Автомобільний причіп

Реферат: UA 84989 U UA 84989 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 Корисна модель стосується галузі транспорту, а саме безрейкових транспортних засобів і, зокрема, автомобільних причепів, і може бути використана для перевезення вантажів. Відомий автомобільний причіп ГКБ - 819 (Краткий автомобильный справочник. Изд. 10-е переработанное и дополненное. - М.: Транспорт, 1983. -с. 88.), який включає раму з розташованим на ній кузовом, підкатний візок з поворотним кругом, ходову частину, пневматичну гальмівну систему. До недоліків цього відомого пристрою належить недостатня безпека руху, обумовлена конструкцією механізму керування причепом та способом його приєднання до тягача. Як прототип вибраний автомобільний причіп (патент України на корисну модель № 64351 МПК (2011.01) В62D 53/00, 10.11.2011, бюл. № 21/2011), що містить раму з розташованим на ній кузовом, підкатний візок з поворотним кругом, ходову частину, пневматичну гальмівну систему, який відрізняється тим, що поворотний круг оснащений гальмом з пневматичним приводом. Згаданий вище автомобільний причіп, завдяки оснащенню поворотного круга гальмом з пневматичним приводом, багато в чому позбавлений недоліків, що має аналог. Однак, через те, що гальмування поворотного круга відбувається завжди при натисканні на педаль гальм, незалежно від умов руху, маневреність причепа - здатність швидко реагувати на повороти тягача та здійснювати розвороти на мінімальній площі - недостатня, особливо при маневруванні по території складів, баз, терміналів і т. ін. Крім того, через вказані вище причини, причіп має також і недостатню керованість, або здатність змінювати напрям руху, коли керовані колеса перекочуються без бічного ковзання. В основу корисної моделі поставлена задача вдосконалення автомобільного причепа, в якому шляхом модернізації пневматичної гальмівної системи, основаній на новій сукупності конструктивних елементів, їх взаємному розташуванні і наявності зв'язків між ними, нерухомість напрямних коліс відносно рами причепа забезпечується тільки в момент екстреного гальмування і за рахунок цього досягається підвищення його маневреності та керованості. Поставлена задача вирішується тим, що в автомобільному причепі, який включає раму з розташованим на ній кузовом, підкатний візок з поворотним кругом, який оснащений гальмом з пневматичним приводом, ходову частину, пневматичну гальмівну систему, згідно з корисною моделлю, пневматичний привід гальма поворотного круга оснащений кінематично зв'язаними між собою повітряним клапаном послідовної дії та зворотним клапаном. Оснащення пневматичного приводу гальма поворотного круга автомобільного причепа кінематично зв'язаними між собою повітряним клапаном послідовної дії та зворотним клапаном, дає можливість загальмовувати поворотний круг виключно при екстреному гальмуванні, коли спочатку гальмуються колеса причепа, а потім - поворотний круг. При маневруванні по території складів, баз, терміналів, коли для гальмування автопоїзда не потрібно створювати в гальмівних камерах максимальний тиск повітря, поворотний круг розгальмований, що забезпечує підвищення його маневреності та керованості у порівняні з прототипом. Технічна суть та принцип роботи запропонованого пристрою пояснюється кресленнями. На фіг. 1 наведена схема автомобільного причепа, вигляд збоку. На фіг. 2 - схема пневматичного гальма поворотного круга. На фіг. 3 - принципова схема пневматичного приводу гальма причепа. На фіг. 4 - принципова схема повітряного клапана послідовної дії у вихідному положенні, поздовжній розріз. На фіг. 5 - принципова схема повітряного клапана послідовної дії при гальмуванні поворотного круга, поздовжній розріз. Запропонований автомобільний причіп має раму 1, на якій встановлений кузов 2. В передній частині рами 1 за допомогою поворотного круга З встановлений підкатний візок 4 з дишлом 11. Автомобільний причіп опирається на колеса 7 та 10, встановлені на осях 6 та 9. Пневматична гальмівна система включає живильну магістраль 17 та магістраль керування 16, які приєднані до повітряного розподільника з краном розгальмовування 18. Крім того, до повітряного розподільника з краном розгальмовування 18 приєднані ресивер 19, а також колісні гальмівні камери 5, 8, 15, 20. В магістраль управління колісними гальмівними камерами за допомогою каналів 25 та 35 включений повітряний клапан послідовної дії 21, до якого, в свою чергу, за допомогою каналу 38 приєднана камера 12 гальма поворотного круга. Камера 12 гальма поворотного круга жорстко закріплена на підкатному візку 4 та за допомогою важеля 14 шарнірно зв'язана з гальмівною колодкою 13. Повітряний клапан послідовної дії 21 включає клапан 23, встановлений в його корпусі та притиснутий до гнізда 24 за допомогою пружини 22, зусилля якої регулюється за допомогою гвинта 39. Клапан 23 штоком 33 діє на зворотний клапан 29, відтискуючи його від гнізда 28, стискуючи пружину 31, що опирається на регулювальний гвинт 30. Через канал 26, порожнину 27, отвори 34 порожнину 32, канали 37 та 1 UA 84989 U 5 10 15 20 25 38 камера 12 гальма поворотного круга сполучена з атмосферою. Колеса причепа 7 та 10, а також поворотний круг 3 розгальмовані. Описаний вище автомобільний причіп застосовується таким чином. При роботі тягача з причепом живильна магістраль 17 та магістраль керування 16 приєднуються до відповідних головок тягача (на рисунку не показаний). Живильна магістраль 17 через повітряний розподільник з краном розгальмовування 18 приєднується до ресивера 19, в результаті чого відбувається наповнення його повітрям до робочого тиску в гальмівній системі автопотягу. При гальмуванні водій натискує на педаль гальм тягача, в результаті чого в магістралі керування 16 тиск повітря зростає, що приводить до спрацьовування повітряного розподільника з краном розгальмовування 18 і стиснене повітря з ресивера 19 через канал 25, порожнину 36 та канал 35 повітряного клапана послідовної дії 21 направляється до колісних гальмівних камер 5, 8, 15 та 20. Відбувається гальмування причепа. У випадку екстреного гальмування, коли тиск в пневматичній системі причепа та в порожнині 36 повітряного клапана послідовної дії 21 зростає до значення, близького до максимального, клапан 23 починає рухатись (на рисунку вліво). При цьому, шток 33 відпускає зворотний клапан 29, який під дією пружини 31 сідає в гніздо 28 і від'єднує камеру 12 гальма поворотного круга від атмосфери. Подальший рух клапана 23 відкриває канал 38 і стиснене повітря направляється до повітряної камери 12 гальма поворотного круга, в результаті чого гальмівна колодка 13 через важіль 14 притискується до поворотного круга 3 та блокує його. Таким чином, при екстреному гальмуванні автопотягу, кількість його шарнірно-рухомих з'єднань зменшується на одиницю, зменшуючи вірогідність "складання" потягу. При припиненні водієм натискання на педаль гальм стиснене повітря випускається з пневматичних камер 5, 8, 15, 20 в атмосферу, розгальмовуючи колеса 7 та 10, а тиск повітря в порожнині 36 повітряного клапана послідовної дії 21 зменшується. Клапан 23, рухаючись (на рисунку вправо), діє штоком 33 на зворотний клапан 29, відкриваючи його. Повітряна камера 12 гальма поворотного круга сполучається з атмосферою, розгальмовування поворотного круга 3 причепа. ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ 30 Автомобільний причіп, що містить раму з розташованим на ній кузовом, підкатний візок з поворотним кругом, який оснащений гальмом з пневматичним приводом, ходову частину, пневматичну гальмівну систему, який відрізняється тим, що пневматичний привід гальма поворотного круга оснащений кінематично зв'язаними між собою повітряним клапаном послідовної дії та зворотним клапаном. 2 UA 84989 U 3 UA 84989 U 4 UA 84989 U Комп’ютерна верстка Л. Литвиненко Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 5