Система подачі палива в двигун внутрішнього згорання транспортного засобу

Система подачі палива в двигун внутрішнього згорання транспортного засобу, що містить безпосередньо пристрої подачі палива в двигун, що з'єднані паливним трубопроводом з пристроєм подачі палива в камери згорання двигуна, яка відрізняється тим, що вона додатково містить підсистему високовольтної імпульсної частотної обробки палива, до складу якої входять джерело імпульсів високої напруги, електричний дріт висо U 1 3 паливним трубопроводом з пристроєм подачі пального в камери згорання двигуна [2]. До недоліків відомої системи подачі палива в двигун внутрішнього згорання транспортного засобу, яку обрано за найближчий аналог (прототип), відноситься те, що система не забезпечує активацію та подачу активованого палива. В основу корисної моделі поставлено задачу за рахунок удосконалення конструкції системи подачі палива в двигун внутрішнього згорання транспортного засобу забезпечити активацію та подачу активованого палива в пристрій подачі палива в камери згорання двигуна внутрішнього згорання транспортного засобу. Суть корисної моделі в системі подачі палива в двигун внутрішнього згорання транспортного засобу, що містить безпосередньо систему живлення пальним, що з'єднана паливним трубопроводом з пристроєм подачі палива в камери згорання двигуна, полягає в тому, що вона додатково містить підсистему високовольтної імпульсної частотної обробки палива, до складу якої входять джерело імпульсів високої напруги, електричний дріт високої напруги зі струмопровідними наконечниками на вільних кінцях, розподільник з центральним контактом, що, у свою чергу, входить до складу електричної системи транспортного засобу. Суть корисної моделі полягає і в тому, що паливний трубопровід перед місцем стикування з пристроєм подачі пального в камери згорання двигуна зігнуто у спіраль з кількістю витків не менше двох та з діаметром витка не менше трьох діаметрів паливного трубопроводу у місці згинання в спіраль, електричний дріт високої напруги намотано у вигляді спіралі на зігнутий у спіраль паливний трубопровід. Суть корисної моделі полягає також і в тому, що електричний дріт високої напруги намотано в спіраль, витки якої накладено поперек виткам зігнутого у спіраль паливного трубопроводу, зазначений електричний дріт високої напруги, що намотано у вигляді спіралі на зігнутий у спіраль паливний трубопровід, з'єднано одним кінцем з джерелом імпульсів високої напруги через струмопровідний наконечник, а іншим - з розподільником через інший струмопровідний наконечник, зазначене джерело імпульсів високої напруги з'єднано з розподільником, а кількість витків електричного дроту високої напруги виконано не менше двох. Порівняльний аналіз технічного рішення з прототипом дозволяє зробити висновок, що система подачі палива у двигун внутрішнього згорання транспортного засобу, яка заявляється, відрізняється тим, що вона додатково містить підсистему високовольтної імпульсної частотної обробки палива, до складу якої входять джерело імпульсів високої напруги, електричний дріт високої напруги зі струмопровідними наконечниками на вільних кінцях, розподільник з центральним контактом, що, у свою чергу, входить до складу електричної системи транспортного засобу, паливний трубопровід перед місцем стикування з пристроєм подачі палива в камери згорання двигуна зігнуто у спіраль з кількістю витків не менше двох та з діаметром витка не менше трьох діаметрів паливного трубопро 66366 4 воду у місці згинання в спіраль, електричний дріт високої напруги намотано у вигляді спіралі на зігнутий у спіраль паливний трубопровід, електричний дріт високої напруги намотано в спіраль, витки якої накладено поперек виткам зігнутого у спіраль паливного трубопроводу, зазначений електричний дріт високої напруги, що намотано у вигляді спіралі на зігнутий у спіраль паливний трубопровід, з'єднано одним кінцем з джерелом імпульсів високої напруги через струмопровідний наконечник, а іншим - з розподільником через інший струмопровідний наконечник, зазначене джерело імпульсів високої напруги з'єднано з розподільником, а кількість витків електричного дроту високої напруги виконано не менше двох. Рішення технічної задачі дійсно можливе тому, що можливо зігнути у спіраль паливний трубопровід, а на нього навити електричний дріт високої напруги (зі струмопровідними наконечниками на вільних кінцях), при цьому технологічно можливо намотати електричний дріт високої напруги поперек виткам паливного трубопроводу, що надасть можливість обробити/активувати паливо імпульсами електромагнітного поля, яке виникає внаслідок проходження високовольтних імпульсів електричного струму у витках електричного дроту високої напруги, внаслідок чого відбувається процес дроблення довгих і складних часток, молекул (кластерів) палива та розділення їх на дрібніші складові та рівномірне їх розподілення в потоці таким чином, щоб змішування під час приготування пально-повітряної суміші та її згорання в двигуні 2 внутрішнього згорання відбувалося ефективніше. Також можливо з'єднати кінці електричного дроту високої напруги, відповідно, одним кінцем з джерелом імпульсів високої напруги через струмопровідний наконечник, а іншим - з розподільником через інший струмопровідний наконечник. Таким чином, система подачі палива в двигун внутрішнього згорання транспортного засобу, яка заявляється, відповідає критерію корисної моделі "новизна". Суть технічного рішення в корисній моделі "Система подачі палива в двигун внутрішнього згорання транспортного засобу", яка заявляється, пояснюється за допомогою ілюстрацій, де на Фіг.1 показано блок-схему системи подачі палива в двигун внутрішнього згорання транспортного засобу, яку обрано за прототип, на Фіг.2 показано блоксхему системи подачі палива в двигун внутрішнього згорання транспортного засобу, яка заявляється, на Фіг.3 показано схему розміщення електричного дроту високої напруги на паливному трубопроводі, який зігнуто у спіраль з кількістю витків не менше двох та з діаметром витка не менше трьох діаметрів паливного трубопроводу, на Фіг.4 та Фіг.5 показано схему розміщення намотаного в спіраль електричного дроту високої напруги з кількістю витків не менше двох., накладеного на витки зігнутого у спіраль паливного трубопроводу. Система (позиція 1) подачі палива 2 в двигун 3 внутрішнього згорання транспортного засобу 4, містить (як варіант конструктивного виконання) безпосередньо пристрій 5 подачі палива, що з'єднаний паливним трубопроводом 6 з пристроєм 5 подачі палива в камери згорання 7 двигуна З (див. схему на Фіг.1). Система (позиція 1) подачі палива 2 в двигун З внутрішнього згорання транспортного засобу 4 додатково містить підсистему 8 високовольтної імпульсної частотної обробки палива (позиція 2), до складу якої входять джерело 9 імпульсів високої напруги (див. блок-схему на Фіг.2), електричний дріт 10 високої напруги зі струмопровідними наконечниками (позиції 11 і 12) на вільних кінцях та розподільник 13 з центральним контактом 14, що, у свою чергу, входить до складу електричної системи 15 транспортного засобу 4 - див. блок-схему на Фіг.2 та схему на Фіг.3. Технологічно паливний трубопровід 6 перед місцем стикування з пристроєм подачі палива в камери згорання 7 двигуна 3 зігнуто в спіраль з кількістю витків не менше двох та з діаметром Dв витка не менше трьох діаметрів dnm паливного трубопроводу 6 у місці згинання в спіраль (див. блок-схему на Фіг.1-3). Електричний дріт 10 високої напруги намотано у вигляді спіралі на зігнутий у спіраль паливний трубопровід 6 (див. схеми на Фіг.4, 5). Конструктивно і технологічно електричний дріт 10 високої напруги намотано в спіраль, витки якої накладено поперек виткам зігнутого в спіраль паливного трубопроводу 6 - див. схеми на Фіг.3-5. Зазначений електричний дріт 10 високої напруги, що намотано у вигляді спіралі на зігнутий у спіраль паливний трубопровід 6, з'єднано одним кінцем (позиція К1) з джерелом 9 імпульсів високої напруги через струмопровідний наконечник (позиція 11), а другим (позиція К2) - з розподільником 13 через інший струмопровідний наконечник (позиція 12) див. схеми на Фіг.3-5. Зазначене джерело 9 імпульсів високої напруги з'єднано з розподільником 13 (див. блок-схему на Фіг.3 та схему на Фіг.4), а кількість n витків електричного дроту 10 високої напруги виконано не менше двох (див. схеми на Фіг.4, 5). Система (позиція 1) подачі палива в двигун внутрішнього згоряння транспортного засобу працює таким чином. Попередньо на транспортний засіб 4, до складу якого разом з іншими системами функціонування входить система подачі палива 2 (з трубопроводом 6 подачі пального 2 до пристрою подачі палива в камери згорання 7 двигуна 3 транспортного засобу 4, а саме, на зазначеній системі подачі палива 2, здійснюють доробки паливного трубопроводу 6. Згідно з технологією доробки паливний трубопровід 6 перед місцем його стикування з пристроєм подачі палива в камери згорання 7 скручують у спіраль (див. схеми на Фіг.3-5), при цьому технологічно паливний трубопровід 6 перед місцем його стикування з пристроєм подачі палива в камери згорання 7 двигуна 3 скручують у спіраль з кількістю витків не менше двох та з діаметром Dв витка не менше трьох діаметрів dnm зазначеного паливного трубопроводу 6 у місці згинання в спіраль (див. схеми на Фіг.3-5). Далі на зігнутій у спіраль дільниці паливного трубопроводу 6 намотують електричний дріт 10 високої напруги (зі струмопровідними наконечниками (позиції 11 і 12) на його вільних кінцях) (див. 66366 6 схеми на Фіг.4, 5), при цьому електричний дріт 10 високої напруги виконано таким, що має ізоляційне покриття. Конструктивно і технологічно електричний дріт 10 високої напруги намотують у спіраль, витки якої накладено поперек виткам зігнутого у спіраль паливного трубопроводу 6 - див. схеми на Фіг.3-5. Зазначений електричний дріт 10 високої напруги, що намотано у вигляді спіралі на зігнутий у спіраль паливний трубопровід 6, з'єднують одним кінцем (позиція К1) з джерелом 9 імпульсів високої напруги через струмопровідний наконечник (позиція 11), а другим (позиція К2) - з розподільником 13 через інший струмопровідний наконечник (позиція 12) - див. схему на Фіг.3 та відповідні схеми на Фіг.4, 5. Зазначене джерело 9 імпульсів високої напруги з'єднують з розподільником 13 (див. блоксхему на Фіг.2, 3 та схему на Фіг.4), при цьому кількість n витків електричного дроту 10 високої напруги виконують не менше двох (див. схеми на Фіг.3, 4). Після виконання зазначених вище технологічних операцій система подачі палива в двигун внутрішнього згоряння транспортного засобу є готовою до роботи/експлуатації. Система подачі палива в двигун внутрішнього згорання транспортного засобу, яка заявляється (див. блок-схему на Фіг.3), працює таким чином. З системи 5 подачі палива, що з'єднана паливним трубопроводом 6 з пристроєм подачі палива в камери згорання 7 двигуна 3 палива відповідним чином [3] подається у пристрій подачі палива в камери згорання двигуна 7, де змішується з повітрям для створення повітряно-паливної суміші. З баку системи 5 живлення палива, що з'єднаний паливним трубопроводом 6 з пристроєм подачі пального в камери згорання двигуна 7 двигуна 3 паливо відповідним чином [3] подається до пристрою подачі палива в камери згорання двигуна 7, де змішується з повітрям для створення пальноповітряної суміші. Одночасно від джерела 9 імпульсів високої напруги (що входить до складу підсистеми 8 високовольтної імпульсної обробки палива), електричні імпульси подаються через струмопровідний наконечник 11 подаються на перший вхід (позиція "К1") електричного дроту 10 (див. блок-схему на Фіг.3 та схему на Фіг.4, 5), який намотано в вигляді спіралі на зігнутий у спіраль паливний трубопровід 6 - див. схеми на Фіг.4, 5, до розподільника 13 (з центральним контактом 14), та через струмопровідний наконечник 11 подається на вихід (позиція "К2") електричного дроту 10 (див. блок-схему на Фіг.3 та схему на Фіг.4), до розподільника 13 (з центральним контактом 14), що входить до складу електричної системи 15 транспортного засобу 4. Проходячи по витках електричного дроту 10 високовольтний імпульс електричного струму створює навколо електричного дроту 10 імпульс електромагнітного поля, що впливатиме на паливо 2, що переміщується по паливному трубопроводу 6 до пристрою подачі пального в камери згорання двигуна 7, при цьому імпульси електромагнітного поля забезпечать роздрібнювання, зміну структури молекул пального, послаблення зв'язків між моле 7 кулами пального, зменшення їх поверхневого натягування. З виходу (позиція "К2") електричного дроту 10 електричний струм через струмопровідний наконечник 12 подається до розподільника 13 (з центральним контактом 14), що входить до складу електричної системи 15 автомобіля 4 - див. блоксхему на Фіг.3 та схему на Фіг.4, 5. При цьому паливо 2, що пройшло по витках паливного трубопроводу 6, і яке потрапило в пристрій подачі палива в камери згорання двигуна 7 двигуна 3 внутрішнього згоряння транспортного засобу 4, буде сприяти кращому змішуванню радикалів палива з киснем, покращенню їх окислення та згорання внаслідок його гомогенізації. Таким чином, шляхом впливу електромагнітного поля, що створюється витками електричного дроту 10 при проходженні по них електричного струму в підсистемі 8 високовольтної імпульсної обробки палива електричної системи 15 транспортного засобу 4, будуть змінюватися фізико-хімічні властивості палива 2, що поступає в пристрій подачі палива в камери згорання 7 двигуна 3, а саме, відбувається процес дроблення часток, молекул (кластерів) палива та розділення їх на дрібніші складові, тобто підвищується внутрішня енергія палива і рівномірно розподіляється їх в потоці таким чином, щоб змішування під час приготування пально-повітряної суміші та її горіння в двигуні внутрішнього згорання, відбувалося ефективніше. Більша ефективність застосування системи подачі палива у двигун внутрішнього згорання транспортного засобу, яка заявляється, у порівнянні з прототипом, досягається за рахунок виконання паливного трубопроводу, що підходить до пристрою подачі палива в камери згорання двигу 66366 8 на внутрішнього згорання, зігнутим у спіраль зовнішнього діаметру не менше трьох діаметрів паливного трубопроводу та кількістю витків не менше двох. Підвищення ефективності застосування системи подачі палива в двигун внутрішнього згорання транспортного засобу, яка заявляється, у порівнянні з прототипом, досягається й тим, що шляхом намотування на зігнутий у спіраль паливний трубопровід витків електричного дроту високої напруги забезпечується процес роздрібнювання палива, що спричиняє краще змішування його з повітрям під час приготування пально-повітряної суміші. Внаслідок такого процесу згорання пальноповітряної суміші в двигун внутрішнього згорання відбувалося ефективніше, а це, в свою чергу, призведе до зниження шуму і вібрації двигуна внутрішнього згорання, збільшення крутного моменту двигуна внутрішнього згорання, покращення прийомистості двигуна внутрішнього згорання, зменшення викиду шкідливих речовин в атмосферу. Джерела інформації: 1. Патент Российской Федерации №103140 U1. МПК F02Μ 27/04 (2006.01). Магнитоэлектрический активатор топлива. Автор: Дудышев В.Д. Опубликовано: 27.03.2011. - аналог. 2. Автомобиль "Волга" ГАЗ-3102. Каталог деталей и сборочных единиц. Система питания, стр. 75, рис. 17, позиция 4022.1104128-10. Москва.: изд. "Колесо". 2000. - 176 с. - прототип. 3. Автомобиль "Волга" ГАЗ-31029. Устройство, эксплуатация, техническое обслуживание, устранение неисправностей. Система питания, стр. 52 рис. 3-20. Москва.: изд. "АТЛАС-ПРЕСС". 2004. 192 с. 9 Комп’ютерна верстка А. Рябко 66366 Підписне 10 Тираж 23 прим. Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601