки передач завжди мається 7 84312 8 достатня кількість мастильного засобу, завдяки тами при розплескуванні, у порівнянні з якою почому ці компоненти коробки передач досить зматужність, що втрачається, у диференціалі помітно зані, і одночасно в будь-яких робочих умовах зазнижується, так що завдяки коробці передач відбезпечене надійне усмоктування мастильного заповідно до винаходу, зовсім особливо кращим собу насосом для цього засобу з піддона з образом у підсумку відзначається зниження потумастильним засобом. З іншого боку, зворотний жності, що втрачається. потік мастильного засобу із секції коробки передач Існують різні можливості виконання й удоскоз більш високим рівнем мастильного засобу не налення переважним образом сутності дійсного повинний текти занадто швидко, так що втрати при винаходу. Для цього, з одного боку, варто посларозплескуванні в експлуатованій з високою частотися на залежні від п.1 пункти, а, з іншого боку, тою обертання секції коробки передач зростають на нижченаведене пояснення переважних приклане занадто сильно. В якості поворотного засобу дів здійснення винаходу за допомогою креслення. можливий був би також виконаний у коробці переУ сполученні з поясненням переважних прикладів дач канал для мастильного засобу, у якому мастиздійснення винаходу за допомогою креслення польний засіб, у визначених умовах також за допояснюються також переважні, у цілому, варіанти й могою відповідного насоса, міг би удосконалення сутності. На кресленнях схематичтранспортуватися в іншу секцію коробки передач. но зображують: Завдяки цьому можливо динамічне регулю- фіг. 1: вид збоку першого приклада виконанвання рівня мастильного засобу або відповідно, ня коробки передач відповідно до винаходу в пермасла, що працює при придатному виконанні і шому робочому стані транспортного засобу; розрахунку розділового і поворотного засобів як би - фіг. 2: вид збоку приклада виконання з фіг. 1 із самокеруванням. у др угому робочому стані транспортного засобу; Як уже сказано, конкретно одна секція коробки - фіг. 3: збільшений вид збоку двох секцій копередач може містити диференціал, а інша - короробки передач у прикладі виконання відповідно до бку відбору потужності, як це буває, наприклад, у винаходу по фіг. 1 і 2 у др угому робочому стані коробок передач сільськогосподарських машин транспортного засобу; того ж заявника. При високих швидкостях руху - фіг. 4: вид збоку двох секцій коробки передач диференціал експлуатується з високою частотою по фіг. З у третьому робочому стані транспортного обертання, так що мастильний засіб відкидається засобу; з нього в коробку відбору потужності. У випадку - фіг. 5: вид збоку двох секцій коробки передач зменшення швидкості руху і підключення BOM по фіг. З у четвертому робочому стані транспортдиференціал експлуатується з меншою частотою ного засобу; обертання, а коробки відбору потужності - з біль- фіг. 6: вид зверху дво х секцій коробки перешою частотою обертання. У цьому випадку масло, дач по фіг. 3; що знаходиться в коробці відбору потужності, від- фіг. 7: у перспективі окремі компоненти двох кидається в диференціал. В обох випадках повосекцій коробки передач по фіг. 3; ротний засіб забезпечує, щоб задана, за певних - фіг. 8: розріз частини розділового засобу, геумов невелика кількість могла текти з однієї секції рметизованого ущільнювальним засобом від внуткоробки передач назад в іншу. У результаті реалірішньої сторони кожуха коробки передач. зується динамічне регулювання рівня мастильного Однакові або аналогічні деталі позначені одзасобу, що має перевагу, зокрема, тоді, коли сільнаковими посилальними позиціями. На фіг. 1 зоськогосподарська машина рухається з високою бражена коробка 10 передач транспортного засошвидкістю, наприклад 50 км/ч. У цьому випадку бу, не показаного на фіг. 1-8. Коробка 10 передач мастильний засіб відкидається з диференціала в знаходиться в робочому стані, при якому ДВС 12 коробку відбору потужності, так що тут майже не транспортного засобу відключений. Коробка 10 виникає утрат від розплескування, а в кінематичпередач містить у собі первинний вал 14, зв'язаному ланцюзі потужністю близько 4 квт можна униний із ДВС 12 карданним валом 16. Коробка 10 кнути втрат потужності. У випадку, якщо сільськопередач містить у собі головну частину 18, у якій господарська машина працює в режимі відбору розташована роздавальна коробка (не показана) потужності, швидкість руху складає звичайно усьотранспортного засобу. До кожуха головної частини го кілька км/год, так що у диференціала експлуа18 примикає перша секція 20 коробки передач, у тованого з низькою частотою обертання майже не якій розташований диференціал. Друга секція 22 виникає втрат при розплескуванні. Експлуатована коробки передач розміщає в собі коробку відбору з високою частотою обертання коробка відбору потужності транспортного засобу. потужності відкидає, навпроти, мастильний засіб у Як у головній частині 18, так і в двох секціях диференціал, так що в коробці відбору потужності 20, 22 знаходиться мастильний засіб 24. У відклюмайже не виникає втрат при розплескуванні. У ченому стані ДВС 12 рівень мастильного засобу в випадку режиму відбору потужності при високій коробці 10 передач вирівняний (фіг. 1). Це досягашвидкості руху машини можуть виникнути втрати ється за рахунок розташованого в зоні дна коробки при розплескуванні, яких у традиційних коробок 10 передач сполучного каналу 26, що з'єднує повіпередач цього роду не можна, однак, уникнути без тронепроникно відділену від двох секцій 20, 22 додаткових конструктивних заходів. За допомогою головну частину 18 із двома секціями 20, 22. вимірювальної техніки доведено, що режим відбоНа фіг. 2 коробка 10 передач зображена в стару потужності при швидкості руху 50 км/год має з ні, у якому ДВС 12 включений. Відповідно до цього коробкою передач відповідно до винаходу потужчерез карданний вал 16 приводиться первинний ність, що втрачається, яку можна пояснити втравал 14. За рахунок цього приводиться повітряний 9 84312 10 насос 28, що нагнітає повітря з двох секцій 20, 22 у в секцію 20. Отже, утратами при розплескуванні в головну частин у 18. У результаті в головній частицьому робочому стані машини в секції 22 можна ні 18 створюється надлишковий тиск, що витісняє зневажити, причому втрати при розплескуванні в мастильний засіб 24 через сполучний канал 26 до диференціалі, якщо вони взагалі є, лежать у вузьдвох секцій 20, 22. Відповідно рівень мастильного кому діапазоні. Хоча занурені в мастильний засіб засобу в головній частині 18 майже цілком падає, 24 зубчасті колеса самі по собі відкидали б частиа в дво х секціях 20, 22 рівень мастильного засобу ну мастильного засобу 24 вертикально нагору і, відповідно до об'ємних умов помітно підвищуєтьотже, не подавали б мастильний засіб 24 у секцію ся. Насос 30 усмоктує мастильний засіб 24 через 20, мастильний засіб 24, проте, направляється під усмоктувальний канал 32 і безупинно транспортує кутом у напрямку секції 20, оскільки в режимі відмастильний засіб 24 через канал, що подає масбору потужності активується охолодження маститильний засіб, 34 до деталей коробки передач у льним засобом (не показано) для муфти 48 BOM, і головній частині 18 (не показані). Отже, у головній мастильний засіб 24, що протікає через муфту 48 частині 18 майже не виникає утрат від розплескуBOM, має горизонтальну складову в напрямку севання. кції 20 (стрілки 49 на фіг. 7). У результаті через На фіг. 3 у збільшеному виді збоку зображені накладення вертикального, позначеного стрілкою дві секції 20, 22 коробки передач, причому рівень 51 напрямку, і горизонтального напрямку відкимастильного засобу в них, власне кажучи, відповідання мастильного засобу, в цілому, виникає дає рівню по фіг. 2. Первинний вал 36 обертає складова руху мастильного засобу, що проходить розташовану в секції 20 конічну шестірню 38 дипід кутом нагору. Дія, що подає, по стрілці 51 відференціала в показаному на фіг. 3 робочому стані бувається не від обертового вправо на фіг. 7 зуз меншою частотою обертання. Конічна шестірня бчастого колеса, з яким з'єднаний барабан муфти 38 диференціала при показаному на фіг. 3 рівні 48 BOM, оскільки це колесо не проходить вниз у мастильного засобу майже наполовину занурена в піддон з мастильним засобом. Навпроти, дія що мастильний засіб 24, що саме по собі при її висоподає походить від зубчастого колеса (не показакій частоті обертання призвело би до великих но), розташованого коаксиально вихідному валу утрат при розплескуванні. Конічна шестірня 38 70 BOM, що знаходиться в зачепленні з цим коледиференціала відкидає деяку кількість мастильносом. го засобу 24 у дотичному напрямку під кутом нагоНа фіг. 6 зображений вид зверху дво х секцій ру, що позначено стрілкою 40. 20, 22 коробки передач. При цьому видно, що розНа фіг. 4 зображені дві секції 20, 22 коробки діловий засіб 42 проходить у зоні 50 секції 20. За передач у робочому стані транспортного засобу, у рахунок цього збільшується об'єм, наявний у розякому конічна шестірня 38 диференціала обертапорядженні в секції 22 для утримання мастильного ється з підвищеною частотою обертання. Конічна засобу 24. Це видно також на фіг. 7, причому тут шестірня 38 диференціала відкидає набагато білише схематично в перспективі зображена конічна льше мастильного засобу 24 у дотичному напрямшестірня 38 диференціала секції 20 і окремі деталі ку під кутом нагору, що позначено стрілкою 40. коробки відбору потужності секції 22. На фіг. 6 і 7 Відкинутий нагору мастильний засіб 24 відбивазображений підшипниковий щит 52 секції 22, викоється від верхньої стінки кожуха і направляється в наний у виді виливка, що підтримує передні місця секцію 22. Відповідно до цього, виникаючими в установки підшипників коробки відбору потужності. секції 20 утратами при розплескуванні в цьому На цьому підшипниковому щиті 52 встановлений і, робочому стані машини можна знехтувати. Це дотим самим, пригвинчений до нього розділовий засягається за рахунок того, що відповідно до винасіб 42. ходу передбачений розділовий засіб 42, розташоНа розділовому засобі 42 кріпильним засобом ваний між секціями 20, 22. За допомогою 56, наприклад заклепками, закріплена полоса 54 розділового засобу 42 обидві секції 20, 22 можуть пружинної сталі (фіг. 8). Розділовий засіб 42, у бути, тим самим, частково відділені друг від друга, свою чергу, закріплено на підшипниковому щиті 52 у результаті чого мастильний засіб 24 у частині 44 гвинтом 58. У цьому стані полоса 54 пружинної кожуха секції 22 може утримуватися тоді, коли сталі притиснута до виконаного на стінці кожуха розташована в частині 46 кожуха конічна шестірня косого ребра 60. За рахунок цього секції 20, 22 38 диференціала в секції 20 обертається з висоможуть бути герметично відділені друг від друга кою частотою обертання. для мастильного засобу 24, причому переважним На фіг. 5 зображені дві секції 20, 22 коробки образом можуть бути компенсовані обумовлені передач в іншому робочому стані машини. У цьому виробництвом, більш-менш сильні деформації робочому стані конічна шестірня 38 диференціала виливків або листових деталей, до яких прилягаобертається з малою частотою обертання, іншими ють полоси 54 пружинної сталі. словами, швидкість руху машини складає менш На фіг. 3-5 видно, що розділовий засіб 42 проприблизно 15 км/ч. Розташована в частині 44 коходить від дна коробки 10 передач над приводним жуха коробка відбору потужності обертається, навалом 62 для коробки відбору потужності. При впроти, з високою частотою обертання, так що цьому приводний вал 62 для коробки відбору помастильний засіб 24 відкидається із секції 22 у тужності може проходити крізь розділовий засіб секцію 20, а саме, по тому же принципу за рахунок 42, причому варто було б передбачити ущільнюзанурення встановленого з можливістю обертання вальний засіб, що володів би порівнянною з підзубчастого колеса, що відкидає мастильний засіб шипником 64 дією і яким варто було б тоді герме24 спочатку під кутом нагору до верхньої стінки тизувати приводний вал 62 від розділового засобу кожуха коробки 10 передач, де воно відбивається 42. На фіг. 7 зображена ділянка 65, на якій розді 11 84312 12 ловий засіб 42 не доходить до приводного вала 62 зультаті дії , що подає, обертового шестеренного коробки відбору потужності. Відповідно до цього, механізму коробки відбору потужності, рівень масрозділовий засіб 42 не повинен мати в цьому місці тильного засобу в секції 22 знижується в порівнянущільнювальний засіб. ні зі станом, показаним, наприклад, на фіг. 1, 3, і На фіг. 3-7 зображено направляючий засіб 66, цим зменшуються втрати потужності коробки відвиконаний у виді дефлектора. Направляючий засіб бору потужності. 66 підсилює дію, що подає, конічної шестірні 38 Коробки 10 передач відповідно до винаходу диференціала, так що при експлуатації диференефективна також в екстремальних режимах робоціала з високою частотою обертання оптимізована ти трактора, зокрема в екстремальному похилому подача мастильного засобу 24 у секцію 22. положенні, а також при роботі з різко зменшеним У близькій до дна зоні коробки 10 передач у заповненням мастильним засобом. Це відноситься розділовому засобі 42 передбачений поворотний також до тих випадків, коли зовнішні споживачі, засіб 68, виконаний конкретно у виді отвору діаменаприклад робочі знаряддя з гідроприводом, відтром близько 8 мм. Це видно, наприклад, на фіг. 1, бирають мастильний засіб 24 з коробки 10 пере2, 7. Це забезпечує динамічне регулювання рівня дач, у результаті чого, у цілому, рівень мастильномастильного засобу, що при високій швидкості го засобу знижується. руху переміщає мастильний засіб 24 із секції 20 у На основі принципу дії динамічного регулюсекцію 22 і за рахунок цього помітно знижує втрати вання рівня мастильного засобу мінімальний ріпри розплескуванні обертової конічної шестірні 38 вень мастильного засобу в секції 20, необхідний диференціала, а при малих швидкостях руху рідля підтримки змащення і живлення різних насовень мастильного засобу піддається несуттєвому сів, не виходить за нижню межу, оскільки при сивпливу, оскільки невелика кількість мастильного льному зниженні рівня мастильного засобу його засобу 24, що відкидається, може з легкістю текти подача конічною шестірнею 38 диференціала різко назад із секції 22 у секцію 20, що позначено стрілзменшується або цілком припиняється. кою 69 на фіг. 2. На закінчення варто зовсім особливо вказати У випадку, якщо BOM 70 працює, а це звичайна те, що описані вище приклади виконання слуно буває тільки при швидкостях руху до 15 км/год, жать лише для опису заявленого технічного ріінша перевага виникає за рахунок того, що в решення, однак не обмежені ними. 13 Комп’ютерна в ерстка І.Скворцов а 84312 Підписне 14 Тираж 28 прим. Міністерство осв іт и і науки України Держав ний департамент інтелектуальної в ласності, вул. Урицького, 45, м. Київ , МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислов ої в ласності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601