З’єднувальна деталь шарнірного зчеплення вагонів і стопорний пристрій підшипникового вузла

1. Охоплювана з'єднувальна деталь (10) для використовування в пристрої зчеплення шарнірного типу, виконаному з можливістю модифікування під існуючі залізничні вагони, для з'єднування суміжних кінців пари залізничних вагонів по суті напівпостійним способом, вказана охоплювана з'єднувальна деталь містить: (а) першу ближню кінцеву ділянку (12), що має конфігурацію, яка дозволяє вказаній охоплюваній з'єднувальній деталі входити в зачеплення і з'єднуватися з кінцем деталі хребтової балки, розташованої по суті вздовж подовжньої осьової лінії приєднуваного залізничного вагона; (б) другу дальню кінцеву ділянку (14), що має розмір і конфігурацію, виконану як одне ціле зі вказаною першою ближньою кінцевою ділянкою і розташовану навпроти неї в осьовому напрямку, вказана друга дальня кінцева ділянка охоплюваної з'єднувальної деталі включає: 1) поверхню (28) верхньої стінки, поверхню кінцевої стінки і поверхню нижньої стінки, які утворюють зовнішню поверхню, яка продовжується, і має конфігурацію, що гарантує відсутність контакту з будь-якими іншими компонентами, коли вказана охоплювана з'єднувальна деталь (10) знаходиться в робочому положенні в такому пристрої зчеплення шарнірного типу, і 2) отвір (18), що має розмір і форму, виконаний через ділянку вказаної другої дальньої кінцевої 2 (19) 1 3 91724 4 зі вказаною виступаючою ділянкою вказаної деталі глибленою ділянкою (40), вказана друга виступаю(34) ковзання, яка продовжується назовні, стопоча ділянка (44), яка щонайменше частково закририть вказану деталь ковзання вказаного підшипниває вказану другу заглиблену ділянку (40) і вказакового вузла всередині вказаного отвору (18); ну внутрішню поверхню (46) вказаної другої (ґ) другий засіб, сформований в межах і виконаний виступаючої ділянки (44), продовжується від вказ можливістю зачеплення з одним із вказаного: заної другої заглибленої ділянки (40) до вказаного підшипниковим вузлом (30), отвором (18) або їх отвору (18) під кутом, і другу стопорну деталь (50, комбінації для прикріплення з можливістю від'єд64), яка має переріз і форму і щонайменше частнання зазначеного підшипникового вузла (30) до ково розташовану всередині вказаної другої поровказаної другої дальньої кінцевої ділянки (14) вкажнини для стопоріння вказаної деталі (34) ковзанзаної охоплюваної з’єднувальної деталі (10). ня вказаного підшипникового вузла (30) всередині 2. Деталь за п. 1, яка відрізняється тим, що вкавказаного отвору (18) і для запобігання перемізана перша ближня кінцева ділянка (12) і вказана щенню вказаного підшипникового вузла (30) друга дальня кінцева ділянка (14) вказаної з'єднувздовж вказаної подовжньої осі вказаного отвору вальної деталі (10) виконані за одне ціле у вигляді (18). 14. Деталь за п. 1, яка відрізняється тим, що вкаокремої литої деталі. 3. Деталь за п. 2, яка відрізняється тим, що вказаний другий засіб для кріплення вказаного підшизаний отвір (18) відлитий у вказаній окремій литій пникового вузла (30) до вказаної другої дальньої деталі. кінцевої ділянки (14) вказаної охоплюваної з'єдну4. Деталь за п. 1, яка відрізняється тим, що вкавальної деталі включає в себе другу заглиблену заний отвір (18) має по суті круглу форму. ділянку (60), виконану у вказаному отворі (18) су5. Деталь за п. 1, яка відрізняється тим, що вкаміжно з її другим кінцем, яка виступає назовні від зана деталь (34) ковзання виконана у вигляді одвказаного отвору (18), і другу виступаючу ділянку нокомпонентної або двокомпонентної деталі. (62), виконану на зовнішній поверхні вказаної де6. Деталь за п. 1, яка відрізняється тим, що маталі (34) ковзання, яка виступає назовні від вказатеріалом вказаної стопорної деталі (50, 64) є одне ної зовнішньої поверхні і контактує з приляганням із: метал, пластик, еластомер або їх комбінація. зі вказаною другою заглибленою ділянкою (60), 7. Деталь за п. 1, яка відрізняється тим, що вкавиконаною у вказаному отворі (18), причому конзаний матеріал є метал. такт із приляганням вказаної другої заглибленої 8. Деталь за п. 1, яка відрізняється тим, що вкаділянки (60) зі вказаною другою виступаючою дізаний переріз вказаної стопорної деталі (50) є по лянкою (62) і додатково в комбінації зі вказаною суті круглий. стопорною деталлю (50, 64) стопорить вказану 9. Охоплювана з'єднувальна деталь за п. 1, в якій деталь (34) ковзання всередині вказаного отвору форма вказаної стопорної (50) деталі є по суті кру(18). 15. Деталь за п. 1, яка відрізняється тим, що вкаглою. 10. Деталь за п. 9, яка відрізняється тим, що кінці заний другий засіб для кріплення вказаного підшивказаної стопорної деталі (50) формують зазор пникового вузла (30) до вказаної другої кінцевої (52) у вказаній по суті круглій формі. ділянки (14) вказаної охоплюваної з'єднувальної 11. Деталь за п. 1, яка відрізняється тим, що кут деталі (10) включає в себе другу скошену ділянку вказаної внутрішньої поверхні (46) вказаної висту(20), виконану у вказаному отворі (18) суміжно з її паючої ділянки (44) становить близько 45°. другим кінцем і виступаючу назовні від вказаного 12. Деталь за п. 1, яка відрізняється тим, що вкаотвору, і третю скошену ділянку (38), виконану на заний підшипниковий вузол додатково включає вказаній зовнішній поверхні вказаної деталі (34) вкладку (36), розташовану між вказаною зовнішковзання, причому вказана третя скошена ділянка ньою поверхнею вказаної по суті сферичної опор(38) виступає назовні від вказаної зовнішньої поної деталі (32) і вказаною внутрішньою поверхнею верхні і контактує із приляганням зі вказаною друвказаної деталі (34) ковзання. гою скошеною ділянкою (20), виконаною у вказа13. Деталь за п. 1, яка відрізняється тим, що вканому отворі (18), причому вказаний контакт із заний другий засіб для кріплення вказаного підшиприляганням вказаної третьої скошеної ділянки пникового вузла (30) до вказаної другої ближньої (38) зі вказаною другою скошеною ділянкою (20) і кінцевої ділянки (14) вказаної охоплюваної з'єднудодатково в комбінації зі вказаною стопорною девальної деталі (10) включає в себе другу скошену таллю (50, 64) стопорить вказану деталь (34) ковділянку (20), виконану у вказаному отворі суміжно зання усередині вказаного отвору (18). з її відповідним кінцем, яка продовжується зовні 16. Стопорний пристрій для кріплення підшипниковід вказаного отвору, другу порожнину, розташового вузла (30), розташованого всередині охоплювану у вказаній другій дальній кінцевій ділянці вкаваної з'єднувальної деталі (10) для шарнірного заної охоплюваної з'єднувальної деталі і утворену пристрою зчеплення, призначеного для з'єднуванкомбінацією зі вказаної другої скошеної ділянки ня суміжних кінців пари залізничних вагонів по суті (20), виконаної у вказаному отворі (18), другої занапівпостійним способом, вказана охоплювана глибленої ділянки (40), яка виступає всередину, з'єднувальна деталь (10) включає в себе першу що має форму і виконана на вказаній зовнішній ближню кінцеву ділянку (12) для приєднування до поверхні вказаної деталі (34) ковзання суміжно зі деталі хребтової балки залізничного вагона і другу вказаною другою скошеною ділянкою (20), виконадальню кінцеву ділянку (14), виконану як одне ціле ною у вказаному отворі, і внутрішньої поверхні зі вказаною першою ближньою кінцевою ділянкою другої виступаючої ділянки (44), виконаної у вка(14), яка продовжується в осьовому напрямку від заній деталі (34) ковзання, суміжно з другою занеї, при цьому вказана друга дальня кінцева діля 5 91724 6 нка (14) має отвір (18) з подовжньою віссю, розтавсередину, яка має форму і виконана на вказаній шованою поперек подовжньої осі вказаної охопзовнішній поверхні вказаної деталі (34) ковзання люваної з'єднувальної деталі (10), причому у вкасуміжно зі вказаною другою скошеною ділянкою заному отворі (18) розташований вказаний (20), виконаною у вказаному отворі (18), і внутрішпідшипниковий вузол (30), при цьому вказаний ньої поверхні (46) виступаючої ділянки (44), викостопорний пристрій містить першу скошену ділянку наної у вказаній деталі (34) ковзання суміжно зі (20), виконану у вказаному отворі суміжно з її первказаною заглибленою ділянкою (40), причому шим кінцем, яка виступає зовні від вказаного отвовказана виступаюча ділянка (44), яка щонайменше ру, другу скошену ділянку (20), виконану у вказачастково закриває вказану заглиблену ділянку і ному отворі (18) суміжно з її другим кінцем, яка вказану внутрішню поверхню, продовжується від виступає зовні від вказаного отвору (18), виступавказаної заглибленої ділянки (40) до вказаного ючу назовні скошену ділянку (18), виконану на одотвору (18) під кутом, і стопорну деталь (50, 64), ному кінці деталі (34) ковзання вказаного підшипяка має переріз і форму і частково розташована никового вузла, вказана скошена ділянка (38), що всередині вказаної порожнини для запобігання виступає назовні, по суті прилягає до вказаної переміщенню вказаного підшипникового вузла (30) першої скошеної ділянки (20), виконаної у вказау другому напрямку, протилежному вказаному ному отворі (18), для запобігання переміщенню першому напрямку, вказана стопорна деталь (50, вказаного підшипникового вузла (30) в одному 64) в комбінації зі вказаною виступаючою назовні напрямку, порожнину, утворену у вказаній другій скошеною ділянкою (38), виконаною у вказаній дальній кінцевій ділянці (14) вказаної охоплюваної деталі (34) ковзання вказаного підшипникового з'єднувальної деталі (10) комбінацією з другої вузла, стопорить вказану деталь (34) вузла ковскошеної ділянки (20), виконаної у вказаному зання всередині вказаного отвору (18). отворі (18), заглибленої ділянки (40), що виступає Цей винахід належить, головним чином, до пристроїв шарнірного зчеплення, використовуваних для з'єднування разом суміжних кінців пари залізничних вагонів по суті напівпостійним способом, і, зокрема, цей винахід належить до стопорного пристрою для закріплення підшипникового вузла всередині охоплюваної з'єднувальної деталі. Нижченаведена інформація про рівень техніки надана, щоб допомогти читачеві зрозуміти умови експлуатації, в яких типово буде використовуватися даний винахід. Терміни, використані в документі, не обмежені будь-якою конкретною вузькою інтерпретацією, крім термінів, спеціально заявлених в цьому документі іншим чином. Пристрої шарнірного зчеплення добре відомі в залізничній індустрії для з'єднування разом суміжних кінців пари залізничних вагонів. Один тип пристрою шарнірного зчеплення з рівня техніки відомий з патенту US 5 219 082, Догерті і інші, який належить правонаступнику даної заявки. Ідеї US 5 219 082 включені в цей документ шляхом посилання на нього. Такий пристрій шарнірного зчеплення передбачає охоплювану з'єднувальну деталь, яка може бути модифікована під залізничні вагони і здатна з'єднувати їх разом, зчіплюючись з охоплюваною з'єднувальною деталлю по суті напівпостійним способом. Така охоплювана з'єднувальна деталь включає першу кінцеву ділянку, що має задану конфігурацію, яка дозволяє входити в зачеплювання і з'єднуватись із заданим кінцем елементу хребтової балки, розташованого по суті вздовж подовжньої осьової лінії залізничного вагона, який приєднується. Охоплювана з'єднувальна деталь має другу кінцеву ділянку, виконану як одне ціле з першою кінцевою ділянкою, і розташовану по суті в подовжньому напрямку протилежно першій кінцевій ділянці. Така друга кінцева ділянка включає зовнішню кінцеву поверхню, яка має задану конфігура цію, гарантуючу, що зовнішня кінцева поверхня не буде контактувати з іншими компонентами такого з'єднувального пристрою шарнірного типу. Через задану ділянку такої другої кінцевої ділянки охоплюваної з'єднувальної деталі виконаний отвір, який має заданий розмір і задану форму. Подовжня вісь цього отвору розташована упоперек подовжньої осі охоплюваної з'єднувальної деталі. Додатково, під час експлуатації подовжня вісь цього отвору розташована по суті в горизонтальній площині. У цей отвір запресований підшипниковий вузол, який включає сферичну деталь, розташовану всередині вузла ковзання, утвореного парою пластин ковзання. Підшипниковий вузол закріплений зварюванням пари таких пластин ковзання з другою кінцевою ділянкою або використовуванням щонайменше однієї окремої фіксуючої деталі, з'єднаної з другим кінцем множиною з'єднувальних деталей, щоб стопорити підшипниковий вузол в отворі. У зв'язку з економією при виробництві, перевага була віддана методу зварювання, однак, для отримання міцності конструкції такої охоплюваної з'єднувальної деталі, яка типово виробляється методом відливання, небажана наявність тепла, яке виробляється під час процесу зварювання. Щонайменше одна окрема фіксуюча деталь, з'єднана з другим кінцем множиною з'єднувальних деталей, усуває небажану дію тепла, яке виробляється під час процесу зварювання, але вона не змогла б витримувати прикладені в різних напрямках сили. Тому бажано забезпечити економічний стопорний пристрій для закріплення підшипникового вузла в охоплюваній з'єднувальній деталі, який усуває недоліки впливу тепла на таку охоплювану з'єднувальну деталь під час зварювання або використовування фіксуючої деталі, яка закріпляється. 7 91724 8 Як відомо, пристрій шарнірного зчеплення поДодаткова мета винаходу - забезпечити відновинен періодично проходити відновний ремонт. сно недорогий у виробництві стопорний пристрій Такий відновний ремонт здійснюється, головним для закріплення підшипникового вузла всередині чином, заміною пластин підшипника в результаті охоплюваної з'єднувальної деталі. зносу поверхонь під час експлуатації залізничного Ще одна додаткова мета винаходу - забезпевагону. Сьогодні, така заміна неминуче спричиняє чити стопорний пристрій для закріплення підшипвидалення існуючих зварних швів, звичайно шліникового вузла всередині охоплюваної з'єднувафуванням, і накладення нових зварнихшвів після льної деталі, який дозволяє легко замінювати встановлення нового підшипникового вузла, що, як пластини ковзання під час відновного ремонту вказано вище, небажано. пристрою шарнірного зчеплення. Даний винахід забезпечує стопорний пристрій І ще одна додаткова мета винаходу - забезпедля закріплення підшипникового вузла охоплювачити стопорний пристрій для закріплення підшипної з'єднувальної деталі пристрою шарнірного никового вузла всередині охоплюваної з'єднувазчеплення, використовуваного для з'єднування льної деталі, який не вимагає використовування разом, по суті напівпостійним способом, суміжних спеціальних інструментів під час встановлення і кінців пари залізничних вагонів. Охоплювана з'єдзнімання. нувальна деталь включає першу кінцеву ділянку Додатково до описаних вище цілей і переваг для приєднування до елементу хребтової балки з'єднувальної деталі використовуваної в з'єднувазалізничного вагона і другу кінцеву ділянку, викольних пристроях шарнірного типу, інші різні цілі і нану як одне ціле з першою кінцевою ділянкою, переваги даного винаходу стануть більш очевидяка продовжується в осьовому напрямку від неї. ними для фахівців в залізничній галузі із нижченаДруга кінцева ділянка має отвір з подовжньою вісведеного детального опису винаходу, зокрема, сю, розташованою упоперек подовжньої осі охопколи такий опис надається разом з прикладеними люваної з'єднувальної деталі. У отвір запресовакресленнями і формулою винаходу. ний підшипниковий вузол, який включає сферичну Фіг. 1 - вигляд збоку охоплюваної з'єднувальдеталь, розташовану всередині вузла ковзання. У ної деталі за даним винаходом для використання в першому варіанті такий стопорний пристрій вклюпристроях зчеплення шарнірного типу, і яка має чає отвір, що має скісні ділянки, які продовжуються підшипниковий вузол, закріплений до неї; зовні, виконані на кожному з кінців отвору. Вузол Фіг. 2 - переріз по лінії 2-2 на фіг. 1 охоплюваковзання підшипникового вузла має скісну ділянку, ної з'єднувальної деталі; яка прилягає впритул до першої скісної ділянки Фіг. 3 - місцевий переріз переважного тепер отвору, заглиблену ділянку, яка продовжується стопорного пристрою для закріплення підшипнизовні, і виступаючу ділянку, суміжну другій скісній кового вузла до такої охоплюваної з'єднувальної ділянці. Виступаюча ділянка, щонайменше часткодеталі; во закриває заглиблену ділянку і має внутрішню Фіг. 4 - місцевий переріз альтернативного стоповерхню, що продовжується від заглибленої діпорного пристрою для закріплення підшипникового лянки до отвору під заданим кутом. Для закріпвузла до такої охоплюваної з'єднувальної деталі; лення вузла ковзання всередині отвору, в поєднуФіг. 5 - місцевий переріз іншого альтернативванні з протилежною скісною ділянкою, виконаною ного стопорного пристрою для закріплення підшиу вузлі ковзання, в порожнині, утвореній другою пникового вузла до такої охоплюваної з'єднувальскісною ділянкою, заглибленою ділянкою і внутріної деталі; і шньою поверхнею виступаючої ділянки, розташоФіг. 6 - місцевий переріз ще одного альтернавана стопорна деталь. тивного стопорного пристрою для закріплення піУ другому варіанті порожнина утворена на кодшипникового вузла до такої охоплюваної з'єднужному кінці отвору, а вузол ковзання закріплений вальної деталі. парою стопорних деталей. Здійснення винаходу У іншому варіанті заглиблена ділянка виконаПерш ніж перейти до більш детального опису на на одному кінці отвору і продовжується зовні винаходу потрібно зазначити, що для ясності і ройого, а вузол ковзання включає додаткову вистузуміння винаходу, ідентичні компоненти, які мають паючу ділянку, яка прилягає впритул до заглиблеідентичні функції, були позначені однаковими поної ділянки. Для прикріплення підшипникового вусилальними позиціями на всіх виглядах, зображезла до другого кінця охоплюваної з'єднувальної них на прикладених кресленнях. деталі, використовується порожнина і стопорна Посилаючись на фіг. 1 і 2, охоплювана з'єднудеталь на другому кінці отвору і вузла ковзання. вальна деталь переважного втілення і позначена Отже, одна з первинних цілей даного винаходу загалом позицією 10, включає першу кінцеву діля- забезпечити пристрій шарнірного зчеплення, нку 12, яка має задану конфігурацію. Така задана який може вміщувати підшипниковий вузол, розконфігурація першої кінцевої ділянки 12 дозволяє ташований по суті вздовж горизонтальної осі охоохоплюваній з'єднувальній деталі 10 входити в плюваної з'єднувальної деталі.зачеплювання і приєднуватися до заданого кінця Інша мета даного винаходу - забезпечити сто(не показаний) деталі хребтової балки (не показапорний пристрій для закріплення підшипникового на), яка розташована вздовж подовжньої осьової вузла всередині охоплюваної з'єднувальної деталі. лінії залізничного вагону (не показаний), для з'єдЩе одна мета винаходу - забезпечити стопорнування по суті напівпостійним способом. ний пристрій для закріплення підшипникового вузДодатково охоплювана з'єднувальна деталь ла всередині охоплюваної з'єднувальної деталі 10 включає другу кінцеву ділянку 14, яка має задабез впливу тепла. ний розмір і задану форму. Друга кінцева ділянка 9 91724 10 14 переважно виконана як одне ціле з першою ного кінця вузла 34 ковзання щонайменше часткокінцевою ділянкою 12 і розташована вздовж осі по во закриває відкритий кінець заглибленої ділянки суті протилежна першій кінцевій ділянці 12. 40 і має внутрішню поверхню 46, яка продовжуєтьЗадана конфігурація другої кінцевої ділянки 14 ся від заглибленої ділянки 40 в напрямку до опорпереважно включає скісну ділянку поверхні 26 ниного отвору 18 під кутом близько 45°. жньої стінки, яка продовжується вгору від її крайСтане зрозуміло, що порожнина охоплюваної нього кінця 16, зовні у напрямку до першої кінцевої з'єднувальної деталі 10, утворена поєднуванням ділянки 12. Ця конфігурація також включає скісну такої скісної ділянки 20, заглибленої ділянки 40 і ділянку поверхні 28 верхньої стінки, яка продовжувнутрішньої поверхні 46, використовується тепер ється вниз від крайнього кінця 16 у напрямку до для накопичення наплавленого металу, щоб закріпершої кінцевої ділянки 12 охоплюваної з'єднуваплювати підшипниковий вузол 30 всередині опорльної деталі 10. Додатково пара ділянок 22 бічної ного отвору 18. стінки другої кінцевої ділянки 14 по суті паралельДодатково посилаючись на фіг. 3, переважне на одна одній. тепер втілення стопорного пристрою для закріпЧерез задану ділянку другої кінцевої ділянки лення підшипникового вузла 30 всередині отвору 14 охоплюваної з'єднувальної деталі 10 в прямому 18 включає комбінацію скісної ділянки 38, яка провзаємозв'язку з парою ділянок 22 бічної стінки видовжується зовні і з'єднується впритул з першою конаний отвір 18. Отвір 18 має заданий розмір і скісною ділянкою 20 отвору 18, і фіксатора 50, розадану форму. Подовжня вісь отвору 18 розташозташованого в порожнині, утвореній поєднуванням вана упоперек подовжньої осі охоплюваної з'єднудругої скісної ділянки 20, заглибленої ділянки 40 і вальної деталі 10. Додатково подовжня вісь отвовнутрішньої поверхні 46. Переріз такого фіксатора ру 18 розташована по суті в горизонтальній 50 задається виходячи з розміру порожнини, утвоплощині, як показано на фіг. 1. У переважному реної між другою скісною ділянкою 20 і внутрішваріанті кожний кінець отвору 18 включає скісну ньою поверхнею 46 виступу 44, беручи до уваги ділянку 20, виконану під кутом близько 45° і яка розмір заглибленої ділянки 40 і, додатково, прийпродовжується зовні від отвору 18, як показано на маючи до уваги їх відповідні виробничі допуски. фіг.3. Переважно фіксатор 50 може рухатися в осьовому Переважно перша кінцева ділянка 12 і друга напрямку всередині порожнини, щоб вміщуватися кінцева ділянка 14 охоплюваної з'єднувальної дев такі виробничі допуски, але при цьому, внутрішня талі 10 буде повністю виконана як окремий виріб поверхня 46 виступу 44 по суті не дозволяє роз'відливання. З метою економії при виробництві єднати таку порожнину. Виштовхуюча сила, прикодночасно у другій кінцевій ділянці 14 буде відлиладена вздовж подовжньої осі по суті сферичного тий отвір 18. У більшості випадків переважним елемента 32, підштовхує внутрішню поверхню 46 буде відливання такого отвору 18 у вигляді по суті виступу 44 до зачеплювання з фіксатором 50, який круглого отвору, незважаючи на те, що інші форми обмежує будь-яке додаткове переміщення вузла також включаються в об'єм винаходу. 34 ковзання і закріплює підшипниковий вузол 30 в Як і раніше посилаючись на фіг. 1 і 2, можна отворі 18. бачити, що підшипниковий вузол, позначений в Кожний з переважних зараз перерізів і форм цілому 30, включає по суті сферичну деталь 32. такого фіксатора 50 є круглим. Як показано на фіг. Щонайменше одна ділянка сферичної деталі 32 1, фіксатор 50 забезпечений зазором 52, що має розташована всередині вузла 34 ковзання, який задану ширину, щоб полегшити установлювання і нерухомо розташований всередині отвору 18. Зознімання такого фіксатора 50 без допомоги спецівнішня поверхня вузла 34 ковзання по суті ідентиальних інструментів.Переважний зараз матеріал чна за розміром і формою внутрішній поверхні фіксатора 50 - це метал. Переважно, таким метаотвору 18. У проміжку між зовнішньою поверхнею лом є вуглецева сталь. Як альтернатива, фіксатор по суті сферичної деталі 32 і внутрішньою поверх50 може бути зроблений з пластику, еластомеру нею вузла ковзання 34 може бути передбачена або їх комбінації. вкладка 36, виконана із матеріалу, що має низький При установлюванні, після того, як підшипникоефіцієнт тертя. Переважно, вузол 34 ковзання ковий вузол 30 впресований в отвір 18, фіксатор виконаний як двокомпонентний вузол 34 ковзання, 50 злегка рухомий в зазорі 52 і установлений в показаний на фіг.1. Як альтернатива такий вузол порожнину, утворену комбінацією другої скісної ковзання може бути виконаний як однокомпонентділянки 20, заглибленої ділянки 40 і внутрішньої ний вузол ковзання, сформований цілком на елеповерхні 46. менті 32 по суті сферичному, як роз'яснено в U.S. Під час відновного ремонту наявної охоплю6, 176, 379, Догерті, що належить правонаступнику ваної з'єднувальної деталі 10, зварювання видаданого винаходу. Ідеї U.S. No. 6, 176, 379 включені ляється шліфуванням, щоб відновити форму зав цей документ шляхом посилання. глибленої ділянки 40 і внутрішньої поверхні 46, і Як показано на фіг. 3, на одному кінці вузол 34 дати можливість зняти наявний підшипниковий ковзання забезпечений скісною ділянкою 38, яка вузол 30. Фіксатор 50 встановлюється після устапродовжується зовні, і з'єднується впритул з перновлювання нового або відновленого підшипникошою скісною ділянкою 20 отвору 18. Як показано вого вузла 30. на фіг. 3, на дальному кінці вузол 34 ковзання заДля знімання фіксатора 50 переважного зараз безпечений заглибленою ділянкою 40, яка має втілення, використовується простий інструмент, задану форму, виконаною на зовнішній поверхні такий, як шліцьова викрутка, щоб підштовхнути вузла 34 ковзання і суміжною з другою скісною фіксатор 50 назовні із зачеплювання з порожниділянкою 20 опорного отвору 18. Виступ 44 дальною, вставляючи плоский кінець викрутки між фік 11 91724 12 сатором 50 і виступом 44, або між фіксатором 50 і Фіг. 5 зображає інший альтернативний варіант скісною ділянкою 20. стопорного пристрою, де отвір 18 забезпечений Фіг. 4 зображує альтернативне втілення стопарою скісних ділянок 20, кожна з яких прилягає порного пристрою, де отвір 18 забезпечений скісдо відповідного кінця отвору 18 і продовжується ною ділянкою 20, виконаною в отворі 18, зв'язаною зовні від нього. Відповідно, другий кінець 14 охопз одним із її кінців і яка продовжується зовні від люваної з'єднувальної деталі 10 забезпечений отвору 18, і заглибленою ділянкою 60, виконаною парою порожнин, кожна з яких утворена у відповів отворі 18, зв'язаною з протилежним кінцем отводних кінцях отвору 18 і вузла 34 ковзання. Кожна ру і яка продовжується зовні від нього. порожнина щонайменше частково вміщує фіксатор Порожнина у другій кінцевій ділянці охоплюва50, який має заданий переріз і задану форму, для ної з'єднувальної деталі 10 утворена комбінацією застопорення вузла 34 ковзання всередині отвору скісної ділянки 20, виконаної в опорному отворі 18; 18 і запобігання переміщенню підшипникового вузаглибленої ділянки, яка продовжується зовні 40, зла 30 вздовж подовжньої осі отвору 18. має задану форму, виконаного на зовнішній повеФіг. 6 зображує інший альтернативний варіант рхні вузла 34 ковзання, суміжного зі скісною ділянстопорного пристрою, де фіксатор 64, виготовлекою 20, виконаною в отворі 18; і першої виступаюний переважно з еластомеру по суті покриває почої ділянки 44, виконаної у вузлі 34 ковзання рожнину, утворену комбінацією скісної ділянки 20, суміжно з заглибленою ділянкою 40. Перша вистузаглибленої ділянки 40 і внутрішньої поверхні 46, і паюча ділянка 44 закриває щонайменше заглибмає ділянку, яка повністю закриває виступ 44. Інша лену ділянку 40 і має внутрішню поверхню 46, яка ділянка (не показана) такого фіксатора 64 може продовжується від заглибленої ділянки 40 до бути виконана з металевого матеріалу для збільотвору 18 під кутом близько 45°. Фіксатор 50, який шення опору виштовхуючій силі, прикладеній має заданий переріз, і задану форму щонайменше вздовж подовжньої осі отвору 18. частково розташований всередині порожнини для Таким чином, даний винахід був описаний позапобігання переміщенню підшипникового вузла вними, зрозумілими, короткими і точними терміна30 в першому напрямку. ми, щоб будь-який фахівець в галузі, до якої відДруга виступаюча ділянка 62, виконана на зоноситися даний винахід, міг виготовити і викорисвнішній поверхні вузла 30 ковзання, продовжуєтьвикористати таке ж. Стане зрозуміло, що варіації, ся зовні від зовнішньої поверхні і впритул з'єднумодифікації, еквіваленти і заміщення компонентів ється з заглибленою ділянкою 60, виконаною в спеціально описаних втілень винаходу, можуть отворі 18 для запобігання переміщенню підшипнибути виготовлені фахівцями в даній галузі, не викового вузла 30 в другому напрямку. Така друга ходячи за суть і об'єм винаходу, як запропоновано виступаюча ділянка 62 в поєднуванні з фіксатором в прикладеній формулі винаходу. 50 стопорить вузол 34 ковзання підшипникового вузла 30 всередині отвору 18. 13 Комп’ютерна верстка В. Мацело 91724 Підписне 14 Тираж 26 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601