Шпалопідбивочна машина

союз советских СОЦИАЛИСГИЧЕСНИХ РЕСПУБЛИК Я151) Е 01 В 2 7 / 1 6 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССР ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ PETE (21) 34О46ІЛ/29-М (22) 0 5 . 0 ) . 3 2 (31) А ЇО83/81 (32) 09.03.81 (33) Австрия (46) 5 0 . 1 0 . 8 4 . Б ю л . № 40 ( 7 2 ) Йозеф Тойpep (Австрия) (71) Франи Ш'ассер Баибчуі\ азаннь'^ * ш ров и а а к о е шейный на > г 'чуоьчх JHJIKH подбойки . между к о торыми пазмещеь вторсч конец стре?ккя. U22214 Изобретем ие относится к устройстВЄТС ГЬУЮЩИИ УПрУГИИ UeriTp»ipjrfi^";fI ЗЛЄ~ вам для уплотнения балласта железнокен^і, а гидроцилиндр подучи подбоек дорожного пути. и вибропривоц и соответственно дополИзвестна штголоподоивочная машина, нительный гидроціілиндр подачи подбо-содержащая раму, установленный на 5 ек и дополнительный ьибролривод р я с ней с возможностью перемещения в верпап ожены черкааьно симметрично оттикальной плоскости гидроцк/мндром носительно вертикальной іаос>к зсг и, п од б ІЇ в очный агрегат, состоящий из проходящей через родоль^ую ось подбквочного а г р е г а т а , совпадающую с держателя,, на котором ус ановлены с возможностью поворот?, вокруг гори- 10 осью р е л ь с а . зонтальных осей две пары подбоек, Кроме э т о г о , каждый центрирующий верхние части которых выполнено в виэлемент содержит стержь;ы с упорами де Й И Л О К , при этом оОе пару размещена концах, расположенный н^д еоотны по обе стороны рельса ч кпады в веі гтьующей горр'зонтальной осью повоместе их пересечения;, вьбропривоДі 15 рота подбочки, ъ. яружьиу сжатич, усвключающий в сеоя эксцентрик и ра зметановленную на с і -^ржне между указанными vnOp-7!I4j ~\РН ^ТОМ О Н КОНЄЦ Д И щенныи на pepxKt'M конце одной кэ подбоек первой пары, причем подбойстержня марнноно ччкреплен на держаки этой пары соединены между собой теле t а на втопом t ro кенце выполнен посредством гндроцилиндрл пк гтодатшs 20 проролъиый паз , в котором размещен шарнкрно закрепленного на верхних папец„ сячззнчыи с ояьим из ука зэкных концах этой пары подбоек, и упругие упоров и закгеилегиып па зубьях вилцентрирующие элементы HJ. ки подбойки,, &ежду которыми размещен Однако известная машчги не обесвторой конеі; стержня,, печивает достато гное количество уп- 2S На ф и г , 1 с х р н а т ї - і ч е с к и и з о б р а ж е н лотнения баппагГА вследствие невозподбивочнмй аі'рег ат шпалоподбиво^ной можности обеспечения асинхронной рамашины, вид сбокуJ на фи:г.2 - разрез боты всех подбоек. А-А на ф и г . і і на фиг 3 - разрез Б-Б Цепь изобретения - повышение кана фіігИ; на фчг 4 • т>язрез В-В на чества уплотнения балласта» • фиг.31$ на фиг^5 - упругий центрируюg j ДїїЯ ПОСТИЖЕНИЯ ЭТОЙ ЦСЛП ШПсПОщий элемент в р а з р е з е ; на фиг.6 лодбивочнзя машина,, содержащая раму, разрез Г-Т ка упг-5; на фиг Л - разустановленный на ней с возможностью рез Д-Д ч& ф и г . 5 ; на фиг.З • положеперемещения в вертикальной плоское їй ние подбоек при различных условиях гндроцилиндром п'}дбшзочный агрегат э " уплотнения балааста, вид сёерху, состоящий из держателя, на котором ІПгіагїлод&ивочная маогика содержит -установлены с возможностью поворота паму 1^ опирающуюся на ходовые т е вокруг горизонтальных осей две пары лежки (не показаны) для перемещения подбоек, верхние части которых выпо рельсам 2 железнодорожного иу\в. полнены в виг^е зилок р при этом обе На раме ( установлены направглюгмры размещены по обе стороны рель- ^^ щпе ^алки З э несущие подбивочньш са J шпалы в месте их пересечения, . а г р е г а т , кот орый имеет возможность вибропривод, тжяго'їаншшй в сеСя эксперемещаться по"балкам 3 поперек центрик и размещенный на верхнем машины, їїодбивочяьтгї агрегз™ сесгоит конце одной из подбоек первой пары, ^^ из гфямоугольной рамы Д, на которой прочем подбойки этой п-лры согі^ииеустановлен с ООЗМУЖНЭСТЬЮ перемещены между соб^й посредством гидроциния вдоль вертикальных стоек 5 гидлиндра их подачи,, шарннрно закрепроіушкндроь 6 держатель V, имеющий ленного на верхних концах -той гырм дв5 кронштейна 8, к которым тїріівареподбоек, и упругие центрирующие 50 ны пластины 9- На пластинах 9 устаэлементыs снабжена дополкительнпгм новлены с І*ГГ'ІЧОЖНОСТЬЮ поворота вогчдроцилиндром подачи подбоек, шаркруг горизонтальных осей 10, рчепончрно закрепленным ча верхние концах ГЇОЖЄН'ІЬ'Ч перпендикулярно продольной т>гирой пары подбоек, и дополнительоси млиины, иве пары попбоек 1 І и 12У ным зчброп?иролим> включающем з себя зкевентрик и размещенным ла верх- '*» 13 и 1А, на НИЖНИХ концах которых расъемно укреплены по две Ьойка 15 с нем конце одн^л иJ п^дборк второй пластинами 16. Верхние части подбоек ш пары 3 при э*пм каждая палооика витолнены в Бцгіе вилок. Подбойки кажсоединена с держателем через соотj з 1122234 дой пары (11 и 12, 13 и 14) соединены нижней части на фиг.1 пунктирными между собой посредством гидроцилчндлиниями показаны различные условия, ров 17 подачи подбоек и имеют эксв которых работают подбойки. В средцентриковый вибропривод 18s разменей части показано уплотнение балласщенный на верхнем конце одной из та с обеих сторон шпалы 34 при рых5 подбоек каждой пары. Каждая пара лом и равномерно распределенном балподбоек в процессе работы размещаласте (щебне) в шпальных ящиках.При ется с обеих сторон шпалы, а обе их этом обеспечиваются одинаковые услопары - с обеих сторон рельса в месте вия внедрения вибрации и подачи подпересечения рельса и шпалы. ю боек 11-14, пластины 16 их совершают Гидроцилиндр 17 и вибропривод 18 колебания с одинаковой амплитудой каждой пары подбоек расположены зер(стрелки 35), обеспечивается одна кально симметрично относительно вери та же величина подачи (стрелки тикальной плоскости, проходящей чеJ6), Упругие центрирующие элементы рез продольную ось 19 подбивочного ^ 20 обеспечивают равномерную подачу агрегата, совпадающую с продольной подбое^'каждой пары. При этом сила осью рельса 2 (фиг.З). подачи подбоек равна сумме сил от гидроцилингра 17 и пружин 24. Каждая подбойка соединена с держаВ левой части на фиг.1 показано телем 7 через упругий центрирующий элемент 20, состоящий из стержня, 21 20 уплотнение сильно слежавшегося балласта. При опускании держателя 7 с упорами 22 и 23 на концах., и прувибрирующие с одинаковой амплитудой жины 24 сжатия, установленной на пластины 16 подбоек 11-14 одноврестержне 21 между упорами 22 и 23. менно касаются щебня. Так как в зоОдин конец стержня посредством оси 25 шарнирно закреплен на пластине 9, 25 не подбойки 12 находится особенно сильно слежавшийся щебень, эта пода на втором его конце выполнен пробойка внедряется в него на небольшую дольный паз ц , в котором размещен глубину, а подбойка 11, находясь в палец 26. Паз а служит для перемещеаоне более рыхлого щебня, внедряетния стержня 21 и ограничения поворося в него па большую глубину. Больта подбойки относительно оси 10. 30 шая плотность щебня в шпальном ящике Палец 26 закреплен на зубьях вилки справа от шпалы препятствует колебакаждой подбойки 11-14. ниям подбойки 12, вследствие чего На фиг.4 показано выполнение зибвибрация от вибропривода 18, пары ропривода 18 на верхней части подподбоек 11 и 12 передается только на бойки, которая выполнена в виде 35 подбойку 11, которая начинает вибривилки, имеющей два зуба, в которых ровать с удвоенной амплитудой и посмонтированы опоры 27 и 28 для эксгружаться далее в щебень. Вследствие центрикового вала 29 вибропривода этого на подбойку 12 одновременно на18, который выполнен в виде гидромочинает действовать большее вертикальтора 30. Гидромотор 30 установлен на ное усилие от подбивочного агрегата, одном конце вала 29, а на другом его 40 и эта подбойка также начинает глубже конце установлен маховик 31. На экспогружаться в щебень. Амплитуда колецентриковой части 32 вала 29 устабаний подбойки 12 также может увелиновлен с возможностью поворота опорчиться, если подбойка 11 попадает на ный узел 33, с которым жестко соедиучасток с сильно слежавшимся щебнем. нен гндроцилиндр 17 подачи подбоек. Тгким образом, независимо от конкретиьп: условий обеспечивается автомат, иПодбивочный агрегат шпалоподбивочческое распределение амплитуды вибраной машины работает по полностью ции подбоек, подача их и необходимая асинхронному принципу уплотнения глубина погружения, что позволяет балласта^ при котором подбойки 11-14,53 обеспечить ка іестьеньое уплотнение погружаемые Е балласт в месте пересебалласта» железнодорожного пути, чения рельса и шпалы, подаются незадаже при различных условиях, висимо друг от друга в зависимости В правой низшей части на фиг.1 от состояния балласта, но при этом на пластины 16 подбоек 11-14 дейст- 55 представлен пример, когда имеется препятствие движению подбойки 12. вует одна и та же сила подачи. На Пластика 16 ее при погружении в балподбойки 11-14 вибрация также переласт попала между двумя больишми дается независимо друг от друга. 3 5 1122234 камнями 37 s в результате чего не может совершать ни колебательные движения, ни движение подачи, В результате этого вибрационная нагрузка, которая предназначена для подбоек 11 Ь и 12 г передается только на подбойку 11, амплитуда копеЬаний которой удваивается j а на подбойку 12, как уже , указывалось, действует усиленная [0 вертикальная нагрузка, В результате этого бойки 15S имея клиновидную форму „ раздвигают камни 37, обеспечивая необходимую глубину погружения подбойке 12. Подбойка 11 совершает так15 'же удвоенное движение ппдачи, и вследствие того» что усилия от вибропривода І8 и гидроцилиндра 17 подачи подбоек действуют только на подбойку 11, обеспечивается необходимая степень уплотнения балласта 2° под шпалой, независимо от того,что вторая подбойка 12 пары практически ие работает. бойки 13 к шпале 38, подбойка і4 совершает двойную величину подачи к шпале. При уплотнении шпалы 39 снаружи колеи слева от шпалы - сильно слежавшийся щебень, справа-рыхлый, подбойки работают аналогично примеру,, описанному согласно фиг„!й слева. Внутри колеи справа от шпалы 39 имеются камни 41 (или элементы железнодорожного пути). Подбойка 14 заклинивается между ними, а поябойка ІЗ колеблется с двойной амплитудой. Поскольку камень 41 препятствует дви- , жению подбойки 13 к шпале 38, подбойка 14 совершает двойную величину подачи к шпале. При уплотнении шпалы 39 снаружи колеи слева от шпалы - сильно слежавшийся щебень, справа - рыхлый, подбойки работают аналогично примеру, описанному согласно фиг.1, слева* Внутри колеи справа от шпалы 39 На фиг.8 показаны положения подимеются камни 41 (или элементы железбоек 11-14 в зонах пересечения рель- 25 нодорожного пути). Подбойка 14 заклиса 2 со шпалами 38-40 при различном пивается между ними, а подбойка 13 их положении и состоянии балласта. колеблется с двойной амплитудой. СозПри уплотнении балласта под шпалой данию необходимой степени уплотнения Ї8 возможны следующие условия. Снабалласта способствует подбойка 13 ружи колеи у конца шпалы щебень слебольшой величиной перемещения (подажался (показано перекрестной штриховчи) к шпале. кой) , з вшальном ящике справа от шпаПри уплотнении балласта Р О Д перелы имеется камень 41, с которым сталкошенной шпалой снаружи колеи подбойкивается подбойка 12, Так как, кроме ка 11 устанавливается почти вплотную того, балласт вокруг подбойки 12 к шпале, подбойка 12 находится относильно слежалсяs вибрация ее полноссительно далеко (пунктирное изображетью прекращается. Подбойка 11 начинание) от шпалы 40. Подбойка 11 упирает колебаться с удвоенной амплитуется в шпалу, не совершая ни колебадой, разрыхляя балласт и погружаясь тельных движении, ни движения подав него. Удваивается величина подачи чи к шпале, а подбойка 12 колеблется подбойки 11, так как подбойка і 2 зас удвоенной амплитудой, заставляя стопорена камнем 41 * Балласт под глубже погружаться в балласт подоойшпалой 38 уплотняется подбойкой 11 ки 11 и на большую величину перемедо необходимой степени его уплотнещается к шпале, обеспечивая тем самым ниянеобходимую степень уплотнения балласта под шпалой. Внутри колеи около шпалы 38 находится рыхлый щебеНіз8 но имеется и камень 41, который препятствует движению подбойки 13 к шпале 38„ Так как щебень рыхлый, то подбойка 13 может вибрировать,, вибрация подбсек 13 и 14 по существу происходит с одинаковой амплитудой. Поскольку камень 41 препятствует движению под Внутри колеи вокруг шпалы 40, хотя балласт и рыхлыйt пддбойки 13 и 14 работают аналогично подбойкам 11 и 12. Таким образом, предлагаемая шпалоподбивочная машина обеспечивает повышение качества уплотнения балласта железнодорожного пути независимо от состояния этого балласта. 1122214 3S 3S Pue.f 122234 \17 1V 11 Г-Г 2$ Фи&д 1 12I2J4 Фи г. 7 39 72 11 Фиг.8 Составитель Н.Прыткова Редактор С.Тимохина Техред Л.Микет Корректор А.Зимокосов Заказ 8013/46 Тир^тж 518 Подписное ВНИИПЙ Государственного комитета СССР но д^пам изобретении и открытий 113035, Москва, Ж-35, Раушская наб., а.А/5 Ш "Патент", Ш г.Ужгород, ^л.Проектнач, ''