Автобус міський триосьовий великого класу

Реферат: Автобус міський триосьовий великого класу має несучий кузов вагонного типу, передній керований міст, силовий агрегат, передні та середні здвоєні пасажирські двері, пасажирський салон з низьким рівнем підлоги у передній та середній частинах, накопичувальну площадку у пасажирському салоні. У трансмісії автобуса застосовані два зближені ведучі мости, які обладнані одинарними колесами меншого типорозміру, а у задньому звисі встановлені задні здвоєні пасажирські двері, які розміщені перед задньою стінкою кузова автобуса. UA 92653 U (54) АВТОБУС МІСЬКИЙ ТРИОСЬОВИЙ ВЕЛИКОГО КЛАСУ UA 92653 U UA 92653 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 Корисна модель належить до галузі автобусобудування, а саме до конструкцій автобусів загального користування, у т.ч. до автобусів великого класу, призначених для міських та приміських перевезень пасажирів. На даний час для перевезень пасажирів на міських та приміських маршрутах здебільшого використовуються двовісні автобуси великого класу з пониженим до 360 мм рівнем підлоги у пасажирському салоні, габаритна довжина яких знаходиться в межах понад 10,0 м до 12,0 м включно. За компонувальними рішеннями вони належать до автобусів з розміщенням силового агрегату у задньому звисі кузова і заднім ведучим мостом із здвоєними колесами, тобто до автобусів з класичною колісною формулою 4×2.2. Автобуси великого класу для міських та приміських перевезень пасажирів з колісною формулою 4×2.2 виготовляють достатньо багато автобусобудівельних європейських фірм, у т.ч. три українських заводи. Проте, такі автобуси, завдяки застосуванню у трансмісії ведучих мостів балкового типу, навіть портальних, обладнаних здвоєними колесами, мають кілька суттєвих недоліків. Одним із основних недоліків таких автобусів є погіршена прохідність автобусів та безпечність перевезень пасажирів в умовах експлуатації в зимовий період під час ожеледиці на дорогах, особливо в місцях зупинок, призначених для посадки-висадки пасажирів, а також в зонах доріг перед світлофорами та на дорогах з ухилами. Крім того, застосування на ведучому мості здвоєних ведучих коліс типорозміру 22,5", які мають ще й достатньо великий діаметр, збільшує висоту арок коліс, що суттєво ускладнює ефективне розміщення пасажирських сидінь або потребує їх встановлення на значній висоті. Вказані недоліки особливо відчутні у пасажирських салонах автобусів, габаритна довжина яких близька до нижнього значення меж, тобто до 10,0 м, відносно невелика колісна база яких суттєво погіршує стійкість руху. На даний час міські автобуси великого класу, близькі за габаритною довжиною до автобуса, що заявляється, виготовляють корпорація "Еталон" - модель БАЗ-А111.10 (габаритна довжина 10,72 м), корпорація "Богдан" - модель А601.10 з габаритною довжиною 10,63 м (див. проспект автобуса А601.10) та Львівський автобусний завод модель CityLAZ10LE з габаритною довжиною 10,00 м (див. проспект). Найбільш близьким до автобуса, що заявляється, є міський автобус моделі А601.10 корпорації "Богдан", який виготовляється на автомобільному заводі у м. Луцьку. Автобус має несучий кузов вагонного типу, передній керований міст, силовий агрегат, встановлений поздовжньо у задньому звисі кузова із зміщенням до лівої боковини, передні та середні здвоєні пасажирські двері, розміщені, відповідно, у передньому звисі та у середній частині кузова перед аркою коліс ведучого моста, пасажирський салон з низьким рівнем підлоги у передній та середній частинах, накопичувальну площадку у пасажирському салоні, розміщену під лівою боковиною навпроти середніх пасажирських дверей, а також задній ведучий міст із здвоєними колесами. У пасажирському салоні автобуса встановлено сім рядів пасажирських сидінь, розміщених під лівою боковиною, шість рядів пасажирських сидінь, розміщених під правою боковиною та один ряд сидінь, розміщений під задньою стінкою кузова автобуса. Задача корисної моделі, що заявляється, є створення автобусів великого класу з низьким (360 мм) рівнем підлоги у передній та середній частинах пасажирського салону, призначених для міських і приміських перевезень пасажирів, з підвищеною прохідністю та збільшеним ступенем безпечності експлуатації в зимових умовах, особливо під час ожеледиці на дорогах, а також з нижчим встановленням пасажирських сидінь, розміщених над колісними арками. Поставлена задача вирішується за рахунок застосування у трансмісії автобусів, габаритна довжина яких становить лише 10,06 м, двох зближених ведучих мостів, які обладнані одинарними колесами меншого типорозміру (19,5"), тобто створення автобусів з колісною формулою 6×4.1, і зниження висоти колісних арок. Автобус міський триосьовий великого класу, що заявляється, показаний на кресленнях, де на: Фіг. 1 - автобус міський триосьовий великого класу - вигляд зліва; Фіг. 2 - автобус міський триосьовий великого класу - планування пасажирського салону, варіант 1; Фіг. 3 - автобус міський триосьовий великого класу - розріз А-А на Фіг. 2; Фіг. 4 - автобус міський триосьвий великого класу - розріз Б-Б на Фіг.2; Фіг. 5 - автобус міський триосьовий великого класу - розріз В-В на Фіг. 2; Фіг. 6 - автобус міський триосьовий великого класу - розріз Г-Г на Фіг. 2; Фіг. 7 - автобус міський триосьовий великого класу - планування пасажирського салону, варіант 2; Фіг. 8 - автобус міський триосьовий великого класу - розріз А-А на Фіг. 7; Фіг. 9 - автобус міський триосьовий великого класу - розріз Б-Б на Фіг.7. 1 UA 92653 U 5 10 15 20 25 30 35 40 Автобус міський триосьовий великого класу, габаритна довжина якого близька до нижчого значення меж і становить лише 10,06 м, має несучий кузов 1 вагонного типу, передній керований 2 і два задніх зближених ведучих 3 і 4 мости (див. Фіг. 1), силовий агрегат, встановлений поздовжньо у задньому звисі кузова у моторному відсіку 5, зміщеному до лівої боковини, і троє здоєних пасажирських дверей 6, 7 і 8 (див. Фіг. 1-4), розміщених, відповідно, у передньому звисі, у середній частині кузова перед аркою коліс ведучих мостів та у задньому звисі. Пасажирський салон автобуса має низький рівень підлоги у передній та середній частинах 9 і накопичувальну площадку 10, розміщену під лівою боковиною навпроти середніх пасажирських дверей (див. Фіг. 2 і 7). Ведучі мости обладнані одинарними колесами 11 зменшеного типорозміру (див. Фіг. 6). Планування пасажирського салону автобуса може бути виконано у двох варіантах (див. Фіг. 2 і 7) із встановленням або по дев'ять рядів пасажирських сидінь під кожною боковиною кузова, або восьми рядів пасажирських сидінь під лівою і семи рядів пасажирських сидінь під правою боковинами кузова автобуса. У передній половині пасажирського салону, однакового по плануванню для обох варіантів, під лівою боковиною пасажирського салону між перегородкою робочого місця водія 12 та накопичувальною площадкою 10 розміщено два ряди подвійних пасажирських сидінь, сидіння першого ряду 13 встановлене над аркою 14 колеса керованого моста проти напрямку руху, другого ряду 15 - за напрямком руху, а під правою боковиною пасажирського салону між проймами передніх 5 та середніх 6 пасажирських дверей розміщено три ряди подвійних пасажирських сидінь, сидіння першого ряду 16 встановлене над аркою 17 колеса керованого моста проти напрямку руху, другого 18 і третього 19 рядів - за напрямком руху (див. фіг 2, 4, 5 та 7-9). У задній половині пасажирського салону автобуса під лівою боковиною пасажирського салону за накопичувальною площадкою 10 розміщено або шість одинарних пасажирських сидінь 20, встановлених над аркою 21 коліс ведучих мостів перпендикулярно до боковини (див. Фіг. 2 і 5), або одне подвійне сидіння 22, встановлене за напрямком руху і чотири одинарних сидіння 23, встановлених над аркою 21 коліс ведучих мостів перпендикулярно до боковини, та одне подвійне сидіння 24, встановлене над моторним відсіком 5 кузова автобуса. У задній половині пасажирського салону автобуса під правою боковиною між проймами середніх 7 та задніх 8 пасажирських дверей розміщено або шість одинарних пасажирських сидінь 25, встановлених над аркою 26 коліс ведучих мостів перпендикулярно до боковини, або розміщені над аркою коліс ведучих мостів одне подвійне сидіння 27, встановлене за напрямком руху, два одинарних сидіння 28, встановлених перпендикулярно до боковини, та одне подвійне сидіння 29, встановлене проти напрямку руху. Вхід у задню половину пасажирського салону з вищим рівнем підлоги 30 по відношенню до передньої половини здійснюється із салону або із зовні кузова автобуса через проміжну сходинку 31 у вхідній проймі задніх здвоєних пасажирських дверей. Автобус міський тривісний великого класу, що заявляється, з габаритною довжиною близькою до нижчого значення меж (понад 10,0 м до 12,0 м), яка становить лише 10,06 м, забезпечує суттєве підвищення прохідності при експлуатації в зимових умовах, особливо під час ожеледиці на дорогах, значне збільшення ступеня безпечності перевезень пасажирів, а також покращення зручності користування пасажирськими сидіннями, розміщеними над колісними арками. ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ 45 50 55 1. Автобус міський триосьовий великого класу, що має несучий кузов вагонного типу, передній керований міст, силовий агрегат, встановлений поздовжньо у задньому звисі кузова у моторному відсіку, зміщеному до лівої боковини, передні та середні здвоєні пасажирські двері, розміщені, відповідно, у передньому звисі і у середній частині кузова перед аркою коліс ведучих мостів, пасажирський салон з низьким рівнем підлоги у передній та середній частинах, накопичувальну площадку у пасажирському салоні, розміщену під лівою боковиною навпроти середніх пасажирських дверей, який відрізняється тим, що у трансмісії автобуса застосовані два зближені ведучі мости, які обладнані одинарними колесами меншого типорозміру, а у задньому звисі встановлені задні здвоєні пасажирські двері, які розміщені перед задньою стінкою кузова автобуса. 2. Автобус міський триосьовий великого класу за п. 1, який відрізняється тим, що у пасажирському салоні автобуса може бути встановлено або по дев'ять рядів пасажирських сидінь під кожною боковиною, або вісім рядів пасажирських сидінь під лівою та сім рядів пасажирських сидінь під правою боковинами кузова автобуса. 2 UA 92653 U 5 10 15 20 3. Автобус міський триосьовий великого класу за пп. 1 і 2, який відрізняється тим, що під лівою боковиною пасажирського салону між перегородкою робочого місця водія та накопичувальною площадкою розміщено два ряди подвійних пасажирських сидінь, сидіння першого ряду встановлене над аркою колеса керованого моста проти напрямку руху, другого - за напрямком руху, а під правою боковиною пасажирського салону між проймами передніх та середніх пасажирських дверей розміщено три ряди подвійних пасажирських сидінь, сидіння першого ряду встановлене над аркою колеса керованого моста проти напрямку руху, другого і третього за напрямком руху. 4. Автобус міський триосьовий великого класу за пп. 1-3, який відрізняється тим, що під лівою боковиною пасажирського салону за накопичувальною площадкою розміщено або шість одинарних пасажирських сидінь, встановлених над аркою коліс ведучих мостів перпендикулярно до боковини, або одне подвійне пасажирське сидіння, встановлене за напрямком руху, чотири одинарних пасажирських сидіння, встановлених над аркою коліс ведучих мостів перпендикулярно до боковини, та одне подвійне пасажирське сидіння, встановлене над моторним відсіком кузова автобуса. 5. Автобус міський триосьовий великого класу за пп. 1-4, який відрізняється тим, що під правою боковиною пасажирського салону між проймами середніх та задніх пасажирських дверей розміщено або шість одинарних пасажирських сидінь, встановлених над аркою коліс ведучих мостів перпендикулярно до боковини, або розміщені над аркою коліс ведучих мостів одне подвійне пасажирське сидіння, встановлене за напрямком руху, два одинарних пасажирських сидіння, встановлених перпендикулярно до боковини, та одне подвійне пасажирське сидіння, встановлене проти напрямку руху. 3 UA 92653 U 4 UA 92653 U 5 UA 92653 U Комп’ютерна верстка М. Ломалова Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 6