Педальний привід судна
Номер патенту: 85354
Опубліковано: 11.11.2013
Автори: Михальчук Олександр Анатолійович, Мовчанюк Олександр Петрович
Формула / Реферат
Педальний привід надувного судна, що містить педальний блок, сидіння, важіль керування, кіль та гребний гвинт, який відрізняється тим, що
- педальний блок приводу складається з двох педалей для лівої та правої ноги людини відповідно, причому ліву та праву педалі прикріплено з можливістю обертання до першого шатуна та другого шатуна, причому перший шатун та другий шатун закріплені на відповідно першому валу шатуна та другому валу шатуна, на валу першого шатуна закріплено перше ведуче зубчасте колесо шатуна, а на валу другого шатуна закріплено друге ведуче зубчасте колесо шатуна, причому осі вала першого шатуна та вала другого шатуна розміщені на одній лінії, причому кожен шатун виконаний з можливістю повертатися в напрямку, що є протилежним напрямку повертання другого шатуна, а перше ведуче зубчасте колесо та друге зубчасте ведуче колесо виконані з можливістю повертатися в відповідній площині в напрямку, протилежному напрямку повороту іншого зубчастого колеса, причому кут відхиляння першого шатуна та другого шатуна при обертанні обмежений довжиною троса переміщення шатунів, де один кінець троса переміщення шатунів закріплено на валу першого шатуна, другий кінець троса переміщення шатунів закріплено на валу другого шатуна, а середня частина троса переміщення шатуна перекинута через блок троса переміщення шатуна,
- педальний блок встановлений на висувній конструкції, яка одним кінцем закріплена під сидінням приводу, а другим через регулювальний механізм впирається в днище судна плоскою захисною пластиною, причому плоска захисна пластина виконана для запобігання пошкодженню днища судна шляхом розподілу ваги педального блока по поверхні площини, яка прилягає до днища судна,
- перше ведуче зубчасте колесо та друге ведуче зубчасте колесо виконані з можливістю передавати крутний момент через ланцюг першого шатуна та ланцюг другого шатуна відповідно на ведене зубчасте колесо першого шатуна та ведене зубчасте колесо другого шатуна, які розміщено в блоці редуктора на валу редуктора, причому перше ведене зубчасте колесо та друге ведене зубчасте колесо мають храповики для забезпечення почергової передачі крутного моменту від першого веденого зубчастого колеса та другого веденого зубчастого колеса через вал редуктора на шестерні редуктора,
- блок редуктора встановлено під сидінням на висувній конструкції, яка призначена натягувати ланцюг першого шатуна та ланцюг другого шатуна, причому в місці кріплення вала редуктора в блоці редуктора наявні подовжні отвори,
- сидіння встановлено на конструкцію, що перпендикулярно встановлена на надувні борти судна шляхом жорсткого закріплення через затяжне різьбове з'єднання, спинка сидіння і висувний механізм, закріплений до сидіння, виконані з можливістю регулювання встановлення по висоті, крім того, під сидінням розташований шків з приєднаним важелем керування для керування напрямком руху човна, важіль керування встановлений з боку від сидіння, причому під сидінням розташовано шків, який з'єднано з важелем керування та тросами, де троси йдуть від шківа під сидінням до ноги з гребним гвинтом для зміни напрямку обертання гребного гвинта шляхом просування важеля керування вперед або назад,
- блок редуктора, закріплений під сидінням на висувній конструкції, виконаний з можливістю передачі крутого моменту гнучкому валу, виконаному з можливістю обертатися у стрічковій броні, що простягається з-під сидіння, і далі через ногу приводу передавати крутний момент гребному гвинту,
- нога приводу складається зі струбцини з різьбовим кріпленням, а також вертикального шарніра для повороту ноги приводу навколо вертикальної осі при керуванні курсом судна, і горизонтального шарніра для відкидання ноги приводу, запірного пружинного пристрою для утримання ноги приводу під різними кутами, жорсткого трубчастого кожуха гнучкого вала, блока гребного гвинта, а також кіля для захисту гвинта від ударів об камені і для задання напрямку руху судна.
Текст
Реферат: Педальний привід надувного судна містить педальний блок, сидіння, важіль керування, кіль та гребний гвинт. Педальний блок складається з лівої та правої педалей, які прикріплено з можливістю обертання до шатунів, які закріплені на валах, на яких встановлені ведучі зубчасті колеса. Кожен шатун виконаний з можливістю повертатися в напрямку, що є протилежним напрямку повертання другою шатуна, а перше ведуче зубчасте колесо та друге зубчасте ведуче колесо виконані з можливістю повертатися в відповідній площині в напрямку, протилежному напрямку повороту іншого зубчастого колеса. Кут відхиляння шатунів при обертанні обмежений довжиною троса переміщення шатунів. Педальний блок встановлений на висувній конструкції, яка одним кінцем закріплена під сидінням приводу, а другим через регулювальний механізм впирається в днище судна плоскою захисною пластиною. Ведучі зубчасті колеса виконані з можливістю передавати крутний момент через ланцюги шатунів на ведені зубчасті колеса, які розміщено в блоці редуктора і які мають храповики для забезпечення почергової передачі крутного моменту від одного до другого веденого зубчастого колеса через вал редуктора на шестерні редуктора. Блок редуктора встановлено під сидінням на висувній конструкції, яка призначена для натягування ланцюгів шатунів. Сидіння встановлено на конструкцію, що перпендикулярно встановлена на надувні борти судна. Спинка сидіння і висувний механізм, закріплений до сидіння, виконані з можливістю регулювання встановлення по висоті. Під сидінням розташований шків з важелем для керування напрямком руху човна та шків з тросами для зміни напрямку обертання гребного гвинта. Блок редуктора закріплений під сидінням на висувній конструкції та виконаний з можливістю передачі крутого моменту через гнучкий вал гребному гвинту. Нога приводу складається зі струбцини з різьбовим кріпленням, вертикального шарніра для повороту ноги приводу навколо вертикальної осі при керуванні курсом судна, горизонтального шарніра для відкидання ноги приводу, запірного пружинного пристрою для утримання ноги приводу під різними кутами, жорсткого трубчастого кожуха гнучкого вала, блока гребного гвинта, а також кіля для захисту гвинта від ударів об камені і для задання напрямку руху судна. UA 85354 U (12) UA 85354 U UA 85354 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 Корисна модель належить до механічних рушіїв, зокрема до приводів мускульної сили, і призначена для використання на плаваючих суднах, зокрема на надувних човнах або рафтах. З рівня техніки відомі рішення, в яких мускульна сила застосовується для приведення в рух човна. Одним з таких є рішення, описане в патентному документі США US4246861(A), опублікованому 27.01.1981, з якого відомо плавуче судно, таке як човен або рафт, яке приводиться в рух тягою струменя води. Така тяга забезпечується клиноподібним корпусом, який містить по суті гнучку пластину, розташовану під днищем судна. Педалі розташовані на видовжені плоскої пластини. Пластина відхиляється від початкового положення прикладеною мускульною силою та приводиться в початкове положення пружиною. До недоліків такого рішення неможливість його використання в прибережній мілководній зоні водойми, оскільки відхиляння пластини буде обмеженим. Тому ефективність використання такого приводу за певних умов є низькою. Також з рівня техніки відомий патентний документ US618555(A), опублікований 31.01.1899, що описує дерев'яний човен, педальний привід якого приводить в дію гребне колесо, розміщене за гранцем. Гребне колесо виконано з можливістю вертикально підніматися та опускатися. Недоліком такого рішення є низька маневреність, яка надається судну через встановлений на ньому привід. Як найближчий аналог вибрано патентний документ СА2689709 (А1), опублікований 05.07.2011. Система педальної установки для засобу для перевезення містить педальний блок, який включає педалі, встановлені на двох кіпцях обертового вала приводу колеса, веденого зубчастого колеса, орієнтованого під кутом щодо ведучого зубчастого колеса. Ведуче зубчасте колесо та ведене зубчасте колесо мають осі обертання, орієнтовані під кутом один до одного. Ведене зубчасте колесо встановлене з можливістю обертання на передньому кінці подовженого обертового вала. Система також містить кільцевий привідний ремінь між ведучим зубчастим колесом і веденим зубчастим колесом, гнучкий кабель трансмісії, що має обертовий кабель, розташований в гнучкому кожусі. Кабель має певну форму в частині переднього кінця для зачеплення зі з'єднувальним отвором, що спарює зазначену частину переднього кінця кабелю на задньому кінці поворотного вала. Привідний вузол має верхній привідний і нижній привідний блоки. Верхнє зубчасте колесо встановлене з можливістю обертання на першому поворотному шпинделі у верхньому привідному блоці. Кабель, що має певну форму в частині заднього кінця, сполучено з отвором, утвореним на передньому кінці першого шпинделя. Нижнє зубчасте колесо встановлене з можливістю обертання на привідному валу, розташованому у нижньому привідному блоці. Другий кільцевий привідний ремінь охоплює верхнє зубчасте колесо і нижнє зубчасте колесо. Недоліками зазначеного рішення є відсутність регулювання глибини занурювання гвинта у воду, що значно обмежує область застосування такої системи педальної установки. В основу корисної моделі поставлена задача вдосконалити педальний привід надувного судна. Поставлена задача вирішується за рахунок того, що педальний привід надувною судна містить педальний блок, сидіння, важіль керування, кіль та гребний гвинт, причому, згідно з корисною моделлю, педальний блок приводу складається з двох педалей для лівої та правої ноги людини відповідно, причому ліву та праву педалі прикріплено з можливістю обертання до першого шатуна та другого шатуна, причому перший шатун та другий шатун закріплені на відповідно першому валу шатуна та другому валу шатуна, на валу першого шатуна закріплено перше ведуче зубчасте колесо шатуна, а на валу другого шатуна закріплено друге ведуче зубчасте колесо шатуна, причому осі вала першого шатуна та вала другого шатуна розміщені на одній лінії, причому кожен шатун виконаний з можливістю повертатися в напрямку, що є протилежним напрямку повертання другого шатуна, а перше ведуче зубчасте колесо та друге ведуче зубчасте колесо виконані з можливістю повертатися в відповідній площині в напрямку, протилежному напрямку повороту іншого зубчастого колеса, причому кут відхиляння першого шатуна та другого шатуна при обертанні обмежений довжиною троса переміщення шатунів, де один кінець троса переміщення шатунів закріплено на валу першого шатуна, другий кінець троса переміщення шатунів закріплено на валу другого шатуна, а середня частина троса переміщення шатуна перекинута через блок троса переміщення шатуна; причому педальний блок встановлений на висувній конструкції, яка одним кінцем закріплена під сидінням приводу, а другим через регулювальний механізм впирається в днище судна плоскою захисною пластиною, причому плоска захисна пластина виконана для запобігання пошкодженню днища судна шляхом розподілу ваги педального блока по поверхні площини, яка прилягає до днища судна; причому перше ведуче зубчасте колесо та друге ведуче зубчасте колесо виконані з можливістю передавати крутний момент через ланцюг першого шатуна та ланцюг другого 1 UA 85354 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 шатуна відповідно на ведене зубчасте колесо першого шатуна та ведене зубчасте колесо другого шатуна, які розміщено в блоці редуктора на валу редуктора, причому перше ведене зубчасте колесо та друге ведене зубчасте колесо мають храповики для забезпечення почергової передачі крутного моменту від першого веденого зубчастого колеса та другого веденого зубчастого колеса через вал редуктора на шестерні редуктора; причому блок редуктора встановлено під сидінням на висувній конструкції, яка призначена натягувати ланцюг першого шатуна та ланцюг другого шатуна, причому в місці кріплення вала редуктора в блоці редуктора наявні подовжні отвори; причому сидіння встановлено на конструкцію, перпендикулярно встановлену на надувні борти судна шляхом жорсткого закріплення через затяжне різьбове з'єднання, спинка сидіння і висувний механізм, закріплений до сидіння, виконані з можливістю регулювання встановлення по висоті, крім того, під сидінням розташований шків з приєднаним важелем керування для керування напрямком руху човна, важіль керування встановлений з боку від сидіння, причому під сидінням розташовано шків, який з'єднано з важелем керування та тросами, які йдуть від шківа під сидінням до ноги з гребним гвинтом для зміни напрямку обертання гребного гвинта шляхом просування важеля керування вперед або назад; крім того, блок редуктора, закріплений під сидінням на висувній конструкції, виконаний з можливістю передачі крутного моменту через гнучкий вал, виконаний з можливістю обертатися в стрічковій броні, що йде під сидінням і далі через ногу приводу, передається гребному гвинту; причому нога приводу складається зі струбцини з різьбовим кріпленням, а також вертикальною шарніра для забезпечення повороту ноги приводу навколо вертикальної осі при керуванні курсом човна, і горизонтального шарніра для відкидання ноги приводу, запірного пружинного пристрою для утримання ноги приводу під різними кутами, жорсткого трубчастого кожуха гнучкого вала, гребного гвинта, а також кіля для захисту гвинта від ударів об камені і задання напрямку руху човна. При здійсненні корисної моделі виявляються її нові технічні властивості, які виражаються в нижченаведеному. Сукупність ознак заявленої корисної моделі призводить до покращення її характеристик та розширення функціональних можливостей відносно до виявленого найближчого рівня техніки. Шляхом регулювання висувної конструкції, застосування гнучкого вала та регулювального механізму досягається можливість встановлення педального приводу на будь-який надувний човен, незалежно від розмірів. Гнучкий вал дозволяє передавати крутний момент до гребного гвинта при різних конструкціях гранців надувного судна і його віддаленості. Даний педальний привід має хитний рух педалей, що в свою чергу не вимагає повного обороту на 360 градусів шатунів із зубчастими колесам, і забезпечує максимально високий ККД ланцюгової передачі шляхом збереження практично прямого кута положення шатуна і відсутності мертвих точок. Це дозволяє прикладати менше мускульної сили для надання гвинту судна обертального руху. Крім того, за рахунок наявності холостого ходу, при якому мускульні зусилля не прикладаються, людина може довше підтримувати судно в русі. Педальний привід встановлюється на надувне судно без зміни в конструкції самого судна. Один і той же педальний привід може застосовуватися до різних суден, регулюватися під людину з різним ростом і статурою. Педальний привід забезпечує рух судна у воді при відсутності весел або моторизованих приладів будь-якого виду. Маючи надувне судно, людина без особливих навичок і ускладнень приблизно за 15 хвилин зможе встановити педальний привід на нього, а за рахунок використання мускульної сили ніг, людина може подолати набагато куди більшу відстань, ніж на веслах, та зможе проводити куди більше часу у плаванні, не прив'язуючись до палива або зарядки акумулятора. Педальний привід може легко складатися у компактний вигляд, завдяки тому, що педальний привід не має масогабаритних цілісних деталей. В компактному вигляді він може легко перевозитися, наприклад, в багажнику автомобіля або переноситися вручну. Суть корисної моделі пояснюється кресленнями, на яких зображено переважний варіант втілення технічного рішення. Фахівець в галузі, до якої належить корисна модель, розуміє, що зображений на кресленнях варіант втілення не є остаточним і може бути модифікований або набувати вдосконалення. Таким чином, наведений нижче варіант здійснення корисної моделі не є таким, що обмежує обсяг правової охорони, а служить лише для пояснення суті корисної моделі. Численні позначення, які далі будуть застосовуватись в тексті, є посиланнями до позицій на кресленнях. На фіг. 1 зображено варіант загального вигляду педального приводу при встановленні його на надувне судно. 2 UA 85354 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 На фіг. 2 показано педальний блок, з якого поступальний рух педалей перетворюється в обертальний рух гнучкого вала. Педальний привід надувного судна "VeloPlav" встановлюється на будь-який вид і розмір надувного човна, вантажопідйомність і стійкість якого дозволяє утримати на плаву сам привід, а також одну і більше особу, шляхом установки педального блока (101) з опорою на днище судна, установки сидіння (106) приводу на лавочку (банку) човна або на іншу площину (конструкцію), перпендикулярно встановлену на надувні борти судна, а також установки ноги приводу (111) з гребним гвинтом (114) на накладний або стаціонарний транець даного судна, або на іншу конструкцію, яка забезпечить жорстке кріплення ноги приводу (111). Даний привід складається з трьох блоків які з'єднуються між собою в єдину конструкцію, мета якої передавати крутний момент від зворотно-поступального руху педалей (201), які приводяться в дію від зусиль ніг людини, на гребний гвинт (114), для приведення в рух по воді надувного судна. Педальний блок (101) приводу складається з двох педалей (201) для лівої та правої ноги людини, відповідно. Ліву та праву педалі (201) прикріплено на пальці або штирі, які видовжені перпендикулярно до площини повороту першого шатуна та другого шатуна відповідно. Ліві таправа педалі обертаються на зазначених штирях з метою забезпечення зручності для людини, яка керує надувним судном, передавати мускульну силу через педалі для надання першому шатуну (203) та другому шатуну (204) коливних рухів, відповідно, які, в свою чергу, приводять до повороту вала першого шатуна (202) та валу другого шатуна (206), оскільки перший шатун (203) та другий шатун (204) закріплені на відповідно першому валу шатуна (202) та другому валу шатуна (206). Осі вала першого шатуна (202) та вала другого шатуна (206) розміщені на одній лінії, причому кожен шатун виконаний з можливістю повертатися в напрямку, що є протилежним напрямку повертання іншого шатуна. На валу першого шатуна (202) закріплено перше ведуче зубчасте колесо шатуна (205), а на валу другого шатуна закріплено друге ведуче зубчасте колесо шатуна (207). Перше ведуче зубчасте колесо (205) та друге ведуче зубчасте ведуче колесо (207) виконані з можливістю повертатися в відповідній площині, що співпадає з площиною відповідного зубчастого колеса, в напрямку, протилежному напрямку повороту іншого зубчастого колеса. Кут відхиляння першого шатуна (203) та другого шатуна (206) при обертанні обмежений довжиною троса переміщення шатунів (211), де один кінець троса переміщення шатунів (211) закріплено на валу першого шатуна (202), другий кінець троса переміщення шатунів (211) закріплено на валу другого шатуна (206). а середня частина троса переміщення шатуна (211) перекинута через блок троса переміщення шатуна (210). Педальний блок (101) встановлений на висувній конструкції (104), яка одним кінцем закріплена під сидінням (106) приводу, а другим через регулювальний механізм впирається в днище судна плоскою захисною пластиною (103). Висувна конструкція (104) призначена для регулювання положення сидіння (106) приводу, і в той же час забезпечує необхідне натягування ланцюга першого шатуна (102, 209) та ланцюга другого шатуна (102, 208). Регулювальний механізм призначений для встановлення висоти відносно бортів та днища судна, на яку буде розташовано педальний блок (101) під час встановлення педального приводу на судно. Регулювання висоти встановлення може здійснюватися шляхом обертання різьбового штиря регулювального механізму, який вставлено в отвір з різьбою на висувній конструкції (104), а нижня частина штиря закріплена на плоскій захисній пластині (103). Плоска захисна пластина (103) виконана для запобігання пошкодженню днища судна, в тому числі, і від пошкодження дна човна ногами, шляхом розподілу ваги педального блока (101) по поверхні площини, яка прилягає до днища судна. Механізм перетворення рухів гойдання педалей (201) в обертальний рух вала редуктора (212) складається з двох педалей, двох шатунів з ведучими зірочками, двох ланцюгів (102, 208, 209), які з'єднують дві пари ведених (213, 214) і ведучих (205, 207) коліс, троса для переміщення шатунів (211) і вала редуктора (212). Перше ведуче зубчасте колесо (205) та друге ведуче зубчасте колесо (207) виконані з можливістю передавати крутний момент через ланцюг першого шатуна (209) та ланцюг другого шатуна (208), відповідно, на ведене зубчасте колесо першого шатуна (213) та ведене зубчасте колесо другого шатуна (214), які розміщено в блоці редуктора (105) на валу редуктора (212), причому ведене зубчасте колесо першого шатуна (213) та ведене зубчасте колесо другого шатуна (214) мають храповики для забезпечення почергової передачі крутного моменту від першого веденого зубчастого колеса (213) та другого веденого зубчастого колеса (214) через вал редуктора (212) на шестерні редуктора (215). Блок редуктора (105) встановлено на висувній конструкції (104) під сидінням (106). Висувна конструкція (104) призначена натягувати ланцюг першого шатуна (102, 209) та ланцюг другого шатуна (102, 208). В місці кріплення вала 3 UA 85354 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 редуктора (212) до площадки наявні подовжні отвори, такі, як зображено на фіг. 1, 2. і які дозволяють здійснювати зручний та швидкий багаторазовий монтаж та демонтаж вала редуктора (212). Саме перетворення зворотно-поступального руху першого шатуна (203) та другого шатуна (204) в обертальний рух гнучкого вала (107) відбувається наступним чином. При натисканні на одну з двох педалей, наприклад ліву педаль, шатун, наприклад перший шатун (203), із закріпленим на ньому першим ведучим зубчастим колесом (205), на валу першого шатуна (202) здійснює радіальний (гойдальний) рух. При цьому перше ведуче зубчасте колесо (205) провертається приблизно на 90 градусів в прямому напрямку, наприклад за годинниковою стрілкою. Ланцюг першого шатуна (209), встановлений між першим ведучим зубчастим колесом (205) і веденим зубчастим колесом першого шатуна (213) на валу редуктора (212), переміщаючись, надає радіальний рух веденому колесу першого шатуна (213) та натягує трос переміщення шатунів (211), що спричиняє рух вала другого шатуна (206) проти годинникової стрілки. У свою чергу, в механізмі веденого колеса першого шатуна (213) вбудований храповик, який при повороті веденого колеса першого шатуна (213) в прямому напрямку, наприклад, за годинникової стрілкою, зачіпляє між собою зубці і надає обертання валу редуктора (212) приблизно на 180 градусів. При цьому другий шатун (204) із закріпленим на ньому ведучим колесом другого шатуна (207) здійснює протилежний радіальний рух по відношенню до першого шатуна (203), так як між шатунами натягнутий трос для переміщення шатунів (211). Через блок троса переміщення шатунів (210) даний трос тягне другий шатун (204) у зворотний бік відносно до першого шатуна (203), що, в свою чергу, надає ведучому колесу другого шатуна (207) зворотний рух (наприклад, проти годинникової стрілки), приблизно на 90 градусів. Ланцюг другого шатуна (208) натягуючи ведене колесо другого шатуна (214), також надає їй зворотного руху. При цьому зворотне обертання веденого зубчастого колеса другого шатуна (207) призводить до роз'єднання зубів його храповика, що не дозволяє йому обертати вал редуктора (212), на якому він встановлений. Таким чином, два ведених зубчастих колеса (213, 214), встановлених на одному валу редуктора (212), за рахунок храпового механізму, можуть надавати валу редуктора (212) обертовий рух тільки в одному напрямку, а в протилежному напрямку зуби храповика виходять із зачеплення і обертання зубчастого колеса, що ніяк не впливає на вал редуктора (212), і при стабільних почергових натисканнях на педалі (201) тільки один з шатунів вводить в зачеплення шестірні храповика, другий же, рухаючись у протилежному напрямку за рахунок троса переміщення шатунів (211), надає своєму веденому зубчастому колесу холостий, проковзний рух, який не впливає на вал редуктора (212), і тому вал редуктора (212) стабільно обертається в одному напрямку. Сидіння (106) встановлюється на конструкцію, перпендикулярно встановлену на надувні борти судна шляхом жорсткого закріплення через затяжне різьбове з'єднання. Форма сидіння, показана на фіг. 1, надана для наглядного пояснення і не є такою, що обмежує обсяг правової охорони. Спинка сидіння і висувний механізм, закріплений до сидіння, виконані з можливістю регулювання встановлення по висоті та за кутом нахилу. Під сидінням розташований шків з приєднаним важелем керування (108) для керування напрямком рухом судна. Важіль керування (108) встановлений з боку від сидіння (106), причому під сидінням (106) розташовано шків, який з'єднано з важелем керування та тросами, які йдуть від шківа під сидінням до ноги приводу (111) з гребним гвинтом (114) для зміни напрямку обертання гребного гвинта (114) шляхом просування важеля керування (108) вперед або назад. Блок редуктора (105) закріплений під сидінням (106) на висувній конструкції (104), виконаний з можливістю передачі крутного моменту через обертові шестерні редуктора (215) до гнучкого вала (107), наприклад, шляхом передачі крутного моменту зубчастою передачею. Гнучкий вал (107) обертається в стрічковій броні, яка запобігає перекручуванню, розриву та іншим видам пошкодження гнучкого вала, які приводять до неможливості передачі крутного моменту гребному гвинту (114). Гнучкий вал (107) одержує крутний момент від шестерень редуктора (215), розміщених в блоці редуктора (105), і простягається з-під сидіння (106) далі через ногу приводу (111). Кінець гнучкого вала (107), що виходить з трубчастого кожуха гнучкого вала (112), з'єднується з гребним гвинтом (114), який обертається разом з гнучким валом (107). Нога приводу (111) складається зі струбцини (108) з різьбовим кріпленням, а також вертикального шарніра для забезпечення повороту ноги приводу (111) навколо вертикальної осі при керуванні курсом судна, і горизонтального шарніра для відкидання ноги приводу (111), запірного пружинного пристрою для утримання ноги приводу під різними кутами, жорсткого трубчастого кожуха гнучкого вала (112), гребного гвинта (114), а також кіля (113) для захисту гвинта від ударів об камені і для задання напрямку руху човна. Наявність шарнірів та 4 UA 85354 U 5 10 15 пружинного запірного механізму дозволяють коригувати глибину опускання гвинта у воду, зміну кута ноги та збільшувати маневреність судна. Встановлений на судно педальний привід призначений для приведення в рух судна по водній гладі. Переважно використовувати надувне, наприклад ПВХ, гумове, чи створене з інших матеріалів судно, для встановлення на ньому педального приводу. Проте педальний привід може також застосовуватись з судном, виконаним з іншого матеріалу, наприклад дерева, металу тощо, якщо при цьому буде забезпечуватись належне закріплення елементів педального приводу. В судні людина може зручно сісти на сидіння, відкинутися на спинку, відрегулювати висувний механізм під довжину своїх ніг, шляхом натискання ніг на педалі надати їм коливні рухи. Коливні рухи через зубчасті колеса передають ланцюгами зворотнопоступальні рухи в протилежних напрямках. Так як ведені зубчасті колеса першого та другого шатуна мають касетні тріскачки (храповики), вал редуктора крутиться в одному напрямку. Через шестерні редуктора передається більше підрядне число обертів гнучкому валу, який, у свою чергу, обертаючись у гнучкій стрічковій броні та проходячи через жорсткий трубчастий кожух ноги редуктора, надає обертальні рухи гребному гвинту, кожна лопать якого захоплює масу води з потоку, що набігає, і відкидає її назад, надаючи їй додаткову осьову і радіальну швидкість. Сила реакції цієї води, що відкидається, змушує човен рухатися вперед. ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ 20 25 30 35 40 45 50 55 Педальний привід надувного судна, що містить педальний блок, сидіння, важіль керування, кіль та гребний гвинт, який відрізняється тим, що - педальний блок приводу складається з двох педалей для лівої та правої ноги людини відповідно, причому ліву та праву педалі прикріплено з можливістю обертання до першого шатуна та другого шатуна, причому перший шатун та другий шатун закріплені на відповідно першому валу шатуна та другому валу шатуна, на валу першого шатуна закріплено перше ведуче зубчасте колесо шатуна, а на валу другого шатуна закріплено друге ведуче зубчасте колесо шатуна, причому осі вала першого шатуна та вала другого шатуна розміщені на одній лінії, причому кожен шатун виконаний з можливістю повертатися в напрямку, що є протилежним напрямку повертання другого шатуна, а перше ведуче зубчасте колесо та друге зубчасте ведуче колесо виконані з можливістю повертатися в відповідній площині в напрямку, протилежному напрямку повороту іншого зубчастого колеса, причому кут відхиляння першого шатуна та другого шатуна при обертанні обмежений довжиною троса переміщення шатунів, де один кінець троса переміщення шатунів закріплено на валу першого шатуна, другий кінець троса переміщення шатунів закріплено на валу другого шатуна, а середня частина троса переміщення шатуна перекинута через блок троса переміщення шатуна, - педальний блок встановлений на висувній конструкції, яка одним кінцем закріплена під сидінням приводу, а другим через регулювальний механізм впирається в днище судна плоскою захисною пластиною, причому плоска захисна пластина виконана для запобігання пошкодженню днища судна шляхом розподілу ваги педального блока по поверхні площини, яка прилягає до днища судна, - перше ведуче зубчасте колесо та друге ведуче зубчасте колесо виконані з можливістю передавати крутний момент через ланцюг першого шатуна та ланцюг другого шатуна відповідно на ведене зубчасте колесо першого шатуна та ведене зубчасте колесо другого шатуна, які розміщено в блоці редуктора на валу редуктора, причому перше ведене зубчасте колесо та друге ведене зубчасте колесо мають храповики для забезпечення почергової передачі крутного моменту від першого веденого зубчастого колеса та другого веденого зубчастого колеса через вал редуктора на шестерні редуктора, - блок редуктора встановлено під сидінням на висувній конструкції, яка призначена натягувати ланцюг першого шатуна та ланцюг другого шатуна, причому в місці кріплення вала редуктора в блоці редуктора наявні подовжні отвори, - сидіння встановлено на конструкцію, що перпендикулярно встановлена на надувні борти судна шляхом жорсткого закріплення через затяжне різьбове з'єднання, спинка сидіння і висувний механізм, закріплений до сидіння, виконані з можливістю регулювання встановлення по висоті, крім того, під сидінням розташований шків з приєднаним важелем керування для керування напрямком руху човна, важіль керування встановлений з боку від сидіння, причому під сидінням розташовано шків, який з'єднано з важелем керування та тросами, де троси йдуть від шківа під сидінням до ноги з гребним гвинтом для зміни напрямку обертання гребного гвинта шляхом просування важеля керування вперед або назад, 5 UA 85354 U 5 10 - блок редуктора, закріплений під сидінням на висувній конструкції, виконаний з можливістю передачі крутого моменту гнучкому валу,виконаному з можливістю обертатися у стрічковій броні, що простягається з-під сидіння, і далі через ногу приводу передавати крутний момент гребному гвинту, - нога приводу складається зі струбцини з різьбовим кріпленням, а також вертикального шарніра для повороту ноги приводу навколо вертикальної осі при керуванні курсом судна, і горизонтального шарніра для відкидання ноги приводу, запірного пружинного пристрою для утримання ноги приводу під різними кутами, жорсткого трубчастого кожуха гнучкого вала, блока гребного гвинта, а також кіля для захисту гвинта від ударів об камені і для задання напрямку руху судна. 6 UA 85354 U Комп’ютерна верстка А. Крижанівський Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 7
ДивитисяДодаткова інформація
МПК / Мітки
МПК: B63H 16/00, B63H 23/00
Мітки: судна, привід, педальний
Код посилання
<a href="https://ua.patents.su/9-85354-pedalnijj-privid-sudna.html" target="_blank" rel="follow" title="База патентів України">Педальний привід судна</a>
Попередній патент: Спосіб діагностування зміщення кісток черепа по мураєву а.г.
Наступний патент: Стіл-трансформер
Випадковий патент: Спосіб вирощування люцерни на насіння