Багатомісний автомобільний паркінг

Реферат: Багатомісний автомобільний паркінг має щонайменше один вертикальний модуль, який включає: - опорний каркас з паралельними отворами, в яких розміщені напрямні; - щонайменше два яруси паркувальних боксів, які в кожному ярусі симетрично розташовані по різні сторони отворів та обладнані автоматичними рольгангами, оснащеними реверсивними приводами синхронного обертання роликів; - підйомник, що має платформу з автоматичним рольгангом, який забезпечений реверсивним приводом синхронного обертання роликів, орієнтованих паралельно площині симетрії паркінга; - піддони, встановлені на рольгангах паркувальних боксів. Підйомник розташований нерухомо в горизонтальній площині в рядах боксів для зберігання автомобілів, а переміщення піддонів уздовж отворів кожного ярусу здійснюється автоматичними візками, які обладнані рольгангами з реверсивним приводом синхронного обертання роликів. UA 93379 U (54) БАГАТОМІСНИЙ АВТОМОБІЛЬНИЙ ПАРКІНГ UA 93379 U UA 93379 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 Корисна модель належить до конструкції механізованих багатомісних паркінгів для легкових автомобілів (зокрема, з вантажними відсіками), пікапів та мікроавтобусів. Загальновідомо, що внаслідок масової автомобілізації паркування легкових автомобілів стало серйозною проблемою навіть у відносно невеликих містах. Для її вирішення використовують багатомісні паркінги, які можуть бути розміщені як над землею (переважно на околицях великих міст в зонах перетину основних магістралей з межею міста), так і під землею (як правило, в центральних районах з щільною забудовою, що історично склалася). Наприклад, ЕР 0547552 А1 відомий багатомісний підземний паркінг у вигляді паралельних тунелів з одномісними відсіками і транспортного коридору, який оснащений підйомником і рухомими опорами для подачі автомобілів у відсіки і їх виведення із відсіків. Тунелі звичайно розташовані з обох боків коридору переважно в декілька ярусів. Такі паркінги мають високу питому місткість, бо сумарна робоча площа на будь-якому ярусі більше площі, яку займають наземні в'їзди/виїзди з них. Проте будувати тунелі важно і дорого. Мало того, чим довше тунелі і чим більше ярусів тунелів потрібно в зонах щільної міської забудови, тим вище будівельні та експлуатаційні ризики і нижче продуктивність обслуговування. Відомі також "точкові" багатоярусні паркінги, які мають спільну для всіх ярусів центральну зону прийому-видачі автомобілів і можуть бути побудовані в наземному, підземному і комбінованому варіантах. Наприклад, патент України на корисну модель № 6731. Відомий паркінг (іменований в оригіналі "Багатоярусне сховище"), який має: (1) щонайменше один надземний ярус з отворами для прийому-видачі автомобілів і постом керування; (2) шахту з приямком; (3) щонайменше вісесиметричний каркас, який на кожному ярусі має опозитні складські блоки, розділені на одномісні відсіки; (4) підйомник, який розташований в середній частині каркаса і включає: - вісесиметричні опорні платформи, кількість яких рівна кількості ярусів, відстань між якими по висоті рівна зазору між ярусами і кожна з яких оснащена напрямними для прийому-видачі автомобілів на відповідному ярусі, і - розміщений в шахті привід підйому-опускання опорних платформ. Будівництво такого паркінгу навіть в підземному варіанті не вимагає прокладання тунелів, а готовий паркінг зручний в експлуатації, бо при завантаженні/розвантаженні відсіків складських блоків не потрібно змінювати орієнтацію автомобілів в горизонтальній площині. Проте очевидно, що підйомник такого паркінгу має надмірну матеріаломісткість і, відповідно, невигідний в експлуатації через марні витрати енергії на переміщення всього набору масивних опорних платформ. Тому більш доцільні багатоярусні багатомісні паркінги, в яких підйомних має одну платформу для маніпулювання з автомобілями, що паркуються. Так, UA8126 U відомий багатомісний автомобільний паркінг, ближчий по технічній суті до пропонованого далі паркінгу. Він має щонайменше один вертикальний модуль, що включає: - опорний каркас з центральним отвором (який в оригіналі названий "шахтою"), - щонайменше два яруси паркувальних боксів, які в кожному ярусі симетрично розташовані по різні сторони центрального отвору, - розміщений в центральному отворі підйомник, що має платформу і привід її вертикального переміщення, - горизонтальні напрямні і зубчаті рейки, закріплені в кожному боксі і на платформі підйомника, - інвентарні візки, кількість яких рівна кількості паркувальних боксів, і кожен з яких має ролики, що спираються в робочому положенні на зазначені горизонтальні напрямні, і автономний реверсивний привід з ведучим зубчатим колесом, зачіплюваним з відповідною зубчатою рейкою, і - додаткові засоби запобігання перекосу платформи і фіксації автомобілів на візках як таких і - разом з візками - на платформі або в боксах. Модульна конструкція ще більш спрощує будівництво паркінгу, а застосування одномісного підйомника скорочує витрати енергії на підйом/ опускання автомобілів. Проте використання візків з автономними приводами як проміжних опор запаркованих автомобілів ускладнює конструкцію і обслуговування паркінгу. Дійсно, лише подвійна фіксація забезпечує достатню надійність утримання автомобілів при транспортуванні на платформі підйомника і в паркувальних боксах. 1 UA 93379 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 Прототипом запропонованої корисної моделі є "Багатомісний автомобільний паркінг", описаний у патенті на корисну модель (19) UA 39436 (11). Згідно з винахідницьким задумом, багатомісний автомобільний паркінг має щонайменше один вертикальний модуль, який включає: - опорний каркас з центральним отвором, - щонайменше два яруси паркувальних боксів, які в кожному ярусі симетрично розташовані по різні сторони центрального отвору, - розміщений в центральному отворі підйомник, що має платформу і привід її вертикального переміщення, - рольганги, які попарно встановлені на платформі підйомника і в кожному паркувальному боксі та в кожній парі оснащені реверсивним приводом синхронного обертання роликів, орієнтованих паралельно площині симетрії центрального отвору, і - напрямні для в'їзду автомобілів на платформу підйомника та з'їзду з неї. У такому паркінгу ролики при вимкненому приводі відповідної пари рольгангів надійно фіксують колеса автомобіля, поставленого на ручне гальмо, на платформі підйомника або в паркувальному боксі. Паркінг має щонайменше два розташовані в стик модулі і привід зворотнопоступального переміщення підйомника вздовж центрального отвору. Такі багатомодульні паркінги доцільно будувати на околицях великих міст. Під кожною парою рольгангів встановлений піддон для збору і подальшого видалення забруднень, занесених на платформу або паркувальні бокси на колесах запаркованих автомобілів. Недоліком прототипу є розміщення підйомника у центральному отворі між двома стелажами з боксами для зберігання автомобілів, що зменшує ємність паркінгу. Другим недоліком є переміщення підйомника вздовж отвору. Так як в багатоярусному паркінгу підйомник має велику масу, збільшуються витрати електроенергії на його переміщення та зменшується швидкість переміщення та точність його позиціонування для передачі піддона з автомобілем у бокс для зберігання, та отримання піддона з бокса. При будівництві паркінгів з кількома отворами збільшується кількість підйомників, що робить більш дорогою вартість паркінгів. В основу корисної моделі покладена задача шляхом переносу підйомника з центрального отвору в ряди боксів для зберігання автомобілів, що дозволяє підйомнику обслуговувати замість двох стелажів з боксами чотири стелажа за допомогою автоматичних візків, розміщених на напрямних кожного ярусу паркінгу. Далі суть корисної моделі пояснюється докладним описом її конструкції і роботи з посиланнями на креслення, де зображені на: Фіг. 1 - багатомісний автомобільний паркінг (загальний вид в поперечному розрізі з виривом для показу шахти та кабіни підйомника з розміщеними в ньому піддона з автомобілем та реверсивного приводу синхронного обертання роликів; Фіг. 2 - багатомісний автомобільний паркінг (загальний вид в поперечному розрізі з виривом за межами шахти підйомника); Фіг. 3 - перетин 1-1 з фіг. 1. Запропонований багатомісний автомобільний паркінг має опорний каркас 1 переважно у вигляді просторової залізобетонної конструкції чи в вигляді просторової суцільнометалевої рами, в яких є наскрізні паралельні отвори 2, 3 на кожному ярусі 4. В кожному отворі розміщені напрямні (рейки) 5, 6, 7, 8. По різні сторони отворів на кожному ярусі 4 розміщені паркувальні бокси 9, 10 для автомобілів 11, 12. В боксах встановлені автоматичні рольганги 13, 14, оснащені реверсивними приводами синхронного обертання роликів 15. В шахті 16 розміщений підйомник 17, який має платформу 18 з автоматичним рольгангом 19, який забезпечений реверсивним приводом (не зображено) синхронного обертання роликів 20, орієнтованих паралельно площині симетрії паркінга. Розміщений в шахті 16 підйомник 17 має привід (не зображено), наприклад, лебідку для вертикального переміщення підйомника 17 на канатах 21. На напрямних (рейках) 5, 6, 7, 8 встановлені з можливістю автоматичного переміщення візки 22, які обладнані рольгангами 23 з реверсивним приводом (не зображено) синхронного обертання роликів 24. На рольгангах 23 знаходяться піддони 25, на яких розміщується автомобіль. На в'їзді в паркінг бажано мати не показаний особливо майданчик для очищення коліс автомобілів від забруднень. Природно, що описані приклади реалізації винахідницького задуму, який викладений у формулі корисної моделі, включають лише основні відомості, необхідні для спорудження і 2 UA 93379 U 5 10 15 20 25 експлуатації багатомісних автомобільних паркінгів, і що цей задум може бути доповнений і/або уточнений на основі звичайних інженерних та архітектурних пізнань. Наприклад: паркінг може бути оснащений автоматизованою системою керування на основі загальнодоступних оптичних і/або магнітних засобів контролю клієнтських карт, датчиків завантаження паркувальних боксів, датчиків положення платформи по висоті і відстані від в'їзного отвору, автоматичних перемикачів приводів тощо і придатного комп'ютера; в'їзний отвір на нижньому ярусі може бути оснащений автоматичним шлагбаумом і засобами його блокування при будь-якій спробі несанкціонованого доступу в паркінг; опорний каркас може бути накритий покрівлею; щонайменше на частині висоти паркінгу може бути встановлено зовнішнє огородження (наприклад, із склопакетів або профнастилу і т.п.); щонайменше деякі рольганги можуть бути охоплені замкнутими гнучкими стрічками або ланцюгами, застосування яких дозволить збільшити відстань між роликами (і зменшити їх кількість), і т.д. Працює описаний паркінг таким чином. У вихідному положенні підйомник 17 знаходиться внизу безпосередньо перед в'їздом в шахту 16. При паркуванні водій, який є орендарем або абонентом, або господарем бокса в паркінгу, пред'являє документ із записом дозвільної і керуючої інформації. Оператор паркінгу або автоматичний контролер перевіряє право на допуск у паркінг. Потім водій подає автомобіль своїм ходом на піддон 25 платформи 18 підйомника 17, вимикає двигун автомобіля, ставить його на ручне гальмо та виходить. Далі підйомник 17 підіймає піддон з автомобілем на ярус, де є вільний бокс для зберігання, передає на візок 22, який доставляє піддон до вільного бокса та переміщує його за допомогою рольганга 23 на рольганг 13 бокса 9 чи 10. Потім візок автоматично забирає вільний піддон із вільного бокса та доставляє його в підйомник. Цикл закінчено. Видача автомобілів відбувається в зворотному порядку. Запропонований паркінг може бути збудований на основі доступних на ринку деталей і вузлів в наземному, підземному і комбінованому варіантах у згоді з існуючою забудовою. 30 ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ 35 40 45 Багатомісний автомобільний паркінг, що має щонайменше один вертикальний модуль, який включає: - опорний каркас з паралельними отворами, в яких розміщені напрямні; - щонайменше два яруси паркувальних боксів, які в кожному ярусі симетрично розташовані по різні сторони отворів та обладнані автоматичними рольгангами, оснащеними реверсивними приводами синхронного обертання роликів; - підйомник, що має платформу з автоматичним рольгангом, який забезпечений реверсивним приводом синхронного обертання роликів, орієнтованих паралельно площині симетрії паркінга; - піддони, встановлені на рольгангах паркувальних боксів, який відрізняється тим, що підйомник розташований нерухомо в горизонтальній площині в рядах боксів для зберігання автомобілів, а переміщення піддонів уздовж отворів кожного ярусу здійснюється автоматичними візками, які обладнані рольгангами з реверсивним приводом синхронного обертання роликів. 3 UA 93379 U 4 UA 93379 U Комп’ютерна верстка А. Крижанівський Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 5