Пересувний пристрій для віддалення, укладання та транспортурування рейкошпальних грат

Изобретение относится к устройствам для сооружения железнодорожного пути. Цель изобретения - повышение Изобретение относится к устройствам для сооружения железнодорожного пути. Цель изобретения - повышение удобства обслуживания. На фиг. 1 изображено устройство, общий вид; на фиг. 2 - то же, вид в плане; на фиг. 3 - разрез А-А на фиг. 1; на фиг. 4 - разрез Б-Б фиг. 2; на фиг. 5 - разрез В-В фиг. 4; ка фиг. 6 - разрез Г-Г фиг.2; на фиг. 7 разрез Д-Д фиг. 6 . Установка для съема или укладки, а также транспортирования образованных из рельсов 1 и шпал 2 рельсовых з в е ньев 3 состоит из устройства 4 для переноса последних и вспомогательного вагона 5. На каждом конце рамы 6 ус удобства обслуживания. Установка с о с тоит из устройства для переноса рельсошпальных решеток и вспомогательных вагонов. Устройство для переноса вклю чает опирающуюся на ходовые тележки раму, несущую рельсовые захваты и т е лескопические опоры для взаимодействия с основанием железнодорожного пути. Опоры установлены на расстоянии от концов рамы, равном четверти ее длины. Вспомогательный вагон состоит из платформы, опирающейся на ходовые тележки с ребордными колесами, и гусеничные ходовые тележки. Гусеничные ходовые тележки шарнирно соединены с платформой с помощью поворотных рам и размещены между ходовыми тележками с ребордными кхшесами, 6 з.п.ф-лы 5 7 ил. тановлены две противолежащие друг другу в поперечном направлении пара подъемных опор 7. Каждая пара подъемных опор 7 с целью их расположения далеко друг от друга по продольному направлению рельсового пути для п о лучения высокой устойчивости установлена примерно в средней части каждой половины длины несущей рамы, при этом каждая подъемная стойка і 7 соединена с собственным приводимым в действие гидравлически плунжером 8 поперечного перемещения с возможностью независимого поперечного перемещения. Между обеими р а с положенными на расстоянии друг от друга парами подъемных стоек и на каждом конце длины несущей рамы 6 1537145 4 нижней стороне платформы 15 поедуустановлены связанные с ней р е л ь с о смотрена централь энертоскабжеьия 27 вые эгхиаты 9, которые выполнены в для снабжения энергией приводов, на-~ каждом случае с возможностью н е з а кадящихся на вспомогательных вагонах висимой друг от друга перестановки 5 5. На одном конце вспомогательного поперек к продольному направлению. вагона 5 установлен переставляемый Поперечная перестановка рельсовых захпо высоте вилочный погрузчик 28. Кажватов 9 происходит по проходящим п о дый плунжер 8 поперечного перемещеперек к продольному направлению н е ния выполнен в виде соединенной с сущей рамы направляющим 10. Послед10 несущей рамой 6 предпочтительно выние состоят из установленной симметполненной в форме четырехгранной н а рично к несущей раме 6 средней части правляющей трубы 29, в которой т е л е 11 и прикрепленных к концам средней скопичссгяя внетияя груоа 30 с п о части 11 боковых частей 12, имеющих возможность поворота вокруг в е р т и М Ш О ПрИВОДа 31 ОШ-11-.йсТСЯ С ВОЗМОЖО Ы кальной оси. Средняя часть 11 каждой 15 НОСТЬЮ п е р е м е щ е н и я . Конец т е л е с к о п и направляющей 10 для обеспечения п е р е ч е с к о й внешней т р у б ы 30 с о е д и н е н с становки до высоте посредством привыполненной соответственно четырехвода 13 соединена с несущей рамой 6. гранной направляющей трубой 32 подъемМежду приводами 13 каждая средняя ной стойки 7. В этой трубе опирается 20 на подшипниках также четырехгранная часть 11 направляющей 10 соединена с направляющим корпусом 14, имеющим телескопическая внешняя труба 33 и с форму прямоугольного параллелепипеда. помощью прикрепленного со стороны Между обеими парами подъемных стоек конца направляющей трубы 32 одного предусмотрена централь снабжения привода 34 может передвигаться в в е р энергией различных приводов иесушего 25 тикальном направлении. На свободных устройства рельсовых з в е н ь е в . концах телескопических внешних труб 33 подъемной стойки 7 предусмотрена Вспомогательный вагон 5, имеющий опорная плита 35 для опирання на щевозможность передвигаться независимо беночное основание. Рельсовые з а х в а от устройства для переноса рельсовых ты 9 для захвата рельса 1 рельсового звеньев,, выполнен с плоской платфорзвена 3 установлены попарно на намой 15 для погрузки рельсового звена правляющей 10 и могут передвигаться вместе с устройством для переноса по его продольному направлению. На рельсовых з в е н ь е в . Со стороны концов верхней стороне каждой направляющей вспомогательный вагон 5 имеет ходовые 35 10 предусмотрено некоторое число тележки 16 с ребордньши колесами и фиксирующих шилов 36 для фиксирования гусечные ходовые тележки 17. Каждая несущего зБена 37 по обеим продольным ходовая тележка 16 имеет колеса 18 сторонам направляющей, соединенной с ребордами и привод 19. Гусеничные с рельсовым захватом. Ходовая тележходовые тележки 17 оборудованы ходока 16 опирается с обеих сторон через вым приводом 20, связаны с платфоропору 38 на нижнюю сторону платформы мой поворотным приводом 21 рамами 22. 16.^Посредине предусмотрен направляюПоворотная рама 22 может быть поднята щий шип 39, который перемещается в вверх в соответствующую выемку 23 в проходящей поперек направляющей 25 платформе и закреплена в ней посреди соединен с приводом 26 поперечной 45 ством стопорного устройства 24, перестановки. Поскольку шток его Платформа 15 вспомогательного в а поршня соединен с платформой 16, при гона 5 выполнена с возможностью приведении в действие привода 26 сдвига поперек к продольному направплатформа 16 перемещается поперек отлению загона относительно ходовой носительной ходовой тележки 16, при телзяки 18 по направляющей 25 приво- 50 этом посредством опоры 38 обеспечидом 26 . вается надежное опирание платформы. Для одновременного транспортироваНаправляющая 10 относительно нания длинных стрелочных переводов устаправляющего корпуса 14 может повоновлены одно за другим два устройства рачиваться вокруг вертикальной оси 4 для переноса с протяженной в длину • 40* Для этого средняя часть 11 на~> негущей рамой 6 и два вспомогательправляющей соединена с имеющим форных вагона 5, установленню: один ча му круга подпятником 4 1 , который в другим. Приблизительно посредине на 1537145 свою очередь со стороны конца охвами 49. Как только установка встанет чен соединенной с направляющим корточно над подлежащим съему рельсовым пусом 14 сопряженной деталью 42 эвеном 3 тросы 49 удаляют и несущая подпятника. С этой сопряженной дерама 6 путем опускания направляющей талью 42 и направляющим корпусом 14 10"на платформу 15 приподнимается. соединен поперечный держатель 43, к Затем подъемные стойки 7 путем прикоторому шарнирно соединены штоки ведения в действие привода 8 могут поршней привода 13 перестановки. быть установлены сбоку рядом с рельПоследние в противолежащей концесовым звеном и опущены на щебеночное вой области соединены с держателями основание. После опирання подъемной 44, укрепленными на несущей раме 6. стойки 7 на щебеночное основание все Направляющий корпус 14 может переустройство 4 поднимается с вспомогадвигаться по высоте в выемке 45 тельного вагона. Вслед за этим оба платформы 6. Рельсовые захваты 9 вспомогательных вагона 5 отъезжают состоят из двух частей клещей пона примыкающий уложенный рельсовый средством пружины удерживаемых под путь. Это предпочтительно производитпредварительным напряжением, которые ся обслуживающим рабочим 50, стоящим со стороны конца через короткую цепь сбоку рядом с рельсовым путем с помосоединены с несущим звеном 37. Со щью дистанционного управляющего уст20 ройства 51, которое может выполнять стороны конца также предусмотрены ручки захватов 46, посредством котосоответствующие функции управлення. рых обе части клещей против сопротивВслед за этим телескопические внешние ления пружины могут быть разведены трубы 33 подъемной стойки 7 вдвигают* для того, чтобы клегци захвата головки 25 с я и э т н м s c e устройство 4 опускает .ся на рельсовое звено. Последнее точрельса ввести под головку рельса. ное опускание охвата ГОПОБКИ рельса Средняя часть 11 и боковая часть 12 посредством клещей для захвата головнаправляющей 10 соединены между собой ки рельса производится с помощью пришарниром 47, вследствие чего боковая часть 12 в горизонтальной плоскости ™ ведения в действие привода 13 перестановки. В то время как они опускаютможет перемещаться относительно средся, направляющий корпус 14 вместе с ней части 11. Для фиксирования боконаправляющей 10 движется к рельсовому вой части в желаемом положении отнозвену 3. После того как клещи для сительно средней части 11 в верхнюю захвата головки рельса точно устагоризонтальную полку направляющей 35 новлены над соответствующими рельсаможет быть вставлен болт 48. ми рельсового звена 3 и соединены с Несущее звено 37 охватывает верхголовкой рельса» производится поднюю горизонтальную попку направляюнятие рельсового звена, в то же врещей 10 таким образом, что несущее мя телескопические внешние трубы 33 звено на высоту фиксирующего шипа ' 36 может быть переставлено по высоте. 40 подъемных стоек снова выдвигаются. Как только расстояние между нижним таким образом несущее звено 37 вмескраем рельсового звена и щебеночным те с клещами захвата головки рельса основанием становится несколько больможет быть сдвинуто в желаемое полоше, чем высота вспомогательного вагожение поперек к направляющей 10. Как 45 на 5, это движение прекращается. Затолько будет достигнуто нужное потем вспомогательные вагоны 5 с помоложение несущее звено 37 опускается щью опущенных гусеничных ходовых телена направляющую 10 между граничащими жек 17 движутся на освобожденное щес ними фиксирующими шипами 36. беночное основание. Для этого с поСоставленная из двух устройств 4 50 мощью старых шпал выкладывается недля лереноса рельсовых звеньев и двух большая рампа для преодоления разнивспомогательных вагонов 5 установка цы в высотах между рельсовым путем с помощью ходовых тележек t6 движети более низким щебеночным основанием. ся к подлежащему съему и транспортиДля транспортирования этих шпал прерованию рельсовому звену 3. При этом 55 дусмотрен вилочный погрузчик 28. По устройство 4 своими подъемными стойдостижении предусмотренного положения ками 7 лежит на платформе 15 вспомовспомогательного вагона 5 точно под гательного вагона 5 и соединено с ним устройством 4 последние вместе с подпоказанными штриховыми линиями троса 8 1537145 нятым рельсовым звеном 3 опускаются данных обстоятельств возможно незана грузовую платформу 15, в то время висимое друг от друга применение усткак телескопические внешние трубы 33 ройств 4 и вспомогательных вагонов подъемной стойки 7 двигаются. Уст5. Так, например, устройства 4 могут ройство 4 после опускания и вдвижеиия оставаться > а месте моьтажного участ установлен в соответствующей форме рованныки на концах платформ всповыемке, которая выполнена в раме с могательных вагонов посредством повозможностью перемещения в вері-икальворотных в продольной вертикальной ной плоскости гидроприводом, при этом плоскости приводом реле, между хосредняя часть каждой балки смонтировадовыми тележками с ребордными колена с возможностью поворота вокруг tepсами, при этом указанные пары опор тикальной оси относительно направляюустановлены на расстоянии, равном щего корпуса, четверти длины рамы от каждого ее 5. Установка по пп. 3 или 4, о тконца. л и ч а ю щ а я с я тем, что каждая 2. Установка по п. 1, о т л и балка имеет штыри на ее верхней поч а ю щ а я с я тем, что она снабверхности для взаимодействия с отвержена дополнительными рельсовыми захстием, которое выполнено на несущем ватами, установленными в поперечной захват основании, при этом захват плоскости между указанными. имеет форму клешей. 3. Установка по п . 2, о т л и ч а ю щ а я с я тем, что она снаб6. Установка по пп. 1-5, о т л ижена балкагш, смонтированными на ч а ю щ а я с я тем, что платформа рамах устройств для переноса рельсокаждого вспомогательного вагона вывых звеньев поперек в горизонтальной 20 полнена с выемками на ее нижней поплоскости» при этом каждая балка обверхности для размещения соответстразована из трех шарнирко соединенвующей поворотной рамы гусеничной ных между собой частей, крайние из ходовой тележки с возможностью фиккоторых смонтированы с возможностью 25 сации . поворота в горизонтальной плоскости, 7. Установка по пп. 1-6, о т л и причем рельсовые захваты установлены ч а ю щ а я с я тем, что платформа на указанных балках. каядюго вспомогательного вагона уста4. Установка по п. 3, о т л и ~ новлена с возможностью поперечного ч а ю щ а я с я тем, что она снабперемещения в горизонтальной плосжена направляющими корпусами, каждый кости шарнирно соединенным с платфориз которых соединен со средней частью мой приводом по направляющим, которые соответствующей балки, имеет форму смонтированы на ходовых тележках с прямоугольного параллелепипеда и ре-бордными колесами. ••-tTTTZTxrvrtrrrtr 1537145 1537145 A-A фигЗ б-б 1537145 в-в 41 У Г-Г 48 36 фигб Составитель Т.Капшикова Техред л.Олийнык Корректор С.Шекмар Редактор А.Долинич _ — — . — — — • і — — • — — — • — — — — — — — — — — Заказ 117 Тираж 439 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР 113035, Москва, Ж-35, Раушская наб., д. / Производственно-издательский комбинат "Патент", г» Ужгород, ул, Гагарина, 101