Вагон-хопер критий для перевезення сипких вантажів

Реферат: Вагон-хопер, переважно бункерного типу, для перевезення сипучих вантажів, містить ходові частини, кузов, що складається з даху з верхніми завантажувальними люками та кришками, з пристроєм блокування, похилих торцевих стін зі стійками і бічних стін; раму, що включає в себе хребтову балку, бічні, лобові, шкворневі і поперечні балки; бункер з нижніми розвантажувальними люками та кришками, механізмом розвантаження, до складу якого входить ручний привід, система важелів, тяг і валів; автоматичне гальмо з роздільним приводом на кожен візок і гальмо стоянкове. Поздовжні балки рами мають пряму не вигнуту конфігурацію по всій довжині, котрі з'єднані з шкворневими балками. UA 96820 U (54) ВАГОН-ХОПЕР КРИТИЙ ДЛЯ ПЕРЕВЕЗЕННЯ СИПКИХ ВАНТАЖІВ UA 96820 U UA 96820 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 Корисна модель належить до залізничного транспорту, а саме до конструкції бункерних вагонів для перевезення зерна. Найбільш близьким технічним рішенням, вибраним як прототип, є бункерний вагон для сипких вантажів моделі 19-752 побудови ПАТ "КВБЗ" [Альбом-довідник. "Вантажні вагони залізниць колії 1520 мм". 002И-2010 ПКБЦВ. – С. 89-90. Вагон-хопер для зерна, модель 19-752], призначений для перевезення зерна. Кузов містить перфороване днище, раму, що включає, бокові і торцеві стінки з похилими стійками, що розходяться вгору, верхній край яких прикріплений до кута з'єднання торцевої і бокової стінок, а нижній - на хребтову балку в місці розташування п'ятника. Бокова обв'язка кузова П-подібно зігнута, піднімається над хребтовою балкою і зігнутими краями опирається на шкворневі балки, від яких звужується рама в напрямі торців хребтової балки, обладнаних зчіплювальними пристроями. Недоліком відомого прототипу є те, що в конструкції відсутня єдина площинна несуча рама, завдяки похилим кінцевим частинам повздовжніх балок нижньої обв'язки, які мають не достатню жорсткість для сприймання повздовжніх навантажень. Також є складність підгонки при установці кінцевих частин обв'язки на шкворневу балку з метою забезпечення необхідних умов для подальшої їх приварки до шкворневої балки. Наявність в конструкції різноманітних профілів ускладнює технологічність виготовлення. Недоліком також є нещільність прилягання гумового ущільнювача на кришці розвантажувального люка, що не забезпечує схоронності вантажу, що перевозиться. Це виникає завдяки недостатньої жорсткості ущільнення, що призводить до просипання перевезеного вантажу, і різкий злом ущільнювача в кутах кришки, що призводить до відносно швидкого зношування ущільнювача. В розвантажувальній системі існують незручності для обслуговуючого персоналу, а саме: відсутність підшипників у штурвалах задля зменшення моменту опору при оберті та централізованого пристрою для пломбування. В основу корисної моделі поставлена задача удосконалення конструкції вагона-хопера за рахунок того, що у конструкційному виконанні застосовуються уніфіковані профілі у нижній, верхній обв'язках та стійках бокової стіни. Окрім того, при з'єднанні кузова з рамою необхідно забезпечити необхідну площинність рами після її з'єднання з кузовом. Також доцільно забезпечити щільне прилягання кришок розвантажувальних люків та зменшити крутний момент в штурвалах розвантажувальної системи; передбачити централізоване пломбування розвантажувальної системи. Технічний результат, що досягається при експлуатації вагона-хопера, дозволяє підвищити експлуатаційні показники та виключити недоліки вагонів, що серійно випускаються, забезпечити необхідну міцність, технологічність при виготовленні, підвищити експлуатаційну надійність та поліпшити умови обслуговування. Поставлена задача вирішується за рахунок того, що у конструкційному виконанні застосовуються профільні квадратні труби у нижній, верхній обв'язках та стійках бокової стіни; повздовжні балки нижньої обв'язки мають по всій довжині пряму не зігнуту на консолях конфігурацію; гумове ущільнення застосовується на самому розвантажувальному бункері; штурвали розвантажувального механізму обладнані підшипниками та централізованим блокуванням. Запропоноване технічне рішення ілюструється кресленнями, де зображено: на фіг. 1 - вагон-хопер для перевезення сипучих вантажів, загальний вигляд; на фіг. 2 - переріз А-А на фіг. 1; на фіг. 3 - штурвал механізму розвантаження вагона-хопера; на фіг. 4 - ущільнення на розвантажувальному бункері; на фіг. 5 - система централізованого блокування. Вагон-хопер (фіг. 1), призначений для перевезення сипучих вантажів, містить ходову частину у вигляді двох двовісних візків 2, на які спирається рама 3, котра обладнана п'ятниками 4. З рамою 3 жорстко зв'язаний кузов 5 критого типу, що містить завантажувальні люки 6 щілинного типу на даху вагона і розвантажувальні люки 7 з розвантажувальними механізмами 8, за допомогою яких зерно вивантажується в спеціальні приймальні пристрої, розташовані по осі залізничної колії. Доступ до завантажувальних люків 6 здійснюється за допомогою драбини 9, розміщеної на перехідній площадці вагона. Кузов 5 бункерного типу виконаний з шістьма розвантажувальними люками 7. Складовими частинами кузова 5 є дві бічні стінки 10, подовжені у верхній частині до рівня розміщення п'ятників 4, і дві похилі торцеві стінки 11, які замикають кузов 5. Бічні стінки 10 кузова підкріплені стійками 12, що спираються на шкворневі балки 13. Між собою вони жорстко з'єднані кутковими профілями 14, жорстко з'єднаними з похилими торцевими стінками 11. На бункерах із зовнішнього боку передбачені місця установки 1 UA 96820 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 кронштейнів 17 для навішування вібраторів. Бокові стійки 18, нижній 19 та верхній 20 обв'язувальні пояси виконані з квадратної труби однакового розміру. Повздовжня балка нижньої обв'язки 19 має пряму не зігнуту у консольних частинах конфігурацію, що дає змогу забезпечити площинність рами та міцне з'єднання зі шкворневими балками, що додає жорсткість кузову 5. Дах кузова 5 виконаний у вигляді півциліндра з рівною площадкою, на якій розміщені щілинні люки 6 для завантаження зерна, приховані герметичними кришками 24, для жорсткості її виконують з крупнозигованних листів. Для боковин 10 використовують листи, виконані з прокату, що має дрібні виштамповки 22. Щоб зерно не затримувалося на полицях хребтової балки рами 3 (фіг. 2), вона обладнана зверху гнутим профілем 23 кутикового типу, зверненого вершиною до даху кузова 5. Для збільшення жорсткості похилих торцевих стінок 11, вони зміцнені елементами жорсткості 24, підкріпленими стійками 25, що спираються на шкворневі балки 13. Система централізованого блокування (фіг. 3) складається з важеля 26, який кріпиться в кронштейнах 27 на поздовжній балці рами нижньої обв'язки 19, ланцюжки з фіксаторами 28, петлі для установки пломби 29. Ланцюжки з фіксаторами 28 проходять через штурвали 30 розвантажувальної системи 8 і встановлюються в пази кронштейнів і важеля 26, при подальшому поступальному русі останнього здійснюється фіксація ланцюжка щодо кронштейна, що надалі обмежує обертальний рух штурвала. У петлю 29 встановлюється пломба, яка запобігає переміщенню важеля і, відповідно, несанкціонованому обертанню штурвалів 30 з подальшим відкриттям кришок розвантажувальних люків 7. Герметичність кузова 5 забезпечується гумовим ущільненням (фіг. 4), встановленим на люку 7 розвантажувальних бункерів. На днище бункера приварюється під певним кутом горловина 32, до неї за допомогою стяжки 33 з притискним прутом фіксується по периметру гумова профільна смуга 30. При закритті кришки розвантажувального люка 7 виникає зусилля останнього на виступаючу частину гумового ущільнення 31, завдяки цьому після повного притиснення гума деформується, забезпечуючи досить надійне ущільнення між кришкою і бункером. Плавні, без зламів, закруглення в кутах горловини 32 на бункері забезпечують поворот ущільнення 31, що зменшує його зношення і, як наслідок, збільшує довговічність ущільнення. Для поліпшення умов праці обслуговуючого персоналу у приводі 32 розвантажувальної системи 7 передбачено застосування підшипникового вузла. Привід 32 складається з гайки привода 33, кришки 34, втулки 35, гвинта 36, метизів 37, корпусу 38, підшипника 39 та кронштейна 40. При повороті штурвала відбувається обертальний рух гвинта 32, який перетворюється в поступальний за допомогою гайки, встановленої в корпусі. Плавний, з найменшим крутним моментом, обертальний рух забезпечено за допомогою підшипника 39, встановленого на гвинті 32 в корпусі 38. Заявлена корисна модель працює наступним чином. Завантаження та розвантаження вагона-хопера здійснюється традиційним способом. На елеваторі вагон подається під завантаження з відкритими щілинними люками 6. Після засипання бункера кузова 5 кришками 21 люки 6 щільно закриваються. У місці розвантаження вагона-хопера розвантажувальні люки 7 за допомогою механізму 8 розкриваються і зерно зсипається в спеціальні приймальні пристрої, розташовані по осі залізничної колії. При необхідності, на пристрої 17 навішуються вібратори, що полегшують розвантаження зерна. Розробка вагона-хопера показала, що з'явилася можливість виключити недоліки вагонівхоперів, які серійно випускаються, та підвищити міцність, поліпшити зручності обслуговування і в цілому підвищити експлуатаційну надійність і технологічність виготовлення вагона. В даний час йде серійне виробництво заявленої моделі вагона-хопера. ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ 50 55 60 1. Вагон-хопер, переважно бункерного типу, для перевезення сипучих вантажів, що містить ходові частини, кузов, що складається з даху з верхніми завантажувальними люками та кришками, з пристроєм блокування, похилих торцевих стін зі стійками і бічних стін; раму, що включає в себе хребтову балку, бічні, лобові, шкворневі і поперечні балки; бункер з нижніми розвантажувальними люками та кришками, механізмом розвантаження, до складу якого входить ручний привід, система важелів, тяг і валів; автоматичне гальмо з роздільним приводом на кожен візок і гальмо стоянкове, який відрізняється тим, що поздовжні балки рами мають пряму не вигнуту конфігурацію по всій довжині, котрі з'єднані з шкворневими балками. 2. Вагон-хопер за п. 1, який відрізняється тим, що верхня, нижня обв'язки і стійки бічних стін виконані з труби квадратного перерізу одного типорозміру. 2 UA 96820 U 5 3. Вагон-хопер за п. 1, який відрізняється тим, що гумове ущільнення знаходиться на розвантажувальному люку бункера. 4. Вагон-хопер за п. 1, який відрізняється тим, що в штурвалі розвантажувальної системи встановлений підшипник. 5. Вагон-хопер за п. 1, який відрізняється тим, що система блокування верхніх завантажувальних і нижніх завантажувальних люків здійснюється централізовано з використанням двох пломб. 3 UA 96820 U 4 UA 96820 U Комп’ютерна верстка Г. Паяльніков Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 5