Спосіб і система перевезення транспортних барабанів, твіндек і твіндечна система у вантажному просторі судна

Даний винахід відноситься до способу перевезення транспортного барабана на судні у випадку, коли цей барабан принаймні частково завантажений у вантажний простір судна. Винахід відноситься, також до системи для перевезення зазначеного барабана на судні у випадку, коли барабан принаймні частково завантажений у вантажний простір судна. Винахід відноситься далі до твіндека, призначеного для використання як опори для зазначеного барабана при морських перевезеннях. Винахід відноситься далі до твіндечної системи усередині вантажного простору судна. Винахід насамперед зв'язаний з перевезенням транспортних барабанів, особливо барабанів для металевої стрічки, на судні. Однак, у широкому смислі винахід відноситься до перевезення циліндричних об'єктів різного типу. Подібні об'єкти і, зокрема, транспортні барабани звичайно перевозять на дні вантажного простору судна. Це значить, що барабани розміщають безпосередньо на дні вантажного простору таким чином, щоб вони спиралися на стінки та дно вантажного простору. Барабани жорстко фіксуються відносно один одного і нерухомо закріплюються відносно судна шляхом установки барабанів один на один таким чином, що барабан верхнього шару спирається на два барабани в шарі, розташованому під ним. На додаток до цього барабани зв'язують за допомогою витратних металевих стрічок. При цьому барабани спираються також на відповідні дерев'яні деталі. Одна з проблем, зв'язаних із традиційним розміщенням транспортних барабанів, полягає в тому, що судно, яке завантажено такими барабанами, стає надмірно стабілізованим. Як наслідок, період бортової хитавиці стає дуже коротким. Це обумовлено тією обставиною, що завантажене судно здобуває значну метацентричну висоту (GM). Іншими словами, у результаті встановлення важких транспортних барабанів на дно вантажного простору центр ваги (G) завантаженого судна розташовується відносно близько до його дна. Як наслідок, центр ваги завантаженого судна знаходиться на значній відстані від його метацентра (М). При використанні традиційної схеми розміщення барабани важко установити й зв'язати таким чином, щоб вони залишалися в незмінному положенні усередині вантажного простору судна під час перевезення, коли судно знаходиться під впливом хвилювання на морі. Оскільки транспортні барабани, зокрема, барабани з металевою стрічкою, є дуже важкими, дерев'яні деталі, які установлюють як опори, звичайно руйнуються при зсуві барабанів. Розміри транспортних барабанів, зокрема, барабанів із металевою стрічкою, також є значними. Барабан із металевою стрічкою може важити від 30 до 35т. Оскільки площа поверхні барабана з металевою стрічкою, що звернена до дна вантажного простору судна, як правило, невелика, це може призводити до того, що на дні вантажного простору буде перевищена норма найбільшого концентрованого вантажу. Задача, на рішення якої спрямований цей винахід, полягає в створенні способу й системи для перевезення транспортних барабанів на судні, які дозволяють подолати названі проблеми. Поставлена задача вирішена за допомогою способу, що характеризується використанням тримача, який утримує встановлений у нього барабан у заданому положенні принаймні відносно напрямків вниз і по горизонталі. Спосіб за винаходом характеризується також тим, що тримач установлюють на твіндеку, який розташований усередині вантажного простору на певній відстані від дна вантажного простору судна, тобто над зазначеним дном, ближче до метацентра судна, ніж до дна його вантажного простору. Відповідно, система за винаходом характеризується тим, що містить тримач, який утримує встановлений у нього барабан у заданому положенні принаймні відносно напрямків униз і по горизонталі. Система за винаходом характеризується також установкою тримача на твіндеку, який розташований усередині вантажного простору на відстані від дна вантажного простору судна, ближче до метацентра судна, ніж до дна його вантажного простору. Винахід відноситься також до твіндека, який призначений для використання у якості опори для транспортного барабана при морських перевезеннях і характеризується тим, що він містить, щонайменше, один тримач барабана, оснащений засобами для втримання барабана від зсувів. При цьому зазначені засоби виконані з можливістю утримувати барабан, встановлений у тримачі, у заданому положенні принаймні відносно напрямків вниз і по горизонталі. Твіндек характеризується також тим, що містить засоби для його установки усередині вантажного простору судна на відстані від дна вантажного простору судна, ближче до метацентра судна, ніж до дна його вантажного простору. Винахід далі відноситься до твіндечної системи, яка, відповідно, характеризується тим, що містить твіндек, який виконаний з можливістю установки на відстані від дна вантажного простору й містить принаймні один тримач транспортного барабана. Ця система додатково характеризується тим, що обладнана пристроєм для переміщення твіндека між зоною складування і другим положенням, у якому у тримач може бути встановлений принаймні один транспортний барабан. Кращі варіанти здійснення винаходу розкриті в залежних пунктах формули винаходу. Цей винахід заснований на ідеї розміщення важких барабанів ближче до метацентра судна, з установкою їх у тримачах, які встановлені на твіндеках у верхній частині вантажного простору і які знаходяться ближче до метацентра судна, ніж до дна вантажного простору. Тим самим зменшується метацентрична висота судна, оскільки центр ваги завантаженого судна зміщається ближче до його метацентра. У результаті маятниковий рух судна зменшується і сповільнюється. Одночасно знижується навантаження, що діє на вантаж. Цей винахід забезпечує також ту перевагу, з погляду умов і логістики перевезення, що у зв'язку з установкою барабанів у тримачах, що передбачається винаходом, відпадає необхідність у відповідному фіксаторі барабанів, що скріплює барабани один з одним на дні вантажного простору судна у випадку, коли їх установлюють на дно даного простору. При цьому прискорюється також процес навантаження. Крановик, що здійснює завантаження барабанів на судно чи вивантаження барабанів із судна, може безперешкодно бачити зону завантаження/розвантаження, оскільки тримачі добре видні усередині вантажного простору судна. Установка барабанів у тримачах на твіндеках може бути здійснена також за допомогою програмувального крана й автоматичного захоплення барабана. Тим самим досягається зниження трудовитрат. Таким чином, рішення за винаходом додатково прискорює завантаження та розвантаження судна. Оскільки положення окремого барабана на судні відомо, а барабани встановлені у тримачах, забезпечується можливість вивантажувати барабани із судна в будь-якому порядку, наприклад, відповідно до бажання вантажоодержувача. Рішення за винаходом забезпечує також ту перевагу, що використання тримачів барабанів дозволяє кріпити барабани безпосередньо до судна, наприклад, застосовуючи ремені, які можна використовувати більш ніж однократно. Ще одна перевага, що досягається за допомогою винаходу, полягає в тому, що барабани надійно утримуються у тримачах без застосування будь-яких додаткових опор. Тим самим полегшується навантаження барабанів на судно і їхнє вивантаження. Оскільки винахід не вимагає використання витратних матеріалів для зв'язування і дерев'яних опорних елементів, рішення за винаходом є екологічно ефективним. Відповідно до кращого варіанта винаходу барабани встановлюються в таких тримачах, що встановлені на твіндеках, розміщених над дном вантажного простору судна і нижче верхньої палуби вантажного простору. Таким чином верхня палуба здатна запобігти зсуву барабанів відносно своїх тримачів. Як наслідок, у даному кращому варіанті немає необхідності в індивідуальному кріпленні барабанів до тримачів. Оскільки барабани поміщені між твіндеком і верхньою палубою, вони не в змозі зміщатися і, як наслідок, не можуть створювати небезпеку для судна. Стивідори не повинні розставляти барабани чи встановлювати, наприклад, клини чи мати у вантажному просторі судна. Дійсно, барабани просто встановлюють на тримачі, після чого верхню палубу закривають таким чином, щоб барабани утримувалися у тримачах без допомоги окремих фіксуючих елементів. Завдяки тому, що барабани поміщені у тримачі, розташовані під верхньою палубою, усувається небезпека зсуву і можливого ушкодження барабанів. Оскільки не використовується індивідуальне прив'язування барабанів, скорочуються витрати і не утворюються відходи з кріпильного матеріалу. Рішення за винаходом дозволяє також більш ефективно використовувати вантажний простір судна, оскільки, наприклад, під твіндеком у вантажному просторі і над верхньою палубою можуть бути розміщені контейнери. Винахід дозволяє зручно розміщати вантаж на судні та завантажувати й розвантажувати судно завжди в тому самому порядку. Як наслідок, вантажоодержувач заздалегідь знає, який вантаж і коли буде розвантажуватися із судна. Тому місце розвантаження може бути заздалегідь обладнане відповідною кількістю одиниць відповідного устаткування. Теж саме, природно, відноситься і до місця навантаження. Пропоноване винаходом рішення має як економічні, так і екологічні переваги. Оптимальна метацентрична висота GM судна дозволяє більш ефективно вибирати його маршрут, що приводить, наприклад, до зниження витрати палива та мита за проходження по каналах. Далі винахід буде описаний більш докладно на прикладах своїх кращих варіантів виконання і з посиланнями на додані креслення. Фіг.1 показує, на вигляді збоку, судно, що містить систему за даним винаходом. На Фіг.2 представлена система, у якій твіндек сформований з декількох твіндечних секцій, так що твіндек може бути складаний. На Фіг.3 представлене судно, яке обладнане системою за винаходом, у поперечному перерізі (по лінії А А на Фіг.1). Фіг.4а-4е ілюструють пристрій для установки секцій твіндека в задане положення усередині вантажного простору. Фіг.5a-5f ілюструють другий варіант пристрою для установки секцій твіндека в задане положення усередині вантажного простору. На Фіг.6 показаний третій варіант пристрою для установки секцій твіндека в задане положення усередині вантажного простору. На Фіг.1 показана система для перевезення транспортних барабанів 1 на судні 2, у якій барабани 1 принаймні частково встановлені усередині вантажного простору З судна. Система за винаходом містить у собі принаймні один тримач 4 барабана, який утримує встановлений у нього барабан у заданому положенні принаймні відносно напрямків униз і по горизонталі. В альтернативному варіанті тримач 4 може утримувати барабан 1 від зсувів в іншому напрямку. Крім того, як показано на фіг. З, один тримач 4 може утримувати в заданому положенні кілька барабанів 1, тобто бути тримачем барабанів. Для цього тримач 4 обладнаний засобами (не мають окремого позначення) для запобігання зсуву барабана. У варіанті, показаному на Фіг.3, ці засоби для запобігання зсуву барабана містять у собі дві поверхні 21, які розташовані похило в напрямку одна до одної. У варіанті на Фіг.3 похилі поверхні 21 розташовані симетрично щодо середньої лінії (на Фіг.3 не позначена) тримача 4, тобто з обох сторін від цієї лінії. При цьому зазначені похилі поверхні 21 мають, по суті, однаковий кут нахилу. Альтернативно, засоби для запобігання зсуву барабана 1 можуть містити криволінійні поверхні (не показані), які розташовані, по суті, у такий само спосіб, як і похилі поверхні 21, зображені на Фіг.3. Тримач 4 укріплений на твіндеку 5 усередині вантажного простору 3 судна. Твіндек розташований на відстані від дна 6 вантажного простору судна, тобто над зазначеним дном 6, ближче до метацентра судна 2 (не позначений на Фіг.1), ніж до дна 6 його вантажного простору. Переважно, щоб твіндек був виконаний з можливістю його відділення від судна 2 чи з можливістю переміщення за допомогою будь-яких засобів таким чином, щоб забезпечити розташування центра ваги судна (не позначений) у заданій точці. Рухливий твіндек 5 робить також можливим його установку в положення, яке дозволяє завантажити більшу кількість вантажів у вантажний простір 3 судна. Тримачі 4 барабанів переважно встановлені на твіндеку 5 принаймні в одну лінію (не має окремого позначення) чи по будь-якій іншій схемі, симетричній відносно судна 2, наприклад, відносно його подовжньої середньої лінії (не зображена). Подібна схема дозволяє розташовувати важкі барабани 1 симетрично щодо судна 2, тобто без порушення його балансу. У кращому варіанті виконання тримачі 4 переважно обладнані пружним демпфірувальним покриттям 22, яке розташоване між тримачем 4 і барабаном (барабанами) 1. Тримач 4 переважно жорстко закріплений на твіндеку 5, наприклад, приварений до нього. В альтернативному варіанті виконання тримач 4 може бути закріплений на твіндеку 5 із можливістю зняття. Це дозволяє установити барабан 1 у тримач 4 і закріпити його в ньому до того, як барабан 1 разом із тримачем 4 будуть підняті на твіндек 5 усередині вантажного простору 3 судна. Тримач 4 і твіндек 5 переважно обладнані сумісними фіксаторами (не зображені) для закріплення тримачів 4 до твіндека 5. Тримач 4 може бути також частково виконаний у вигляді поглиблення у твіндеку, як це показано на Фіг.1 і 3. У такому варіанті простір, що займають тримач 4 і твіндек 5 у вантажному просторі 3 судна, є невеликим. Твіндек 5 містить засоби для його установки усередині вантажного простору 3 судна на деякій відстані від дна 6 вантажного простору судна, ближче до метацентра судна 2, ніж до дна 6 зазначеного простору 3. У варіантах, представлених на кресленнях, зазначені засоби для установки твіндека 5 на деякій відстані від дна 6 утворені самим твіндеком 5, якому додані відповідні форма та розміри, що дозволяють твіндеку розташовуватися між опорами 16 твіндека, виконаними на протилежних стінках вантажного простору. Як показано на кресленнях, твіндек переважно встановлюється на бічні стінки вантажного простору 3, поверх складаних опор 16 твіндека. У результаті твіндек 5 розташований між опорами 16, що знаходяться на протилежних бічних стінках вантажного простору. Такі опори 16 твіндека, звернені до бічних стінок вантажного простору 3, дозволяють сформувати, по суті, рівні стінки простору 3 і одержати вантажний простір, який легко завантажувати, особливо коли твіндеки 5 не використовуються. Твіндек 5 переважно, але необов'язково, може бути виконаний таким чином, що на нього можна встановлювати не тільки барабани 1, але і вантажі інших типів, призначені для перевезення на судні 2. Природно, можна використовувати кілька твіндеків 5 описаного типу. Твіндек 5 може бути також сформований з декількох секцій 10, як це показано, наприклад, на Фіг.2. Судно 2, обладнане системою за винаходом, можна використати також для перевезення транспортних барабанів 1 із застосуванням іншого способу чи іншої їхньої установки. Такі барабани можуть бути, наприклад, установлені на дно 6 вантажного простору. Система за винаходом переважно містить розташовані на твіндеку 5 точки закріплення (не зображені) для канатів чи тросів (не зображені), які служать для зв'язування вантажу. Зазначені канати чи троси запобігають зсуву барабанів 1 у тримачах 4 при русі судна 2. Як показано на кресленнях, твіндек 5 розташований під верхньою палубою 7. Таким чином, у варіантах, ілюстрованих кресленнями, верхня палуба 7 використовується для того, щоб запобігати зсуву барабанів нагору відносно тримачів 4, коли вантажний простір 3 судна закритий верхньою палубою 7. Відстань між твіндеком 5 і верхньою палубою 7 обрана таким чином, щоб барабани 1 не могли зміститися нагору чи вийти за межі тримачів 4 під впливом рухів судна, наприклад, коли судно 2 рухається вниз в умовах хвилювання на морі. Зокрема, відстань між твіндеком 5 і верхньою палубою 7 залежить від діаметра барабанів 1, що підлягають перевезенню на судні 2, а також від будови тримача 4, тобто від того, наскільки високо тримач 4 піднімає барабан 1 від поверхні твіндека 5, яка звернена до верхньої палуби 7. Відстань між нижньою поверхнею 8 верхньої палуби 7 і барабанами 1 переважно є мінімально можливою. В альтернативному варіанті нижня поверхня 8 верхньої палуби 7 може бути прикріплена до барабанів 1 таким чином, щоб верхня палуба 7 натискала вниз на барабани 1 чи просто лежала на них. При цьому верхня палуба 7 переважно кріпиться до набору корпуса судна 2 більш надійно, ніж звичайно, причому таким чином, щоб вона могла витримувати напруги й навантаження, створювані барабанами 1, що рухаються нагору при русі судна вниз в умовах хвилювання на морі. Нижня поверхня 8 верхньої .палуби 7 переважно є, по суті, плоскою. Це полегшує втримання барабанів 1 у заданому положенні у тримачах 4 за допомогою верхньої палуби 7. Крім того, нижня поверхня 8 верхньої палуби 7 переважно обладнана пружним покриттям 9, що забезпечує захист нижньої поверхні 8 верхньої палуби 7. Пружне покриття 9 краще виконати з гуми. На Фіг.2 показане судно 2, що містить твіндечну систему, у якій твіндек 5, виконаний з декількох секцій 10, може бути повернутий таким чином, що він створює принаймні частину стінки вантажного простору 13 судна 2. Іншими словами, твіндек може бути прибраний з розміщенням уздовж торцевих і/чи бічних сторін вантажного простору 3 судна. У варіанті на Фіг. 2 кінцева частина вантажного простору 3 утворює зону 20 складування твіндеків. Подібне розміщення також забезпечує захист тримачів 4, коли вони не використовуються чи коли вантаж розміщують у вантажному просторі 3 нижче твіндека 5 чи розвантажують його з цього простору. Для розвороту твіндека 5 можуть бути використані відповідні механізми. Твіндек 5 переважно обладнаний ущільнювальним пристроєм (не зображено), виконаним із можливістю запобігати проникнення насипних вантажів, що перевозяться судном, у простір між твіндеком 5 і стінкою вантажного простору 3 судна, наприклад, усередину зони 20 складування, створюючи небезпеку забруднення чи, можливо, ушкодження тримачів 4. Як наслідок, відпадає необхідність в обов'язковому митті вантажного простору 3 після перевезення насипних вантажів, так що воно може бути завантажене негайно.Система за винаходом переважно і містить у собі також гідравлічне устаткування (не зображене) для здійснення розгортання твіндека 5. Можливо і застосування будь-яких інших засобів для розгортання твіндека 5. На Фіг.2 представлений варіант, відповідно до якого твіндек 5 утворений декількома секціями 10, що дозволяють виконати твіндек складаним. Твіндечні секції 10 переважно зв'язані одна з одною за допомогою шарніра (не позначеного на Фіг.2). Для зручного складання твіндека 5, розташованого у вантажному просторі 3 судна, може бути передбачений пристрій для складання, який дозволяє скласти твіндек 5 і завантажити частину вантажного простору 3, що лежить під твіндеком 5, чи вивантажити вантаж із цієї частини. Розміри секцій 10 у варіанті на Фіг.2 переважно обрані такими, щоб можна було закрити верхню палубу 7, коли твіндек розвернутий у положення складування в межах зони 20. На Фіг.4а-4е показаний варіант пристрою для переміщення твіндечних секцій 10 усередину вантажного простору 3. У цьому варіанті передбачена вантажопідйомна стріла 11 для установки секцій 10 усередину вантажного простору 3. Кожна твіндечна секція 10 переважно включає дві таких вантажопідйомних стріли 11, які розташовані на протилежних кінцях твіндечних секцій 10. Одна секція 10 може важити, наприклад, 40т; саме тому використання двох вантажопідйомних стріл є кращим. Якщо твіндечна секція 10 обладнана двома вантажопідйомними стрілами 11, вона переважно містить також синхронізуючий пристрій (не зображений), що забезпечує одночасний розворот вантажопідйомних стріл з однаковою швидкістю. На Фіг.4а-4е секції верхньої палуби 7 показані в положенні, коли вони розвернуті нагору, наприклад, для здійснення завантаження судна. Фіг.4а ілюструє ситуацію, коли твіндечні секції 10 установлені, по суті, вертикально на іншому кінці вантажного простору 3. На цій фігурі як приклад показані також два контейнери 13, завантажені в зазначений простір 3 таким чином, що вони знаходяться під твіндеком 5, коли твіндечні секції 10 встановлені в положення, що відповідає заданій відстані від дна 6 вантажного простору 3. Як показано на Фіг.4а, усередині вантажного простору 3 судна передбачена зона 20 складування секцій 10, причому при збереженні в даній зоні ці секції не займають корисного обсягу усередині вантажного простору 3. Варіант системи за винаходом, представлений на Фіг.4а, містить також пристрій (не має окремого позначення) для підйому секцій 10 із зони 20 складування. До складу даного пристрою входять, наприклад, гідроциліндр 12 і пристрій керування положенням твіндечної секції (не має окремого позначення), які забезпечують виведення секцій 10 із зони збереження у вантажний простір 3 судна по траєкторії, що дозволяє уникнути ушкодження вантажу (у представленому варіанті контейнерів 13), який знаходиться під секціями 10 з боку цих секцій. У зображеному варіанті пристрій керування положенням секції містить рейки 14, по яких прикріплений до секції 10 напрямний ролик 15 (чи валик) може переміщатися, коли гідроциліндр 12 і вантажопідйомна стріла 11 піднімають твіндечні секції 10. У варіанті, що показаний на Фіг.4, використані кілька таких роликів (валиків) 15. Вантажопідйомна стріла 11 переважно містить гідравлічний пристрій для здійснення розвороту секцій 10 за допомогою зазначеної стріли 11. При цьому зазначений гідравлічний пристрій виконаний з можливістю керування положенням безпосередньо секцій 10 чи вантажопідйомної стріли 11. Система, що показана на Фіг.4а, переважно виконана як двоступінчаста, тобто таким чином, що спочатку гідроциліндр 12 переміщає твіндечні секції 10 нагору, а потім вантажопідйомна стріла 11 починає розвертати твіндечні секції 10 з установкою їх у задане положення. На фіг. 4а-4е показані також опори 16 твіндека, на які можуть бути установлені твіндечні секції 10. Опори 16 переважно виконані таким чином, що, коли вони не використовуються, бічні стінки вантажного простору 3 мають, по суті, рівну поверхню, тобто опори 16 не виступають із бічних стінок вантажного простору 3. Це спрощує завантаження зазначеного простору. Опори 16 переважно містять гідравлічний чи ручний привод, за допомогою якого зазначені опори 16, зв'язані із секціями 10 або зі стінками вантажного простору, або і з тими, і з іншими, можуть встановлюватися в положення, у якому на них можуть бути розміщені твіндечні секції 10. Кращим є забезпечення механічного контролю за положенням опор 16, який здійснюють таким чином, що при наближенні твіндечної секції 10 до опори 16 ця опора автоматично встановлюється в робоче положення. На Фіг.4b показана ситуація, що йде за ситуацією на Фіг.4а, тобто ситуація, яка відповідає моменту, коли гідроциліндр 12 злегка підняв твіндечні секції 10 нагору і вантажопідйомна стріла 11 починає автономно піднімати чи повертати твіндечні секції 10 з уведенням їх у вантажний простір 3. На Фіг.4с показана ситуація, що йде за ситуацією на Фіг.4b, тобто ситуація, яка відповідає моменту, коли вантажопідйомна стріла 11 повернула твіндечні секції 10 у задане положення усередині вантажного простору 3 над контейнерами 13. На Фіг.4d показана ситуація, що йде за ситуацією на Фіг.4с, тобто ситуація, яка відповідає моменту, коли складувальний пристрій, зв'язаний із твіндечними секціями 10, починає розкладати ці секції таким чином, щоб розташувати їх поруч одна з одною усередині вантажного простору 3 судна, по суті, на однаковій відстані від дна 6 вантажного простору 3. На Фіг.4е показана ситуація, що йде за ситуацією на Фіг.4d, тобто ситуація, яка відповідає моменту, коли складувальний пристрій завершив розкладання твіндечних секцій 10, так що ці секції розташовані поруч одна з одною усередині вантажного простору 3 судна, по суті, на однаковій відстані від дна 6 вантажного простору 3. Після цього у тримачах 4, що знаходяться на секціях 10, можуть бути розміщені барабани 1. На Фіг.5a-5f показаний інший варіант пристрою для переміщення твіндечних секцій 10 усередину вантажного простору 3. Відповідно до цього варіанта установка секцій 10 у задане положення усередині вантажного простору 3 здійснюється за допомогою пристрою керування положенням твіндечної секції. Як показано на цих фігурах, у вантажному просторі 3 сформована зона 20 складування секцій 10, і твіндечні секції 10, будучи складеними в цій зоні, коли вони не використовуються, не займають корисного об'єму у вантажному просторі 3. Представлений варіант системи за винаходом також обладнаний пристроєм для підйому секцій 10 із зони 20 складування, який представляє собою гідроциліндр 12. У даному варіанті пристрій керування положенням секції містить рейки 14, по яких може переміщатися напрямний ролик 15, прикріплений до твіндечної секції 10. У кращому варіанті забезпечена можливість переміщення секцій 10 у пристрої керування положенням за допомогою гідравлічних засобів (не показані). Верхні палуби 7 показані на Фіг.5a-5f у піднятому положенні, що відповідає завантаженню судна. На зазначених фігурах зображені також опори 16 твіндека, на які можуть бути установлені твіндечні секції 10. Опори 16 переважно виконані таким чином, що коли вони не використовуються, бічні стінки вантажного простору 3 мають, по суті, рівну поверхню, тобто опори 16 не виступають із бічних стінок вантажного простору 3. Це спрощує завантаження зазначеного простору. Опори 16 переважно містять гідравлічний чи ручний привод, за допомогою якого зазначені опори 16, зв'язані із секціями 10 або зі стінками вантажного простору, або і з тими, і з іншими, можуть встановлюватися в положення, у якому на них можуть бути розміщені твіндечні секції 10. Кращим є забезпечення механічного контролю за положенням опор 16, який здійснюють таким чином, що при наближенні твіндечної секції 10 до опори 16, ця опора автоматично встановлюється в робоче положення. На Фіг.5b показана ситуація, що йде за ситуацією на Фіг.5а, тобто ситуація, яка відповідає моменту, коли гідроциліндр 12 злегка підняв твіндечні секції 10 нагору. На Фіг.5с показана ситуація, що йде за ситуацією на Фіг.5b, тобто ситуація, яка відповідає моменту, коли одна секція 10 повертається незалежно від іншої твіндечної секції 10 і починає переміщатися в задане положення усередині вантажного простору 3 над контейнерами 13. На Фіг.5d показана ситуація, що йде за ситуацією на Фіг.5с, тобто ситуація, яка відповідає моменту, коли перша секція 10 уже встановлена, по суті, горизонтально усередині вантажного простору 3 над контейнерами 13, а друга секція 10 починає переміщатися усередину вантажного простору 3 над контейнерами 13. При цьому перша секція 10, що встановлена горизонтально, рухається в напрямку, що відповідає на Фіг.5 зсуву вправо. На Фіг.5е показана ситуація, що йде за ситуацією на Фіг.5d. На Фіг.5f показана ситуація, що йде за ситуацією на Фіг.5е, тобто ситуація, яка відповідає моменту, коли обидві твіндечні секції 10 установлені поруч одна з одною усередині вантажного простору 3, по суті, на однаковій відстані від дна вантажного простору. Після цього у тримачах 4, що знаходяться на секціях 10, можуть бути розміщені барабани 1. На Фіг.6 представлений варіант системи за винаходом, використовуваний для установки секцій 10 усередину вантажного простору 3, відповідно до якого твіндечні секції 10 розміщені одна над іншою в магазині 16 для збереження секцій 10, який створює зону 20 складування. У варіанті, що показаний на Фіг.6, вантажний простір З судна розділений на два вантажних відсіки (не мають окремих позначень), а зона 20 складування розташована між цими відсіками. Магазин 16 містить напрямні елементи 17, виконані з можливістю контролювати положення твіндечних секцій 10 по вертикалі. Верхня частина вантажного простору 3 судна 2 містить горизонтальні напрямні елементи 18. Таким чином, секція 10 може бути встановлена усередині вантажного простору 3 шляхом підйому зазначеної секції у магазині 16 на рівень горизонтальних напрямних елементів 18 і наступного горизонтального переміщення цієї секції у задане положення. Магазин 16 обладнаний також підйомником (не зображений) для підйому і відповідно для опускання твіндечних секцій 10. Магазин 16 переважно відділений від вантажного простору 3 за допомогою відокремлювальної стінки 19, яка призначена для захисту секцій 10, коли вони складені в магазині 16. На Фіг.6 показані також верхні палуби 7 у піднятому положенні, що відповідає завантаженню судна. Винахід відноситься також до способу перевезення транспортних барабанів 1 на судні 2, коли барабани принаймні частково завантажені у вантажний простір 3 судна. Спосіб за винаходом здійснюється з використанням тримача 4 барабана, що утримує встановлений у нього барабан у заданому положенні принаймні відносно напрямків униз і по горизонталі. Тримач 4 установлюють на твіндеку 5 усередині вантажного простору 3 судна. При цьому твіндек розташований на відстані від дна 6 вантажного простору судна, тобто над зазначеним дном 6, ближче до метацентра судна 2, ніж до дна 6 його вантажного простору. Відповідно до кращого варіанта способу за винаходом барабани 1 встановлюють у зазначеному тримачеві чи тримачах 4, які розміщують під верхньою палубою чи верхніми палубами 7, причому барабани 1 утримують у тримачах 4 за допомогою верхньої палуби чи верхніх палуб 7. При проведенні завантаження судна можливий варіант, відповідно до якого барабан спочатку встановлюють у тримачі 4 і закріплюють його у тримачі, а потім барабан 1 разом із тримачем 4 піднімають як єдиний модуль на борт судна 2, а саме на твіндек 5 усередині його вантажного простору, після чого закріплюють цей модуль на твіндеку 5. Тримач 4 і твіндек 5 можуть бути обладнані, наприклад, сумісними фіксаторами (не зображені) для закріплення тримачів 4 відносно твіндека 5. Для фахівців у даній області повинне бути очевидно, що судно може бути обладнане декількома описаними твіндечними системами для установки твіндечних секцій 10 усередині вантажного простору 3 судна. Для фахівців у даній області також повинне бути очевидно, що спосіб і система для перевезення транспортних барабанів на судні 2 можуть передбачати використання твіндека і/чи твіндечної системи за винаходом. Далі, фахівцям у даній області також повинне бути зрозуміло, що при подальшому удосконалюванні технології базові принципи винаходу можуть бути втілені в різних варіантах. Як наслідок, даний винахід і його кращі варіанти не обмежуються наведеними прикладами, але можуть видозмінюватися в межах обсягу винаходу.