Залізничний переїзд

f/ МПК б Е 01 С 9/04 ЗАЛІЗНИЧНИЙ ПЕРЕЇЗД Винахід відноситься до транспортного будування і призначений для укладання у місцях перехрещення залізниць з нерейковим транс портом. Відомо про залізничний переїзд, що включає основу, баласт, шпали, укладені на них рейки та залізобетонне покриття між рейками по а.с. СРСР N 983164 кл. Е 01 С9/04, опублікованому у 1982 p.,причому покриття виконано складеним із окремих блоків а пере, їзд споряджений додатковим шаром баласту розміщеним під основ , ним. Особливістю такого переїзду в те що для виконання додатко , вого шару баласту необхідно прибрати основний шар баласту потім , його відшкодувати, але вже на додатковому шарі що зв'язано не , тільки з більшою трудомісткістю робіт але і з значним часом для , його виконання. Все це заважає установку таких переїздів на пе рехрещенні діючих залізничних шляхів ., тим більш що ще потрібна наявність спеціальніх вантажопідйомних пристріїв . Найбільш близьким по технічній сутніоті і досягаемому пози тивному ефекту до заявляемого винахіду є залізничний переїзд що , включає рейковий шлях, улагоджений на поперечини і риштовання для проїзду нерєйкового транспорту що складається із плит з пройома , ми під элемента опирання виконані у виді балок які мають у ос, , нові западини, причому балки, які прилягають до рейок, з'єднані з кінцями поперечин, по патенту РФ N £001985 кл. Е 01 С 9/04, опублікованому у 1993 р. Особливістю такого переїзду є складність і недостатня налДй ність конструкції при наявністі великої кількості різновиду дета лей і елементів кріплення , а їх заміна потребує спеціальних ван тажопідйомних пристрії в для розбору ри штовання (з-за достатньо І іі ! І великої маси залізобетонних плит ). В основу ви находу поставле но завда ння удо сконален ня коне \ тру кці ї зал із нич но го пе реї зд у ш ля хом з аст ос ува нн я п ро сти х по j конструкції плит з еластич ного мат еріалу, зменьше ння кіл ькості І \ | різновиду деталей в сукупності з застосуванням простого і надій ного кріплення їх до шпал і виключення застосування додаткової | вантажопідйомної техніки при їх заміні . f Поставлене завдання вирішується тим що , у залізничному пере їзді, що включає основу баласт, шпали з укладеними на них рейка , І ми і риштовання для проїзду нерейкового транспорту , що складаєть. . . \ і ся з плит, які роз ташовані усереди ні і зо вні рейк ового ш ляху, згідно винаходу плити закріплені на шпалах так що плити приляга, ючі до рейок, мають один скіс на протилежній стороні , а плити що не примикають мають два скоси , утворюючи клинове з'єднання, при цьому останні розміщені між плитами прилігаючими до рейок з зов , нішної сторони і подпірною стінкою, причому плити виконані з еластичного матеріалу і мають довжину вздовж залізничного полотна кратну кроку t між шпалами. Таке виконання залізничного переїзду дозволяв просто і на дійно закріпити плити риштовання і мати мінімальну кількість різ f но виду деталей, а застосування деталей плит із еластичних мате риалів (переважно з гуми ), що мають модуль пружністі значно нижче (на 1-4 порядку) модуля пружністі шпал (дерев'яних , залізобето них) дозволяє уникнути руйнуючих деформацій при проходженні рей кового і нерейкового транспорту. Згідно винаходу в основі плит,що примикають до рейок , викона ні пройоми. Цим обумов люєть ся розмі щеннн я в них стандар тного скріплення рейка-шпала і рівномірної опори плит на баласт . Згідно з винаходом плити виконані з східцевими скріплюючими отворами, і у кожний отвір встановлена заглушка причому кіль, кість отворів залежить від кроку шпал і довжини плити Таке вико. нання плит дозволяє захистити скріплюючі деталі від негативних атмосферних діяннь. Викладене ілюструється слідуючими графічними матеріалами : Фіг. 1 - поперечний переріз залізничного переїзду Фіг. 2 ; Вид А частини переїзду фіг. 1 (план); Фіг. З - варіант кріплення плит до шпал (перерів Е-Б фіг.2); Фіг. 4 - плита, що примикає до рейок, вид зверху (без заглушок) ; Фіг. 5 - теж, вид знизу. Залізничний переїзд включає основу (на фіг.1 не вказано), баласт 1, шпали 2 з укладеними на них рейками 3 і риштовання для проїзду нерейкового транспорту , що складається з плит 4, 5 і 6, які розташовані усередині і зовні рейкового шляху (фіг. і). Плити закріплені на шпалах шурупами шляховими або болтами (на фіг. З показаний варіант кріплення плит за допомогою шурупів до дерев 'яних шпал), при цьому плити 4 і 5, що прилягають до рейок, на протилежній стороні мають по одному скосу 7} а плити 5, що не прилягають до рейок мають два скоси 7. Скоси плит утворюють кли новез'єднання між плитами Плита 8 розміщена усередині залізнич . ної колії між плитами 4, або поза колією - між плитою 5 і подпірною стінкою 8 (бордюр). Матеріал плит застосовується еластичний , переважно з утилізованої гуми (наприклад, з відпрацьованих і далі перероблених шин і транспортерних стрічок , модуль пружності яких ) на декілька порядків нижче модуля пружності шпал . Плити, що при — -4 — лягають до рейок мають у основах пройоми 9 (фіг. 4 і 5), а і місцях кріплення до шпал виконані східцеві отвори 10, в які після монтажу плит установлюються заглушки 11. Довжина плит вздовж рейки можлива будь яка але кратна кроку між шпалами (на фіг,£ зліва , від осі показана довжина плити рівна одному кроку між шпалами , , праворуч від осі - двом крокам), т.н. зони кріплятся до останніх. Монтаж залізничного переїзду здійснюється слідуючим чином . Спочатку встановлюються плити 4 і 5, які прилягають однією стороною до залізничник рейок Завдяки наявністі у них в основі . пройомів, вони лягають рівно на шпали і баласт не чіпляючи еле, ментів кріплення рейка-шпала . Потім між плитами 4 і між плитою 5 і бордюром 8 встановлюють плиту 8. Завдяки скосам , що маються на плитах, і за допомогою шурупов 12 через шайби 12 плита Є притягується до шпали: відбувається клинове розпирання плит 4 і 5 (фіг. 2 і 3) є щільним іх прилітанням до рейок і бордюрів Після цього . закріплюють на шпалах плити 4 і 5 за допомогою аналогічних шуру пов 12 і шайб із. Після закріплення плит в отворах встановлюють заглушки 11 також із еластичного матеріалу. Переїезд підготовлений до експлуатації . У випадку заміни рейки демонтаж плит здійснюєтьсяЕ авсрот ному напрямку. Винаходом пропонується проста конструкція основних деталей еластичних плит, які більш надійні в експлуатації тому що при, сутні у еластичних матеріалів властивіоті краще протистоять як діянням навантажень від нерейкового і рейкового транспорту так і , атмосферним діянням , що у сукупністі з простістю кріплення плит до шпал у підсумку підвищує надійність всієї конструкції а заміна , будь яких зношених елементів залізничного переїзду здійснюєть ?я бег вантажопідйомних прнстрііЕ т. , 4-5 рагів менша плитп. BIZ ЇЇ . ыагч еластичної плити в маси аналогічної по габаритах галізобетонноі ЗАЛІЗНИЧНИЙ ПЕРЕЇЗД Наумвнко О.П. Дзор а S ..A . Коваленко В .1 Гі тні ков А .Г. ЗА ЛІЗНИ ЧН И Й ПЕРЕЇЗД «Ь. з Автори * •§ f> ' і о О.П. Дзюра &.А. Коваленко В.І Гітніков А.Г. ЗАЛІЗНИЧНИЙ ПЕРЕЇЗД 7 4, 5 10 *tr* Науменко О.П . Дзюрж S».A. Ковжленко В*41. Гітніков А.Г . Автори: