Обмежувач швидкості транспортного засобу

ОГРАНИЧИТЕЛЬ СКОРОСТИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, преимущественно наклонного подъемника, содержащий раму, шлицевой приводной вал с центро бежным механизмом, имеющим муфту, кинематически связанную с улавливающим устройством, отличающийся тем, что, с целью повышения надежности и безопасности пу тем обеспечения автоматического включения улавливающих устройств при превышении скорости транспортного средства, он снабжен дополнительной муфтой, подвижно установленной на шлицевом валу центробежного механизма, рычажно-клещевьш механизмом, кулачково-муфтовым блоком и двумя поворотно-дисковыми барабанами, причем упомянутые муфты центробежного механизма содержат выполненный заодно корпус со ступицей, на которой установлены Двустороннее сферически-вогнутое кольцо фиг і и сферическая полумуфта г внутренним резь бовым кольцом, закрепленным на ступице муфты, при этом рычажно клещевой механизм состоит из двух основных телескопических рычагов, соединенных со сферическивогнутыми кольцами, и двух дополнительных рычагов, соединенных с упомянутыми основными клешевыми рычагами посредством шарнирных сцепок, горизонтально размещенных на опорных вертикальных осях, укрепленных на раме транспортного средства, причем на основных клещевых рычагах закреплены кольца, которые посредством тяг связаны с рукоятью ручного управления, а дополнительные клещевые рычаги оснащены переводными роликовыми вилками, подвижно соединенными с кулачково-муфтовым блоком, содержащим две полумуфты с наружными бортовыми кольцами и внутреи ними шлицевыми поверхностями, установленные на валу, смонтированном в подшипниках, укрепленных на раме транспортною средства, и поворотно дисковые барабаны, яри этом на полумуфтах с внешней стороны закреплены мотыльные рычаги, к которым іігарнирно прикреплены вильчатые концы продольных тяг, соединенных с другой стороны с приводным валом 1 I044577 Изобретение относится к предохранительным устройствам, в частности к оірашічителям скорости транспортного средства, преимущественно наклонного подъемника. ! Известен ограничитель скорости транспортного средства, содержащий раму; шлицевх>й приводной вал с центробежным механизмом, имеющим муфгу, кинематически связанную с улавливающим устройством Щ, Однако данный ограничитель обладает низкой надежностью вследствие невозмож•пости быстрого срабатывания при значительном превышении скорости. Цель изобретения — повышение надежности и безопасности путем обеспечения автоматического включения улавливающих устройств при превышении скорости транспортного средства. Для достижения поставленной цели ограничитель скорости транспортного средства, преимущественно наклонного подъемника, содержащий раму, шли ценой приводной вал с центробежным механизмом, имеющим муфту, кинематически связанную с улавливающим устройством, снабжен дополнительной муфтой, подвижно установленной на шлицевом вдлу центробежного механизма, рычажно-клещевым механизмом, кулачковомуфтовым блоком и двумя поворотно-дисковыми барабанами, причем упомянутые муфты центробежного механизма содержат выполненный заодно корпус со ступицей, на которой установлены двустороннее сферически-вогнутое кольцо и сферическая полумуфта с внутренним резьбовым кольцом, закрепленным на ступице муфты, при этом рычажно-клещевой механизм состоит из двух основных телескопических рычаюв, соединенных со сферически-вогнутыми кольцами, и двух дополнительных рычагов, соединенных с упомянутыми основными клещевыми рычагами посредством шарнирных сцепок, горизонтально размещенных на опорных вертикальных осях, укрепленных на раме транспортного средства, причем на основных клещевых рычагах закреплены кольца, которые посредством тяг связаны с ру коятыо ручного управления, а дополнительные клещевые рычаги оснашены переводными роликовыми вилками, подвижно соеди ненными с кулачково-муфтовым блоком, со 4 , держащим две полумуфты с наружными бортовыми кольцами и внутренними шлицевымк поверхностями, установленные на валу, смонтированном в подшипниках, укрепленных на раме транспортного средства, и поворотно-дисковые барабаны, при этом на полу- 50 муфтах с внешней стороны закреплены мотыльные рычаги, к которым шарнирно прикреплены вильчатые концы продольных тяг, соединенных с другой стороны с приводным валом. 5: На фиг і изображено транспортное средство, оснащенное ограничителем скорости, общий вид; на фиг. 2 — разрез А-А на фиг. І, на фш Л - центробежный меха иизм; па фиг 4 - муфтовый переключаю' щпй механизм, вид сверху; на фит 5 — разрез Б-Б на фиг. 4, на фиг 6 — передвижная муфта, продольный разрез. Ограничитель скорости содержит центробежный механизм, вал I которого смонтирован в подшипниках 2, укрепленных на раме 3 транспортного средства, имеющий в средней части кольцевой прилив 4 с цилиндрами 5 и перпендикулярной неподвижной осью 6» на противоположных концах которой установлены подвижные грузы 7, скрепленные посредством тяг 8 с подвижными муфтами 9 На вал 1 также одеты две спиральные пружины 10 и 11 с подпружиненными тарелками І2 и 13 и закреплены ведомые звездочки \4 и 15, соединенные цепью 16 с ведущими звездочками 17, укрепленными на оси 18 тележки транспортного средства. На ступице [9 муфты установлены подвижные двусторонние сферически-вогнутые коль ца 20 и на шпонках 21 сферическая полумуфта 22 с внутренним резьбовым кольцом 23, закрепленным внутри сферической полумуфты 22. Рычажно-клещевой механизм состоит из двух основных телескопических рычагов 24 и 25, смонтированных на опорной вертикальной оси 26 и подвижно соединенных со сферически-вогнутыми кольцаМ 20 муфт центробежного механизма, скрепи ленными шарнирными сцепками 27, с помощью осей 28 с дополнительными клещевыми рычагами 29, подвижно установленными на вертикальной опорной оси 30. Рычаги 29 снабжены переводными роликовыми вилками 31, связанными с кулачково-муфтовым блоком 32, установленным на дополнительном шлицевом валу 33 в подшипниках 34, укрепленных на раме трансиортногс средства. Кулачково муфтовый блок 32 содержит две полумуфгы с наружными бортовыми кольцами, взаимодействующие с поворотнодисковыми барабанами 35 и 36, к которым прикреплены ветви вспомогательного каната 37. Па полум^фгах блока 32 закреплены мо* тыльные рьічаїи 38, к которым шаркирно прикреплены вильчатые конпы продольных т яг 39, а с другой стороны тяги 39 шарнирно прикреплены к рычагам 40 поворотного вала 41 "с пол)муфтамн 42, установленного в подшипниках 43. Па поворотном валу 41 находится рычаг 44 с прикрепленным к нему штоком возвратно-пружинного механизма 45» Полумуфты поворотного вала соединяются с поворотными пальцами 4G улавливающего устройства транспортного средства. Ограничит ель скорости также снабжен кольцами 47, прикрепленными к клещевым ™елескопически\і ры»ягам 24 и 25 дл-я присое динения тяг к рукояти ручного управления 48 улавливающим устройством. 1044577 ОграчиМигель скорости предварительно должен быть настроен на максималі и\ю с ко / рость движения, те грузы 7 и пружины 10 и 11 его центробежного" механизма должны быть рассчитаны на предельную скорость движения транспортного средства, напри мер сосуда наклонною подъемника При движении транспортного средства вращающий момент от ведущей звездочки 17, укрепленной на оси 18 тележки, и посредством цепной передачи 16 ведомых звездо- Ю чек 14 и 15 передается на вал 1 центробежною механизма Одновременно с валом I вращаются и подвижные грузы 7, которые посредством тяг 8 перемещают муфты 9 на величину, зависящую от жесткости пружин 10 и II и скорости вращения вала ! 1 5 центробежного механизма При нормальной скорости движения транспортного средства перемещение муфты 9 незначительное, а при превышении предельной с к р о 7 й скорости грузы 7, под действием цечтро- 26 бежной силы переметают подвижные муфты 9, которые в свою очередь перемещают основные телескопические клещевые рычаги 24 и 25 Рычаги 25 посредством сцепок 27 сжимают дополнительные клещевые рычаги 29, а последние своими переводными роликовыми вилками Зі перемещают вовнутрь, т е выключают, муфты блока 32 '7 14 Рычаги 29 ограничится скорости также вы водят из зацепления с барабаїпчи 35 и .tf> Под воздействием меха ни ^ма 45. деп ствующего ппоком на рычаг 44, повораьи ваегся вал 41, а вместе с ним полумуфты 42 и сцеплеиные с ними пальцы 46 крюконыч захватов, которые также, мгновенно ouvi каясь вниз» захватывают поперечные рельсовые стяжные бопты После устранения неполадки поднижиые элементы устанавливаются в исходное поло жение При подъеме захватных крюков пе ремещается в обрат ном направлении мри водной вал 41, а с ним одновременно ры чаг 44 механизма 45 и укрепленные на ва лу 4 І рычаги 40, которые посредством тяг и рычагов 38 перемещают на определенный угол муфты 32 ограничителя скорости а бэ рабаны 35 и 36 кинематического приспособ ления, вращаясь в обратном направлении и выбирая напуск ветвей вспомогательного K3ffaT3 37 ' автоматически возвращаются в исходное положение, при этом захватные крюки находятся в верхнем взведенном по ложении Предлагаемое устройство позволяет обеспечить надежную и удобную перевожу людей и различных ірузов по наклонным горным выработкам, с чередующимися спус ками и подъемами 10-14577 |(МГ>77 W4457? 1044377 Составитель Л Лапенко РедакторО Сопко ' Техред И Верес Корректор В Ьутнгй Заказ 7449/18 Тираж 861 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений н открытий 113035, Москва. Ж—35. Раушская наб, д 4/5 Филиал ППП «Патент*, г Ужгород, wt Проектна^ 4