Ущільнення роликового підшипника

Реферат: Вузол роликового підшипника містить внутрішнє кільце підшипника зі зверненою назовні доріжкою кочення; зовнішнє кільце підшипника з конічною зверненою всередину доріжкою кочення, і роликові елементи, розташовані між внутрішньою і зовнішньою доріжками кочення. При цьому зовнішнє кільце підшипника має звернене всередину циліндричне роззенковане поглиблення. Ущільнення має першу кінцеву частину, що входить із натягом всередину циліндричного роззенкованого поглиблення в зовнішньому кільці підшипника, і другу кінцеву частину. Обертовий елемент має в цілому циліндричну форму і містить зовнішню частину, проміжну частину та внутрішню частину. Нерухомий елемент має в цілому циліндричну форму і містить зовнішню частину, проміжну частину та внутрішню частину. Масловідбивний елемент має в цілому циліндричну форму і містить зовнішню та внутрішню частини. UA 105088 C2 (12) UA 105088 C2 UA 105088 C2 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 Даний винахід стосується ущільнених підшипників цапф валів і, більш конкретно, поліпшеного пристрою ущільнення вузла конічного роликового підшипника. Добре відомі вузли роликових підшипників, які містять два ряди конічних роликових підшипників, змонтованих в окремому корпусі із закладеним мастилом, призначені для встановлення на цапфи на кінцях валів або осей. Такі вузли підшипників використовуються як підшипники залізничних колісних візків і встановлюються на цапфах, наявних на кінцях осей колісних пар. У пристроях такого типу зазвичай використовуються два ряди конічних роликових підшипників, які знаходяться на кінцях спільного зовнішнього кільця підшипника, причому їхні внутрішні кільця мають розміри, що забезпечують їхню посадку з натягом на цапфу осі, і між внутрішніми кільцями є циліндрична втулка або проставка, яка забезпечує точну відстань між ними й відповідний горизонтальний габарит на цапфі. Ущільнення, встановлені на кожному кінці зовнішнього кільця, забезпечують ущільнюючий контакт із компенсаційними кільцями, які щільно прилягають до зовнішніх кінців або задніх поверхонь відповідних внутрішніх кілець на кожному кінці вузла. Такі ущільнення розкриваються в патентах США № 5,975,533 та № 7,607,836. У випадку залізничного колісного візка цапфа осі зазвичай має перехідну поверхню на внутрішньому кінці, і кільцеву прокладку, яка має поверхню, сполучену з контуром перехідної поверхні, і контактну поверхню для взаємодії із внутрішнім кінцем внутрішнього компенсаційного кільця, забезпечуючи точне позиціювання вузла підшипника на цапфі. На кінці осі за допомогою болтів, що вгвинчуються в отвори з різьбою на кінці осі, встановлюється торцева кришка, яка взаємодіє із зовнішнім компенсаційним кільцем і фіксує вузол на кінці осі. Компенсаційні кільця зазвичай мають такий внутрішній діаметр, який забезпечує посадку з натягом щонайменше на частині довжини цапфи, так що весь вузол запресований як одне ціле на кінці осі. У даному винаході пропонується підшипниковий вузол, який містить роликовий підшипник, який містить внутрішню доріжку кочення або внутрішнє кільце, що проходить навколо цапфи осі або вала. Внутрішнє кільце містить звернену назовні доріжку кочення. Вузол підшипника містить також зовнішнє кільце, яке має звернену усередину доріжку кочення. Між внутрішньою і зовнішньою доріжками кочення знаходяться роликові елементи. На валу сформована перехідна профільована поверхня, з якою сполучається профільована поверхня кільцевої прокладки. Перехідна поверхня проходить від цапфи до виступу вала. Ці профільовані поверхні взаємодіють між собою, фіксуючи кільцеву прокладку для запобігання її зсуву в поздовжньому напрямку. Підшипниковий вузол містить вузол ущільнення, який забезпечує утримання мастильного матеріалу усередині вузла ущільнення й захищає від проникнення усередину нього забруднень. Вузол ущільнення може містити нерухомий елемент, який прилягає до ущільнюючої частини, і обертовий елемент, що прилягає до компенсаційного кільця. Також у вузлі використовується масловідбивний елемент, який має частину, що прилягає до компенсаційного кільця. Взаємодія між ущільнюючою частиною, нерухомим елементом, обертовим елементом і масловідбивним елементом забезпечує утримання мастильного матеріалу усередині вузла ущільнення та захищає від проникнення всередину нього забруднень. На прикладених кресленнях показано: фігура 1 - вид перерізу цапфи вала із встановленим на ній вузлом конічних роликових підшипників відповідно до одного з варіантів здійснення винаходу; фігура 2 - докладний частковий вид перерізу вузла ущільнення конічного роликового підшипника відповідно до першого варіанта здійснення винаходу; фігура 3 - докладний частковий вид перерізу вузла ущільнення конічного роликового підшипника у відповідності із другим варіантом здійснення винаходу; фігура 4 - докладний частковий вид перерізу вузла ущільнення конічного роликового підшипника відповідно до третього варіанта здійснення винаходу. На фігурі 1 показаний підшипниковий вузол, позначений у цілому посилальним номером 10, який встановлений на цапфі 12 вільного консольного кінця вала або осі 14, зазвичай осі залізничного колісного візка. Цапфа 12, яка має дуже малі допуски на її розміри, закінчується на її внутрішньому кінці перехідною поверхнею 22, яка проходить до циліндричного виступу 18 осі 14. На вільному кінці цапфа 12 закінчується напрямною частиною 24, яка має конічну або похилу поверхню з малим кутом нахилу, яка полегшує встановлення підшипникового вузла на цапфу. На кінці осі 14 є кілька отворів 26 з різьбою, у які можуть загвинчуватися болти 28 для кріплення фіксуючої кришки 30, що утримує підшипниковий вузол на кінці вала в потрібному положенні, як це буде описано нижче більш докладно. Підшипниковий вузол 10 збирають перед його встановленням та фіксацією на цапфі 12 за допомогою торцевої кришки 30 і болтів 28. До складу підшипникового вузла входить цільне зовнішнє кільце 32 підшипників із двома доріжками 34, 36 кочення, сформованими на кінцях 1 UA 105088 C2 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 зовнішнього кільця 32 напроти внутрішніх кілець 38, 40, відповідно, для забезпечення опори двох рядів конічних роликів 42, 44, які знаходяться між ними. Між внутрішніми кільцями 38, 40 встановлена центральна проставка 46 для забезпечення точної відстані між внутрішніми кільцями й, відповідно, потрібного горизонтально просвіту між підшипниками. У зовнішньому кільці 32, на його протилежних кінцях зовні доріжок 34, 36 кочення, є циліндричні роззенковані поглиблення 17, 19, і в ці поглиблення 17, 19 у зовнішньому кільці 32 запресовані дві ущільнювальні секції 52, 58, відповідно. Кожна секція 52, 58 містить пружні ущільнюючі елементи, які притискаються до двох компенсаційних кілець 60, 62, 111 ущільнення, які мають спрямовані всередину кінці, які впираються в спрямовані назовні кінці внутрішніх кілець 38, 40 підшипників, відповідно, для формування ущільнення з поверхнями 37, 61. Ущільнювальна секція 58 аналогічна ущільнювальній секції 52 і тому далі докладно не описується. Інший кінець компенсаційного кільця 60 входить у циліндричне роззенковане поглиблення 64 у кільцевій прокладці 66, що відходить назовні, що, у свою чергу, має роззенковане поглиблення 68 на іншому кінці, яке має розміри, що забезпечують посадку з натягом на циліндричний виступ 18 вала 14. Діаметр циліндричного роззенкованого поглиблення 64 і зовнішній діаметр компенсаційного кільця 60 мають такі розміри, щоб забезпечувалася посадка з натягом, так що компенсаційне кільце 60 запресовується в кільцеву прокладку 66, яку з високою точністю обробляють на верстаті для одержання профільованої внутрішньої поверхні 70, що сполучається з перехідною поверхнею 22, коли підшипниковий вузол встановлений на валу. Кінець компенсаційного кільця 62, що відходить назовні, входить у роззенковане поглиблення 31 у фіксуючій кришці 30. На фігурі 2 наведений докладний вид частини вузла ущільнення підшипникового вузла 10. Як можна бачити, ущільнювальна секція 52 має в цілому циліндричну форму із першою кінцевою частиною 48 більшого діаметра, запресованою або посадженою з натягом у сполучене роззенковане поглиблення 17 у зовнішньому кільці 32. Ущільнювальна секція 52 має проміжну частину 53, яка проходить паралельно першій кінцевій частині 48, і другу кінцеву частину 54, яка проходить від проміжної частини 53 паралельно першій кінцевій частині 48. Перпендикулярно проміжній частині 53 проходить частина 55. Як можна бачити, до складу вузла ущільнення входить обертова секція 81, яка має в цілому циліндричну форму, із зовнішньою частиною 82 більшого діаметра. Від зовнішньої частини 82, в цілому перпендикулярно їй, відходить проміжна частина 83. Проміжна частина 83 містить в цілому плоску зовнішню частину 93, яка притискається до такої ж плоскої поверхні 94 внутрішнього кільця 38 підшипника. Від проміжної частини 83, у цілому перпендикулярно їй, відходить внутрішня частина 84 обертової секції 81. Внутрішня частина 84 обертової секції 81 має зовнішню поверхню 95, яка притискається до зовнішньої поверхні 37 компенсаційного кільця 60. У конструкції вузла ущільнення використовується масловідбивний елемент 112, який має в цілому циліндричну форму і виготовлений зі сталі або з полімерного матеріалу. Масловідбивний елемент 112 має першу кінцеву частину 114, проміжну частину 116, яка проходить перпендикулярно першій кінцевій частині 114, і другу кінцеву частину 118, яка проходить перпендикулярно проміжній частини 116. Діаметр першої кінцевої частини 114 більший за діаметр другої кінцевої частини 118. Перша кінцева частина 114 розташована поруч із проміжною частиною 53 ущільнювальної секції 52, зовні від неї в радіальному напрямку. Проміжна частина 116 розташована поруч із ущільнювальною частиною 55, всередині від неї в радіальному напрямку. Друга кінцева частина 118 має зовнішню поверхню, яка прилягає до зовнішньої поверхні 37 компенсаційного кільця 60 і притискається до неї. Зовнішня поверхня 95 внутрішньої частини 84 обертової секції приварена або приклеєна до зовнішньої поверхні 37 компенсаційного кільця 60 або посаджена на неї з натягом. Для прикріплення до зовнішньої поверхні 37 компенсаційного кільця 60 на внутрішній частині 84 обертової секції 81 може бути розташований валик або гребінь 97 або інший фіксуючий засіб. Для фіксації валика або гребеня 97 на зовнішній поверхні 37 використовується наявний на ній жолобок 98. Конфігурація та взаємне розташування ущільнювальної секції 52, масловідбивного елемента 112 і обертової секції 81 сприяють утриманню мастильного матеріалу всередині ущільнювального вузла. Оскільки внутрішня частина 84 і зовнішня частина 82 обертової секції 81 охоплюють другу кінцеву частину 54 ущільнення, шлях для виходу мастильного матеріалу з ущільнювального вузла виходить досить звивистим. У кращих варіантах друга кінцева частина 54 ущільнення входить щонайменше на половину глибини каналу, сформованого зовнішньою частиною 82 і внутрішньою частиною 84 обертової секції, однак ступінь входження може бути від 25 % до 75 % і більше. Ущільнювальну секцію 52, а також обертову секцію 81, нерухому секцію 47 і масловідбивний елемент 112, зазвичай виготовляють із підходящої сталі. Однак обсяг даного винаходу охоплює також варіанти, у яких одна або кілька вищевказаних частин 2 UA 105088 C2 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 (ущільнювальна секція 52, обертова секція 81 або масловідбивний елемент 112) виготовлені із пластичного полімеру або термопластичного матеріалу, такого як поліефір, або з композитного матеріалу. На фігурі 3 наведений докладний вид другого варіанта частини вузла ущільнення підшипникового вузла 110. Як можна бачити, ущільнювальна секція 152 має в цілому циліндричну форму із першою кінцевою частиною 148, запресованою або посадженою з натягом у сполучене роззенковане поглиблення 117 у зовнішньому кільці 132. Ущільнювальна секція 152 містить проміжну частину 153, яка проходить перпендикулярно першій кінцевій частині 148, і другу кінцеву частину 155, діаметр якої менше діаметра першої кінцевої частини 148 і яка проходить паралельно частині 148. У варіанті, що розглядається, використовується також нерухома секція 147, яка має в цілому циліндричну форму, яка містить першу кінцеву частину 149 із зовнішньою поверхнею 159, що прилягає до внутрішньої поверхні 157 другої кінцевої частини 155 ущільнювальної секції 152 і прикріплена до неї. Нерухома секція 147 також містить проміжну частину 161, яка проходить перпендикулярно першій кінцевій частині 149, і другу кінцеву частину 151, яка проходить перпендикулярно проміжній частині 161. У цьому варіанті використовується обертова секція 181, яка має в цілому циліндричну форму, із зовнішньою частиною 182 більшого діаметра. Від зовнішньої частини 182, в цілому перпендикулярно їй, відходить проміжна частина 183. Проміжна частина 183 містить у цілому плоску зовнішню частину 193, що притискається до такої ж плоскої поверхні 194 внутрішнього кільця 138 підшипника. Від проміжної частини 183, у цілому перпендикулярно їй, відходить внутрішня частина 184 обертової секції 181. Внутрішня частина 184 обертової секції 181 має зовнішню поверхню 195, яка притискається до зовнішньої поверхні 137 компенсаційного кільця 160. Зовнішня поверхня 195 обертової секції 181 приварена або приклеєна до зовнішньої поверхні 137 компенсаційного кільця 160 або посаджена на неї з натягом. Для прикріплення до зовнішньої поверхні 137 компенсаційного кільця 160 у куті між проміжною частиною 183 обертової секції 181 і зовнішньою поверхнею внутрішньої частини 184 обертової секції 181 може бути розташований валик або гребінь 197 або інший фіксуючий засіб. Для фіксації валика або гребеня 197 на зовнішній поверхні 137 компенсаційного кільця 160 використовується наявний на ній жолобок 198. У конструкції ущільнювального вузла використовується масловідбивний елемент 212, який має в цілому циліндричну форму і виготовлений зі сталі або з полімерного матеріалу. Масловідбивний елемент 212 має першу кінцеву частину 214, проміжну частину 216, яка проходить перпендикулярно першій кінцевій частині 214, і другу кінцеву частину 218, яка проходить перпендикулярно проміжній частині 216. Перша кінцева частина 214 розташована поруч із другою кінцевою частиною 155 ущільнювальної секції 152, зовні від неї в радіальному напрямку, і її діаметр більше діаметра другої кінцевої частини 218. Проміжна частина 216 розташована поруч із проміжною частиною 161 нерухомої секції. Друга кінцева частина 218 має зовнішню поверхню, яка прилягає до зовнішньої поверхні 137 компенсаційного кільця 160 і притискається до неї. Конфігурація й взаємне розташування ущільнювальної секції 152, включаючи нерухому секцію 147, масловідбивний елемент 212 та обертову секцію 181, сприяють утриманню мастильного матеріалу всередині ущільнювального вузла. Оскільки внутрішня частина 184 і зовнішня частина 182 обертової секції 181 охоплюють другу кінцеву частину 151 ущільнення нерухомої секції 147, шлях для виходу мастильного матеріалу з ущільнювального вузла виходить досить звивистим. У кращих варіантах друга кінцева частина 151 нерухомої секції 147 входить щонайменше на половину глибини каналу, сформованого зовнішньою частиною 182 і внутрішньою частиною 184 обертової секції, однак ступінь входження може бути від 25 % до 75 % і більше. Ущільнювальну секцію 152, а також обертову секцію 181, нерухому секцію 147 і масловідбивний елемент 212 зазвичай виготовляють із підходящої сталі. Однак обсяг даного винаходу охоплює також варіанти, у яких одна або кілька вищевказаних частин (ущільнювальна секція 152, обертова секція 181, нерухома секція 147, масловідбивний елемент 212) виготовлені з термопластичного матеріалу, такого як поліефір, або з композитного матеріалу. На фігурі 4 наведений докладний вид третього варіанта частини вузла ущільнення підшипникового вузла 210. Як можна бачити, ущільнювальна секція 352 має в цілому циліндричну форму, із першою кінцевою частиною 348, запресованою або посадженою з натягом у сполучене роззенковане поглиблення 317 у зовнішньому кільці 332. Ущільнювальна секція 352 містить проміжну частину 355, яка проходить перпендикулярно першій кінцевій 3 UA 105088 C2 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 частині 348, і другу кінцеву частину 353, діаметр якої менше діаметра першої кінцевої частини 348 і яка проходить паралельно частині 348. До складу вузла ущільнення входить нерухома секція 347, що має в цілому циліндричну форму, яка містить першу кінцеву частину 349 із зовнішньою поверхнею 359, яка прилягає до внутрішньої поверхні 357 другої кінцевої частини 353 ущільнювальної секції 352 і прикріпленої до неї. Нерухома секція 347 також містить проміжну частину 361, яка відходить від першої кінцевої частини 349, і другу кінцеву частину 351, яка відходить від проміжної частини 361. Як можна бачити, обертова секція 381 має в цілому циліндричну форму із зовнішньою частиною 382 більшого діаметра. Від зовнішньої частини 382, у цілому перпендикулярно їй, відходить проміжна частина 383. Проміжна частина 383 містить в цілому плоску зовнішню частину 393, яка притискається до такої ж плоскої поверхні 394 внутрішнього кільця 338 підшипника. Від проміжної частини 383, у цілому перпендикулярно їй, відходить внутрішня частина 384 обертової секції 381. Внутрішня частина 384 обертової секції 381 має зовнішню поверхню 395, яка притискається до зовнішньої поверхні 337 компенсаційного кільця 360. Зовнішня поверхня 395 обертової секції 381 приварена або приклеєна до зовнішньої поверхні 337 компенсаційного кільця 360 або посаджена на неї з натягом. Для прикріплення до зовнішньої поверхні 337 компенсаційного кільця 360 у куті між проміжною частиною 383 обертової секції 381 і зовнішньою поверхнею 395 внутрішньої частини 384 обертової секції 381 може бути розташований валик або гребінь 397 або інший фіксуючий засіб. Для фіксації валика або гребеня 397 на зовнішній поверхні 337 використовується наявний на ній жолобок 398. У конструкції ущільнювального вузла використовується масловідбивний елемент 312, який має в цілому циліндричну форму і виготовлений зі сталі або з полімерного матеріалу. Масловідбивний елемент 312 має першу кінцеву частину 314, проміжну частину 316, яка проходить перпендикулярно першій кінцевій частині 314, і другу кінцеву частину 318, яка проходить перпендикулярно проміжній частині 316. Перша кінцева частина 314 розташована поруч із проміжною частиною 355 ущільнювальної секції 352, зовні від неї в радіальному напрямку, і її діаметр більше за діаметр другої кінцевої частини 318. Проміжна частина 316 розташована поруч з ущільнювальною другою кінцевою частиною 353, з боків її внутрішньої частини. Друга кінцева частина 318 має зовнішню поверхню, яка прилягає до зовнішньої поверхні 337 компенсаційного кільця 360 і притискається до неї. Конфігурація та взаємне розташування ущільнювальної секції 352, включаючи нерухому секцію 347, масловідбивний елемент 312 і обертову секцію 381, сприяють утриманню мастильного матеріалу усередині ущільнювального вузла. Оскільки внутрішня частина 384 і зовнішня частина 382 обертової секції 381 охоплюють другу кінцеву частину 351 нерухомої секції 347, шлях для виходу мастильного матеріалу з ущільнювального вузла виходить досить звивистим. У кращих варіантах друга кінцева частина 331 нерухомої секції 347 входить щонайменше на половину глибини каналу, сформованого зовнішньою частиною 382 і внутрішньою частиною 384 обертової секції, однак ступінь входження може бути від 25 % до 75 % і більше. Ущільнювальну секцію 352, а також обертову секцію 381, нерухому секцію 347 і масловідбивний елемент 312 зазвичай виготовляють із підходящої сталі. Однак обсяг даного винаходу охоплює також варіанти, у яких одна або кілька вищевказаних частин (ущільнювальна секція 352, обертова секція 381, нерухома секція 347, масловідбивний елемент 312) виготовлені з термопластичного матеріалу, такого як поліефір, або з композитного матеріалу. ФОРМУЛА ВИНАХОДУ 1. Вузол роликового підшипника, який містить: внутрішнє кільце підшипника зі зверненою назовні доріжкою кочення; зовнішнє кільце підшипника з конічною зверненою всередину доріжкою кочення, яка знаходиться зовні в радіальному напрямку від доріжки кочення внутрішнього кільця підшипника, і роликові елементи, розташовані між внутрішньою і зовнішньою доріжками кочення, причому зовнішнє кільце підшипника має звернене всередину циліндричне роззенковане поглиблення; компенсаційне кільце із циліндричною зовнішньою поверхнею; ущільнення, яке має першу кінцеву частину, що входить із натягом всередину циліндричного роззенкованого поглиблення в зовнішньому кільці підшипника, і другу кінцеву частину; обертовий елемент, який має в цілому циліндричну форму і який містить зовнішню частину, проміжну частину та внутрішню частину; і нерухомий елемент, який має в цілому циліндричну форму і який містить зовнішню частину, проміжну частину та внутрішню частину, 4 UA 105088 C2 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 причому зовнішня частина нерухомого елемента має зовнішню поверхню, яка прилягає до другої кінцевої частини ущільнення, і внутрішня частина нерухомого елемента проходить між зовнішньою та внутрішньою частинами обертового елемента; і масловідбивний елемент, який має в цілому циліндричну форму і який містить зовнішню та внутрішню частини, причому внутрішня частина масловідбивного елемента має зовнішню поверхню, що прилягає до циліндричної зовнішньої поверхні компенсаційного кільця, і зовнішня частина масловідбивного елемента проходить поруч із другою кінцевою частиною ущільнення зовні від неї в радіальному напрямку. 2. Вузол роликового підшипника за п. 1, у якому проміжна частина обертового елемента в цілому перпендикулярна його зовнішній і внутрішній частинам, у результаті чого формується канал, у який входить друга кінцева частина нерухомого елемента. 3. Вузол роликового підшипника за п. 1, у якому проміжна частина масловідбивного елемента проходить поруч із проміжною частиною нерухомого елемента. 4. Вузол роликового підшипника, який містить: внутрішнє кільце підшипника зі зверненою назовні доріжкою кочення; зовнішнє кільце зі зверненою всередину доріжкою кочення; причому внутрішнє кільце має в цілому плоску зовнішню поверхню, яка проходить у радіальному напрямку, і зовнішнє кільце має звернене усередину циліндричне роззенковане поглиблення; компенсаційне кільце, що прилягає до внутрішнього кільця і має циліндричну зовнішню поверхню; ущільнення, яке має в цілому циліндричну форму, з першою кінцевою частиною, що входить у звернене всередину циліндричне роззенковане поглиблення зовнішнього кільця, причому ущільнення має проміжну частину і другу кінцеву частину; обертовий елемент, який має в цілому циліндричну форму і який містить зовнішню частину, проміжну частину та внутрішню частину, причому проміжна частина обертового елемента з'єднує його внутрішню та зовнішню частини, причому внутрішня частина обертового елемента має зовнішню поверхню, яка прилягає до циліндричної зовнішньої поверхні компенсаційного кільця; і нерухомий елемент, який має в цілому циліндричну форму, причому нерухомий елемент має першу кінцеву частину, яка прилягає до проміжної частини ущільнення, і другу кінцеву частину, що проходить між зовнішньою і внутрішньою частинами обертового елемента; і містить масловідбивний елемент, який має в цілому циліндричну форму і який містить внутрішню частину, що має зовнішню поверхню, яка прилягає до циліндричної зовнішньої поверхні компенсаційного кільця. 5. Вузол роликового підшипника за п. 4, у якому проміжна частина обертового елемента в цілому перпендикулярна його зовнішній і внутрішній частинам, у результаті чого формується канал, і проміжна частина обертового елемента має в цілому плоску зовнішню поверхню, яка впирається в плоску зовнішню поверхню внутрішнього кільця, яка проходить у радіальному напрямку. 6. Вузол роликового підшипника за п. 4, у якому масловідбивний елемент має проміжну частину і другу кінцеву частину, яка знаходиться поруч із проміжною частиною ущільнення. 7. Вузол роликового підшипника за п. 4, який додатково містить кільцеву прокладку, яка має в цілому циліндричну форму з бічною у цілому плоскою поверхнею, і масловідбивний елемент містить проміжну частину, яка прилягає до бічної поверхні кільцевої прокладки. 8. Вузол роликового підшипника за п. 4, у якому обертовий елемент виготовлений з полімерного матеріалу. 9. Вузол роликового підшипника за п. 4, у якому масловідбивний елемент виготовлений зі сталі або з полімерного пластичного матеріалу. 10. Вузол роликового підшипника за п. 4, у якому нерухомий елемент виготовлений з полімерного пластичного матеріалу. 5 UA 105088 C2 6 UA 105088 C2 Комп’ютерна верстка О. Рябко Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 7