Трансмісія транспортного засобу

Реферат: Трансмісія транспортного засобу включає коробку передач, карданні вали кінематично-з'єднані з веденим валом коробки передач, диференціал планетарного типу, який кінематичноприєднаний до заднього карданного вала, та обгінний диференціал, кінематично-приєднаний до переднього карданного вала. Обгінний диференціал додатково має головну передачу у вигляді зубчастого зчеплення ведучої і веденої шестерень. Корпус диференціала розташований на підшипниках у картері і жорстко з'єднаний з веденою шестірнею. Також додатково має центральний розклинювач, виконаний у вигляді кільця з косими виступами на торцях, що закріплений шпонками у корпусі диференціала, та додаткові два бокових розклинювачі, розміщені у корпусі диференціала по боках від центрального розклинювача. При цьому дві додатково ведені муфти жорстко приєднані до півосей та розташовані у корпусі, де додатково встановлений електромагнітний перемикач положення бокових розклинювачів, який жорстко з'єднаний з додатково встановленим картером. UA 102024 C2 (12) UA 102024 C2 UA 102024 C2 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 Винахід належить до трансмісій транспортних засобів підвищеної прохідності. Найдоцільніше використовування на легкових та вантажних автомобілях з приводом на всі осі. Відомі трансмісії транспортних засобів на яких використовують диференціали у вигляді планетарної зубчатої передачі та блокувачами різноманітних конструкцій. Необхідність нівелювання розбіжностей пройденого шляху колесами, на таких системах, приводить до встановлення трьох диференціалів - міжосьового і двох міжколісних та блокувачів, або замість міжосьового диференціала встановлюють підключаючі гідравлічні пристрої, віскомуфти, обгінні муфти, пригальмовуючі електронні системи тощо. За найближчий аналог обрано документ WO 2005061262, 07.07.2005 (МПК: B60K17/344; B60K17/35; B60K5/04; B60K17/344; B60K17/35; B60K5/00) Блокування диференціалів на прототипі, при необхідності руху по бездоріжжю, виконується за допомоги електронних пристроїв. До недоліків вищезгаданих конструкцій можна віднести повільну швидкість спрацьовування, не 100 % передачу обертального зусилля двигуна, необхідність встановлення блокувачів диференціалів, великий опір тертя. В основу винаходу поставлена задача розробити трансмісію яка буде, мати не великий опір тертя, при необхідності автоматично підключати обидва передні колеса одночасно заблоковані між собою, за найменший час (менше 3° оберту буксуючого колеса) передаючи їм 100 % обертального зусилля двигуна і автоматично розблоковувати їх при виїзді на тверде покриття. Досягається вирішення поставленої задачі завдяки використанню на різних мостах автомобіля, конструктивно різних диференціалів, та тому, що трансмісія транспортного засобу містить коробку передач, карданні вали кінематично з'єднані з веденим валом коробки передач, диференціал планетарного типу, який кінематично приєднаний до заднього карданного вала, та обгінний диференціал, кінематично-приєднаний до переднього карданного вала. Обгінний диференціал додатково має головну передачу у вигляді зубчастого зчеплення ведучої і веденої шестерень. Корпус диференціала розташований на підшипниках у картері і жорстко з'єднаний з веденою шестірнею.Також додатково має центральний розклинювач, виконаний у вигляді кільця з косими виступами на торцях, що закріплений шпонками у корпусі диференціала, та додаткові два бокових розклинювачі, розміщені у корпусі диференціала по боках від центрального розклинювача. При цьому дві додатково ведені муфти жорстко приєднані до півосей та розташовані у корпусі, де додатково встановлений електромагнітний перемикач положення бокових розклинювачів, який жорстко з'єднаний з додатково встановленим картером. При руху по шляхах з твердим покриттям використовуватиметься лише диференціал задньої осі, тому що швидкість обертання корпусу обгінного диференціала з центральним розклинювачем буде менше половини суми швидкостей ведених муфт, і ведені муфти долаючи незначний опір тертя зможуть проковзувати у корпусі не заважаючи руху, а бокові розклинювачі не завдаватимуть перешкод для цього. З початком буксування колеса задньої осі корпус диференціала з центральним розклинювачем почне обертатись швидше, ніж ведені муфти, бокові розклинювачі під дією електромагнітного перемикача та тертя ввійдуть у стан розклинення і обертальний момент буде передаватись за рахунок тертя на ведені муфти. При цьому, електромагнітний перемикач та обмежувач положення бокових розклинювачів можуть бути виконані так, що на великих швидкостях вони можуть, у разі необхідності, регульовано зміщувати бокові розклинювачі до середини корпусу, тим самим відключаючи їх для відсутності тертя, збільшення терміну служби пристрою та більшої безпеки руху. Суть винаходу пояснюється кресленням, де на: фіг. 1, 2 схематичні об'ємні зображення обгінного диференціала з вирізами в корпусі та тільки розклинювачі з обмежувачем. фіг. 3 зображено корпус обгінно-динамічного диференціала вид з боку; фіг.4 переріз А-А Фіг.1; фіг. 5 переріз Б-Б Фіг.1; фіг. 6, 7, 9 схематичні розгортки зовнішніх поверхонь розклинювачів, обмежувача та ведених муфт, у різних положеннях під час руху; фіг. 8 схематичне зображення трансмісії; Трансмісія складається з коробки передач 9, карданних валів 11, заднього диференціала 10, обгінного диференціала 12 який складається з ведучої 8 та веденої 3 шестерень, корпусу 1, встановленого в картері на підшипниках жорстко з'єднаного з веденою шестірнею 20 (Фіг. 11). Всередині корпуса 1, обгінного диференціала, встановлено центральний розклинювач 2, закріплений на шпонках з можливістю зміщення вздовж осі диференціала, два бокових розклинювачі 4 з конічними виступами на торцях, співвідносними до виступів на центральному 1 UA 102024 C2 5 10 15 20 25 розклинювачі, електромагнітний перемикач 5, дві ведені муфти 7 жорстко приєднані до півосей, обмежувач 6, жорстко приєднаний до центрального розклинювача (Фіг. 1, 2, 3, 4, 5, 10). Робота трансмісії здійснюється в такий спосіб. При русі по шляхах з твердим покриттям та великому куті повороту розклинювачі 4 під дією електромагнітного перемикача 5 провертатимуться проти руху доки сумарна ширина всіх розклинювачів разом не стане рівною відстані між бічними поверхнями ведених муфт 7, а ведені муфти 7 зможуть вільно рухатись швидше, ніж корпус 1 та розклинювачі 2 і 4 (Фіг. 7). При русі по шляхах з твердим покриттям та невеликому куті повороту один з розклинювачів 4, зі сторони колеса який рухається по меншому радіусу, під дією електромагнітного перемикача 5 та тертя, провертаючись назад, вклиниться проміж веденою муфтою 7 та центральним розклинювачем 2, провернеться назад до крайнього положення, обмеженого обмежувачем 6 і змістить розклинювач 2, а другий розклинювач 4 провернеться ще більше в перед, тому сумарна ширина розклинювачів все одно зостанеться рівною відстані між веденими муфтами 7 і ведені муфти 7 зможуть продовжувати вільний рух зі своєю швидкістю (Фіг. 9). При поворотах в різних напрямках розклинювач 4, приєднаний до колеса, яке буде рухатись по зовнішньому радіусу, буде виходити з положення близького до розклинення швидше, ніж протилежний розклинювач 4 входити в нього, тому зміна напрямку руху не буде заважати безперешкодному руху ведених муфт 7. При пробуксовці, хоча б одного колеса заднього моста, обидва розклинювачі 4, під дією електромагнітного перемикача 5 та тертя, обертаючись повільніше, ніж розклинювач 2, розклинять весь простір корпусу між веденими муфтами 7, притиснуть їх до бічних стінок корпусу 1, і ведені муфти 7, завдяки тертю, почнуть передавати обертальні зусилля двигуна на обидва передні колеса (Фіг. 8). При включенні задньої передачі магнітний перемикач 9 переведе розклинювачі 4, у протилежне, відносно до руху, положення (Фіг. 6). ФОРМУЛА ВИНАХОДУ 30 35 40 45 1. Трансмісія транспортного засобу, що містить коробку передач, карданні вали, кінематичноз'єднані з веденим валом коробки передач, диференціал планетарного типу, який кінематичноприєднаний до заднього карданного вала, та обгінний диференціал, кінематично-приєднаний до переднього карданного вала, яка відрізняється тим, що обгінний диференціал додатково має головну передачу у вигляді зубчастого зчеплення ведучої і веденої шестерень, корпус диференціала, розташований на підшипниках у картері і жорстко з'єднаний з веденою шестірнею, також додатково має центральний розклинювач, виконаний у вигляді кільця з косими виступами на торцях, що закріплений шпонками у корпусі диференціала, з можливістю зміщення вздовж осі диференціала, та додаткові два бокових розклинювачі, розміщені у корпусі диференціала по боках від центрального розклинювала, виконані у вигляді кілець з косими виступами на торцях, співвідносних до центрального розклинювала, та закріплені з можливістю обмеження обертального руху відносно центрального розклинювача, при цьому дві додатково ведені муфти жорстко приєднані до півосей та розташовані у корпусі, де додатково встановлений електромагнітний перемикач положення бокових розклинювачів, який жорстко з'єднаний з додатково встановленим картером. 2. Трансмісія транспортного засобу за п. 1, яка відрізняється тим, що на обгінний диференціал встановлено механічний або гідравлічний перемикач положення розклинювачів. 3. Трансмісія транспортного засобу за п. 1, яка відрізняється тим, що на обгінний диференціал встановлено елементи тертя та ковзання між веденими муфтами, корпусом та боковими розклинювачами. 2 UA 102024 C2 3 UA 102024 C2 4 UA 102024 C2 5 UA 102024 C2 Комп’ютерна верстка І. Мироненко Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 6