Номер патенту: 71774

Опубліковано: 15.12.2004

Автор: Орлов Сергій Миколайович

Завантажити PDF файл.

Формула / Реферат

1. Конструкція корпуса катера, що являє собою корпус з трикільовими обводами, який включає центральний корпус, виконаний у вигляді обводів типу „морський ніж”, і спонсони, розташовані в кормовій частині корпуса, що з'єднується з центральним корпусом склепіннями аркових тунелів, які мають позивний конструктивний диферент щодо основної площини корпуса, а подовжений в носову частину корпуса профіль поверхні склепінь разом з бортом визначають його скулу, транцеву корму, гідролижі центрального корпуса і спонсонів, що мають у плані дельтаподібну форму, редани, виконані у вигляді реверсорів на центральному корпусі і бризковідбивачів на спонсонах, яка відрізняється тим, що робоча поверхня гідролижі центрального корпуса виконана увігнутою з постійним радіусом кривизни по всій її довжині, причому кут виходу дотичної до увігнутої робочої поверхні гідролижі на її крайці складає -(10-12)°, а співвідношення ширини гідролижі і довжини корпуса катера складає 0,09-0,11 відповідно.

2. Конструкція за п. 1, яка відрізняється тим, що реверсори нижнього ряду мають прямолінійні твірні з кутом нахилу до основної площини корпуса, рівним куту виходу дотичної до увігнутої робочої поверхні гідролижі центрального корпуса на її крайці.

3. Конструкція за п. 1, яка відрізняється тим, що слепіння аркових тунелів мають твірніі у вигляді дуг кіл з радіусами, що збільшуються у бік кормової частини.

4. Конструкція за п. 1, яка відрізняється тим, що спонсони виконані у вигляді знімних корпусів з вертикальними внутрішніми стінками, які мають вертикальні напрямні та демпфери.

5. Конструкція за п. 4, яка відрізняється тим, що знімні корпуси спонсонів з'єднуються з центральним корпусом катера за допомогою роз'ємних сполучень типу „ластівчин хвіст”.

Текст

1. Конструкція корпуса катера, що являє собою корпус з трикільовими обводами, який включає центральний корпус, виконаний у вигляді обводів типу „морський ніж”, і спонсони, розташовані в кормовій частині корпуса, що з'єднується з центральним корпусом склепіннями аркових тунелів, які мають позивний конструктивний диферент щодо основної площини корпуса, а подовжений в носову частину корпуса профіль поверхні склепінь разом з бортом визначають його скулу, транцеву корму, гідролижі центрального корпуса і спонсонів, що мають у плані дельтаподібну форму, редани, виконані у вигляді реверсорів на центральному корпусі і бризковідбивачів на спонсонах, яка відрізняється тим, що робоча поверхня гідролижі центрального корпуса виконана увігн утою з постійним радіусом кривизни по всій її довжині, причому кут A 2 (19) 1 3 71774 4 1980, изд-во "Судостроение", стр. 42-44), що являє визни по всій її довжині, причому кут ви ходу собою корпус з три кільовими обводами, який дотичної до увігнутої робочої поверхні гідролижі на включає центральний корпус, виконаний у вигляді її крайці складає -(10-12)°, а співвідношення шириобводів типу "Морський ніж" і спонсони, розташони гідролижі до довжини корпуса катера складає вані в кормовій частині корпуса і що з'єднуються з 0,09-0,11 відповідно, реверсори нижнього ряду центральним корпусом зводами аркових тунелів, центрального корпуса мають прямолінійні утвоякі мають позитивний конструктивний диферент рюючі з кутом нахилу до основної площини корпущодо основної площини корпуса, а подовжений у са рівним куту ви ходу дотичної до утворюючої роносову частину корпуса профіль поверхні зводів бочої поверхні гідролижі центрального корпуса на разом з бортом визначають його вилицю, транцеїї крайці, зводи аркових тунелів мають утворюючі у ву корму, а зводи аркових тунелів мають утворюювиді дуг кіл з радіусами, що збільшуються убік чу з постійним радіусом дуги по всій їх довжині, кормової частини корпуса, спонсони виконані у транцеву корму, гідролижі, центрального корпуса і вигляді від'ємних корпусів з вертикальними внутспонсонів, що мають у плані дельтавидну форму і рішніми стінками, які мають вертикальні напрямні виконані з плоскими поверхнями, причому ширина та демпфери, а від'ємні корпуси спонсонів з'єднугідролижі центрального корпуса по теоретичному ються з центральним корпусом катера за допомокресленню складає тільки 3,85% від довжини коргою роз'ємних сполучень типу "хвіст ластівки", що пуса катера. Редани виконані у виді реверсорів на мають мінімальні ударні нагрузки в режимі глісицентральному корпусі і бризковідбійників на спонрування на розрахунковій швидкості в умовах хвисонах. лювання і в цілому забезпечують підвищення якоЗбіжними ознаками найбільш близького анасті глісируючої поверхні корпуса катера, стійкості лога за технічною суттю і рішення, що заявляєтькатера на курсі в режимі глісирування, зменшення ся, є: корпус катера з три кільовими обводами, хитавиці при бортовій хвилі, витрати палива та який включає центральний корпус, виконаний у покращує експлуатаційні характеристики і підвивигляді обводів типу "Морський ніж" і спонсони, щує комфортні умови для пасажирів. розташовані в кормовій частині корпуса, що з'єдПоставлена задача вирішується сукупністю вінуються з центральним корпусом зводами аркових домих суттєви х ознак: корпус з три кільовими обтунелів, які мають позитивний конструктивний диводами, який включає центральний корпус, викоферент щодо основної площини корпуса, а подовнаний у вигляді обводів типу "Морський ніж" і жений в носову частину корпуса профіль поверхні спонсони, розташовані в кормовій частині корпуса зводів разом з бортом визначають його вилицю, і що сполучаються з центральним корпусом звотранцеву корму, гідролижі центрального корпуса і дами аркових тунелів, які мають позитивний консспонсонів, що мають у плані дельта видну форму, труктивний диферент щодо основної площини редани, виконані у виді реверсорів на централькорпуса, а подовжений в носову частину корпуса ному корпусі і бризковідбійників на спонсонах. профіль поверхні зводів разом з бортом визначаВищезгадана конструкція катера має наступні ють його вилицю, транцеву корму, гідролижі центнедоліки: рального корпуса і спонсонів, що мають у плані - вузька гідролижа центрального корпусу дельтавидну форму, редани виконані у виді реве(3,85% від довжини корпуса) відповідає дуже висорсорів на центральному корпусі і бризковідбійників кій швидкості глісирування човна (приблизно 220 на спонсонах, а також нових відмінних від протокм/год.), що потребує використання двигуна потутипу суттєви х ознак, достатніх у всіх випадках, на які поширюється обсяг правової охорони: робоча жністю »550 к.с. і суперечить його туристичному і риболовному призначенню. При потужності, вкаповерхня гідролижі центрального корпуса виконана увігн утою з постійним радіусом кривизни по всій заній в прототипі "БЛЕГГ-480" (50-150 к.с.) човен її довжині, причому кут виходу дотичної до увігнуможе глісирувати тільки на нижніх реверсорах тої робочої поверхні гідролижі і на її крайці склацентрального корпуса, що приведе до високого дає -(10-12)°, а співвідношення ширини гідролижі опору заглибленої частини корпуса і зменшить його гідродинамічну якість: до довжини корпуса катера складає 0,09-0,11 відповідно, а також ознак, що характеризують винахід - плоска робоча поверхня гідролижі центральлише у конкретному випадку його виконання: реного корпуса має невисоку жорсткість, а також не версори нижнього ряду мають прямолінійні утвоможе забезпечити стійкість човна на курсі в режимі рюючі з кутом нахилу до основної площини корпуглісирування; - аркові тунелі з однаковим радіусом утворююса рівним куту ви ходу до тичної до увігн утої робочої поверхні гідролижі центрального корпуса чої по всій їх довжині приводять до недостатнього на її крайці, зводи аркових тунелів мають утворюефекту гальмування суспензії водяного пилу у ючі у виді дуг кіл з радіусами, що збільшуються повітрі в замкнутому об'ємі кормової частини тунеубік кормової частини корпуса, спонсони виконані лів і не забезпечують суттєву аеродинамічну розгрузку кормової частини корпуса; у вигляді від'ємних корпусів з вертикальними внутрішніми стінками, які мають вертикальні напрямні - цільне конструктивне виконання центральнота демпфери, від'ємні корпуси спонсонів го корпуса з спонсонами приводить до підвищення з’єднуються з центральним корпусом катера за хитавиці при бортовій хвилі і погіршує економічні допомогою роз'ємних сполучень типу "хвіст ластівхарактеристики катера. В основу винаходу поставлена задача по ки". Таким чином, завдяки використанню в запростворенню такої конструкції корпуса катера, у якопонованому те хнічному рішенні нових ознак: му робоча поверхня гідролижі центрального кор- виконання робочої поверхні гідролижі центпуса виконана увігнутою з постійним радіусом кри 5 71774 6 рального корпуса увігнутою з кутом виходу дотичльного корпуса 2 виконана увігнутою з постійним ної до останньої на її крайці -(10-12)° і прямо лінійрадіусом кривизни по всій її довжині, а кут ви ходу них утворюючих реверсорів центрального корпуса дотичної 24 (Фіг.2) до увігнутої робочої поверхні 23 виконаних під тим же кутом до основної площини (Фіг.1-4) гідролижі 20 на її крайці 25 складає -(10корпуса та шириною робочої поверхні гідролижі 12)° і крім того, співвідношення ширини гідролижі центрального корпуса відповідною 0,09-0,11 дов20 до довжини корпуса 1 складає 0,09-0,11 відпожини корпуса катера забезпечують стійкість на відно, редани 26, 27 виконані у виді реверсорів 26 курсі в режимі глісирування та при переході на цей на центральному корпусі 2 і бризковідбійників 27 режим при швидкості глісирування катера відповіна спонсонах 4,5, при цьому реверсори 26 нижньодно його призначенню, покращення гідродінамічго ряду мають прямолінійні утворюючі 28 (Фіг.1-3) ної якості корпуса його жорсткість та витривалість; з кутом нахилу до основної площини 10 корпуса 1 - виконання утворюючих зводів аркових тунерівним куту ви ходу дотичної 24 до увігнутої роболів у вигляді дуг кіл з радіусами, що збільшуються чої поверхні 23 гідролижі 20 центрального корпуса у бік кормової частини корпуса приводять до ефе2 на її крайці 25, тобто -(10-12)°. ктивного гальмування суспензії водяного пилу у При ході під кутом до хвилі демпфери 17 споповітрі в замкнутому об'ємі кормової частини корнсонів 4, 5 зменшують амплітуду бортової хи тавипуса, та забезпечує демпфіруючі властивості задці. Стійкість на курсі в режимі чистого плісирування ній частини корпуса при переході катера з хвилі на забезпечується відгіном крайок увігнутої робочої хвилю; поверхні 23 гідролижі 20 центрального корпуса 2 і - спонсони виконані у вигляді від'ємних корпувертикальних вн утрішні х стінок 15 спонсонів 4,5. сів з вертикальними стінками, які мають вертикаВисока кільоватість центрального корпуса 2 і спольні напрямні та демпфери і з'єднані з центральнсонів 4,5 забезпечує мінімальні ударні навантаним корпусом за допомогою роз'ємних сполучень ження при ході на хвилях, а постійність кута кільотипу "хвіст ластівки", при ході катера під кутом до ватості по довжині корпуса 1 забезпечує хвилі забезпечують значне зниження бортової гідродинамічну рівновагу сил на носовій 9 та корхитавиці. мовій 6 частинах при проходженні хвилі. Вцілому ці ознаки забезпечують мінімальні Помірно увігнута форма та ширина гідролижі ударні нагрузки в режимі глісирування на хвилях, 20 забезпечує мінімальний опір корпуса 1 у режимі збільшення терміну експлуатації катера, підвиглісирування, який в результаті має високу гідрощення комфортних умов для пасажирів та знидинамічну якість. ження використання палива. Кут вихода дотичної 24 до ввігнутої робочої Винахід пояснюється кресленнями: поверхні 23 гідролижі 20 рівний -(10-12)° забезпеФіг.1 - загальний вигляд моторного катера; чує високу гідродинамічну якість корпуса і достатФіг.2 - вигляд спереду; ню швидкість поперечного розтікання потока води Фіг.3 - вигляд збоку: для утворення хвильової западини і незамивання Фіг.4 - вигляд знизу. вищерозташованих елементів днища. Конструкція корпуса катера, що являє собою Кут на хилу прямолінійних утворюючи х 28 рекорпус 1 (Фіг.1-4) з трикільовими обводами, який версорів 26 нижнього ряду рівний куту ви хода довключає центральний корпус 2, виконаний у витичної 24 до ввігнутої робочої поверхні 23 гідролигляді обводів типу "Морський ніж" 3 (Фіг.1,2) с пожі 20 центрального корпуса 2 на її крайці 25 стійним углом кільоватісті 45°, і спонсони 4,5 визначає постійність оптимального кута глісиру(Фіг.1-4), розташовані в кормовій частині 6 корпуса вання при переході з режима глісирування на ре1, і що сполучаються з центральним корпусом 2 версорах 26 нижнього ряду на режим глісирування зводами 7 аркових тонелів 8 (Фіг.1-3), які мають на гідролижі 20 центрального корпуса 2. позитивний конструктивний диферент щодо осноГальмування суспензії водяного пилу в повітрі вної площини 10 (Фіг.2,3) корпуса 1 утворюючі у найбільш ефективно відбувається усередині туневиді дуг кіл 13,14 (Фіг.3) з радіусами, що збільшулів 8, що розширюються у кормову частину 6 корються убік кормової частини 6 так що R2>R1, a попуса 1 і приводить до збільшення статичного тиску довжений в носову частину 9 (Фіг.1-4) корпуса 1 у замкнутому об'ємі кормової частини 6, здійснююпрофіль поверхні зводів 7 разом з бортом 11 вичи аеродинамічне розвантаження корпуса 1, що значають його вилицю 12, крім того, спонсони 4,5 забезпечує автоматичну диферентовку корпуса 1 виконані у вигляді від'ємних корпусів з вертикальпо типу фіксованих транцевих плит. ними внутрішніми стінками 15, які мають вертикаЗамкнутий об'єм тунелів 8 у кормовій частині 6 льні напрямні 16 (Фіг.2,3,4) та демпфери 17 корпуса 1 утворює своєрідну повітряну подушку, (Фіг.3,4), а від’ємні корпуси спонсонів 4,5 з'єднущо демпфірує вертикальні коливання корпуса 1. ються з центральним корпусом 2 за допомогою Забризкування носової частини 9 корпуса 1 роз'ємних сполучень типу "хвіст ластівки" 18 обмежується вилицею 12, а широка носова части(Фіг.4), транцеву корму 19 (Фіг.1-4), гідролижу 20 на 9 борта 11 забезпечує схожість на хвилю і вицентрального корпуса 2 і гідролижі 21, 22 спонсоключає занурювання корпуса у воду на особливо нів 4,5, що мають у плані дельтовидну форму, високій і короткій хвилі. причому робоча поверхня 23 гідролижі 20 центра 7 71774 8 9 Комп’ютерна в ерстка А. Крулевский 71774 Підписне 10 Тираж 37 прим. Міністерство осв іт и і науки України Держав ний департамент інтелектуальної в ласності, вул. Урицького, 45, м. Київ , МСП, 03680, Україна ДП “Український інститупромислов ої в ласності”, вул. Глазунов а, 1, м. Київ – 42, 01601

Дивитися

Додаткова інформація

Назва патенту англійською

Design of boat hull

Назва патенту російською

Конструкция корпуса катера

МПК / Мітки

МПК: B63B 3/00

Мітки: катера, корпуса, конструкція

Код посилання

<a href="https://ua.patents.su/5-71774-konstrukciya-korpusa-katera.html" target="_blank" rel="follow" title="База патентів України">Конструкція корпуса катера</a>

Подібні патенти