Протибуксувальний пристрій для автомобіля

Реферат: Протибуксувальний пристрій для автомобіля виконаний у вигляді тракової пластини з пружного матеріалу формуванням, має поздовжні та поперечні ребра жорсткості, що між собою жорстко з'єднані, на поверхнях тракової пластини виступи, одна з поверхонь визначеною шириною та довжиною призначена для контактування з робочою поверхнею протектора колеса автомобіля, а друга - з ґрунтом. Тракова пластина оснащена засобом для з’єднання двох однакових пластин і утворення з них ланцюга, а переріз S1 поздовжніх ребер жорсткості тракової пластини та переріз S2 поперечних ребер жорсткості визначені співвідношенням. Поперечні ребра розташовані горизонтально до умовної горизонтальної площини тракової пластини та по довжині наближені до ширини протектора, а поздовжні - перпендикулярно, між собою поперечні та поздовжні ребра жорстко з'єднані під прямим кутом. Поперечні ребра приєднані щонайменше по середній лінії до поздовжніх, оснащені з двох сторін жорстко приєднаними перпендикулярно і симетрично розташованими до них пилкоподібним розташуванням виступами-зубцями, сторони останніх утворюють прямий кут. На пилкоподібних виступахзубцях симетрично розташованих на сторонах тракових площин виконані у вигляді шипів виступи конічної форми, діаметр основи яких в місці з'єднання не перевищує товщини поздовжніх ребер та товщини елементів пилкоподібних виступів-зубців, а висота поздовжнього ребра визначається співвідношення. Виступи-зубці та конусні шипи на поверхнях тракової пластини розташовані симетрично на визначальних відстанях з умов надійності зчеплення, засіб для з'єднання двох однакових пластин і утворення з них ланцюга виконаний у вигляді Гподібних виступів, які з одного боку тракової пластини, наприклад, верхніми елементами Гподібних виступів розташовані один до одного назустріч, a з іншого - назовні один від одного. UA 97480 U (54) ПРОТИБУКСУВАЛЬНИЙ ПРИСТРІЙ ДЛЯ АВТОМОБІЛЯ UA 97480 U UA 97480 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 Корисна модель належить до конструкцій допоміжних пристроїв автомобіля, переважно до пристроїв, що запобігають пробуксовуванню коліс автомобілів в екстремальних умовах. З науки і техніки відомі аналогічні протибуксувальні пристрої, які різняться в скріплюванні з колісними покришками. Наприклад, як аналог можна розглянути пристрій по а. с. СРСР № 1388335. В60В 39/00, 15/00. 15.04.88 р., в якому для збільшення сили зчеплення коліс з поверхнею дороги, що містить щонайменше два шарнірно з'єднаних важелі з виступами на поверхні для взаємодії з дорогою і фрикційованою поверхнею - для взаємодії з протектором колеса. При цьому наявні виступаючі елементи виконані на обернених в один бік в робочому положенні на одних кінцях важелів, на іншому кінці першого важеля на поверхнях з виступом виконаний прилив для обмеження повороту важеля, а вісь шарніра розташована над фрикційною поверхнею другого важеля і зв'язує другий кінець першого важеля з другим важелем в зоні, що зміщена до його середньої частини. Такий відомий пристрій ефективно діє при подоланні локальних труднопрохідних ділянок дороги, проте вимагає наявності під розбитою колією, снігом або піском твердої основи, за яку можуть зачіплятися виступи для взаємодії з землею. Останнє являється тим недоліком, що обмежує діапазон застосування пристрою і суттєво знижує його ефективність. Також відомий протибуксувальний пристрій по патенту на корисну модель RU № 37673, В60С 27/00. 2004 p., що являє собою гнучку стрічку з замком кріплення до диска колеса, виконаним у вигляді скоби С-ої форми, на одному з вільних кінців якої змонтований затискний пристрій, один кінець гнучкої стрічки виконаний з кріпильною петлею, а протилежний до нього кінець забезпечений пружним облаштуванням захоплення, при цьому ділянки захоплення обернені назустріч одна одній. Відомий пристрій ефективний для застосування в критичних ситуаціях при пробуксовуванні автомашини у бруді, снігу, на льоду, тощо, якщо можливе жорстке кріплення до диска привідного колеса і можливість введення додаткового пружного пристрою захвату, ускладнюють конструкцію пристрою і його експлуатацію непідготовленим користувачем. З рівня техніки також відомі протибуксувальні пристрої транспортного засобу - металеві чи пластикові профільовані пластини, інформацію про вказане технічне рішення можна знайти на http://www.off-road-drive.ru/archive/40/ Prokladki pod kolesa з отворами (сенд-траки). Наприклад, відома фірма MAXTRAX виготовляє пластикові сенд-траки, інформацію про які можна отримати на http://autoventuri.ru/show_good.php?idtov=2339, виробами німецької компанії 15 Daerr є класичні металеві пластинчаті сенд-траки з відбортовкою по краях і двома подовжніми ребрами жорсткості в центральній частині, опубліковану інформацію про них можна знайти на сайті http://vnedorognik.com.ua/index.php?cPath=91_106. Всі вище наведені конструкції відомих пристроїв також мають свої недоліки. Серед основних таких недоліків наведених пристроїв є велика собівартість їх виготовлення. Крім того, вони є недостатньо надійними внаслідок того, що самі вироби та виступи можуть не витримувати великих навантажень і руйнуватись, або деформуватись так, що, в одному випадку, знижується якість зчеплення, а в іншому, - потребується додаткового втручання і усунення недоліків деформації. Найбільш близьким технічним рішенням до заявленого за технічною суттю та результатом, що досягається, є протибуксувальний пристрій транспортного автомобіля [патент UA № 48007, В60В 39/00, 15/00 на корисну модел], що містить основу, яка оснащена виступами на її поверхнях, одна з яких призначена для контактування з протектором колеса транспортного засобу, а друга - з ґрунтом, а пластина також забезпечена засобом для утворення з'єднання двох однакових пластин, при цьому пластина виготовлена з пружного матеріалу, а засіб для утворення з'єднання двох однакових пластин виконаний у вигляді пари Г-подібних виступів, розташованих на меншому ребрі кожної пластини з можливістю утворення зчеплення пари Гподібних виступів одної пластини з парою відповідних Г-подібних виступів другої пластини. Тобто, відомий пристрій, прийнятий як прототип, складається з з'єднання двох однакових частин, між якими встановлений засіб для їх з'єднання. Частини основи сформовані з пластмаси на пресі для гарячого пресування. Отвори на основі виконані великими, обумовлюючи її рамну форму конструкції з ребрами жорсткості. Для виготовлення відомого протибуксувального пристрою транспортного засобу використовують технологію лиття чи гарячого пресування в прес-формах. До недоліків можна віднести затрати на виготовлення прес-форм, проте в той же час за умови, що всі виливки будуть ідентичними і уніфікованими і не ускладнені, то такий недолік в серійному виробництві є не значним. Слід зазначити, що подібні конструкції потребують розрахунку з прив'язкою до геометричних розмірів колеса автомобіля, тому їх можна вдосконалити розрахунковим шляхом. При цьому слід врахувати, що нові застосування сучасних пластичних мас дають можливість поліпшили не 1 UA 97480 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 тільки якість виготовлюваних деталей, а й підвищити характеристики міцності і жорсткості, що якісно впливає на довго строковість застосування подібних конструкцій, якщо до них застосувати додаткові елементи конструкції з проведеними розрахунками геометричних розмірів. В основу заявленої корисної моделі поставлена задача створення протибуксувального пристрою автомобіля з покращеними характеристиками технологічності, трудомісткості, міцності і жорсткості, з можливістю виготовлення на сучасному обладнанні з автоматизованим керуванням, шляхом вдосконалення конструктивних характеристик, уніфікованих по ширині і наближених до ширини робочої поверхні протектора автомобіля, з застосуванням матеріалів підвищеної пружності та пластичності. Поставлена задача вирішується тим, що в протибуксувальному пристрої автомобіля, що виконаний у вигляді тракової пластини з пружного матеріалу формуванням, має поздовжні та поперечні ребра жорсткості, що між собою жорстко з'єднані, на поверхнях тракової пластини виступи, одна з поверхонь визначеною шириною та довжиною призначена для контактування з робочою поверхнею протектора колеса автомобіля, а друга - з ґрунтом, при цьому тракова пластина оснащена засобом для з'єднання двох однакових пластин і утворення з них ланцюга, а переріз S1 поздовжніх ребер жорсткості тракової пластини та переріз S2 поперечних ребер жорсткості визначені співвідношенням, поперечні ребра розташовані горизонтально до умовної горизонтальної площини тракової пластини та по довжині наближені до ширини протектора, а поздовжні - перпендикулярно, між собою поперечні та поздовжні ребра жорстко з'єднані під прямим кутом, поздовжні ребра жорсткості мають переріз S1. поперечні - S2 знаходяться у співвідношенні, відповідно до виразу, S1=(1,00-1,50)S2, причому поперечні ребра приєднані щонайменше по середній лінії до поздовжніх, оснащені з двох сторін жорстко приєднаними перпендикулярно і симетрично розташованими до них пилкоподібним розташуванням виступами-зубцями, сторони останніх утворюють прямий кут, на пилкоподібних виступах-зубцях симетрично розташованих на сторонах тракових площин виконані у вигляді шипів виступи конічної форми, діаметр основи яких в місці з'єднання не перевищує товщини поздовжніх ребер та товщини елементів пилкоподібних виступів-зубців, а висота поздовжнього ребра Нпоз визначається співвідношенням Нпоз=2hв+t, де Нпоз - висота поздовжнього ребра; hв - висота виступу-зубця поперечного ребра; t - товщина поперечного ребра, при цьому виступи-зубці та конусні шипи на поверхнях тракової пластини розташовані симетрично на визначальних відстанях з умов надійності зчеплення, а засіб для з'єднання двох однакових пластин і утворення з них ланцюга виконаний у вигляді Г-подібних виступів, які з одного боку тракової пластини, наприклад верхніми елементами Г-подібних виступів, розташовані один до одного назустріч, а з іншого - назовні один від одного. Крім цього в протибуксувальному пристрої автомобіля поперечні ребра в місцях приєднання до поздовжніх ребер мають радіусні напуски. Порівняно з відомими з науки і техніки заявлена конструкція вказує на відсутність у пристрої рухомих та металевих елементів, що суттєво впливає на технологічність її виготовлення, безпосередньо забезпечує спрощеність конструкції, зменшує трудомісткість її виготовлення і застосування. Такий пристрій виготовляють методом термопластичного лиття, гарячого пресування пластичних мас чи формування з застосуванням прес-форм за одну технологічну операцію на одному прес-автоматі. Тобто, для виготовлення тракової пластини використовують традиційну технологію, наприклад лиття чи гарячого пресування пластмас на автоматизованих чи автоматичних термопластавтоматах, із застосуванням попередньо виготовленої пресформи. Таким чином, суть корисної моделі полягає в тому, що шляхом вдосконалення існуючої конструкції, застосування розрахункових величин перерізів S1 поздовжніх ребер жорсткості тракової пластини та перерізу S2 поперечних ребер жорсткості, що обумовлені співвідношенням, а також завдяки застосуванню вибору співвідношення висоти та взагалі конструктивних розмірів ребер, їх елементів, а також елементів конструкції в місцях приєднання поперечних ребер до поздовжніх досягнуті підвищені характеристики міцності та надійності конструкції, забезпечена можливість уніфікованого застосування до видів та типів коліс в залежності від геометричних розмірів робочих поверхонь протекторів коліс автомобілів. Технічний результат полягає у забезпеченні вдосконаленої ефективності роботи пристрою при забезпеченні спрощеності конструкції, підвищенні надійності в застосуванні пристрою і 2 UA 97480 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 зниженні трудомісткості його виготовлення за рахунок уніфікованого застосування обладнання з автоматизованим керуванням та прес-форм. Спільні з прототипом загальні суттєві ознаки: виконаний у вигляді тракової пластини з пружного матеріалу формуванням, має поздовжні та поперечні ребра жорсткості, що між собою жорстко з'єднані, на поверхнях тракової пластини виступи, одна з поверхонь визначеною шириною та довжиною призначена для контактування з робочою поверхнею протектора колеса автомобіля, а друга - з ґрунтом, при цьому тракова пластина оснащена засобом для з'єднання двох однакових пластин і утворення з них ланцюга, а переріз S1 поздовжніх ребер жорсткості тракової пластини та переріз S2 поперечних ребер жорсткості визначені співвідношенням. Суттєві відмінні ознаки клапана, що заявляється, наступні: - поперечні ребра розташовані горизонтально до умовної горизонтальної площини тракової пластини та по довжині наближені до ширини протектора, поздовжні - перпендикулярно. обумовлене призначенням пристрою, його функціональним застосування як допоміжним пристрєм; - між собою поперечні та поздовжні ребра жорстко з'єднані під прямим кутом, забезпечується міцніть та жорсткість конструкції пристрою, додаткове зчеплення з ґрунтом та протектором колеса; - поздовжні ребра жорсткості мають переріз S1, поперечні - S2 знаходяться у співвідношенні відповідно до виразу S1=(1,00-1,50)S2, - забезпечується міцніть та жорсткість конструкції пристрою, що також може бути врахованим при виготовленні пристрою з уніфікацією до виду ширини протектора колеса автомобіля; - поперечні ребра приєднані щонайменше по середній лінії до поздовжніх, - забезпечується рівномірний розподіл сил зчеплення та ваги автомобіля; - поперечні ребра оснащені з двох сторін жорстко приєднаними перпендикулярно і симетрично розташованими до них пилкоподібним розташуванням виступами-зубцями, додатково зміцнюється конструкція, збільшується площа зчеплення з ґрунтом та з перфорацією колеса: - сторони виступів-зубців утворюють прямий кут, - рівномірно розприділяється навантаження зчеплення; - на пилкоподібних виступах-зубцях симетрично розташованих на сторонах тракових площин виконані у вигляді шипів виступи конічної форми. - сприяє підвищенню зчеплення з перфорацією колеса; - діаметр основи шипів (виступів) в місці з'єднання з пилкоподібними виступами-зубцями не перевищує товщини поздовжніх ребер та товщини елементі" пилкоподібних виступів-зубців, поєднання, уніфікація, однаковість шипів на розташованих площинах; - висота поздовжнього ребра Нпоз визначається співвідношенням Нпоз=2hв+t, де Нпоз - висота поздовжнього ребра, hв - висота виступу-зубця поперечного ребра, t - товщина поперечного ребра, - співвідношення визначає конструктивні характеристики, які можуть задаватись на вимогу замовника; - виступи-зубці та конусні шипи на поверхнях тракової пластини розташовані симетрично на визначальних відстанях з умов надійності зчеплення. - забезпечує рівномірне розприділення силових характеристик навантаження на трак; - засіб для з'єднання двох однакових пластин і утворення з них ланцюга виконаний у вигляді Г-подібних виступів, які з одного боку тракової пластини, наприклад, верхніми елементами Гподібних виступів розташовані один до одного назустріч, а з іншого - назовні один від одного, забезпечує одномоментне не помилкове рішення для забезпечення з'єднання двох траків. Суттєві відмінні розширювальні ознаки наступні: поперечні ребра в місцях приєднання до поздовжніх ребер мають радіусні напуски, - забезпечує підвищення міцності зчеплення в місцях з'єднання, переходу тіла поперечного ребра до середини поздовжнього ребра. Сукупність загальних суттєвих спільних конструктивних і суттєвих відмінних ознак разом іншими несуттєвими ознаками, забезпечують вирішення поставленої задачі і отримання необхідного технічного результату. Технічний результат досягнуто за рахунок наступних технічних рішень: - забезпечення вдосконаленої ефективності роботи пристрою при забезпеченні спрощеності конструкції, - за рахунок уніфікації елементів зчеплення, - однаковістю пилкоподібних виступівзубців, шипів та поперечних ребер жорсткості; - підвищення надійності в застосуванні пристрою, - за рахунок розрахункових співвідношень, що дозволяє враховувати характеристики коліс автомобіля та за рахунок підвищення властивих 3 UA 97480 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 характеристик міцності в місцях приєднання поперечних ребер до поздовжніх ребер (мають радіусні напуски); - зниженні трудомісткості його виготовлення, - за рахунок уніфікованого застосування обладнання з автоматизованим керуванням та прес-форм. Причинно-наслідковий зв'язок між сукупністю ознак, що заявляються, та технічним результатом полягає в наступному. Сукупність ознак корисної моделі забезпечує високу надійність, ефективність пристрою, що заявляється, спрощення виготовлення заявленого протибуксувального пристрою для автомобіля за рахунок уніфікації елементів конструкції та використання простих конструктивних елементів, можливості використання простої технології виготовлення на автоматичних пристроях чи автоматизованих лініях. Гак на виготовлення основи траку необхідний матеріал та термопластавтомат з можливістю застосування однієї чи декількох прес-форм. Доопрацювання виробу після термопластавтомата мінімальне. Використання як термопластичного матеріалу високоякісних матеріалів з заданими характерними ознаками забезпечення міцності матеріалу та пружності дозволяє отримати виріб з відповідними вимогами довговічності використання в різних кліматичних умовах та для широкого спектру видів ґрунтів з різними фізико-механічними властивостями навантаженнями, що загалом за рахунок наявності виступів здійснює формування поверхонь основи для забезпечення надійного зчеплення протектора колеса з траком та останнього з ґрунтом в складних погодних умовах. При цьому за рахунок конструктивних рішень та вибору матеріалу пристрій не піддається руйнуванню навіть зі збільшеним навантаженням, зі збільшеною площиною протектора відносно площини пристрою, що забезпечують ефективне зчеплення протекторів коліс автомобіля з протибуксувальним пристроєм, а пристрою з ґрунтом. Це в сукупності суттєвих та розширювальних ознак забезпечує високу надійність, ефективність пристрою, що заявляється, його довговічність. Суть корисної моделі пояснює кресленням. На кресленні - схематичне зображення протибуксувального пристрою для автомобіля. Корисна модель виготовлена з пружного матеріалу, переважно з пластмаси підвищеної міцності, у вигляді жорсткої конструкції по типу тракової пластини 1 з однаковими лицевою та зворотною поверхнями (не позначені), яка має поздовжні 2 та поперечні 3 ребра жорсткості, з'єднані між собою в жорстку конструкцію, при цьому кожна сторона пластини має шипи 4, 5 конічної форми, а коли одна поверхня тракової пластини 1 контактує з робочою поверхнею протектора колеса автомобіля (не показано), друга - з ґрунтом; кожна пластина 1 оснащена засобом для з'єднання двох однакових пластин і утворення з них зчеплення по типу ланцюга виконаним у вигляді Г-подібних виступів 6, 7, а площа перерізу S1 поздовжніх 2 та площа перерізу S2 поперечних 3 ребер жорсткості визначені із умов забезпечення міцності і роботоздатності співвідношенням S1=(1,00-1,50)S2; поперечні ребра 3 розташовані горизонтально до умовної горизонтальної площини тракової пластини 1 та по довжині наближені до ширини протектора автомобіля, а поздовжні 2 - перпендикулярно, - вертикально до поверхні ґрунту, між собою поперечні 3 та поздовжні 2 ребра жорстко з'єднані під прямим кутом, при цьому поперечні 3 ребра приєднані щонайменше по середній лінії до поздовжніх 2; поперечні 3 ребра мають з двох сторін жорстко приєднані перпендикулярно і симетрично розташовані пилкоподібні виступи-зубці 8, сторони яких утворюють між собою прямий кут, на виступах-зубцях 8 симетрично розташовані у вигляді шипів 4 виступи конічної форми, діаметр основи шипів 4 в місці з'єднання не перевищує товщини поздовжніх ребер 2 та товщини елементів сторін (не позначені) пилкоподібних виступів-зубців 8, на яких вони виконані. Висота поздовжнього ребра 2 Нпоз задля забезпечення жорсткості та міцності конструкції визначається співвідношенням Нпоз=2hв+t, де Нпоз - висота поздовжнього ребра 2, hв - висота виступу-зубця 8 поперечного ребра 3, t - товщина поперечного ребра 3. Виступи-зубці 8 з двох сторін поперечного ребра та конусні шини 4, 5 на поверхнях тракової пластини 1 розташовані симетрично і дзеркально на визначальних відстанях з умов надійності зчеплення з протектором автомобіля, а пара Г-подібних виступів 6, 7 з одного боку однієї тракової пластини 1 виконані таким чином, щоб накладенням виступів 6, 7 подібної наступної пластини верхні плечі виступів з'єднувались утворюючи послідовне зчеплення. Для забезпечення підвищених міцнісних характеристик в місцях приєднання до поздовжніх ребер 2 поперечні ребра мають з двох сторін радіусні напуски 9, 10, при цьому конструктивні розміри пристрою по ширині та довжині визначаються дослідним шляхом для різновидів типів протекторів автомобіля, можуть бути стандартизованими під стандарти типів протекторів. Протибуксувальний пристрій для автомобіля працює в такий спосіб. 4 UA 97480 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 Після виготовлення пристрою відмічають необхідну наявність Г-подібних виступів 6, 7. Беруть дві тракові пластини 1, одну будь-якою стороною заводять між протектором та ґрунтом у напрямку руху ведучого колеса автомобіля так, щоб початок тракової пластини контактував з частиною протектора ведучого колеса, а її кінець, за допомогою зчеплення Г-подібних виступів 6 з'єднують з Г-подібними виступами, наприклад подібних 7, другої тракової пластини, при цьому формується зчіпна пара з двох однакових пластин. Таким чином кінець другої тракової пластини буде також розташованим у напрямку руху ведучого колеса автомобіля. При цьому згадані тракові пластини під дією ваги автомобіля, з одного боку мають контактувати з шипами 4, розташованими на поверхні тракової пластини 1, повернутій до площини протектора автомобіля, а з іншого, - під дією ваги автомобіля пружно деформуючись зчіпляються шипами 5 з твердим ґрунтом, при цьому, завдяки наявності пилкоподібних виступів-зубців 8, як додаткових ребер жорсткості від прогину, зберігають горизонтальність розташування тракової пластини1 і її незмінну ширину і напрямок розташування однієї чи наступної тракової пластини 1, приєднаної виступам 6, 7, і зберігають саму форму тракової пластини 1 і вподовж і в поперечному її напрямку. Це забезпечує зчеплення протектора автомобіля без ковзання з траковою пластиною 1 і під дією ваги автомобіля також забезпечене і зчеплення з ґрунтом, і дає можливість проїхати по першій та другій траковій пластині і, тим самим дає можливість зрушити автомобілю з ділянки ґрунту, на якій автомобіль буксував. У випадку, якщо така ділянка буксування довша, то застосовують додаткові тракові пластини, приєднуючи наступну до попередньої, і/або піднімають попереднє зчеплення з двох тракових пластин і переставляють його наперед руху для забезпечення наступного кроку виведення автомобіля з ділянки ґрунту, на якій він забуксував. Застосування пристрою дозволяє збільшити прохідність легкового автомобіля, убезпечити рух легкового автомобіля в складних природних та кліматичних умовах, у зимові й весняноосінні періоди, в умовах бездоріжжя й сніжних заметів, підвищити його прохідність на окремих дільницях доріг з піску, снігових заметах, тощо. Простота конструкції, її технологічність виготовлення, монтування й демонтажу пристрою під час застосування надають можливість його широкого застосування кожним автомобілістом як незамінним допоміжним пристроєм, підвищують впевненість пересування, зручність в використанні. При цьому заявлена конструкція не займає багато місця, легко відмивається від бруду змиванням потоком напрямної струмини води, тому надійна для довгострокового використання за призначенням. Заявлена конструкція пристрою виготовлена на термопластавтоматах, пройшла випробування на легкових автомобілях вагою до 4.5 тонн і підтвердила без руйнування свої експлуатаційні характеристики: роботоздатність в складних умовах, міцність, надійність, придатність довгострокового використання. Пристрій може бути виготовленим з використанням сучасного обладнання з застосуванням автоматизованих і автоматичних ліній термопластичного формування і/або лиття у форми під тиском. Джерела інформації: 1. А. с. СРСР № 1388335, В60В 39/00. 15/00. 15.04.88 р. – аналог. 2. Патент KM RU № 37673, В60С 27/00, 2004 p. – аналог. 3. http://www.off-road-drive.ru/archive/40/_Prokladki_pod_kolesa_ - аналог. 4. http://autoventuri.ru/show _good.php?idtov-2339 - аналог. 5. http://vnedorognik.com.ua/index.php?cPath=91 106 – аналог. 4. Патент KM UA № 48007, В60В 39/00, 1 5/00 - прототип. ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ 50 55 60 1. Протибуксувальний пристрій для автомобіля, що виконаний у вигляді тракової пластини з пружного матеріалу формуванням, має поздовжні та поперечні ребра жорсткості, що між собою жорстко з'єднані, на поверхнях тракової пластини виступи, одна з поверхонь визначеною шириною та довжиною призначена для контактування з робочою поверхнею протектора колеса автомобіля, а друга - з ґрунтом, при цьому тракова пластина оснащена засобом для з’єднання двох однакових пластин і утворення з них ланцюга, а переріз S1 поздовжніх ребер жорсткості тракової пластини та переріз S2 поперечних ребер жорсткості визначені співвідношенням, який відрізняється тим, що поперечні ребра розташовані горизонтально до умовної горизонтальної площини тракової пластини та по довжині наближені до ширини протектора, а поздовжні перпендикулярно, між собою поперечні та поздовжні ребра жорстко з'єднані під прямим кутом, поздовжні ребра жорсткості мають переріз S1, поперечні - S2 знаходяться у співвідношенні, відповідно до виразу S1=(1,00-1,50)S2, причому поперечні ребра приєднані щонайменше по 5 UA 97480 U 5 10 15 середній лінії до поздовжніх, оснащені з двох сторін жорстко приєднаними перпендикулярно і симетрично розташованими до них пилкоподібним розташуванням виступами-зубцями, сторони останніх утворюють прямий кут, на пилкоподібних виступах-зубцях симетрично розташованих на сторонах тракових площин виконані у вигляді шипів виступи конічної форми, діаметр основи яких в місці з'єднання не перевищує товщини поздовжніх ребер та товщини елементів пилкоподібних виступів-зубців, а висота поздовжнього ребра Нпоз визначається співвідношенням Нпоз=2hв+t, де Нпоз - висота поздовжнього ребра; hв - висота виступу-зубця поперечного ребра; t - товщина поперечного ребра, при цьому виступи-зубці та конусні шипи на поверхнях тракової пластини розташовані симетрично на визначальних відстанях з умов надійності зчеплення, а засіб для з'єднання двох однакових пластин і утворення з них ланцюга виконаний у вигляді Г-подібних виступів, які з одного боку тракової пластини, наприклад верхніми елементами Г-подібних виступів, розташовані один до одного назустріч, a з іншого - назовні один від одного. 2. Протибуксувальний пристрій для автомобіля за п. 1, який відрізняється тим, що поперечні ребра в місцях приєднання до поздовжніх ребер мають радіусні напуски. Комп’ютерна верстка Г. Паяльніков Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 6