Система подачі палива в двигун внутрішнього згорання транспортного засобу

1. Система подачі палива в двигун внутрішнього згорання транспортного засобу, що містить безпосередньо пристрої подачі палива в двигун, які з'єднано паливним трубопроводом з пристроєм подачі палива в камери згорання двигуна, яка відрізняється тим, що вона додатково містить підсистему високовольтної імпульсної частотної обробки палива, до складу якої входять джерело імпульсів високої напруги, електричний дріт високої напруги зі струмопровідними наконечниками на вільних кінцях, елемент електроізоляції та екран, при цьому паливний трубопровід у місці стикування з пристроєм подачі палива в камери згорання двигуна зігнуто у спіраль з кількістю витків не менше двох та з діаметром витка не менше трьох діаметрів паливного трубопроводу в місці згинання у спіраль, електричний дріт високої напруги намотано у вигляді спіралі на зігнутий у спіраль паливний трубопровід, екран розташовано зовні намотаного в спіраль електричного дроту високої напруги із зазором між внутрішньою стінкою екрана та зовнішньою поверхнею електричного дроту високої напруги, причому електричний дріт високої напруги намотано в спіраль, витки якої накладено поперек або уздовж витків зігнутого у спіраль паливного трубопроводу, витки паливного трубопроводу та витки електричного дроту високої напруги розташовано або впритул між собою, або із зазо U 2 UA 1 3 штуцери використані як електроди, джерело магнітного поля виконане у вигляді двох кільцевих постійних магнітів з осьовою намагніченістю, розміщених усередині корпусу активатора на штуцерах, на тяжіння, причому відстань між торцями цих штуцерів усередині корпусу вибрана з умови максимальної напруженості електричного поля за відсутності електричного пробою між ними, причому активатор палива забезпечений також додатково регульованим електромагнітом, для чого зовні корпусу розміщена індуктивна обмотка, приєднана через регулятор напруги до бортової акумуляторної батареї, причому корпус активатора, блок високої напруги і регулятор напруги змонтовані в загальному корпусі [1]. Недоліками відомого магнітоелектричного активатора палива, є те, що він має складну будову, потребує виготовлення та застосування додаткового електричного обладнання, одночасного підключення окремо працюючих низьковольтних та високовольтних електричних ланцюгів для забезпечення його роботи. У разі зменшення відстані між торцями штуцерів всередині корпусу може виникнути пробивання високовольтного електричного струму між ними. Найбільш близьким технічним рішенням, як по суті, так і за задачею, що вирішується, яке обрано за найближчий аналог (прототип), є система подачі палива в двигун внутрішнього згорання транспортного засобу, що містить безпосередньо пристрої подачі палива в двигун, що з'єднані паливним трубопроводом з пристроєм подачі палива в камери згорання двигуна [2]. До недоліків відомої системи подачі палива в двигун внутрішнього згоряння транспортного засобу, яку обрано за найближчий аналог (прототип), відноситься те, що система не забезпечує активацію палива, що протікає по трубопроводу, та подачу активованого палива до пристрою подачі палива в камери згорання двигуна внутрішнього згорання транспортного засобу. В основу корисної моделі поставлено задачу шляхом удосконалення конструкції системи подачі палива в двигун внутрішнього згоряння транспортного засобу забезпечити активацію палива та подачу активованого палива в пристрій подачі палива в камери згорання двигуна внутрішнього згорання транспортного засобу. Суть корисної моделі в системі подачі палива в двигун внутрішнього згорання транспортного засобу, що містить безпосередньо пристрої подачі палива в двигун, що з'єднані паливним трубопроводом з пристроєм подачі палива в камери згорання двигуна, полягає в тому, що вона додатково містить підсистему високовольтної імпульсної частотної обробки пального, до складу якої входять джерело імпульсів високої напруги, електричний дріт високої напруги зі струмопровідними наконечниками на вільних кінцях, елемент електроізоляції та екран. Суть корисної моделі полягає і в тому, що паливний трубопровід перед місцем стикування з пристроєм подачі палива в камери згорання двигуна зігнуто у спіраль з кількістю витків не менше двох та з діаметром витка не менше трьох діаметрів паливного трубопроводу в місці згинання 66367 4 у спіраль, електричний дріт високої напруги намотано у вигляді спіралі на зігнутий у спіраль паливний трубопровід, екран розташовано зовні намотаного в спіраль електричного дроту високої напруги із зазором між внутрішньою стінкою екрана та зовнішньою поверхнею електричного дроту високої напруги. Суть корисної моделі полягає також і в тому, що електричний дріт високої напруги намотано в спіраль, витки якого накладено поперек або уздовж витків зігнутого у спіраль паливного трубопроводу, витки паливного трубопроводу та витки електричного дроту високої напруги розташовано або упритул між собою, або із зазором, зазначений електричний дріт високої напруги, що намотано у вигляді спіралі на зігнутий у спіраль паливний трубопровід, з'єднано одним кінцем з джерелом імпульсів високої напруги через струмопровідний наконечник, а іншим - з розподільником, що має центральний контакт і входить до складу електричної системи транспортного засобу, через інший струмопровідний наконечник, зазначене джерело імпульсів високої напруги з'єднано з розподільником, що входить до складу зазначеної електричної системи транспортного засобу, кількість витків електричного дроту високої напруги виконано не менше двох, електричний дріт високої напруги виконано круглого або будь-якого іншого 2 поперечного перерізу площею не менше 1 мм . Новим в корисній моделі є те, що витки електричного дроту високої напруги ізольовано елементом електроізоляції від зігнутого у спіраль паливного трубопроводу, елемент електроізоляції додатково розташовано між внутрішньою стінкою екрана та зовнішньою поверхнею електричного дроту високої напруги, витки електричного дроту високої напруги конструктивно і технологічно намотано на зігнутий у спіраль паливний трубопровід або тільки зовні витків зазначеного паливного трубопроводу, або із заходом витків зазначеного електричного дроту високої напруги всередину витків паливного трубопроводу, витки електричного дроту високої напруги конструктивно і технологічно намотано на зігнутий у спіраль паливний трубопровід або тільки в один шар, або в два чи більше шарів. Порівняльний аналіз технічного рішення з прототипом дозволяє зробити висновок, що система подачі палива в двигун внутрішнього згорання транспортного засобу, яка заявляється, відрізняється тим, що вона додатково містить підсистему високовольтної імпульсної частотної обробки палива, до складу якої входять джерело імпульсів високої напруги, електричний дріт високої напруги зі струмопровідними наконечниками на вільних кінцях, елемент електроізоляції та екран, при цьому паливний трубопровід перед місцем стикування з пристроєм подачі палива в камери згорання двигуна зігнуто у спіраль з кількістю витків не менше двох та з діаметром витка не менше трьох діаметрів паливного трубопроводу в місці згинання у спіраль, електричний дріт високої напруги намотано у вигляді спіралі на зігнутий у спіраль паливний трубопровід, екран розташовано зовні намотаного в спіраль електричного дроту високої напруги із зазором між внутрішньою стінкою екрана та зовнішньою поверхнею електричного дроту високої на 5 пруги, причому електричний дріт високої напруги намотано в спіраль, витки якого накладено поперек або вздовж витків зігнутого у спіраль паливного трубопроводу, витки паливного трубопроводу та витки електричного дроту високої напруги розташовано або упритул між собою, або з зазором, зазначений електричний дріт високої напруги, що намотано у вигляді спіралі на зігнутий у спіраль паливний трубопровід, з'єднано одним кінцем з джерелом імпульсів високої напруги через струмопровідний наконечник, а іншим - з розподільником, що має центральний контакт і входить до складу електричної системи транспортного засобу, через інший струмопровідний наконечник, зазначене джерело імпульсів високої напруги з'єднано з розподільником, що входить до складу зазначеної електричної системи транспортного засобу, кількість витків електричного дроту високої напруги виконано не менше двох, електричний дріт високої напруги виконано круглого або будь-якого іншого 2 поперечного перерізу площею не менше 1 мм , витки електричного дроту високої напруги ізольовано елементом електроізоляції від зігнутого у спіраль паливного трубопроводу, елемент електроізоляції додатково розташовано між внутрішньою стінкою екрана та зовнішньою поверхнею електричного дроту високої напруги, що витки електричного дроту високої напруги конструктивно і технологічно намотано на зігнутий у спіраль паливний трубопровід або тільки зовні витків зазначеного паливного трубопроводу, або із заходом витків зазначеного електричного дроту високої напруги всередину витків паливного трубопроводу, що витки електричного дроту високої напруги конструктивно і технологічно намотано на зігнутий у спіраль паливний трубопровід або тільки в один шар, або в два чи більше шарів. Рішення технічної задачі дійсно можливе тому, що конструктивно і технологічно можливо зігнути в спіраль паливний трубопровід, а на нього намотати електричний дріт високої напруги (зі струмопровідними наконечниками на вільних кінцях), при цьому технологічно можливо намотати електричний дріт високої напруги поперек або вздовж витків паливного трубопроводу, що надасть можливість обробити/активувати паливо імпульсами електромагнітного поля, яке виникає внаслідок проходження високовольтних імпульсів електричного струму у витках електричного дроту високої напруги, внаслідок чого відбувається процес дроблення довгих і складних часток, молекул (кластерів) палива та розділення їх на дрібніші складові та рівномірне їх розподілення в потоці таким чином, щоб змішування під час приготування пальноповітряної суміші та її згорання в двигуні 2 внутрішнього згорання відбувалося ефективніше. Також можливо з'єднати кінці електричного дроту високої напруги, відповідно, одним кінцем з джерелом імпульсів високої напруги через струмопровідний наконечник, а іншим - з розподільником (що входить до складу електричної системи транспортного засобу) через інший струмопровідний наконечник. Закриття екраном витків паливного трубопроводу (що намотано в спіраль) та витків електричного дроту високої напруги, намотаних 66367 6 зовні витків спіралі паливного трубопроводу, надасть можливість загустити (сконцентрувати) імпульси електромагнітного поля в потрібних місцях паливного трубопроводу та знизити вплив електромагнітного поля на конструктивні складові транспортного засобу та на інші прилади, якими обладнаний транспортний засіб. Таким чином, система подачі палива в двигун внутрішнього згорання транспортного засобу, яка заявляється, відповідає критерію корисної моделі "новизна". Суть технічного рішення в корисній моделі „Система подачі палива в двигун внутрішнього згорання транспортного засобу", яка заявляється, пояснюється за допомогою ілюстрацій, де на фіг. 1 показано схему розміщення системи подачі палива в двигун внутрішнього згорання транспортного засобу безпосередньо на легковому автомобілі, на фіг. 2 показано блок-схему системи подачі палива в двигун внутрішнього згорання транспортного засобу, яку обрано за прототип, на фіг. 3 показано блок-схему системи подачі палива в двигун внутрішнього згорання транспортного засобу, яка заявляється, на фіг. 4 показано схему розміщення електричного дроту високої напруги, витки якого накладено поперек та ззовні витків зігнутого у спіраль паливного трубопроводу з кількістю витків не менше двох та з діаметром витка не менше трьох діаметрів паливного трубопроводу, на фіг. 5 показано схему розміщення електричного дроту високої напруги, витки якого накладено уздовж та ззовні витків зігнутого у спіраль паливного трубопроводу з кількістю витків не менше двох та з діаметром витка не менше трьох діаметрів паливного трубопроводу, на фіг. 6 показано схему електричного дроту високої напруги круглого перерізу, на фіг. 7 показано схему електричного дроту іншого поперечного перерізу, на фіг. 8 показано схему багатожильного електричного дроту високої напруги круглого перерізу, на фіг. 9 показано схему розташування витків паливного трубопроводу та витків електричного дроту високої напруги впритул між собою, на фіг. 10 показано схему розташування витків паливного трубопроводу та витків електричного дроту високої напруги із зазором, на фіг.11 показано схему системи подачі палива в двигун внутрішнього згорання транспортного засобу з витками електричного дроту високої напруги, намотаними поперек зігнутого у спіраль паливного трубопроводу зовні та заходом витків електричного дроту високої напруги всередину витків паливного трубопроводу, на фіг. 12 показано схему розташування витків електричного дроту високої напруги в два шари, а на фіг. 13 показано схему розташування витків електричного дроту високої напруги в три шари. Система (позиція 1) подачі палива 2 в двигун 3 внутрішнього згорання транспортного засобу 4, містить (як варіант конструктивного виконання) безпосередньо пристрої 5 подачі палива, що з'єднані паливним трубопроводом 6 з пристроєм подачі пального в камери згорання 7 двигуна 3 (див. схему на фіг. 1 та блок-схему на фіг. 2). Система (позиція 1) подачі палива 2 в двигун 3 внутрішнього згорання транспортного засобу 4 додатково 7 містить підсистему 8 високовольтної імпульсної частотної обробки палива (позиція 2), до складу якої входять джерело 9 імпульсів високої напруги (див. блок-схему на фіг. 3), електричний дріт 10 високої напруги зі струмопровідними наконечниками (позиції 11 і 12) на вільних кінцях, елемент електроізоляції 13 та екран 14 (див. блок-схеми на фіг. 1, 3 та схеми на фіг. 4). Технологічно паливний трубопровід 6 перед місцем стикування з пристроєм подачі палива в камери згорання 7 двигуна 3 зігнуто в спіраль з кількістю витків не менше двох та з діаметром Dв витка не менше трьох діаметрів dnm паливного трубопроводу 6 в місці згинання в спіраль (див. блок-схему на фіг. 4). Електричний дріт 10 високої напруги намотано у вигляді спіралі на зігнутий у спіраль паливний трубопровід 6 (див. схеми на фіг. 4-6). Конструктивно і технологічно електричний дріт 10 високої напруги намотано в спіраль, витки якого накладено поперек (див. схеми на фіг.4) або вздовж витків (див. схеми на фіг. 5) зігнутого у спіраль паливного трубопроводу 6. Зазначений електричний дріт 10 високої напруги, що намотано у вигляді спіралі на зігнутий у спіраль паливний трубопровід 6, з'єднано одним кінцем (позиція "К1") з джерелом 9 імпульсів високої напруги через струмопровідний наконечник (позиція 11), а іншим кінцем (позиція "К2") - з розподільником 15 (з центральним контактом 16) (який, у свою чергу, входить до складу електричної системи транспортного засобу 4 -див. блок-схеми на фіг. 13 та схеми на фіг. 4, 5), через інший струмопровідний наконечник (позиція 12) - див. схему на фіг. 3 та відповідні схеми на фіг. 4, 5. Таким чином зазначене джерело 9 імпульсів високої напруги електрично з'єднано із зазначеним розподільником 15 (з центральним контактом 16) (див. блок-схему на фіг. 3 та схему на фіг. 4) електричного дроту 10 високої напруги, а кількість n витків електричного дроту 10 високої напруги виконано не менше двох (див. схеми на фіг. 4-6). Конструктивно і технологічно витки електричного дроту 10 високої напруги ізольовано елементом 13 електроізоляції від зігнутого в спіраль паливного трубопроводу 6 (див. схеми на фіг. 3-6). Зазначений електричний дріт 10 високої напруги виконано круглого (див. схеми на фіг. 6), або будь-якого іншого поперечного перерізу (див. схе2 ми на фіг. 7, 8) площею S не менше 1 мм . Витки паливного трубопроводу 6 та витки електричного дроту 10 високої напруги розташовано або впритул між собою (див. схеми на фіг. 9), або із зазором f (див. схеми на фіг. 10). Екран 14 розташовано зовні на додатковому елементі ізоляції 13 намотаного в спіраль електричному дроті 10 високої напруги із зазором  між внутрішньою стінкою 18 екрана 14 та зовнішнім шаром додаткового елементу ізоляції 13 та власною ізоляцією 17 електричного дроту 10 високої напруги (див. схеми на фіг. 4, 5). Елемент 13 електроізоляції додатково розташовано з зазором  між внутрішньою стінкою 18 екрана 14 та власною ізоляцією 17 електричного дроту 10 високої напруги (див. схеми на фіг. 4, 5). 66367 8 Витки електричного дроту 10 високої напруги конструктивно і технологічно намотано на зігнутий у спіраль паливний трубопровід 6 або тільки зовні витків зазначеного паливного трубопроводу 6 (див. схеми на фіг. 4, 5), або із заходом витків зазначеного електричного дроту 10 високої напруги всередину витків паливного трубопроводу 6 (див. схему на фіг. 11). Витки електричного дроту 10 високої напруги конструктивно і технологічно намотано на зігнутий у спіраль паливний трубопровід 6 або тільки в один шар (див. схему на фіг. 9, 10), або в два чи більше шарів (наприклад, в два шари - див. схему на фіг. 12, чи в три шари - див. схему на фіг. 13). Система (позиція 1) подачі палива в двигун внутрішнього згорання транспортного засобу працює таким чином. Попередньо на транспортний засіб 4, до складу якого разом з іншими системами функціонування входить система живлення пальним (з паливним трубопроводом 6 подачі пального 2 до пристрою подачі палива в камери згорання 7 двигуна 3 транспортного засобу 4), а саме, на зазначеній системі живлення пальним 5, здійснюють доробки паливного трубопроводу 6 (див. схему на фіг. 3). Згідно з технологією доробки паливний трубопровід 6 перед місцем його стикування з пристроєм подачі палива в камери згорання 7 двигуна 3 скручують у спіраль (див. схеми на фіг. 4, 5), при цьому технологічно паливний трубопровід 6 перед його стикуванням з пристроєм подачі палива в камери згорання 7 двигуна 3 скручують у спіраль з кількістю витків не менше двох та з діаметром Dв витка не менше трьох діаметрів dnm зазначеного паливного трубопроводу 6 в місці згинання в спіраль (див. схеми на фіг. 4, 5). Після цього на зовнішню поверхню скрученого в спіраль паливного трубопроводу 6 встановлюють елемент 13 електроізоляції (див. схеми на фіг. 4, 5, 9, 10). Далі на зазначений елемент 13 електроізоляції намотують електричний дріт 10 високої напруги (зі струмопровідними наконечниками (позиції 11 і 12) на його вільних кінцях) (див. схеми на фіг. 3-5), при цьому використовують електричний дріт 10 високої напруги, який виконано круглого (див. схеми на фіг. 6), або будь-якого іншого поперечного перерізу (див. схеми на фіг. 7, 8) площею S не ме2 нше 1 мм . Електричний дріт 10 високої напруги має власне ізоляційне покриття (позиція 17) - див. схеми на фіг. 6-10. Конструктивно і технологічно електричний дріт 10 високої напруги намотують у спіраль, витки якого накладено поперек (див. схеми на фіг. 4, 11) або уздовж витків зігнутого в спіраль паливного трубопроводу 6 (див. схему на фіг. 5). Витки паливного трубопроводу 6 та витки електричного дроту 10 високої напруги розташовують під час збирання системи або впритул між собою (див. схеми на фіг.9), або із зазором f між собою (див. схеми на фіг. 10). Зазначений електричний дріт 10 високої напруги, що намотано у вигляді спіралі на зігнутий у спіраль паливний трубопровід 6, з'єднують одним 9 кінцем (позиція "К1") з джерелом 9 імпульсів високої напруги "К2") - з розподільником 15 (з центральним контактом 16) через інший струмопровідний наконечник (позиція 12) - див. схему на фіг. 3 та відповідні схеми на фіг. 4, 5. Таким чином, зазначене джерело 9 імпульсів високої напруги з'єднують з розподільником 15 (з центральним контактом 16) (див. блок-схему на фіг. 3 та схему на фіг. 4, 5), при цьому кількість n витків електричного дроту 10 високої напруги виконують не менше двох (див. схеми на фіг. 4, 5, 11). Витки електричного дроту 10 високої напруги конструктивно і технологічно намотують на зігнутий у спіраль паливний трубопровід 6 або тільки зовні витків зазначеного паливного трубопроводу 6 (див. схеми на фіг. 4, 5), або із заходом витків електричного дроту 10 високої напруги всередину витків зазначеного паливного трубопроводу 6 (див. схему на фіг. 11), при цьому витки електричного дроту 10 високої напруги конструктивно і технологічно намотують на зігнутий у спіраль паливний трубопровід 6 або тільки в один шар (див. схему на фіг. 9, 10), або в два чи більше шарів (наприклад, в два шари - див. схему на фіг. 12, чи в три шари - див. схему на фіг. 13). У всіх варіантах намотування витків електричного дроту 10 високої напруги конструктивно і технологічно ізолюють від зігнутого у спіраль паливного трубопроводу 6 за допомогою власної ізоляції 17 зазначеного електричного дроту 10 високої напруги та за допомогою елемента 13 електроізоляції, що укладається між зовнішньою поверхнею паливного трубопроводу 6 та власною ізоляцією 17 електричного дроту 10 високої напруги, (див. схеми на фіг. 6-10, 12, 13). Далі на зовнішньому шарі витків (на власній ізоляції 17) електричного дроту 10 високої напруги конструктивно і технологічно додатково розмішують елемент 13 електроізоляції і встановлюють екран 14 (при цьому екран 14 встановлюють так, щоб додатковий елемент 13 електроізоляції був розташований з зазором  між внутрішньою стінкою 18 екрана 14 та власною ізоляцією 17 електричного дроту 10 високої напруги (див. схеми на фіг. 4, 5). Після виконання зазначених вище технологічних операцій система подачі палива в двигун внутрішнього згорання транспортного засобу є готовою до роботи/експлуатації. Система подачі пального в двигун внутрішнього згорання транспортного засобу, яка заявляється (див. блок-схему на фіг. 3), працює таким чином. З баку системи 5 подачі палива, що з'єднаний паливним трубопроводом 6 з пристроєм подачі палива в камери згорання 7 двигуна 3, паливо 2 відповідним чином [3] подається до пристрою подачі палива в камери згорання 7 двигуна 3, де змішується з повітрям для створення пальноповітряної суміші. Одночасно від зазначеного джерела 9 імпульсів високої напруги (що входить до складу підсистеми 8 високовольтної імпульсної обробки пального) високовольтній імпульс електричного струму через струмопровідний наконечник 11 подається на перший вхід (позиція "К1") електричного дроту 66367 10 10 (див. блок-схему на фіг. 3 та схему на фіг. 4, 5, 11), який намотано у вигляді спіралі на зігнутий у спіраль паливний трубопровід 6 та через струмопровідний наконечник 11 подається з виходу (позиція "К2") електричного дроту 10, до розподільника 15 (з центральним контактом 16), що входить до складу електричної системи транспортного засобу 4. Проходячи по витках електричного дроту 10 (які ізольовано власною ізоляцією 17 та за допомогою елемента 13 електроізоляції від металевого паливного трубопроводу 6 та металевого екрану 14) високовольтний імпульс електричного струму створює навколо електричного дроту 10 імпульс електромагнітного поля, що впливатиме на паливо 2, яке подається по паливному трубопроводу 6 до пристрою подачі палива в камери згорання 7 двигуна 3 (див. блок-схему на фіг. 3 та схему на фіг. 4, 5, 11), при цьому імпульси електромагнітного поля забезпечать роздрібнювання, зміну структури та конфігурації молекул палива, послаблення зв'язків між молекулами палива, зменшення їх поверхневого натягування. З виходу (позиція "К2") електричного дроту 10 електричний струм через струмопровідний наконечник 12 подається до центрального контакту 16 розподільника 15, що входить до складу електричної системи транспортного засобу 4 - див. блоксхему на фіг. 3 та схему на фіг. 4, 5, 11. При цьому паливо 2, що пройшло по витках паливного трубопроводу 6, і яке потрапило до пристрою 7 подачі палива в камери згорання двигуна 3 внутрішнього згорання транспортного засобу 4, буде сприяти кращому змішуванню радикалів палива з киснем, покращенню їх окислення та згорання внаслідок його гомогенізації. Таким чином, за рахунок впливу імпульсів електромагнітного поля, яке виникає навколо витків електричного дроту 10 високої напруги під час проходження по них високовольтних імпульсів електричного струму від джерела 9 імпульсів високої напруги електричної системи транспортного засобу 4, здійснюється частотна імпульсна електромагнітна обробка палива, внаслідок якої паливо активується, зокрема, змінюються фізико-хімічні властивості палива 2, що надходить до пристрою 7 подачі палива в камери згорання двигуна 3. При цьому, відбувається процес дроблення довгих і складних часток, молекул (кластерів) палива та розділення їх на дрібніші складові та рівномірне їх розподілення в потоці таким чином, щоб змішування під час приготування пально-повітряної суміші та її згорання в двигуні 2 внутрішнього згорання відбувалося ефективніше. Крім того, деякі молекули палива на достатній проміжок часу заряджаються, внаслідок чого активніше з'єднуються з окисником - киснем. Процес активації палива сприяє підвищенню внутрішньої енергії пального. Екран 14 додатково сприятиме загущенню (концентрації) імпульсів електромагнітного поля в потрібних місцях паливного трубопроводу та знизить вплив електромагнітного поля на конструктивні складові транспортного засобу та на інші прилади, якими обладнаний транспортний засіб. 11 Отже, система подачі палива в двигун внутрішнього згорання транспортного засобу забезпечує обробку/активацію палива за рахунок впливу на нього імпульсами електромагнітного поля, яке виникає внаслідок подачі високовольтних імпульсів мінливої частоти в електричному дроті високої напруги від джерела імпульсів високої напруги, а підсистема високовольтної імпульсної частотної обробки палива з паливним трубопроводом, як єдине ціле, являє собою безпосередньо активатор палива. Підвищення ефективності застосування системи подачі палива в двигун внутрішнього згорання транспортного засобу, яка заявляється, порівняно з прототипом, досягається за рахунок виконання паливного трубопроводу, що підходить до пристрою подачі палива в камери згорання двигуна внутрішнього згорання, зігнутим у спіраль зовнішнього діаметру не менше трьох діаметрів паливного трубопроводу та кількістю витків не менше двох. Підвищення ефективності застосування системи подачі палива у двигун внутрішнього згоряння транспортного засобу, яка заявляється, порівняно з прототипом, досягається й тим, що за рахунок намотування на зігнутий у спіраль паливний трубопровід витків електричного дроту високої напруги та подачі в ньому імпульсів високої напруги виникають імпульси електромагнітного поля, що спричиняють дроблення довгих і складних часток, молекул (кластерів) палива та розділення їх на дрібніші фракції, що спричиняє рівномірне розподілення їх в потоці таким чином, щоб покращити змішування з повітрям під час приготування пально-повітряної суміші та підвищити ефективність її згорання в камерах згорання двигуна внутрішнього згорання. Крім того, деякі молекули палива на достатній проміжок часу перетворюються на катіони, внаслідок чого активніше з'єднуються з окисником - киснем. Внаслідок гомогенізації підвищується внутрішня енергія палива, а це, у свою чергу, також призведе до істотного підвищення ефекту зго 66367 12 рання пально-повітряної суміші в камерах згорання двигуна внутрішнього згорання. Підвищення ефективності застосування системи подачі палива в двигун внутрішнього згорання транспортного засобу, яка заявляється, порівняно з прототипом, досягається за рахунок встановлення екрану над конструктивними елементами підсистеми високовольтної імпульсної обробки/активації палива, що під час роботи системи спричинить загущення (концентрацію) імпульсів електромагнітного поля в потрібних місцях паливного трубопроводу та знизить вплив електромагнітного поля на конструктивні складові транспортного засобу та на інші прилади, якими обладнаний транспортний засіб. Внаслідок застосування системи подачі палива в двигун внутрішнього згорання транспортного засобу прискорюється запуск двигуна внутрішнього згорання знижується витрати будь-якого палива до 20-25 % залежно від стану двигуна внутрішнього згорання, знижується шум і вібрації двигуна внутрішнього згоряння, збільшується крутний момент двигуна внутрішнього згорання, покращується прийомистість двигуна внутрішнього згоряння, зменшується ступінь утворення сажі, нагару на складових елементах двигуна, та зменшується кількість шкідливих речовин у вихлопних газах, що викидаються в атмосферу. Джерела інформації: 1. Патент Российской Федерации № 103140 U1. МПК F 02 Μ 27/04 (2006.01). Магнитоэлектрический активатор топлива. Автор: Дудышев В. Д. Опубликовано: 27.03.2011. - аналог. 2. Автомобиль "Волга" ГАЗ-3102. Каталог деталей и сборочных единиц. Система питания, стр. 75, рис.17, позиция 4022.1104128-10. Москва: изд. "Колесо". 2000.-176 с. - прототип. 3. Автомобиль "Волга" ГАЗ-31029. Устройство, эксплуатация, техническое обслуживание, устранение неисправностей. Система питания, стр. 52 рис. 3-20. Москва.: изд. "АТЛАС-ПРЕСС". 2004.192 с. 13 66367 14 15 Комп’ютерна верстка А. Крижанівський 66367 Підписне 16 Тираж 23 прим. Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601