Аркова конструкція

1. Аркова конструкція, яка включає арку, що спирається на фундамент, виконану по довжині аркової конструкції збірною з установлених один за одним впритул аркових блоків, яка відрізняється тим, що кожний блок виконаний у вигляді щонайменше двох нерухомо скріплених кінцями пакетів, кожний з яких виконаний у вигляді накладених одна на одну, нерухомо скріплених і вигнутих у вигляді арки, щонайменше двох розгорнутих у смуги протекторних частин утилізованих автомо C2 2 (19) 1 3 86700 4 льних будівельних елементів спричиняє високу на тильної поверхнею назовні, при цьому стики вартість аркового спорудження [3]. між суміжними, вигнутими у вигляді арки пакетами Найбільш близьким до винаходу за своєю техзакриті нерухомо закріпленими до них відрізками нічною суттю й результатом, який досягається, є армованих кордом протекторних частин, забезпеаркове спорудження [4], що включає арку, що спичується, рається на фундамент, виконану по довжині аркопо-перше, зменшення маси й спрощення консвої конструкції збірною з установлених один за трукції основних складових аркової конструкції, а другим впритул аркових блоків. Використання засаме аркових блоків і відрізків для закриття стиків значеного прототипу [4] обумовлює прояв ряду між ними; істотних вад. По-перше, необхідна несуча здатпо-друге, розширення асортименту аркових ність при побудові високої арки [4] забезпечується конструкцій, збільшенням товщини її стінок, внаслідок чого а за рахунок цього забезпечується: конструкція арки є дуже масивною, що при ствопо-перше, підвищення технологічності виготоренні високих аркових споруджень обумовлює влення й монтажу аркових конструкцій; необґрунтоване збільшення вартості споруди. Попо-друге, здешевлення та підвищення ефекдруге, аркові блоки мають складну конструкцію, тивності експлуатації аркових конструкцій. що характеризується тим, що блоки арки виконані Поставлена задача розв'язується тим, що ару вигляді з'єднаних піварок складного профілю в кова конструкція, яка включає арку, виконану по поперечному перерізі, що збільшується від кінців довжині аркової конструкції збірною з установлепіварок до їхньої середини. По третє, між бетонних один за другим впритул аркових блоків таким ними арковими блоками в процесі їх монтажу на чином, що кожний блок виконаний у вигляді, щостиках можливе утворення щілин через скріплення найменше, двох нерухомо скріплених кінцями паїх дискретними зварними або болтовими з'єднанкетів, кожний з яких виконаний у вигляді накладенями, внаслідок чого аркове спорудження стає них одна на другу, нерухомо скріплених і вигнутих водопроникним, а також виявляється доступним у вигляді арки, щонайменше, двох розгорнутих у для гризунів. У четверте, при виготовленні аркових смуги протекторних частин утилізованих автомобіблоків використовують матеріали (бетон, метал льних шин діаметром (0,85 ¸ 1,2 )м , армованих метощо), які, з одного боку, істотно підвищують варталевим кордом, які мають протекторну і тильну тість виготовлення аркової споруди, а з другого поверхні, причому смуги в пакеті сполучені різнобоку, сильно відрізняються за величиною коефіційменними поверхнями, а верхня смуга встановлеєнту лінійного теплового розширення від фарби, на тильною поверхнею назовні, при цьому стики що при створенні наземних споруд спричиняє неміж суміжними, вигнутими у вигляді арки, пакетами довговічність покриття з фарби, а це, у свою чергу, закриті нерухомо закріпленими до них відрізками веде до підвищеного розходу фарби й відповідноармованих кордом протекторних частин. го збільшення витрат. І, нарешті, за прототипом [4] Стики між суміжними, вигнутими у вигляді ардля виготовлення аркових конструкцій будь-якої ки, пакетами можуть бути закриті нерухомо закріпкорисної ємності необхідно виготовляти ексклюзиленими до них відрізками армованих металевим вні за розмірами бетонні аркові блоки, а це, у свою кордом протекторних частин із поверненими тильчергу, пов'язане з необхідністю виготовлення спеними поверхнями до стиків. ціального технологічного оснащення (ливарні фоСтики між суміжними, вигнутими у вигляді арки рми, опалубки тощо), що економічно виправдовупакетами можуть бути закриті нерухомо закріплеється лише при великих серіях виробів. Як відомо, ними до них відрізками армованих металевим коорганізація виробництва виробів великими серіями рдом протекторних частин із поверненими протек(при охоплені певного діапазону якихось характеторними поверхнями до стиків. ристик цих виробів) передбачає поглинання одиСтики між суміжними, вигнутими у вигляді арки ничних зразків і дрібних серій з ексклюзивними пакетами можуть бути закриті нерухомо закріплезначеннями зазначених характеристик. Замість ними до них відрізками армованих тканинним корних пропонується споживати серійний виріб із хадом протекторних частин із поверненими тильнирактеристиками, які відрізняються від характерисми поверхнями до стиків. тик одиничних зразків і зразків дрібних серій. ЗроСтики між суміжними, вигнутими у вигляді арки зуміло, що такий підхід призводить до звуження пакетами можуть бути закриті нерухомо закріплеасортименту аркових конструкцій , що далеко не ними до них відрізками армованих тканинним корзавжди відповідає потребам конкретного споживадом протекторних частин із поверненими протекча. торними поверхнями до стиків. В основу винаходу поставлена задача ствоНаведені вище ознаки, що характеризують зарення такої аркової конструкції, у якій завдяки топропонований винахід, мають істотну новину в му, що кожний блок виконаний у вигляді щонаймепорівнянні із прототипом [4], тому що кожна з них нше, двох нерухомо скріплених кінцями пакетів, впливає на відповідний технічний результат, що в кожний з яких виконаний у вигляді накладений сукупності з іншими технічними результатами, заодна на другу, нерухомо скріплених і вигнутих у безпечує рішення поставленої задачі. вигляді арки, щонайменше, двох розгорнутих у Так, підвищення технологічності виготовлення смуги протекторних частин утилізованих автомобіаркових конструкцій забезпечується тим, що аркові льних шин діаметром (0,85 ¸ 1,2 )м , армованих меблоки у вигляді пакетів зі смуг і відрізки для заталевим кордом, які мають протекторну й тильну криття стиків між ними мають (на відміну від проповерхні, причому смуги в пакеті сполучені різнототипу [4]) простий, постійний по довжині прямокуйменними поверхнями, а верхня смуга встановлетний профіль у поперечному перерізі. 5 86700 6 Для виготовлення вищезазначених складових розгорнутої в смугу протекторної частини автомоелементів аркової конструкції існує загально відобільної шини й вона сама зігнеться в кільце, тобто ма ефективна технологія, яка складається з наприйме початкову форму (тобто форму, яку спочаступних операцій. Спочатку в утилізованих шин тку має металевий корд у зборі в шині до відрізки відрізають боковини, потім розрізають кільцеву боковин і розрізання виділеного кільця впоперек). протекторну частину, яка армована кордом, впоТака анізотропія жорсткості при згині протекперек і розгортають її в смугу, а смуги, згідно з торної частини шини обумовлена тим, що металевинаходом, використовують або безпосередньо в вий загартований корд, завулканізований у протеякості складових аркових блоків у вигляді пакетів, кторну частину шини, у природному або з них виділяють відрізки для закриття стиків (ненавантаженому стані) має кільцеву форму. Томіж арковими блоками. Поряд із цим, запропоному, навіть при розгортанні в смугу розрізаного вана аркова конструкція дозволяє зменшити (а впоперек протекторного кільця шини необхідно вірніше, практично зняти) технологічні вимоги щодокладати зусиль для подолання опору металеводо щільності прилягання бічних сторін аркових го корду, що при цьому виводиться зі свого прироблоків у вигляді пакетів зі смуг (для запобігання дного кільцевого стану й переводиться спочатку в протіканню води внаслідок опадів), оскільки відрізплоский стан, а потім у неприродний зігнутий стан ки для закриття стиків перекривають набагато біпевної кривизни. льшу ширину, ніж ширина стику, компенсуючи при Отже, при додатному вигині напрямок вигину цьому можливі похибки при виготовленні пакетів. збігається з напрямком зігнутості загартованого Цей фактор, цілком зрозуміло, сприяє підвищенню високовуглецевого металевого корду в шині, а при технологічності виготовлення аркових конструкцій від'ємному вигині металевий корд згинається в у порівнянні із прототипом [4]. Щодо підвищення протилежному напрямку. технологічності монтажу аркових конструкцій, то У пропонованій арковій конструкції кожний савона забезпечується тим, що легкість складових монесучий арковий блок виконаний у вигляді пакеелементів (аркових блоків у вигляді пакетів зі смуг та з накладених одна на другу, щонайменше, двох та відрізків для закриття стиків між ними) дозволяє розгорнутих у смуги й нерухомо скріплених протена відміну від прототипу [4], здійснювати монтаж кторних частин утилізованих автомобільних шин, аркової конструкції без застосування допоміжної армованих металевим кордом, повернених різнопідйомно-транспортної техніки. йменними поверхнями назустріч одна другій, а Розширення асортименту аркових конструкцій верхня смуга встановлена тильною поверхнею визначається можливістю виготовлення відповідно назовні. Таким чином, у пропонованій арковій кондо потреб різних за розмірами і ємністю аркових струкції в пакеті всі смуги при вигині у вигляді арки споруджень. Це, у свою чергу, обумовлюється мають від'ємний вигин. Це надає пакетам виключвикористанням аркових блоків у вигляді пакетів но високу жорсткість, яка дозволяє розширити різної жорсткості, виготовлених зі смуг протекторасортимент аркових конструкцій: від малогабаритних частин утилізованих шин діаметром ного гаражу до складів і сховищ великої ємності, великих критих автостоянок і великогабаритних (0,85 ¸ 1 2 )м , армованих металевим кордом. Згідно , виробничих приміщень різноманітного призначенз винаходом жорсткість пакетів може регулюватиня тощо. ся за рахунок зміни кількості смуг і їх від'ємного Завдяки тому, що згідно з винаходом при вивигину в пакетах, тобто за рахунок використання гині всі смуги в пакеті зазнають від'ємного вигину, унікальної властивості смуг протекторних частин зменшується допустима кривизна вигнутого пакету утилізованих шин, армованих металевим кордом, й збільшується "твердий" радіус вигину (із погляду а саме: їх анізотропної жорсткості в залежності від гранично допустимого вигину пакета саме по радінапряму вигину. усу аж до моменту, що передує втраті плавної Проілюструємо суть цього поняття на конкреткривизни пакетом і його перелому). А чим більшим ному прикладі. Спершу необхідно підкреслити, що є "твердий" радіус вигину, тим більшою є можлива відповідно до відомої з рівня техніки класифікації стійка висота споруджуваної аркової конструкції й шин [5], останні поділяються на шини легкових тим більшою є корисна ємність аркової споруди. автомобілів (табл.3.1, с.12, [5]) і шини вантажних Варто ще раз підкреслити, що від'ємний згин "праавтомобілів (табл. 3.2, с.118, [5]). Відповідно шини цює" тільки у випадку використання смуг, армовавантажних автомобілів, які армовані металевим них металевим кордом. Смугам, армованим ткакордом, мають зовнішній діаметр в межах нинним кордом, така властивість непритаманна. (0,85 ¸ 1 2 )м . Уявимо собі, що в такої утилізованої , Отже, різні за асортиментом аркові конструкції шини вантажного автотранспорту, армованої мемають різну корисну ємність, яка забезпечується талевим кордом, відрізані боковини, а кільце, що певною кількістю встановлених один за другим залишилося із протекторної частини, розрізане впритул пакетів із певною кількістю смуг, армовапоперек і розгорнуте у смугу. Тепер подумки спроних металевим кордом і певною величиною їх вібуємо зігнути цю смугу в протилежному до природ'ємного вигину в пакетах. Згідно з винаходом, не дного напрямку таким чином, щоб розтягнуті (зовміняючи ні технології виготовлення аркової конснішні) волокна були на тильній стороні шини. трукції, ні будівельних елементів, з яких її виготовОчевидно, необхідна величина зусилля для вигину ляють (тобто використовуючи ті ж самі смуги із смуги в цьому напрямку буде дуже велика. Умовно протекторних частин автомобільних шин та відрізвигин у такому напрямку називають від'ємним. ки з них), можна виготовити аркову конструкцію У той же час для надання смузі протилежного, будь якої, наперед заданої корисної ємності, з натобто умовно додатного вигину, навіть зусилля перед заданими габаритами як по висоті, так і по прикладати не потрібно: досить відпустити кінці 7 86700 8 довжині, а це забезпечує реальне розширення ті, які очевидні для фахівця і які вони проявляють у асортименту аркових конструкцій. відомому рішенні [6]. Як наслідок, ці відмітні ознаРозширення асортименту аркових конструкцій, ки обумовлюють відповідність заявленої аркової згідно з винаходом, сприяє збільшенню серійності конструкції критерію "винахідницький рівень". будівельних елементів, оскільки всі вони виготовЩо ж стосується таких ознак, як " при цьому ляються у вигляді смуг протекторних частин утилістики між суміжними, вигнутими у вигляді арки зованих автомобільних шин та відрізків із них. Запакетами закриті нерухомо закріпленими до них гальновідомо, що чим більшою є серійність відрізками армованих кордом протекторних часвиробів, тим меншою є їх собівартість, а якщо дотин, то: а) відоме технічне рішення [7], у якому дати до цього зменшення собівартості будівельних несучі елементи (відрізки в заявника) виконані у елементів за рахунок використання дешевої втовигляді розгорнутих у смуги протекторних частин ринної сировини, то стає очевидним, що все це утилізованих автомобільних шин; б) відоме технічведе до здешевлення аркових конструкцій у цілоне рішення [8], у якому панелі (відрізки в заявника) му. також виконані у вигляді розгорнутих у смуги проРозширенню асортименту аркових конструкцій текторних частин утилізованих автомобільних у бік їх застосування в якості будівель сільськогосшин. подарського призначення типу критих токів, зерноАле відмітні ознаки заявленого технічного рісховищ тощо, згідно з винаходом, сприяє й те, що шення проявляють інші властивості ніж ті, які очев складі гуми автомобільних шин присутня в зв'явидні для фахівця і які вони проявляють у відомих заному стані (зовсім безпечна для людей при знорішеннях, а саме: у відомого рішення [7] технічним шуванні шин) спеціальна добавка (тіурам), що має результатом є підвищення надійності експлуатації відлякуючий вплив на гризунів. дорожнього покриття, а у відомого рішення [8] техПідвищенню ефективності експлуатації арконічним результатом є зниження вартості будівницвих конструкцій, згідно з винаходом, сприяє також тва огорож і різке скорочення витрати при цьому значна економія фарби завдяки високій довговічгостродефіцитних будівельних матеріалів. ності фарбових покриттів на поверхнях аркових На відміну від цього відрізки для закриття стиконструкцій, що обумовлено практичною рівністю ків виконують відмітну від аналогів [7, 8] роль закоефіцієнтів лінійного теплового розширення гупобіжника від проникнення в середину аркової мових поверхонь протекторних смуг і фарби. конструкції води внаслідок опадів. Крім цього, заПорівняльний аналіз істотних ознак заявленої вдяки тому, що відрізки перекривають набагато аркової конструкції й аркової конструкції по найбільшу ширину, ніж ширина стику, компенсуючи більш близькому аналогу [4] дозволяє зробити при цьому можливі похибки при виготовленні пакевисновок про те, що заявлена аркова конструкція тів, підвищується технологічність виготовлення характеризується новою сукупністю ознак, що доаркових конструкцій у цілому через зменшення зволяє, як було показане вище, одержати якісно вимог щодо щільності прилягання бічних сторін нові позитивні ефекти, що, у свою чергу, дозволяє аркових блоків у вигляді пакетів зі смуг. стверджувати, що заявлене технічне рішення відВідповідно до формули винаходу, відрізки для повідає критерію "новизна". закриття стиків можуть бути армовані металевим Відомий елемент конструкції (варіанти) [6], що (п. 2, п. 3 формули винаходу) та тканинним кордом містить брус (самонесучий будівельний елемент (п. 4, п. 5 формули винаходу). аркової конструкції в заявника), виконаний у виПри використанні відрізків, армованих металегляді пакета із двох розгорнутих у смуги й неруховим кордом, можливе їх положення з поверненою мо скріплених протекторних частин утилізованих тильною поверхнею до стиків (п. 2 формули винаавтомобільних шин, армованих металевим корходу). В цьому випадку тильна поверхня має ввігдом, повернених однойменними поверхнями назунутий (у вигляді арки) профіль, в результаті чого стріч один одному, а саме: по першому варіанту смуги добре укладаються і якісно закривають стипротекторними поверхнями, а по другому варіанту ки, забезпечуючи їхню водонепроникність. Можли- тильними поверхнями. ве також положення відрізків з поверненою протеПри вигині у вигляді арки такого бруса відповікторною поверхнею до стиків (п. 3 формули дно до аналога [6], виконаного як по першому вавинаходу). При цьому відрізки зазнають від'ємного ріанту (коли в пакеті смуги повернені протекторвигину, що забезпечує підвищення жорсткості до ними поверхнями всередину), так і по другому згину аркової конструкції в цілому, при одночасноваріанту (коли в пакеті смуги повернені тильними му зменшенні вагового навантаження на аркову поверхнями всередину), одна із двох смуг завжди конструкцію від усіх відрізків, тому що всі ці відрізбуде мати від'ємний вигин, а інша - додатній. ки внаслідок негативного вигину здобувають власУ заявленої аркової конструкції на відміну від тивість самонесучих елементів конструкції. аналога [6], всі без виключення смуги в пакетах При використанні відрізків, армованих тканинмають від'ємний вигин, що обумовлює можливість ним кордом, також можливе їх положення з поверзбільшення "твердого" радіусу вигину кожного паненою тильною поверхнею до стиків (п. 4 формули кету,що у свою чергу, збільшує стійку висоту сповинаходу) і протекторною поверхнею до стиків (п. руджуваної аркової конструкції. За рахунок цього 5 формули винаходу). У порівнянні з відрізками, при незмінній площі аркової конструкції збільшуармованими металевим кордом, відрізки з тканинється її корисна ємність, що підвищує ефективним кордом, забезпечуючи надійне закриття стиність її експлуатації. ків, мають меншу вагу, що в обох варіантах зменТаким чином, відмітні ознаки заявленого техшує сумарне вагове навантаження на аркову нічного рішення проявляють інші властивості, ніж конструкцію, а за рахунок цього забезпечується 9 86700 10 збільшення стійкої висоти, а значить і збільшення а до фундаментних балок 1 — за допомогою болкорисної ємності споруджуваної наземної аркової тів 2. конструкції, що підвищує ефективність її експлуаАркова конструкція (Фіг.4 - Фіг.6) відрізняється тації. від вище розглянутих варіантів лише тим, що стиВ результаті можна стверджувати, що відмітні ки 10 між установленими по довжині аркової консознаки обумовлюють відповідність заявленої артрукції арковими блоками закриті відрізками 13 кової конструкції критерію "винахідницький рівень". протекторних частин утилізованих автомобільних На Фіг.1 зображено загальний вигляд аркової шин, армованих кордом 15, які повернуті протекконструкції по п. 1 і п. 2 формули винаходу. торними поверхнями 17 до стиків 10 (Фіг.6). При На Фіг.2 зображено вигляд по стрілці А на цьому по п. З аркової конструкції відрізки 13 армоФіг.1. вані металевим кордом 15, а по п. 5 — тканинним На Фіг.3 зображено переріз N-N на Фіг.2 кордом 15 (Фіг.6). Спосіб закріплення відрізків по На Фіг.4 зображено загальний вигляд аркової цих варіантах аналогічний до попередніх: за допоконструкції по п. 1 і п. 3 формули винаходу. могою цвяхів 16 відрізки закріплені до пакетів, за На Фіг.5 зображено вигляд по стрілці С на допомогою болтів 2 — до фундаментних балок 1. Фіг.4. З'єднання кінців пакетів 3 і 4 в арковому блоці На Фіг.6 зображено переріз D-D на Фіг.4. відповідно до всіх пунктів формули винаходу може На Фіг.7 зображено з'єднання кінців пакетів, бути виконано по схемі „виступ - паз". На Фіг.7 в що складаються із двох розгорнутих у смуги проякості прикладу наведено з'єднання кінців пакетів, текторних частин по схемі „виступ-паз". кожний з яких складається із двох розгорнутих у На Фіг.8 зображено з'єднання кінців пакетів, смуги протекторних частин утилізованих шин. При що складаються із трьох розгорнутих у смуги процьому смуги 18 і 19 (Фіг.7) одного пакету зміщені в текторних частин по схемі „виступ-паз". повздовжньому напрямку одна відносно другої на На Фіг.9 зображено з'єднання кінців пакетів, величину l = (1¸ 3 )b , де b - ширина смуг, з яких виконаних впритул із закладним елементом. складаються пакети, а смуги 20 і 21 зміщені в поНа Фіг.10 зображено з'єднання кінців пакетів, вздовжньому напрямку на таку саму величину (як і виконаних накладанням один на другий по схемі смуги 18 і 19), але в протилежному напрямку. Кінці „парасоля". пакетів суміщені по схемі „виступ-паз" і закріплені На Фіг.11 зображено з'єднання кінців відрізків, болтами 22. що закривають стики між суміжними пакетами. На Фіг.8 в якості прикладу наведено з'єднання На Фіг.12 зображено загальний вигляд аркової кінців пакетів, кожний з яких складається із трьох конструкції з торцьовими стінками, виконаними у розгорнутих у смуги протекторних частин. При вигляді панелей із протекторних частин утилізовацьому середня смуга 23 зміщена в повздовжньому них шин. напрямку відносно смуг 24 і 25 цього ж пакета на На Фіг.13 зображено загальний вигляд аркової величину l = (1¸ 3 )b , де b - ширина смуг, з яких конструкції з торцями, виконаними у вигляді стін складаються пакети, а середня смуга 26 іншого звичайної цегляної кладки. пакета зміщена в повздовжньому напрямку точно Аркова будівельна конструкція (Фіг.1) містить на таку ж величину відносно смуг 27 і 28 цього ж установлені по її довжині один за одним впритул пакету, але в протилежному напрямку. Кінці пакеаркові блоки, кожний з яких спирається на розмітів суміщені по схемі "виступ-паз" і закріплені болщені в ґрунті фундаментні бетонні балки 1 і закрітами 29. плений до них за допомогою болтів 2 кожний арЗ'єднання кінців пакетів 3 і 4 в арковому блоці ковий блок, виконаний щонайменше із двох відповідно до всіх пунктів формули винаходу може скріплених кінцями пакетів 3 і 4. Кожний із пакетів бути виконано впритул із закладним елементом. 3 і 4, у свою чергу, виконаний у вигляді накладених При цьому кінець пакету (Фіг.9), що складається зі одна на другу, щонайменше, двох розгорнутих у смуг 30 і 31, суміщений впритул із кінцем пакету, смуги 5 і 6 протекторних частин утилізованих шин що складається зі смуг 32 і 33, а між поверхнями діаметром (0,85 ¸ 1,2 )м вантажних автомобілів смуг 30 і 31 із боку одного пакету й поверхнями (Фіг.2). Кожна смуга армована металевим кордом смуг 32 і 33 із боку іншого пакету розміщений за7 і має протекторну 8 і тильну 9 поверхні (Фіг.3). кладний елемент 34 у вигляді металевої пластини, Смуги 5 і 6 в кожному пакеті накладені одна на що перекриває стик пакетів які з'єднуються, а отдругу й з'єднуються різнойменними поверхнями, а вори, через які проходять кріпильні болти 35, розверхня смуга 5 встановлена тильною поверхнею 9 міщені симетрично відносно стику. назовні (Фіг.3). При цьому стики 10 між установлеЗ'єднання кінців пакетів 3 і 4 відповідно до всіх ними по довжині аркової конструкції один за одним пунктів формули винаходу може бути виконано впритул арковими блоками закриті закріпленими накладанням один на другий по схемі "парасолі". до них (тобто до пакетів 3, 4 і суміжних до них паПри цьому кінець пакету (Фіг.10), що складається кетів 11 і 12) відрізками 13 (Фіг.1) з повернутими зі смуг 36 і 37 накладений на кінець пакета, що тильними поверхнями 14 до стиків 10 (Фіг.3). Відріскладається зі смуг 38 і 39. З'єднання пакетів здійзки 13 виконані з армованих кордом 15 протекторснено за допомогою болтів 40. Ефект "парасолі" них частин утилізованих автомобільних шин (Фіг.3, забезпечує водонепроникність стику, тобто вода Фіг.6), при чому, по п. 2 і п. 3 формули винаходу при опадах під дією гравітаційних сил стікає по відрізки 13 армовані металевим кордом, а по п. 4 і поверхні пакету, не потрапляючи власне на стик. п. 5 формули винаходу відрізки 13 армовані ткаНа Фіг.7 - Фіг.10 відрізки 13, що закривають нинним кордом. Відрізки 13 закріплені до пакетів 3, стики 10, умовно не показані, а всі болти кріплення 4 і суміжних пакетів 11, 12 за допомогою цвяхів 16, 11 86700 12 в з'єднаннях пакетів встановлені з натягом у попеСтики 10 між установленими суміжними аркоредньо виконаних отворах. вими блоками закривають відрізками 13, які армоЗ'єднання кінців відрізків 13 відповідно до всіх вані або металевим кордом і повернуті тильними пунктів формули винаходу для виключення можповерхнями до стиків 10 (п. 2 формули винаходу); ливості їх протікання найбільш доцільно виконати або армовані металевим кордом і повернуті протевпритул із гумокордною прокладкою. При цьому кторними поверхнями до стиків 10 (п. 3 формули кінці відрізків 13 суміщені (Фіг.11), а кожний стик винаходу); або армовані тканинним кордом і повеміж відрізками 13 перекритий гумокордною прорнуті тильними поверхнями до стиків 10 (п. 4 форкладкою 41, яка притягнута до кінців відрізків 13 мули винаходу); або армовані тканинним кордом і встановленими з натягом болтами 42. повернуті протекторними поверхнями до стиків 10 Торці пропонованої аркової будівельної конс(п. 5 формули винаходу). При цьому з'єднання трукції у всіх варіантах можуть бути закриті або кінців відрізків здійснюють впритул із використанпанелями 43 із протекторних частин утилізованих ням гумокордних прокладок 41 (Фіг.11), які вирізашин (Фіг.12), або стінами 44 звичайної цегляної ють із боковин утилізованих автомобільних шин і кладки (Фіг.13). вкладають із внутрішньої сторони відрізків 13, пісПеред монтажем аркової будівельної конструля чого з'єднання затягують болтами 42. кції попередньо виготовляють аркові блоки. КожПісля цього траншеї с фундаментними балканий арковий блок одержують шляхом з'єднання ми 1 засипають ґрунтом. кінцями по одній зі схем ("виступ-паз", впритул, При необхідності торці пропонованої аркової або накладанням один на другий), щонайменше конструкції закривають або панелями 43 із протекдвох пакетів 3 і 4, кожний з яких одержують шляторних частин утилізованих шин (Фіг.12) або стіхом сполучення розгорнутих у смуги 5 і 6 протекнами 44 звичайної цегляної кладки, або іншим віторних частин утилізованих шин вантажних автодомим способом. мобілів, армованих металевим кордом 7. При Використання пропонованої аркової конструкцьому смуги 5 і 6 в пакетах 3 і 4 сполучають різноції забезпечує розширення асортименту аркових йменними поверхнями, а верхню смугу 5 встановконструкцій, зменшення маси і спрощення їх конслюють тильною поверхнею 9 назовні. З'єднані татрукції, підвищення технологічності й оперативноким чином пакети 3 і 4 вигинають у вигляді арки, а сті будівництва дешевих (завдяки використанню до кінців закріплюють струбцини на відстані, що вторинної сировини у вигляді утилізованих автотрохи перевищує висоту заглиблення їх від повермобільних шин), довговічних і містких аркових спохні ґрунту у фундамент, на яких у свою чергу заруд із високою самонесучою здатністю й жорсткіскріплюють монтажний трос, за допомогою якого тю складових аркових блоків, недоступних для тимчасово фіксують арку у вигнутому стані. Таким гризунів і таких, що надійно захищають внутрішній чином підготовляють до монтажу всі пакети, що простір від впливу навколишнього середовища. складають аркову конструкцію. Джерела інформації На наступному етапі у двох паралельних тра1. RU №2244778, E01F5/00, E01D4/00, ншеях (Фіг.1—Фіг.4) довжиною L (що відповідає 20.01.2005, Б. №2 довжині аркової будівельної конструкції), що вико2. SU 1244256 Е04В1/32, 15.07.86, Б. №26 нані на ширині В (що відповідає ширині аркової 3. RU 94040128/33, Е04 В1/32, опубл. будівельної конструкції) укладають фундамент у 1996.09.10 вигляді двох паралельно встановлених бетонних 4. RU 2107770, E01D4/00, 27.03.98, Б. №9 балок 1 із попередньо виконаними в них отворами 5. Автомобильные шины: Устройство, работа, під кріпильні болти 2. Перший арковий блок у виэкплутация, ремонт/ В. Н. Тарновский, В. А. Гудгляді двох нерухомо скріплених пакетів 3 і 4, що ков, О. Б. Третьяков .— М.: Транспорт, 1990 втримуються у вигнутому положенні за допомогою 6. RU 2004122045/03, Е04Н17/16, монтажного оснащення (струбцин і монтажного опубл.2006.01.20 тросу) спирають і закріплюють кінцями арки на 7. SU 1691448, Е01С 5/18, опубл. 15.11.91. обох фундаментних балках 1 за допомогою болтів Бюл. №42 2. Аналогічним чином установлюють усі наступні 8. SU 1691495, Е04Н 17/16, опубл.15.11.91. аркові блоки впритул один до другого й закріплюБюл. №42. ють до паралельних балок 1 по всій довжині аркової конструкції. 13 86700 14 15 86700 16 17 Комп’ютерна верстка Г. Паяльніков 86700 Підписне 18 Тираж 28 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601