Пересувна установка для зняття, складання та транспортування рейкошпальних грат

СОЮЗ СОВЕТСКИХ PQI МИСТ РЕСПУБЛЙн' С1Э> SU(ii, 1524816 A3 (51)** Е 01 В 29/02 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ ПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТНРЫТИЯМ ПРИ ГННТ СССР ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ И ПАТЕНТУ (21) (22) (3D (32) (33) (^6) 1 ^202365/27-11 17.0^.87 А 1036/86 18.04.86 AT 23.11.89. Бюл. № 43 (71) Франц Плассер БанбаумашиненИндустригезельшафт мбХ (AT) (72) йозеф Тойрер и Манфред Брунниигер (AT) (53) 6 2 5 . Ї М . 5 ( 0 8 8 . 8 ) (56) Заявка ФРГ № 1759863, к л . 19а, 29 0 2 , 1975. (51») ПЕРЕДВИЖНАЯ УСТАНОВКА ДЛЯ СЪЕМА, УКЛАДКИ И ТРАНСПОРТИРОВКИ РЕЛЬСОШПАЛЬНЫХ РЕШЕТОК (57) Изобретение относится к железно дорожному транспорту и может быть и с пользовано при строительстве железных дорог. Цель изобретения - повышение удобства в эксплуатации. Установка состоит из транспортных средств 2 и 3 с автономными приводами перемещения. Транспортное средство 2 состоит из рамы 5, опирающейся на экипажные тележки kt в зоне которых смонтированы рельсовые захваты 7 и стойки 6 . Транспортное средство 3 состоит из платформы 9» опирающейся на ходовые тележки 10 и гусеничные тележки 1 1 , смонтированные на концах платформы с возможностью перемещения в вертикальной плоскости приводами. 1 3 з . п . а 3 ф-лы, 7 и л . сл 00 Од А»/ ^ Ч ШІШГ 152^16 , Изобретение относится к области железнодорожного транспорта и может быть использовано при строительстве железных дорог. Цель изобретения - повышение удобства в эксплуатации. На фиг. 1 изображено устройство общий вид; н а Ф и г . 2 - то же, вид сверху; на фиг. 3 - разрез А-А на фиг. 1; на фиг. k - схема укладки пути, в момент подведения платформы под рельсошпальную решетку; на фиг.Б" то же, в момент перемещения рельсошпальной решетки к месту укладки; на фиг. 6 - то же, ъ момент перемещения платформы из-под рельсошпальной решетки; на фиг, 7 ' установка при укладке звена стрелочного перевода . 20 Передвижная і установка для съема, укладки и транспортировки рельсошпальной решетки 1 состоит из транспортного средства 2 и передвигающегося независимо от нее транспортного 25 Средства 3. Транспортное средство 2 имеет экипажные тележки к с рабордными колесами, установленные на расстоянии одна от другой по направлению вдоль рельсов и соединенные между собой несущей рамой 5. Каждая экипажная тележка k в области со стороны концов рамы снабжена парой стоек 6 подъема. В области четырех мест опирання, образованных колесами эки-; пажных тележек, установлено по одно- 35 му рельсовму захвату 7. Транспортное средство 2 является самоходным и содержит свой привод 8. Транспортное средство 3 с платфор- 40 мой 9 для рельсошпальной решетки совместно с транспортным средством 2 имеет со стороны концов ходовые тележ ки 10 с ребордными колесами и гусеничные тележки. Обе гусеничные т е 45 лежки 11 шарнирно соединены с платформой 9 так, что несколько выступают вперед, при этом они содержат раму 12 с приводом 13 поворота в рабочее или транспортное положение вокруг 50 горизонтальной оси 1**, проходящей поперек к продольному направлению. Поворотная рама 12, соединенная с гусеничной тележкой 11 транспортного 'средства 3» выполнена в своем горизонтальном положении, Т.ЄО В положении покоя гусеничной тележки как продолжение платформы 9. Каждая гусеничная тележка 11 может со стороны кон '4 и,а поворачиваться в'округ оси 15 проходящей поперек к продольному направлению, и вместе с поворотной рамой 12 может поворачиваться вокруг вертикальной оси 16, лежащей в плоскости симметрии. Каждая гусеничная тележка 11 (фиг. 2) имеет две гусеничных цепи 17» установленные на расстоянии одна от другой з поперечном направлении, соответствующем приблизительно ширине рельсовой колеи. Транспортное, средство 3 может самостоятельно передвигаться при помощи ходовых тележек 10 по уложенному рельсовому пути. Посредине, под платформой 9, находится центральная установка 18 энергоснабжения и предусмотрено устройство 19 управления. Для транспортирования более длинных рельсошпальных решеток предусмотрены дополнительные транспортные средства 2 и 3. К концевому участку уложенных рельсов 20 примыкает безрельсовый монтажный участок 2 1 , образованный железнодорожным полотном и щебеночным основанием для приема рельсошпальной решетки 1. Каждая стойка 6 (фиг.З) рамы транспортного средства 2 выполнена в виде телескопического устройства 22,четырехгранной формы в поперечном сечении, в котором во внешней вертикаль- ной телескопической трубе 23 посредством привода 24 может передвигаться по длине трубы помещенная в ней теле^ скопическая внутренняя труба 25. Каждая стойка 6 соединена с плунжером 26 для поперечного сдвига, приводимым в действие от привода 27 для перестановки в направлении поперек несущей рамы. Этот плунжер 26 поперечного сдвига опирается в подшипниках в направляющей трубе 29 четырехгранной формы, соединенной с несущей рамой для образования телескопического устройства 29 поперечного сдвига. Плунжер 26 для поперечного сдвига соеди- • нен с телескопической внешней трубой 23. По своей длине каждое телескопическое устройство 29 поперечного сдвига во вдвинутом полонений выполнено соответствующим по меньшей мере длине шпалы. На нижнем свободном конце телескопической внутренней трубы 25 предусмотрена горизонтальная опорная плита 30 для лучшего опирання на железнодорожное полотно. 1524816 Каждый рельсовый захват 7 состотанавливается и тормозится посредиит из крюка 3 1 , противостоящего экине передней половины решетки 1 и задпажной тележке 4, смонтированного в нее транспортное средство 2 останавнаправляющем корпусе 32 с возможноливается примерно в средней части стью перестановки по высоте и подзадней половины решетки 1. С центводимого под подошву или головку рельрального устройства управления прежса подлежащей захвату рельсошпальной де всего приводятся в действие гидрешетки 1. Крюк 31 соединен с гидророприводы 27 телескопического устройцилиндром гидропривода 33 для переста-|0 ства 29 поперечного сдвига для того, новки по высоте, шток поршня которого чтобы установить стойки 6 подъема закреплен на направляющем корпусе 32. вне линии обвода контура лежащей реКаждый рельсовый захват 7 соединен с шетки 1. Вслед за этим поперечная рамой с помощью собственного гидробалка 35 путем приведения в действие цилиндра гидропривода 3+ и может пе- 1 5 соответствующего гидропривода сдвига* ется в продольном направлении машины, реставляться в поперечном направлении. так что захватывающий крюк 31 прихоЭтот гидропривод 34 своим штоком соедит в положение точно между двумя динен с направляющим корпусом 32 и своим гидроцидиндром с поперечной бал- шпалами лежащего пути. Путем привекой 35. Захватывающий крюк 31 своими 30 дения в действие гидроприводов 33 захватывающие крюки 31 опускаются между гидроприводами 33 и 3** перестановки двумя шпалами и посредством приведепо высоте и в поперечном направлении ния в действие гидропривода 34 уставместе с колесом экипажной тележки 4 навливаются под подошвой рельса. При смонтирован на поперчной балке 35, соединенной с несущей рамой с возмож- 25 этом путем захвата рельса между колесом и захватывающим крюком 31 получаностью перемещения в продольном нается надежный охват решетки с геометправлении рельсов по направляющей 3&рическим замыканием. Затем путем приПоперечная балка 35 в области своего ведения в действие гидропривода 24 внешнего конца имеет поперечную нателескопические внутренние трубы 25 правляющую 37, на которую опирается направляющий корпус 32. Соединенный 30 телескопического устройства 22 вертикального сдвига опускаются на жес поворотной рамой 12 привод 13 полезнодорожное полотно. В то время ворота своим гидроцилиндром опираеткак, после опирання плит 30 на железся на раму 38, соединенную с платнодорожное полотно гидроприводы 24 формой 9. 35 продолжают действовать, происходит Подлежащая укладке рельсошпальная приподнятие рамы 5 совместно с решетрешетка 1 соответствующим, специкой 1. Как только расстояние между альным вагоном транспортируется неверхним краем уложенных рельсов 20 посредственно до монтажного участи нижним краем шпал приподнятой решетка 21 и на концевом участке уложенки 1 станет больше, чем высота трансных рельсов 20 кладется на них.Вслед 40 портного средства 3» действие привоза этим установка в составе двух дов прекращается. Затем приводятся транспортных средств 2 и двух трансв действие приводы ходовых тележек портных средств 3 подъезжает к поло10 и транспортное средство 3 подъезженной рельсошпальной решетке 1, при жает под приподнятую рельсошпальную этом оба транспортных средства 2 на- 45 решетку 1. ходястя перед транспортными средствами 3. Гусеничные тележки 11 последПосле установки обоих транспортных них при этом повернуты вверх в транссредств 3 посредине под транспортныпортное положение, так что транспортми средствами 2 приводятся в дейстное средство 3 опирается на уложенные «вие гидроприводы 24 телескопических рельсы 20 только посредством ходовых устройств 22 вертикального сдвига в тележек 10. Как только достигнут конпротивоположном направлении, вследцевой участок рельсошпальной решетки ствие чего решетка 1 вместе с уста1, оба транспортных средства 2 своновленными на нем транспортными сред55 ими экипажными тележками 4 по небольствами 2 ставится на платформы 9» шой рельсовой рампе въезжают на рельвнутренние телескопические трубы 25 сы рельсоыпалоной решетки 1, при этом при этом полностью поднимаются. Затем переднее транспортное средство 2 осустановку перемещают по направлению стрелки 39 (фиг. 5 ) . Как только п е редняя гусеничная тележка 11 расположится над монтажным участком 2 1 , производят опускание ее на монтажный участок, при этом размещенная за г у - 5 сеничной тележкой 11 экипажная тележка А зависает над путем. Как только задняя экипажная тележка А достигнет концевого участка уложенных рельсов 20, опускают заднюю гусеничную тележку на рельсы. Этим обеспечивается надежное опирание транспортного средства 3Как только приподнятая и транспортируемая с помощью установки решетка 15 1 устанавливается точно над местом монтажного участка 2 1 , транспортировка останавливается. Телескопические внутренние трубы 25 стойки 6 снова опускаются на железнодорожное полот._ 20 но и путем дальнейшего действия г и д роприводов 2k происходит приподнятие транспортных средств 2 вместе с решеткой 1 над платформами 9 . Благодаря 25 возможности индивидуального действия всех гидроприводов для опускания с т о ек 6 решетка 1 , несмотря на неровную поверхность железнодорожного полотна } может приподниматься и опускаться равномерно. Вслед за этим оба т р а н с портных средства 3 по направлению, указанному стрелкой *f0, снова передвигаются на уложенный рельсовый п у т ь . При этом происходит кратковременный наезд самой передней гусеничной т е 35 лежки 11 на рельсы до т о г о пока непосредственно следующая за ней ходовая тележка 10 не опустится на рельсы уложенного рельсового п у т и . После э т о г о передняя гусеничная тележка 40 может быть повернута в транспортное положение, показанное на фиг. 6 . После удаления транспортных средств 3 с монтажного участка 21 гидроприводы 2k стоек 6 приводятся в действие 45 в противоположном направлении, т а к что решетка 1 вместе с обеими несущими рамами 5 опускается на монтажный у ч а с т о к , В случае, если требуется произвести незначительные коррек- 50 тивы для т о ч н о г о введения решетки 1 в имеющийся монтажный участок 21 в продольном направлении рельсов, то • они могут быть произведены путем п о перечного сдвига поперечных балок 35. 55 Как только решетка 1 ляжет на щебеночное основание монтажного участка 2 1 , при приведении в действие г и д роприводов 33 и Ik крюки 31 освобождают рельсы и телескопическая внутренняя труба 25 стойки & полиостью вдвигается в телескопическую внешнюю трубу 23. На фиг, 7 показано транспортиро* ваиие тяжелого, асимметричного звена И стрелочного перевода. Звено k\ может быть таким образом поставлено на транспортные средства 3, что средняя линия центров его тяжести лежит центрально относительно продольной средней линии транспортных средств 3, с предотвращением опасности опрокидывания. Ф о р м у л а и з о б р е т е н и я 1 . Передвижная установка для съема, укладки и транспортировки рельсошпальных решеток, содержащая два транспортных средства, первое и з которых состоит из рамы, опирающейся на экипажные тележки с ребордн^ыми колесами, а второе - из платформы, опирающейся на ходовые тележки с ребордными колесами, смонтированные на раме рельсовые захваты и по меньшей мере две пары стоек для взаимодействия с основанием железнодорожного п у т и , при этом стойки установлены од" на напротив другой симметрично о т н о сительно продольной оси установки с возможностью перемещения в вертикальной плоскости приводом, о т л и ч а ю щ а я с я тем, ч т о , с целью повышения удобства в эксплуатации, она снабжена гусеничными приводными т е лежками для взаимодействия с основанием железнодорожного п у т и , смонтированными на концах платформы с в о з можностью перемещения в вертикальной плоскости соответствующим приводом, при этом пары стоек и рельсовые з а хваты размещены в зоне соответствующих экипажных тележек, транспортные средства имеют автономные приводы для обеспечения их относительных п е ремещений. 2 , Установка по п . ^ о т л и ч а ю щ а я с я тем, что привод перемещения в вертикальной плоскости каждой гусеничной тележки включает в себя поворотную гидроцилиндром в продольной плоскости раму, соединенную с гусеничной тележкой и платформой шарнирами „ 3 . Установка по п . 2, о т л и ч аю щ а я с я тем, что позоротная р а ма выполнена плис к о и . \ •** 10 k. Установка по п . 2, о т л и ч а ю щ а я с я тем, что ось шарнира сое динения поворотной рамы с гусеничной тележкой расположена иа одной ее кон це в горизонтальной плоскости симмет _ 5 рии тележки. 5. Установка по п . 1, о т л и ч а ю щ а я с я тем, что каждая г у с е н и ч ная тележка выполнена с двумя г у с е 10 ничными цепями, разнесенными одна относительно другой в поперечном направлении приблизительно на ширину рельсовой колеи. 6 . Установка по п . 1 , о т л и ч а ю щ а я с я тем, что каждая стойка телескопически соединена с рамой посредством плунжера четырехугольного поперечного сечения, установленного в соединенной с рамой направляющей 20 трубе с возможностью перемещения гид роцилиндром в поперечном направлении 7 . Установка по п , 6 , о т л и ч а ю щ а я с я тем, что каждая стойка состоит из двух труб четырехуголь25 ного поперечного сечения, телескопически соединенных между собой приводом, причем внешняя труба соединена с указанным плунжером. 8 . Установка по п , 6 или п . 7, 30 о т л и ч а ю щ а я с я тем, что рас стояние между стойками пары в транспортном положении и ход штока гидроцилиндра равны ширине рамы. 9о Установка по п . 1 , о т л и ч а ю щ а п с я тем, что каждая пара сто - 3 5 ек установлена непосредственно перед соответствующей экипажной тележкой. 1Q. Установка по п . 1, о т л ич а ю щ а я с я тем, что каждый рельсовый захват установлен с возможностью перемещения в поперечном направлении гидроцилиндром. 1 1 . Установка по п . 1, о т л и ч а ю щ а я с я тем, что каждый рельсовый захват включает в себя крюк для взаимодействия с нижней поверхностью подошвы или головки рельса со стороны, противоположной размещению реборды колеса, смонтированный с возможностью перемещения в вертикальной плоскости гидроцилиндром и установленный в поперечной вертикальной плоскости симметрии экипажной тележки. 12. Установка по п . 1 , о т л и ч а ю щ а я с я тем, что крюки рельсовых захватов с гидроцилиндрами их перемещения смонтированы на раме э к и пажной тележки и установлены с возможностью перемещения по продольной направляющей, которая соединена с рамой транспортного средства. 13. Установка по п п . 6-12, о т л и ч а ю щ а я с я тем, что гидроцилиндры привода перемещения стоек имеют дистанционное управление. М в Установка по п п . 1-13, о т л и ч э ю щ а я с я тем, что она снабжена дополнительными первым и вторым транспортными средствами, у с тановленными последовательно с основными. її її 152*1816 A-A U П Z П N I' ї й n 7 Ни 4—/_ £-,,—\ -—•7--HF \ Г) Фиг. if 21 Ш \ 7 3 Фиг. 5 \ го a \ oca 1521)816 гг Фие.7 Редактор Н. Бобкова Составитель Т. Кашликова Техред М^Ходакич Корректор М. Максимишинец Заказ 7056/58 Тираж W^h Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР И3035, Москва, Ж-35, Раушская наб., д. k/S Производственно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгород» ул. Гагарина,101