Керована трансмісія транспортного засобу

Керована трансмісія транспортного засобу, яка містить безступінчату передачу з селектором вибору, що має клиноремінні варіатори, які містять привідні шківи з рухомими і нерухомими фланцями, ведені шківи, охоплюючі шківи, клинові ремені, яка відрізняється тим, що селектор вибору коефіцієнта передачі клиноремінних варіаторів сполучений за допомогою сервоприводу з механізмом осьового переміщення рухомих фланців привідних шківів, а механізм осьового переміщення рухомих фланців привідних шківів клиноремінного варіатора сполучений з рульовою трапецією механізму рульового керування транспортного засобу. (19) (21) a200907339 (22) 13.07.2009 (24) 25.05.2010 (46) 25.05.2010, Бюл.№ 10, 2010 р. (72) ПАБАТ АНАТОЛІЙ ІВАНОВИЧ, КИРЄЄВ ВОЛОДИМИР ПЕТРОВИЧ (73) ДНІПРОДЗЕРЖИНСЬКИЙ ДЕРЖАВНИЙ ТЕХНІЧНИЙ УНІВЕРСИТЕТ (56) RU 2145683 C1, 17.08.1995 RU 59488 U1, 01.08.2006 RU 2006136886 A, 27.04.2008 US 2007/0027606 A1, 01.02.2007 US 4458560, 10.07.1984 DE 3904493 A1, 15.02.1989 RU 2340472 C2, 18.10.2006 3 рульового управління транспортного засобу, чим забезпечується постійний контрольований перерозподіл обертового моменту двигуна між провідними колесами однієї осі залежно від траєкторії руху транспортного засобу, що виключає неконтрольоване порушення зчеплення привідних коліс транспортного засобу з дорожнім покриттям, необхідність застосування міжколісного диференціала, що блокується, підвищує прохідність транспортного засобу і безпеку руху. Поставлене завдання досягається тим, що керована трансмісія транспортного засобу, яка містить безступінчату передачу, що включає клиноремінні варіатори, які містять привідні шківи з рухомими і нерухомими фланцями, ведені шківи, охоплюючі шківи клинові ремені, при цьому селектор вибору коефіцієнта передачі варіаторів сполучений за допомогою сервопривода з механізмом осьового переміщення рухомих фланців привідних шківів, а механізм осьового переміщення рухомих фланців привідних шківів клиноремінного варіатора сполучений з рульовою трапецією механізму рульового управління транспортного засобу. Застосування сполученого з механізмом осьового переміщення рухомих фланців привідних шківів за допомогою сервопривода селектора вибору коефіцієнта передачі клиноремінних варіаторів забезпечує синхронну зміну коефіцієнта передачі обох варіаторів, що виключає можливість незалежного обертання привідних коліс транспортного засобу і необхідність використання керованого диференціального механізму або такого, що блокується. Застосування сполученого з рульовою трапецією механізму рульового керування транспортного засобу механізму осьового переміщення рухомих фланців привідних шківів клиноремінного варіатора забезпечує керований перерозподіл між привідними колесами обертового моменту двигуна при русі транспортного засобу по криволінійній траєкторії. Кінематична схема керованої трансмісії транспортного засобу представлена на фіг. 1, принципи функціонування - на фіг.2. Двигун 1 за допомогою керованої муфти 2 і реверсивного редуктора З сполучений з рухомим фланцем 4 правого бортового клиноремінного варіатора, рухомим фланцем 5 лівого бортового клиноремінного варіатора, які взаємодіють з сервоприводом 6 механізма осьового переміщення рухомих фланців 4, 5 привідних шківів, який за допомогою несиметричної куліси 7 сполучений з 90829 4 рульовою трапецією 8 механізму рульового керування 9 транспортного засобу. Працює пристрій таким чином. Обертовий момент двигуна 1 при включеній керованій муфті 2 через реверсивний редуктор 3 передається на привідні фланці 4,5 обох бортових клиноремінних варіаторів, а сервопривод 6 механізма осьового переміщення рухомих фланців привідних шківів за допомогою селектора вибору коефіцієнта передачі клиноремінних варіаторів забезпечує синхронну зміну коефіцієнта передачі обох варіаторів залежно від особливостей руху транспортного засобу, тобто виконує стандартну функцію безступінчатої керованої трансмісії. При зміні напряму руху механізм рульового керування 9 переміщує рульову трапецію 8, наприклад, вліво на фіг.2, що відповідає повороту направо транспортного засобу. Переміщення рульової трапеції 8 через несиметричну кулісу 7 переміщує сервопривод 6 механізма осьового переміщення вправо на фіг.2, унаслідок чого рухомий фланець 5 лівого бортового варіатора переміщається вправо, що збільшує коефіцієнт передачі варіатора лівого колеса транспортного засобу, яке рухається по траєкторії більшого радіусу повороту, а синхронне переміщення вправо рухомого фланця 4 зменшує коефіцієнт передачі варіатора правого колеса, яке рухається по траєкторії меншого радіусу повороту. При повороті вліво описані переміщення інвертуються. Синхронна інверсна варіація коефіцієнтів передачі варіаторів при зміні напряму руху транспортного засобу, пропорційна куту повороту керованих коліс, забезпечує постійний надійний контакт привідних керованих коліс транспортного засобу з дорожнім покриттям і принципово виключає можливість буксування коліс та необхідність використання міжколісного диференціала, що блокується, для будьяких умов руху. Початок руху і зупинка транспортного засобу забезпечується звичайним способом за допомогою керованої муфти 2, а зміна напряму руху - реверсивним редуктором 3. Таким чином, пропонована керована трансмісія транспортного засобу забезпечує постійний контрольований перерозподіл обертового моменту двигуна між привідними колесами однієї осі залежно від траєкторії руху транспортного засобу, що виключає неконтрольоване порушення зчеплення привідних коліс транспортного засобу з дорожнім покриттям, необхідність застосування міжколісного диференціала, що блокується, підвищує прохідність транспортного засобу і безпеку руху. 5 Комп’ютерна верстка І. Скворцова 90829 6 Підписне Тираж 26 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601