Вагон-хопер

Реферат: Вагон-хопер містить кузов з вертикальними поздовжніми стінками, раму з розміщеними пристроями гальма, зчеплення і розвантаження, встановлених на візках. Кузов виконаний з трьох секцій. При цьому консольні секції виконані рухливими щодо нерухомої середньої, з'єднані з нею шарнірно з розташуванням осей обертання перпендикулярно до поздовжньої осі кузова і зовнішня ширина кожної консольної частини кузова менша за внутрішню ширину нерухомої частини. UA 98764 U (12) UA 98764 U UA 98764 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 Корисна модель належить до залізничного транспорту, а саме до конструкції бункерних вагонів типу хопер для перевезення сипучих вантажів. Відомий вагон-хопер (RU 2161103, B61D 7/00, 27.12.2000), що включає трисекційний кузов, жорстко закріплений на рамі, яка обладнана гальмівним, автозчіпним та ударно-тяговим устаткуванням, встановленими на ходові візки. Кузов має бункерний герметичний відсік, призначений для завантаження сипучих вантажів, до якого примикають два консольних негерметичних відсіки, призначених для завантаження штучних вантажів, наприклад, металобрухту та ін. Недоліком вагона-хопера такої конструкції є необхідність наявності двох видів вантажу штучного і сипучого - для повного завантаження номінального об'єму кузова вагона, а за відсутністю одного з них, вагон відправляється недовантаженим, що не є раціональним. Відомий вагон-хопер (RU 2273576, B61D 7/00, 20.10.2005), який прийнятий за прототип, що включає кузов бункерного типу, обладнаний унизу бункерами із розвантажувальними люками. Кузов нероз'ємно з'єднаний з рамою, обладнаною гальмівним, автозчіпним і ударно-тяговим пристроями, встановленими на ходові візки. Бічні і торцеві стінки підкріплені стояками і розкосами, причому торцеві стінки розташовані в поперечних площинах під нахилом у бік автозчепів під кутом, величина якого не менш ніж кут природного укосу вантажу, який перевозиться. Така конструкція кузова зумовлює наявність простору між торцевими стінками кузова й площиною рами, який не використовується для створення корисного об'єму кузова і, як наслідок, для збільшення вантажопідйомності вагона. Технічним результатом, на досягнення якого спрямована корисна модель, є підвищення вантажопідйомності вагона без збільшення його довжини за осями зчеплення. Зазначений результат вирішується тим, що кузов вагона-хопера виконаний з трьох секцій, при цьому консольні секції виконані рухливими щодо середньої нерухомої, з'єднані з нею шарнірно із розташуванням осей обертання шарнірів перпендикулярно до поздовжньої осі кузова, причому зовнішня ширина кожної консольної секції менша ніж внутрішня ширина нерухомої секції. Консольні частини оснащені елементами механізмів їх повороту до утворення між днищем і горизонтальною площиною кута не менше, ніж кут природного укосу вантажу, який перевозиться. Суть корисної моделі пояснюється кресленнями, де: на фіг. 1 зображено загальний вид вагона-хопера (фронтальна проекція); на фіг. 2 - вид вагона-хопера з торця; на фіг. 3 - розріз Б-Б на вигляді А - переріз консольної рухомої секції по поздовжній площині вагона; на фіг. 4 - перетин В-В на розрізі Б-Б - переріз з'єднання штока циліндра механізму повороту крайньої секції; на фіг. 5 - виносний елемент Г на розрізі Б-Б - вид з'єднання шарніра поворотної крайньої секції з нерухомою секцією (поперечний пере переріз); на фіг. 6 - розріз Д-Д на розрізі Б-Б - подовжній переріз шарніра повороту крайньої секції; на фіг. 7 - перетин Е-Е на розрізі Б-Б - вид кута ніші в крайній секції; на фіг. 8 - перетин Ж-Ж на розрізі Б-Б - вид примикання крайньої секції до середньої зі щілинним зазором типу "лабіринт"; на фіг. 9 - перетин Ж-Ж - вид примикання крайньої секції до середньої без зазору (варіант). Вагон-хопер містить кузов 1 (фіг. 1), раму 2 з розміщеними пристроями гальма 3, зчеплення 4, розвантаження 5, встановлених на візках 6. Кузов виконаний з трьох секцій - середньої 7, з'єднаної з рамою нероз'ємно, і двох консольних 9, з'єднаних з нею шарнірно з розташуванням осей обертання 10 (фіг. 3, 5, 6) перпендикулярно до поздовжньої осі кузова 1. У кожній консольній секції виконана ніша 11 (фіг. 2, 3, 7), в якій розміщений механізм, наприклад пневмоциліндр 12 (фіг. 2, 3, 4), що забезпечує розвантаження консольної секції 9 шляхом її повороту навколо осі шарніра 10 (фіг. 3, 5) до суміщення днища 13 (фіг. 3) з площиною, розташованою під кутом α (фіг. 1), величина якого не менше ніж кут природного укосу вантажу, який перевозиться. Ніша 11 являє собою каркас 14 (фіг. 3, 4, 7) з профільного прокату, обшитий металевим листом 15. Форма ніші та її розміри вибираються з умови вибраної конструкції механізму повороту консольної секції. Ніша включає елементи механізму повороту консольної секції - вушка 16 (фіг. 4), з якими з'єднаний шток поршня циліндра 17 за допомогою валика 18. Корпус циліндра з'єднаний шарнірно з опорою 19 (фіг. 3), закріпленою на рамі 2. 1 UA 98764 U 5 10 15 20 25 30 35 Шарнір повороту консольної секції виконаний у вигляді набора гільз 20 (фіг. 5, 6), почергово з'єднаних з рамою кузова і рамою підлоги консольної секції відповідно. В площині установки шарніра рама кузова 2 підкріплена установкою поперечних балок 21 (фіг. 5) між бічною і хребтовою балками. В стінці середньої секції 7 виконані отвори 22 (фіг. 6) співвісно осі шарніра 10. Отвори 22 закриті заглушками 23. Передбачені отвори 22 дозволяють при необхідності видалити осі шарнірів 10 і роз'єднати консольні секції з рамою кузова. Для забезпечення з'єднання і роз'єднання консольної секції з рамою вісь шарніра виконана довжиною не більше внутрішньої ширини середньої нерухомої секції. Для виключення розсипання вантажу, який перевозиться, вузол примикання рухомої консольної секції до нерухомої середньої має бути виконаний з певним ступенем герметичності - із зазором чи без нього. На фіг. 8 показаний варіант конструкції вузла примикання консольної секції 9 до середньої 7 із зазором типу "лабіринт", а на фіг. 9 показано беззазорне примикання. Податливе ущільнення 24 закріплене на Г-подібному профілі 25, який роз'ємно з'єднаний зі стінкою консольної секції, що дозволяє за необхідності після роз'єднання ремонтувати або міняти ущільнення. Завантаження вагона-хопера здійснюється звичайним способом через верх, розвантаження - через затвори бункерів, розташованих унизу кузова, після чого в консольних секціях залишається вантаж, що перевозиться в об'ємі, що обмежений площиною, нахиленою під кутом природного укосу вантажу α. Після цього в циліндри, розташовані в ніші, подається робоче середовище, повітря, під дією якого шток поршня, з'єднаний з секцією, повертає її навколо осі шарніра. Механізм повороту секції регулюється з умови повороту секції до положення, коли площина її підлоги досягне площини, розміщеної під кутом не менше ніж кут природного укосу вантажу. Враховуючи, що шарнір повороту секції розташований в площині, перпендикулярній до поздовжньої осі вагона в безпосередній близькості до бункерів, вантаж, який залишився в крайніх секціях, зсипається в бункери і далі до відповідних передбачених приймальних місць. Пропонована конструкція вагона-хопера дозволяє збільшити об'єм кузова без збільшення довжини вагона, призводить до поліпшення істотних для вагона характеристик: підвищення вантажопідйомності, збільшення погонного навантаження, зменшення коефіцієнта тари. ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ Вагон-хопер, що містить кузов з вертикальними поздовжніми стінками, раму з розміщеними пристроями гальма, зчеплення і розвантаження, встановлених на візках, який відрізняється тим, що кузов виконаний з трьох секцій, при цьому консольні секції виконані рухливими щодо нерухомої середньої, з'єднані з нею шарнірно з розташуванням осей обертання перпендикулярно до поздовжньої осі кузова і зовнішня ширина кожної консольної частини кузова менша за внутрішню ширину нерухомої частини. 2 UA 98764 U 3 UA 98764 U 4 UA 98764 U 5 UA 98764 U Комп’ютерна верстка М. Шамоніна Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Василя Липківського, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут інтелектуальної власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 6