Деталь для вихлопного патрубка лопатевої машини і комплект з такими деталями

1. Деталь для вихлопного патрубка лопатевої машини з розташованим у вихлопному патрубку підшипником лопатевої машини, яка відрізняється тим, що вона відлита у вигляді монолітної деталі і містить деталь патрубка і/або деталь підшипника для приймання підшипника, а також консольний пристрій із, принаймні, одною консоллю, на яку обперта деталь підшипника або, відповідно, деталь патрубка, і яка охоплює трубопровід, який проходить через деталь патрубка або, відповідно, деталь підшипника, а також консоль. 2. Деталь згідно з пунктом 1, яка відрізняється тим, що консольний пристрій містить, принаймні, дві консолі. 3. Деталь згідно з будь-яким з пунктів 1 або 2, яка відрізняє ться тим, що консольний пристрій містить консоль, в якій залитий простий трубопровід у вигляді однієї окремої труби. 4. Деталь згідно з будь-яким з пунктів 1-3, яка відрізняється тим, що консольний пристрій містить консоль з ізолюючим трубопроводом у вигляді залитої в консоль зовнішньої труби і прокладеної в зовнішній трубі й ізольованої відносно неї внутрішньої труби. 5. Деталь згідно з будь-яким з пунктів 1-4, яка відрізняється тим, що до деталі патрубка приєднана деталь корпусу для приєднання до корпусу лопатевої машини. 6. Деталь згідно з будь-яким з пунктів 1-5, яка відрізняється тим, що вона містить деталь підшипника. C2 (54) ДЕТАЛЬ ДЛЯ ВИХЛОПНОГО ПАТРУБКА ЛОПАТЕВОЇ МАШИНИ І КОМПЛЕКТ З ТАКИМИ Д ЕТАЛЯМИ 39224 рубка для з'єднання парової турбіни, яка розширює пар, який служить в якості текучого засобу, аж до конденсації, із конденсатором. Зокрема робиться посилання на вихлопний патрубок, який спрямовує пар, що витікає із парової турбіни, в основному прямолінійно до конденсатора. Пристрій із паровою тур біною, вихлопним патрубком і конденсатором, який виконано таким чином, призначено зокрема для парової тур біни з механічною потужністю до порядку 300 МВт, яка засто совуєть ся в комбінованій електростанції. Під комбінованою електростанцією розуміється електростанція, в якій механічна потужність виробляється як газовою тур біною, так і паровою тур біною, причому відпрацьований газ газової турбіни залучають для підготування пару для парової тур біни. В рамках форми виконання, яка знаходить в даний час особливий інтерес на ринку, відпрацьований газ газової тур біни е єдиним джерелом тепла для підготування пару. Вихлопний патрубок названого спочатку виду відповідно до звичайної практики виконують переважно у вигляді звареної конструкції, тобто зварюють із відповідно сформованого сталевого листа. Станину для можливо необхідного всередині вихлопного патрубка підшипника парової тур біни з'єднують че рез вварені опори з власне вихлопним патрубком. Необхідні для роботи підшипника підвідні і відвідні трубопроводи, зокрема підвідні трубопроводи для мастила, масла для гідравлічних систем, пару, що замикає, і повітря, а також відвідні трубопроводи для масла, пари масла і випарів, поряд із можливо необхідними кабелями для електричних і електронних компонентів для контролю і можливого управління підшипника повинні спрямовуватися в окремих трубчастих каналах зовні вихлопного патрубка через вихлопний патрубок до підшипника. Для цього потрібні складні конструкції, то му що між внутрішнім простором вихлопного патрубка, через який повинна текти пара, що конденсується, і підшипником потрібна повна герметичність, щоб запобігти переходовi мастила або повітря з підшипника в пару, що конденсується. Справа в тому, що мастило або повітря зробили б тоді суттєвий негативний вплив на термодинамічний процес, що протікає в паровій турбіні. Відомі складні конструкції мають інший недолік, незалежно від то го, вмонто вані пристрої консолей (кронштейнів), опор і трубопроводів у ви хлопний патрубок по типу каркаса (фахверка), чи відповідно спрямовані радіально. В будь-якому ви падку ці вмонтовані деталі значною мірою перешкоджають, течії пари і призводять до того, що підвищується протиснення на виході па рової тур біни, що між іншим визначає потужність, яка видається паровою турбіною. Це означає погіршення її потужності і її коефіцієнта корисної дії. Інші недоліки раніше відомих форм виконання для вихлопних патрубків обгрун товані високими витратами, необхідними для виготовлення таких вихлопних патрубків. За прототип винаходу прийнята деталь для вихлопного патрубка лопатевої машини з розташованим у вихлопному патрубку підшипником лопатевої машини (Патент США 2,414,814, МПК6: F01D 9/06, 1947). Прототипом запропонованого винаходу є та кож комплект з деталями для вихлопного патрубка лопатевої машини, що містить, щонайменше, дві деталі (Патент США 2,414,814, МПК6: F01D 9/06, 1947). Недолік відомої деталі для виготовлення патрубка полягає в то му, що трубопроводи, які забезпечують нормальне функціонування розміщеного в патрубку підшипника, знаходяться зовні деталі, що не тільки призводить до ускладнення конструкції в ці лому, а й може стати причиною проникнення масла або повітря з підшипника в пару. Крім цього, опорні конструктивні елементи, що підтримують підшипник, також розміщені зовні деталі. Така ускладнена конструкція створює перешкоду для протікання пари і порушує термодинамічні процеси газової турбіни. Недоліком відомого комплекту є те, що він містить деталі вихлопного патрубка, які мають вмонтовані з зовнішнього боку підтримуючі підшипник опори та трубопроводи, що ускладнює конструкцію та перешкоджає нормальному протіканню пари, і таким чином знижує ефективність роботи тур біни. В основу винаходу покладено задачу підвищення експлуа таційних характеристик деталі для вихлопного патрубка лопатевої машини шляхом виготовлення її у вигляді єдиної монолітної деталі з деталями патрубка та підшипника і оснащення її внутрішньої порожнини консольним пристроєм, що дає змогу заформувати тр убопровід, який постачає до підшипника або відводить від нього текучий засіб, у консоль, що розміщена у вн утрішній порожнині деталі і одночасно являє собою опору для підшипника, і тим самим дає змогу виключити необхідність оснащення конструкції додатковими опорними елементами та трубопроводами, розміщеними із зовнішньої сторони деталі, та усунути перешкоду для виходу па ри з патрубка. В основу ви находу покладено також задачу підвищення ефективності функціонуван ня комплекту з деталями для вихлопного патрубка лопатевої машини шляхом фор мування його з монолітних де талей з деталями патрубка і підшипника і оснащених консольним пристроєм, розміщеним у внутрішній частині деталей, що дає змогу заформувати тр убопровід, який поста чає до підшипника або відводить від нього те кучий засіб, у консоль, що розміщена у внутрішній порожнині деталі і одночасно являє собою опору для підшипника, і тим самим дає змогу виключити необхідність оснащення конструкції додатковими опорними елементами та трубопроводами, розміщеними із зовнішньої сторони деталі, та усун ути перешкоду для виходу пари з патрубка. Поставлена задача досягається за рахунок того, що деталь для вихлопного патрубка лопатевої машини з розташова ним у вихлопному патрубку підшипником лопатевої машини, згідно винаходу, відлита у вигляді монолітної деталі і містить деталь патрубка і/або деталь підшипника для приймання підшипника, а також консольний пристрій із принаймні одною консоллю, на яку обперта деталь підшипника або відповідно деталь патрубка, і яка охоплює трубопровід, який проходить через деталь патрубка або відповідно деталь підшипника, а також консоль. При цьому консольний пристрій містить принаймні дві консолі чи консоль, в якій залитий 2 39224 простий тр убопровід у вигляді однієї окремої труби. Консольний пристрій може місти ти консоль з ізолюючим трубопроводом у вигляді залитої в консоль зовнішньої труби і прокладеної в зовнішній трубі й ізольованої відносно її вн утрішньої труби. До деталі патрубка підключена деталь корпусу для підключення до корпусу ло патевої машини, а сама деталь містить деталь підшипника, виконана з чавунного матеріалу, переважно з чавун у із сфероподібним графітом, а трубопровід виготовлений із сталі. Крім цього, деталь патрубка має плоский бік, на якому вона з'єднана з деталлю патрубка іншої деталі, причому плоский бік лежить у площині, що містить вісь обертання лопатевої машини. Поставлена задача досягається також за рахунок того, що комплект з деталями для вихлопного патрубка лопатевої машини, що містить, щонайменше, дві де талі згідно з винаходом, деталі з'єднані одна з одною з можливістю створення навколо осі обертання лопатевої машини замкнутого вихлопного патрубка, причому кожна з них містить деталь патрубка. Деталі містять нижню деталь із двома розташованими симетрично одна до одної відносно вертикально спрямованої осі і вертикально нахиленими консолями, а також розта шовану вертикально над нижньою деталлю вер хню деталь із вертикально орієнтованою консоллю, причому нижня деталь додатково містить вертикально орієнтовану консоль. Нижня деталь, крім того, може містити нижню деталь патрубка і нижню деталь підшипника, а верхня деталь - верхню деталь патрубка, причому комплект може містити середню деталь із верхньою деталлю підшипника, нижня деталь підшипника може бути з'єднаною з верхньою деталлю підшипника, а середня деталь - з'єднаною з верхньою деталлю в місці поділу в консолі. Комплект, що пропонується, виконаний у вигляді вихлопного патрубка для парової тур біни. Відповідно винаходові деталь виготовлена у вигляді однієї єдиної деталі і містить частину вихлопного патрубка і/або деталь станини для підшипника, а саме деталь підшипника, і щонайменше одну консоль, яка може обпирати деталь підшипника (а пізніше увесь підшипник) відносно деталі патрубка відповідно усього вихлопного патрубка. В консоль заформований трубопровід, який проходить через консоль і таким чином є придатним в якості підвідного трубопроводу, або відвідного трубопроводу для текучого засобу, який повинен підводитися до підшипника або відводитися від нього під час роботи підшипника. В залежності від вимоги через одну єдину консоль може без проблем бути проведено декілька трубопроводів. Найкраще консольний пристрій має в деталі що найменше дві консолі, що підвищує ста більність деталі й утвореного з цією деталлю вихлопного патрубка. Для виконання трубопроводу в консолі є багато можливостей. Тр убопровід може бути зокрема простим трубопроводом з однієї окремої труби, яка залита в консоль. Такий простий трубопровід є кращим для транспортування текучого засобу, який має температуру, що приблизно збігається з температурою текучого засобу, що обтікає консоль, так, що можна не очікувати високих напружень внаслідок занадто великої різниці температур. Якщо простий трубопровід є недостатнім, можна також передбачати ізолюючий трубопровід із залитої в консоль зовнішньої труби і прокладеної в зовнішній трубі й ізольованої відносно неї внутрішньої труби. Такий ізолюючий трубопровід є особливо придатним для транспортування текучого засобу, температура якого істотно відрізняється від температури деталі і те кучого засобу, що обтікає її. Важливим застосуван ням є використання ізолюючого трубопроводу для подачі замикаючої пари до ущільнення вала перед підшипником у вихлопному патрубку парової тур біни. Замикаючу пару підводять до відповідного трубопроводу, який створює з'єднання до ущільнення вала у вихлопному патрубку. Та ким чином через консоль спрямовують через ізолюючий трубопровід та кож так називаний випар або випари і підключають із трубопроводом до ущільнення вала. Загалом, щоб уникнути небажаної конденсації, температура замикаючої пари або випарів є високою. З цієї причини є доцільним термічно ізолювати ви користовуваний для подачі замикаючої пари або випарів трубопровід. Це переважно відбувається за допомогою ізолюючого трубопроводу. Замикаючу пару або випари спрямовують через внутрішню трубу, а простір між внутрішньою трубою і зовнішньою трубою може бути відкачено або термічно ізольовано іншим чином. Якщо ви хлопний патрубок з'єднує парову турбіну з конденсатором, то в ньому під час нормального режиму роботи панує дуже низький тиск; тому для бажаної ізоляції може бути достатнім з'єднувати зазор між внутрішньою трубою і зовнішньою трубою тільки з внутрішнім простором вихлопного патрубка. Щоб забезпечити зазор між внутрішньою і зовнішньою трубою в ізолюючому трубопроводі, у розпорядженні є багато дистанційних розпірок. Дистанційні розпірки можуть являти собою окремі деталі, наприклад, зірочки, які насувають на внутрішню трубу до то го, як вона всувається в зовнішню трубу; можливо також оснащати внутрішню трубу ребрами на зовнішній стороні і/або зовнішню трубу ребрами на внутрішній стороні, які утримують зовнішню трубу і внутрішню тр убу з зазором одну відносно іншої. Є також можливим застосування керамічних дистанційних розпірок; при необхідності зазор може бути також заповнений ізолюючим матеріалом. Далі найкраще, щоб де таль містила деталь патрубка і підключену до неї частину корпуса для корпуса лопатевої машини. За рахунок цього конструкція і побудо ва лопатевої машини і її вихлопного патрубка значно спрощуєть ся. Деталь також може при необхідності додатково до деталі патрубка, як описано, містити деталь підшипника для підшипника лопатевої машини. Для деталі будь-якої форми виконання як матеріал кращим є чавун ний матеріал, причому особлива перевага віддається так званому чавуну із сфероподібним графітом, що у твердому стані відрізняється приблизно сфероподібними вкрапленнями графіту в металевій матриці. Таким чи 3 39224 ном він відрізняється від звичайного чавун у, що має пластівчасті вкраплення графіту. Де таль із чавун у із сфероподібним графітом може виготовлятися з незначними витратами зняттям стружки, щоб досягти на контактних поверхнях, до яких повинні прилягати інші компоненти, дотримання заданих розмірів, які не можуть бути гарантовані в рамках звичайного процесу литва. Трубопровід переважно виготовляють із сталі, що має значення, зокрема, в зв'язку з вибором чавун у із сфероподібним графітом в якості матеріалу для іншої де талі. Поняття "сталь" тут повинна тлумачитися відповідно до загального значення, відповідно до якого сталь є залізним матеріалом, який у порівнянні з чавуном відрізняється значно меншим вмістом вуглецю, пов'язаною з цим значно більш високою ковкістю й істотно більш високою точкою плавлення. Загалом сталь плавиться тільки при приблизно на 200°С більш високій температурі, ніж чавунний матеріал. Це означає, що ста лева труба не плавиться, коли вона заливається в деталь, тобто вмонтовується в призначену для литва деталі форму і заливається рідким чавуном. Можливому зниженню стабільності форми внаслідок все-таки досить високої температури, якій піддається труба, можна протидіяти за рахунок того, що трубу заповнюють піском або іншим підхо жим наповнювачем, зокрема наповнювачем, що вип лавляється пізніше. В цьому зв'язку питання, чи містить засто сований чавун ний матеріал або застосована сталь певні легуючі елементи, є не важливим; крім того при розгляді призначення чавунного матеріалу і сталі можна приймати рішення у відповідності зі знаннями фахівця. Крім того, деталь патрубка переважно має плоску сто рону, до якої повинна приставлятися деталь патрубка іншої деталі для виготовлення вихлопного патрубка, причому плоска сторона лежить в площині, яка містить вісь обертання лопатевої машини. Деталь зокрема являється половиною оболонки для вихлопного патрубка, який повинний утворюватися відповідно двома деталями, які підлягають прикладанню одна до одної на відповідних плоских боках. Винахід відноситься також до комплекту зі що найменше дво ма деталями, які відповідають вище вказаним вимогам, і з яких кожна містить деталь патрубка, причому деталі патрубка утворюють вихлопний патрубок. Відповідно до цього згідно з винаходом показаний комплект із щонайменше двома деталями для вихлопного патрубка лопатевої машини і розташова ний у вихлопному патрубку підшипник лопатевої машини, причому кожна деталь відповідно відлита у вигляді єдиної деталі і містить деталь патрубка, а також консольний пристрій і трубопровід, який проходить крізь деталь патрубка і консоль, і причому де талі патрубка створюють замкнений навколо осі обертання лопатевої машини вихлопний патрубок. Всі форми виконання відносно переваг, які можуть досягатися за допомогою однієї деталі, і всі вказівки, які відносяться до кращих форм виконання окремої деталі, справедливі за змістом також і для відповідного ви находові комплекту з щонайменше двома деталями. Найкращим чином комплект містить нижню деталь із двома розташова ними симетрично одна до одної відносно вертикально орієнтованої осі і вертикально орієнтованими консолями, і розташовану вертикально над нижньою деталлю верхню деталь з одною вертикально орієнтованою консоллю. Крім того, нижня деталь може містити третю вертикально орієнтовану консоль. Такий пристрій із трьома або чотирма консолями забезпечує особливо гарне бічне обпирання підшипника вертикально до осі обертання лопатевої машини. Третя консоль сприяє обпиранню підшипника і являється особливо придатною для залитого трубопроводу, який може бути простим трубопроводом і через який може відводитися мастило від підшипника або підводитися до нього. В зв'язку з лопатевою машиною звичайно використовують підшипник ковзання, який для своєї роботи потребує подачі мастила в значній кількості. Це мастило виступає вздовж встановленого валу з підшипника і повинно відводитися плавно і без утворення застою; інакше існує небезпека, що в корпусі підшипника відбудеться зростання тиску і функціонування погіршиться. Такий плавний відвід мастила підтримується за рахунок того, що він відбувається через вертикальний трубопровід і з використанням сили ваги. З особливою перевагою нижня деталь має нижню деталь патрубка і нижню деталь підшипника, а також верхня деталь верхню деталь патрубка і верхню деталь підшипника, і що передбачена середня деталь із верхньою деталлю підшипника, причому нижня деталь підшипника з'єднана з верхньою деталлю підшипника, а середня деталь в місці поділу в консолі з'єднана із верхньою деталлю. Тому що в рамках цієї фор ми виконання винаходу ста нина для підшипника утво рена тільки нижньою і середньою деталлю, верхня деталь може бути видалена з комплекту, тобто вихлопний патрубок може бути відкритий без необхідності відкривання при цьому станини для підшипника. Підшипник є таким чином легко доступним без необхідності для цього його демонтажу, що надає просту можливість для контролю функціонування й огляду. Відповідний винаходові комплект із щонайменше двома деталями створює особливо переважно вихлопний патрубок для парової турбіни, як уже було неодноразово показано вище. Та кий вихлопний патрубок відрізняється особливо добрим використанням простору, що є в розпорядженні, і він не потребує окремих вмонтованих де талей, щоб постачати підшипник у вихлопному патрубку необхідними робочими речовинами. Приклад виконання винаходу поданий на кресленні. При цьому на фі гура х показано: фі гура 1 - поздовжній переріз через парову турбіну поряд із відповідним вихлопним патрубком; фі гура 2 - вихлопний патрубок із залученням частини корпусу парової тур біни, також у поздовжньому перерізі; фі гура 3 - поперечний переріз через консоль, видну з фігури 2, як показано лінією Ill-Ill на фі гурі 2; фі гура 4 - поперечний переріз через вихлопний патрубок відповідно до фігури 3; 4 39224 фі гура 5 - поперечний переріз, який показаний лінією V-V че рез одну з похили х консолей на фі гурі 4; фі гура 6 - поперечний .переріз через дещо змінений вихлопний патрубок із трьома деталями; фі гура 7 і фі гура 8 - ви ди середньої деталі вихлопного патрубка відповідно до фігури 6. Оскільки фігури 1-5 або відповідно 6-8 представляють різноманітні перерізи або часткові ви ди прикладів виконання, на фі гурах ви користовуються однакові позиційні позначення, на які зроблено посилання. З цієї причини наведені нижче міркування завжди відносяться до всіх взаємозалежних фі гур разом; особлива вказівка при описі фігур робиться на ті ознаки, які особливо чітко видно на прикладі цієї фі гури. Фігура 1 показує лопатеву машину 1, а саме парову тур біну з відповідним вихлопним патрубком 2, через який пару, розширену в паровій турбіні, підводять до конденсатора. У вихлопному патрубку 2 розташований підшипник 3 для ротора 4 парової тур біни 1, встановленої з можливістю обертання навколо осі 5 обертання і обертається в безперервному режимі навколо цієї осі 5 обертання. Вихлопний патрубок 2 має нижню деталь 6 і верхню деталь 7. Кожна деталь 6 або 7 має деталь патрубка 8 або відповідно 9, яка із деталлю патрубка 8, 9 відповідно іншої де талі 6, 7 створює власне вихлопний патрубок 2. Крім того, кожна деталь 6 або 7 має відповідну деталь підшипника 10 або відповідно 11, причому обидві деталі підшипника 10, 11 створюють станину для власне підшипника 3. Певні відомі фахівцям подробиці підшипника 3 і пристрої ущільнення, що відносяться до підшипника, видно з фігури 1; вони тут для наочності більш докладно не пояснюються. Кожна деталь 6, 7 має вертикальну консоль 12, яка з'єднує відповідну де таль патрубка 8 або 9 із відповідною деталлю підшипника 10 або відповідно 11. Деталі 6, 7 виконані цільними, а саме відлитими з чавун у із сфе роподібним графітом. Вертикальна консоль 12 верхньої деталі 7 містить простий тр убопровід 13, що складається із залитої в консоль 12 окремої труби 13. Верхня деталь підшипника 11 відлита у вигляді однієї деталі з консоллю 12. Проста тр уба 13, що знаходить ся в ній, служить для підводу повітря в проміжний простір 14 між ущільненням валу 15 і де талями підшипника 10 і 11. Вертикальна консоль 12 нижньої деталі 6 містить два простих трубопроводи 16 і 17. Кожний простий трубопровід 16, 17 складається знов таки з окремої залитої в консоль 12 труби 16, 17. До кожної деталі патрубка 8, 9 прифор мована де таль корпусу 18, яка охоп лює части ну па рової тур біни 1 і ство рює підключення для іншо го корпусу 19 парово ї турбіни 1. Фігура 2 показує деталі 6 і 7 без передньої частини парової тур біни і її інших компонентів. Явно видно деталі патрубка 8, 9, вертикальні консолі 12 і деталі підшипника 10 і 11. В даному прикладі виконання деталь патрубка 8 або 9 і деталь корпуса 18 утворюють вузол, до якого немає різкого переходу від деталі патрубка 8, 9 до деталі корпусу 18; цей перехід визначений в основному корпусом 19 парової тур біни 1, що до будо вуєть ся або що вбудовуєть ся. Для наочності , видний з фі гури 2 поздовж ній переріз має розріз у вер тикальній площині , показана верти кальна вісь 20, яка визначає нап рямок вертикалі на фі гурі 2. Фігура 3 показує розріз черезверти кальну консоль 12 нижньої деталі 6, як подано лінією Ill-Ill на фігурі 2. Чітко видно при цьому залиті в консоль 12 труби 16 і 17, які мають різні діаметри і, зокрема, служать для відводу або відповідно підводу масла. Фігура 4 показує розріз, який проходить, зокрема, вздовж вертикальної осі 20, через вихлопний патрубок відповідно до фігури 2. Знову-таки чітко видна нижня деталь 6 і верхня деталь 7 із їхніми деталями патрубка 8 або відповідно 9, їхніми деталями підшипника 10 або відповідно 11 і їхніми вертикальними консолями 12. В нахиле них відносно вертикальної осі 20 консолях 21 проходить відповідно по простому трубопроводу 22, який доходить до нижньої частини підшипника 10, а також ізолюючий трубопровід 23, 24, який впадає у ведучий до ущільнення вала 15 трубопровід 25. Ізолюючі трубопроводи 23, 24 служать для спрямування замикаючого пару і/або випарів. Нижня деталь 6 має дві розташова ні симетрично відносно вертикальної осі 20 консолі 21. Деталі патрубка 8, 9 деталей 6 і 7 зведені разом на плоских боках 26, які (як це, зокрема, очевидно з фігури 1) визначають площину, в якій лежить вісь 5 обертання парової тур біни 1. Деталі патрубка 8 і 9 є таким чином напівоболонками вихлопного патрубка 2. Деталі 6 і 7 зведені разом переважно за допомогою болтів, щоб мати можливість роз'єднання одну від одної для контролю парової тур біни 1 або тому подібного. Ізолюючий трубопровід 23, 24 виконаний із залитою в нахилену консоль 21 зовнішньою трубою 23 і з прокладеною ізольовано в зовнішній трубі 23 внутрішньою трубою 24. Засоби утримання внутрішньої труби 24 із зазором відносно зовнішньої труби 23 для наочності не показані; подробиці випливають із фігури 5. Всі труби 13, 16, 17, 22, 23, 24 виконані зі сталі. Їх заливають таким чином, що перед виливанням деталі 6 або 7 їх вмонтовують в ли варну фор му і при литті оточують розплавленим чавун ним матеріалом. Оскільки точка плавлення сталі звичайно лежить вище точки плавлення чавуну, тр уби 13, 16, 17, 22, 23, 24 при цій процедурі не розплавляються. Щоб перешкодити їхн ьому ви гину або іншій деформації, перед заливкою їх заповнюють підхо жим наповнювачем, зокрема, піском. Для лиття деталей 6, 7 маються в розпорядженні всі відомі способи формування і лиття. Найвигіднішим з точки зору витрат і тому переважним є спосіб лиття в піщані форми, тобто ливарну фор му фор мують з піском і чавун ний матеріал розливають в утворену таким чином ливарну форму. Фігура 5 показує поперечний переріз через одну з нахилених консолей 21, як вони видні з фігури 4. Площина перерізу позначена на фігурі 4 лініями V-V. Кожна нахилена консоль 21 має залитий простий трубопровід 22 і залитий ізолюючий трубопровід 23, 24. З фігури 5 видно також дистанційні розпірки 27 для підтримки зазору внутрішньої труби 24 відносно зовнішньої труби 23. Всі ізолюючі трубопроводи 23, 24 є найкращим чином придатними для підводу га рячих текучих се редовищ для ущільнення валу 15 або для відводу гарячих те кучих середовищ з ущільнення 5 39224 валу 15. Та кими гарячими текучими середовищами є, наприклад, пар, який підводять до підшипника з метою ущільнення, і випари, тобто пар, який випливає з підшипника, при відомих умовах забруднений повітрям і/або парами масла і повинен відводитися. При роботі вихлопний патрубок 2 і його деталі 6 і 7 досягають температур порядку 50°С, зокрема, між 40°С і 60°С. Гаряча пара, яка тече до підшипника 3 або від підшипника 3, має на противагу цьому температуру порядку 200°С, зокрема між 150°С і 250°С. За рахунок того, що така пара направляється у внутрішній трубі 24 ізолюючого трубопроводу 23, 24, температура відповідної консолі 21 залишається поблизу температури інших компонентів вихлопного патрубка 2 і відрізняється, зокрема, на 10°С. Поява механічних напруг за рахунок цього надійно запобігається. Через трубопровід 13 у верхній вертикальній консолі 12 повітря переважно направляється в проміжний простір 14 між ущільненням валу 15 і підшипником 3. Шляхом передбачення відповідної кількості трубопроводів 13, 22, 23, 24 додаткові труби всередині вихлопного патрубка 2 більше не потрібні. Тоді всі труби 13, 22, 23, 24, які з'єднують підшипник 3 з пристроями поза власне паровою турбіною 1, є цілком залитими і тим самим оточені матеріалом деталей 6 і 7. Немає ніякого вільно лежачого місця з'єднання, як фланці або муфти. Витікання з труби 13, 22, 23, 24 із маслом або парами масла тим самим цілком виключене. Можливе витікання з місць з'єднання ізолюючих тр уб 23, 24 із трубопроводами 25 ущільнення валу 15 не є проблемою, тому що може виходити тільки пара або випари. За рахунок округленого виконання консолей 12 і 21, що мають місця поділу 28, також опір потокові, який чинить вихлопний патрубок 2 текучому засобові, є малим; тим самим ні в якому разі не можна побоювати ся негативного впливу на роботу парової турбіни 1. Фігура 6 показує подібно фігурі 2 поперечний переріз через вихлопний патрубок, який відрізняється від зображеного на фігурі 5 вихлопного патрубка тим, що він складається не з двох, а з трьох деталей 6, 7 і 29. До не зміненої що до фігури 5 нижньої деталі 6 і верхньої деталі 7, яка несе тільки верхню деталь патрубка 9, а також частину відповідної вертикальної консолі 12, добавляється середня деталь 29, яка містить верхню деталь підшипника 11 і велику частину вертикальної консолі 12 між верхньою деталлю підшипника 11 і верхньою деталлю патрубка 9. На місці поділу 28 в згаданій консолі 12 верхня деталь 7 і середня деталь 29 стикуються одна з одною. У принципі можна все ще сказати, що верхня деталь 7 охоплює консоль 12; у вся кому разі вона має основу цієї консолі 12. Подробиці координації консолі 12 із верхньою деталлю 7 і середньою деталлю 29 повинні встановлюватися відповідно до вимог кожного окремого випадку. В будь-якому випадку пристрій відповідно до фі гури 6 має перевагу, що при де монтажі не повинна обов'язково видалятися верхня деталь підшипника 11; підшипник 3 парової турбіни 1 може залишатися незмінним і після видалення верхньої деталі 7 доступ ним для простого контролю або огляду. Та кож і станина для підшипника 3 може складатися істотно простіше, без необхідності одночасного маніпулюван ня з верхньою деталлю підшипника 11, також і верхньою деталлю патрубка 9. Фігури 7 і 8 являють собою перпендикулярні відносно один до одного поздовжні перерізи через середню деталь 29. Можна бачити верхню деталь підшипника 11, наявну частково вертикальну консоль 12 із залитим простим трубопроводом 13, а також (на фігурі 7) утримуючі пристрої 30 і 31, які можуть бути корисними для маніпуляції середньої деталі 29 або для кріплень. Винахід стосується деталі для вихлопного патрубка лопатевої машини, зокрема, парової турбіни, яка містить необхідні в усі х ви падках трубопроводи в якості вмонтованих компонентів і можуть відливатися монолітно. Витрати на виготовлення для такої деталі в порівнянні зі звичайною технікою зварювання є значно зниженими; можна також заощаджувати місце за рахунок відповідного розташування трубопроводів, що передбачаються. Це може мати значення для роботи лопатевої машини, тому що місце, що звільняється, є в розпорядженні для текучого засобу, що відті кає від лопатевої машини, за рахунок чого втрата тиску, що виникає над вихлопним патрубком, при протіканні текучим засобом зменшуєть ся. Звідси безпосередньо утворюється термодинамічна перевага. Винахід стосується також комплекту з декількох таких деталей. причому вихлопний патрубок виготовлений цілком із таких деталей. Для такого вихлопного патрубка згадані переваги виявляються особливим чином. 6 39224 Фіг. 1 Фіг. 2 Фіг. 3 7 39224 Фіг. 4 Фіг. 5 Фіг. 6 8 39224 Фіг. 7 Фіг. 8 Тираж 50 екз. Відкрите акціонерне товариство «Патент» Україна, 88000, м. Ужгород, вул. Гагаріна, 101 (03122) 3 – 72 – 89 (03122) 2 – 57 – 03 9