Ліфт

1. Ліфт, переважно ліфт без машинного приміщення, в якому вантажопідіймальний механізм за допомогою тягового шківа з'єднаний з підйомними канатами, які мають несну частину із скручених стальних дротів круглого або некруглого поперечного перерізу, та які через блоки підтримують противагу і кабіну ліфта, виконаних з можливістю переміщення по своїх направляючих, який відрізняється тим, що вага вантажопідіймального механізму ліфта складає найбільше 1/5 ваги номінального навантаження ліфта, зовнішній діаметр тягового шківа, урухомлюваного вантажопідіймальним механізмом, складає найбільше 250 мм, а кабіна ліфта та противага підвішені із застосуванням багатоканатної проводки. 2. Ліфт за п. 1, який відрізняється тим, що розривна міцність стальних дротів підйомних канатів є більшою, ніж 2300 Н/мм2, і меншою, ніж 2700 Н/мм2. 3. Ліфт за п. 1 або п. 2, який відрізняється тим, що площа поперечного перерізу стальних дротів підйомних канатів є більшою, ніж 0,015 мм2, і меншою, ніж 0,2 мм2, при цьому стальні дроти підйомних канатів мають розривну міцність, що перевищує 2000 Н/мм2. 4. Ліфт за п. 1 або п. 2, який відрізняється тим, що вага вантажопідіймального механізму ліфта складає найбільше 100 кг. 5. Ліфт за будь-яким із пп. 1-4, який відрізняється тим, що має швидкісний керуючий канат. 2 (19) 1 3 Винахід стосується ліфта, описаного у преамбулі пункту 1 формули винаходу. Однією з задач по вдосконаленню ліфтів є досягнення ефективного і економічного використання простору будівлі. У недавні роки, серед іншого, ця задача вирішувалася створенням ліфта без машинної кімнати. Приклади таких ліфтів описані у ЕР 0 631 967 (А) і ЕР 0 631 968. Ці ліфти є достатньо ефективними відносно використання простору, так як вони роблять можливим обмежити простір, який потрібен для машинної кімнати, у будівлі без збільшення шахти для ліфта. В таких ліфтах машина є компактною принаймні в одному напрямку, але у іншому напрямку вона може мати більші розміри, ніж звичайні машини для ліфтів. У цих не поганих рішеннях конструкції ліфта простір, потрібний для підйомної машини обмежує вибір рішень розташування ліфта. Деякий простір потрібен для проходів під підйомні канати. Складно зменшити простір, потрібний для власно кабіни ліфта, її направляючих і для контрваги, без зменшення продуктивності ліфта і його якості, принаймні по причині вартості. У ліфтах з тягловим шківом без машинної кімнати монтаж машини у шахті є складним особливо при розташуванні машини зверху, так як підйомна машина має достатню вагу і розміри. Зокрема, у випадку збільшених навантажень, швидкостей і/або висот підйому розмір і вага машини є проблемою для монтажу, навіть до такої міри, що ці потрібні розміри і вага машини практично обмежують сферу використання ліфтів без машинної кімнати або принаймні затримують впровадження цієї концепції для великих ліфтів. У публікації WO 99/43589 наведений ліфт, який підвішений, використовуючи плоскі ремені, у яких підйомний шків і відхиляючі блоки мають відносно малі діаметри. Але при такому рішенні є проблема обмеження можливості по розташуванню ліфта, розміщенню елементів у шахті і вирівнюванню по одній лінії блоків. Крім того, вирівнювання покритих поліуретаном ременів, які мають навантажувально-згинні стальні елементи усередині, є проблематичним, наприклад, у випадках, де кабіна є нахиленою. Для запобігання не бажаних вібрацій у таких ліфтах необхідно достатньо міцна конструкція принаймні машин і/або опорних елементів її. Масивні конструкції інших частин ліфта, які необхідні для утримання на одній лінії між тягловим шківом і відхиляючими блоками, також підвищують вагу і вартість ліфта. Додатково, встановлення і регулювання такої системи є складною задачею, яка потребує великої точності. В іншому варіанті для досягнення малого діаметру канату використовували таку його структуру, у якій навантажувально-згинну частину виготовляють з штучного волокна. Таке рішення є оригінальним і такі канати є більш легкими, ніж канати з стальних дротиків, але, принаймні у випадку ліфтів, призначених для підйому людей, такі канати не забезпечують ніяких суттєвих переваг, особливо тому, що вони мають значний коефіцієнт витягування у порівнянні з канатами з стальних дротиків. 91814 4 Метою винаходу є досягнення принаймні однієї з наступних цілей. З одного боку, це вдосконалення ліфта без машинної кімнати для більш ефективного використання простору у будівлях і ліфтових шахтах, ніж це було раніш. Це означає, що ліфт повинен бути так сконструйований, щоб при необхідності його було можливо встановлювати у достатньо вузьку шахту. З іншого боку, ціллю винаходу є зменшення розміру і/або ваги ліфта або принаймні машини. Ця мета винаходу повинна бути досягнута без зменшення можливих змін при розташуванні базової конструкції ліфта. Ліфт за винаходом відрізняється ознаками, які наведені у відрізняльній частині пункту 1 формули винаходу. Інші втілення винаходу мають відрізняльні ознаки, які наведені у інших пунктах формули. Використанням винаходу досягається, серед інших, одна або більше наступних переваг: - Невеликий тягловий шків дає можливість досягти компактності ліфта і ліфтової машини. - Використовуючи невеликий тягловий шків з покриттям можливо легко зменшити вагу машини навіть до приблизно половини ваги машин, які взагалі тепер використовують у ліфтах без машинних кімнат. Наприклад, у випадку ліфтів з номінальним навантаженням до 1000 кг. машини мають вагу 100-150 кг. або навіть менше. При відповідному підборі двигуна і виборі матеріалів є можливість досягти ваги машини менше за 100 кг. - Добра захоплююча спроможність тяглового шківа і легка вага елементів дозволяє зменшити вагу кабіни ліфта і відповідно контрвагу порівняно з існуючими конструкціями ліфтів. - Компактні машини з невеликою шириною і по суті круглі канати можуть бути відносно вільно розташовані у шахті. При цьому, можуть бути втілені достатньо широкий діапазон різних ліфтів з верхнім або нижнім розташуванням машин. - Ліфтові машини можуть бути переважно розміщені між кабіною і стінкою шахти. - Вся або принаймні частина ваги кабіни ліфта і контрваги можуть нести направляючі рейки ліфта. - У ліфтах за винаходом може бути досягнута центральна підвіска кабіни і контрваги, внаслідок чого зменшуються бокові сили, які діють на направляючі рейки. - Конструктивні рішення за винаходом дозволяють ефективно використовувати площу поперечного перерізу шахти. - Винахід дозволяє зменшити час установки і загальну вартість монтажу ліфта. - Ліфт є економічним у виробництві і при монтажі, так як багато його елементів є легшими і мають менші розміри у порівнянні з існуючими. - Канат для регулювання швидкості і підйомний канат звичайно є різними відносно їх властивостей і їх можливо відрізнити один від одного при монтажу, так як канат для регулювання швидкості є більш товстим за підйомний, а з іншого боку ці канати можуть мати ідентичну структуру, що буде 5 зменшувати імовірність сплутати їх при доставці і монтажу ліфта, - Легкими і тонкими канатами легко маніпулювати, що дозволяє прискорити монтаж. - Наприклад, у ліфтах для номінального навантаження до 1000 кг. і швидкістю до 2 м/сек тонкі і міцні канати з стальних дротиків за винаходом мають діаметр порядку 3-5 мм. - Можливо спроектувати достатньо великі і швидкісні ліфти за винаходом з канатами, які мають діаметр приблизно 6 мм або 8 мм. - Тяглові шківи і блоки для канатів є малими і легшими у порівнянні з відомими. - Малий шків дозволяє використовувати менші робочі гальма. - Малий тягловий шків зменшує необхідний момент кручення і тим самим дозволяє використовувати менші двигуни з меншими робочими гальмами. - Завдяки зменшеному тягловому шківу необхідна підвищена швидкість обертання для досягнення потрібної швидкості кабіни, що означає, що така ж сама вихідна сила двигуна може бути досягнута більш малим двигуном. - Можуть бути використані канати з покриттям і без покриття. - Можливо втілити тяглові шківи і блоки для канатів таким шляхом, що після зносу покриття на блоці канат буде безпосередньо мати зчеплення з блоком і таким чином забезпечувати зачеплення між канатом і блоком у цих аварійних ситуаціях. - Використання невеликого тяглового шківа дає можливість використати менший приводний двигун, що означає зменшення вартості на придбання / виготовлення такого двигуна. - Винахід може бути застосований у беззубчастих або зубчастих приводах ліфтів. - Хоча в основному винахід доцільно використовувати у ліфтах без машинної кімнати, також можливе використання його і у ліфтах з машинною кімнатою. Основна галузь застосування винаходу - це ліфти, які спроектовані для транспортування людей і/або вантажів. В першу чергу винахід доцільно використовувати у ліфтах з рівнем швидкості у випадку пасажирських ліфтів - звичайно приблизно або вище 1,0 м/сек, але можливо і приблизно 0,5 м/сек, а при більшому навантаженні і менші швидкості. У пасажирських і вантажних ліфтах багато з переваг, досягнених завдяки винаходу, стосується ліфтів для 3-4 людей, і в окремих випадках вже досягнуто на ліфтах для 6-8 людей (500 -630 кг). Далі винахід буде описаний детально на декількох прикладах його втілення з посиланнями на креслення де: фіг. 1 - схематичний вигляд ліфта з тягловим шківом за винаходом, фіг. 2 - схематичний вигляд іншого ліфта з тягловим шківом за винаходом, фіг. 3 - вигляд тяглового шківа, який використаний у винаході, фіг. 4 - конструкція покриття канавки за винаходом, 91814 6 фіг. 5а - канат з стальними дротиками, який використаний у винаході, фіг. 5b - другий варіант канату з стальними дротиками, який використаний у винаході, фіг. 5с - третій варіант канату з стальними дротиками, який використаний у винаході, фіг. 6 - схематичний вигляд розташування блока для канату за винаходом. На фіг. 1 схематично показана конструкція ліфта. Ліфт є переважно ліфтом без машинної кімнати, в якому приводна машина 6 розміщена у шахті ліфта. Ліфт, показаний на фігурі, є ліфтом з шківом для комунального транспорту з машиною на горі. Запасування підйомного канату 3 елеватора є таким: один кінець канату нерухомо закріплений на анкері 13, який розміщений у верхній частині шахти над шляхом руху контрваги 2, яка рухається по направляючих рейках 11. Від анкеру канат іде донизу і обходить відхиляючі блоки 9, на яких підвішена контрвага, причому блоки 9 змонтовані на контрвазі 2 з можливістю обертання, далі від цих блоків канати 3 простягнені догори до шківа 7 приводної машини 6 і обходять шків по канавках на ньому. Від шківа 7 канат З простягнутий донизу до ліфтової кабіни 1, яка рухається по направляючих рейках 10 для кабіни, далі канат проходить під кабіною по блоках 4, на яких на канаті підвішена ліфтова кабіна, і потім знову простягнений догори від кабіни до анкеру 14 на верхній частині шахти ліфта, до якого закріплений другий кінець канату 3. Анкер 13 на верхній частині шахти, шків 7 і блоки 9, які підвішують контрвагу на канаті, переважно так розміщені один відносно одного, що частина канату, яка збігає від анкеру 13 до контрваги 2 і частина канату, яка збігає від контрваги 2 до шківа 7, є по суті паралельними напрямку руху контрваги. Переважним є рішення, де анкер 14 на верхній частині шахти, шків 7 і блоки 4, які підвішують кабіну на канаті, так розміщені один відносно одного, що частина канату, яка збігає від анкеру 14 до кабіни 1, і частина канату, яка збігає від кабіни 1 до шківа 7, є по суті паралельними шляху руху кабіни 1. При такій конструкції немає потреби у додаткових відхиляючих блоках для визначення шляху руху канату у шахті. Таке запасування канату створює центрування кабіни 1, забезпечене тим, що блоки 4, які підтримують кабіну, змонтовані по суті симетрично відносно центральної вертикальної лінії, яка проходить крізь центр тяжіння кабіни. Приводна машина 6, розміщена у шахті, має переважно плоску конструкцію, іншими словами, машина має малу ширину у порівнянні з довжиною і/або висотою, або машина ' принаймні є достатньо тонкою, щоб розміститися між кабіною і стінкою шахти. Машина може також бути розміщена по різному, наприклад, частково або повністю між передбачуваною протяжністю кабіни і стінками шахти. Ліфтова шахта може бути забезпечена необхідним обладнанням для подачі енергії до двигуна, який обертає шків 7, а також обладнання для керування ліфтом, причому, обидва ці обладнання можуть бути розміщені на загальній інструментальній панелі 8 або змонтовані окремо, або об'єднані частково або повністю з приводною ма 7 шиною 6. Приводна машина може бути зубчастого або без зубчастого типу. Переважним є без зубчастий тип машини, яка має двигун з постійним магнітом. Машина може бути прикріплена до стіни шахти, до стелі, до направляючих рейок або до будь-яких інших конструктивних елементів, наприклад, до балки або рами. У випадку, коли ліфт має машину внизу, є можливість змонтувати машину на дні шахти. На фіг. 1 показаний варіант економічної підвіски з кратністю 2:1, але винахід стосується і ліфтів з кратністю підвіски 1:1, іншими словами, ліфтів, де канати сполучені безпосередньо з контрвагою і кабіною без відхиляючих блоків. Винахід охоплює і інші конструктивні рішення підвіски. Ліфт, показаний на фіг. 1, має телескопічні автоматичні двері але згідно винаходу можуть бути застосовані поворотні двері. На фіг.2 схематично показаний інший ліфт з тягловим шківом для місцевого застосування за винаходом. В цьому ліфті канати ідуть догори від машини. Взагалі, це тип ліфта з нижнім розташуванням машини. Ліфтова кабіна 101 і контрвага 102 підвішені на канаті 103. Ліфтова приводна машина 106 змонтована у ліфтовій шахті, переважно у нижній частині шахти, а канати проходять по блокам 104, 105, які знаходяться у верхній частині шахти, і ідуть до кабіни 101 і контрваги 102. Блоки 104, 105 у верхній частині шахти переважно змонтовані окремо на підшипниках на одній осі так, що вони можуть обертатися незалежно один від одного. Канат 103 має принаймні три паралельні канатні гілки. Кабіна 101 і контрвага 102 рухаються у шахті вздовж направляючих рейок 110 і 111. Канати (див. фіг.2) запасовані наступним чином: один кінець канату закріплений на анкері 112 у верхній частині шахти. Звідти канат іде донизу до контрваги 102. Контрвага підвішена на канаті 103 через блок 109. Від контрваги канат далі направлений догори до першого блока 105, змонтованого на направляючий рейці 110 для ліфта, а від блока 105 далі до шківа 107, який приводиться в дію приводною машиною 106. Від шківа канат іде знову до гори до другого ролика 104, охоплюючи його, після чого канат проходить по блокам 108, змонтованим наверху кабіни, а далі до анкера 113 на верхній частині шахти, де закріплений другий кінець канату. Кабіна підвішена на канаті 103 за допомогою блоків 108. На канаті 103 одна або більше частин між блоками або між блоками і шківом можуть відхилятися від точно вертикального положення для того, щоб було легше забезпечувати достатню відстань між різними частинами канату або достатню відстань між канатом і іншими елементами ліфта. Шків 107 і машина 106 переважно розміщені трохи убік від шляху руху кабіни 101, а також від контрваги 102 так, що вони можуть бути розміщені майже на будь-якій висоті у шахті нижче блоків 104, 105. Якщо машина не розміщена прямо вище або нижче контрваги або кабіни, то це дозволяє зекономити на висоті шахти. В цьому випадку мінімальна висота шахти визначається тільки базовою довжиною шляхів контрваги і кабіни і проміжками безпеки, які необхідні 91814 8 над і під ними. Крім того, меншого простору наверху або на дні шахти досягнуто завдяки зменшеним діаметрам блоків у порівнянні з існуючими рішеннями, і залежить від того, як блоки змонтовані на кабіні і/або рамі ліфтової кабіни. Інколи є переважним виготовити всі або деякі з відхиляючих блоків більшими за тягловий шків. Серед цих збільшених блоків можуть бути зокрема ті, що змонтовані у верхній частині шахти. Наприклад, у випадку, коли коефіцієнт підвіски дорівнює 4:1, більш просторого обладнання для проходу канату буде досягнуто використанням деяких збільшених відхиляючих блоків у верхній частині шахти. Зрозуміло, що це може бути використано і у ліфтах не тільки з машиною нагорі, а і у ліфтах з машиною внизу. На фіг.3 показаний вигляд з частковим перерізом блока 200 за винаходом. Канавки 201 на ободі 206 блока покриті покриттям 202. У маточині блока є простір 203 для підшипника, який використовують для монтажу блока. Блок також має отвори 205 під болти для закріплення своїм боком до фланцю, який обертається на машині 6, для утворення шківа 7, причому, в цьому випадку не потрібно окремого підшипника на машині. Покриваючий матеріал, який використовують на шківу і блоках, може бути гумою, поліуретаном або відповідним еластичним матеріалом, який підвищує тертя. Матеріал шківа і/або блоків також може бути вибраний таким, що разом з канатом, який використовують, вони можуть утворювати таку пару матеріалів, що канат буде мати стійке зчеплення з блоком, якщо покриття на блоці буде зношено. Це забезпечує збереження достатнього зчеплення між блоком 200 і канатом 3 у аварійному випадку, коли покриття 202 зношено на блоці 200. Така властивість дозволяє ліфту залишати функціональну і робочу надійність у наведеній ситуації. Шків і/або блоки також можуть бути виготовлені так, що тільки обід 206 блока 200 виконаний з матеріалу, який утворює високе зчеплення у парі матеріалу і канату 3. Використання міцних канатів, які є значно тонкішими за нормальні канати, дозволяє сконструювати шків і блоки менших діаметрів і розмірів ніж при використанні канатів нормальних розмірів. Це також дає можливість використання двигуна менших розмірів з меншим обертаючим моментом, що призводить до зменшення вартості двигуна. Наприклад, у ліфті за винаходом, сконструйованому для номінального навантаження до 1000 кг, діаметр шківа переважно складає 120 - 200 мм, але він може бути навіть меншим. Діаметр шківа залежить від товщини канату, який використовують. У ліфті за винаходом використання меншого шківа, наприклад, у елеваторів для номінального навантаження до 1000 кг., дає можливість досягти ваги машини, яка навіть нижче половини ваги машини, яка звичайно використовується, тобто виготовлення машин для ліфтів, які мають вагу 100 150 кг або навіть менше. У описі винаходу машина включає принаймні шків, двигун, корпусні елементи і гальма. Діаметр тяглового шківа залежить від товщини підйомних канатів, які використовують. Звичайно використовують співвідношення діаметрів D/d = 40 або більше, де D - діаметр тяглового шківа, ad- товщина підйомного канату. За рахунок 9 опору зносу канатів це. співвідношення може бути трохи зменшено. Альтернативно, не за рахунок терміну служіння, співвідношення D/d може бути зменшено у випадку, якщо одночасно підвищують кількість канатів, тобто напруга у кожному канаті є зменшеною. Таке співвідношення D/d, яке менше 40, може складати, наприклад, приблизно 30 або навіть менше, наприклад, 25. Але зменшення співвідношення D/d значно нижче 30 часто різко зменшує довговічність канату, хоча це може бути компенсовано використанням канатів спеціальної конструкції. На практиці дуже складно досягти співвідношення D/d менше 20, але це може бути досягнуто використанням канату, який спеціально спроектований для цих цілей, хоча такий канат імовірно буде коштовним. Вага машини для ліфта і її опорних елементів, які використані для утримання машини на місті у шахті, складає у більшості випадків приблизно 1/5 номінального навантаження. Якщо машину тільки або принаймні тільки закріплюють на одній або більше направляючих рейках для кабіни і/або контрваги, то загальна вага машини і її опорних елементів може бути менше ніж приблизно 1/6 або навіть менше 1/8 номінального навантаження. Номінальне навантаження ліфта означає навантаження, визначене для ліфтів заданих розмірів. До складу опорних елементів машини можуть входити, наприклад, балка, каретка, підвісна балка, яку використовують як опору або для підвіски машини на/від конструкції стіни, або стелі шахти, або на направляючих рейках ліфта чи контрваги, затискачі, які використовують для утримання машини і закріплення до боків направляючих рейок ліфта. Легко досягти конструкції ліфта, в якому мертва вага машини без опорних елементів є нижче за 1/7 номінального навантаження або навіть приблизно 1/10 номінального навантаження або менше. По суті, відношення ваги машини до номінального навантаження дають для звичайного ліфта, в якому контрвага має вагу по суті рівну вазі порожньої., кабіни плюс половину номінального навантаження. Наприклад, у ліфті даної номінальної ваги, коли загальна кратності підвіски канату складає 2:1 при номінальному навантаженні 630 кг, загальна вага машини і опорних елементів може бути 75 кг., коли використовують шків діаметром 160 мм., а канат має діаметр 4 мм., іншими словами, загальна вага машини і її опорних елементів складає приблизно 1/8 номінального навантаження ліфта. У другому прикладі, при використанні тої самої кратності підвіски 2:1, того ж діаметра шківа 160 мм. і того ж діаметра канату 4 мм у ліфті з номінальним навантаженням приблизно 1000 кг, загальна вага машини і її опорних елементів складає 150 кг., таким чином у цьому випадку машина і її опорні елементи мають загальну вагу, яка дорівнює приблизно 1/6 номінального навантаження. У третьому прикладі, рахуємо, що ліфт сконструйований для номінального навантаження 1600 кг. У цьому випадку, коли кратність підвіски складає 2:1, діаметр шківа - 240 мм., а діаметр канату - 6 мм, то загальна вага машини і її опорних елементів буде приблизно 300 кг, тобто приблизно 1/7 номінального навантаження. Варіюючи різним облад 91814 10 нанням підвіски канату можливо досягти достатньо низької ваги машини і її опорних елементів. Наприклад, коли кратність підвіски складає 4:1, діаметр шківа - 160 мм., а діаметр канату - 4 мм, у ліфті з номінальним навантаженням 500 кг., то можливо досягти загальної ваги машини і її опорних елементів приблизно 50 кг. В цьому випадку загальна вага машини і її опорних елементів складає тільки приблизно 1/10 номінального навантаження. Коли розмір тяглового шківа є суттєво зменшеним і застосовано підвищений коефіцієнт підвіски, то вимоги до вибору обертаючого моменту двигуна знижується до рівня необхідності запуску двигуна. Наприклад, якщо прийняти коефіцієнт підвіски 4:1 замість 2:1, і якщо прийняти діаметр тяглового шківа 160 мм замість 400 мм, при цьому не беручи до уваги підвищені втрати, то потрібний обертаючий момент падає до однієї п'ятої. Таким чином розмір машини також суттєво знижується. На фіг.4 показане конструктивне рішення, в якому канавка 301 під канат виконана у покритті 302, яке є більш тонким по боках канавки ніж на дні її. При такому рішенні покриття розміщують у базовій канавці 320, яка виконана у блоці 300, такою що деформації у покритті при тиску, який здійснено на неї канатом, будуть малими і в основному обмеженими текстурою поверхні канату, який занурюється у покриття. На практиці покриття блока для канату складається з специфічних покриттів для канавок під канат, відокремлених одна від одної, але, приймаючи до уваги умови виробництва та інші аспекти, можливо було б приємніше конструювати покриття блоку для канату таким, щоб воно покривало безперервно декілька канавок. Роблячи покриття більш тонким по боках канавки ніж на її дні, запобігають, або принаймні зменшують, напругу, яка виникає при дії канату на дно канавки при зануренні його у канавку. Так як тиск діє і у боковому напрямку, і він є результатом комбінованого ефекту форми базової канавки 320 і варіацій товщини покриття 302 для забезпечення опори для канату у канавці 301, то досягається більш низькі максимальні поверхневі тиски на канат і покриття. Одним з методів виконання покриття 302 у канавці такого типу є заповнення округленої донної базової канавки 320 покриваючим матеріалом, а потім формування напівкруглої канавки 301 у цьому покриваючому матеріалі. Форма канавок для канату забезпечує хорошу опору, а поверхневий шар під канатом, який сприймає навантаження та згинання, забезпечує кращий опір боковим розповсюдженням напруги стиску, яка виникає від дії канатів. Бокове розширення або краще припасування матеріалу, що спричинено тиском, забезпечується збільшенням товщини і еластичності покриття і зменшується при збільшенні твердості і можливому армуванні покриття. Товщина покриття на дні канавки може бути виконана збільшеною, навіть до половини товщини канату, і в цьому випадку необхідне тверде і нееластичне покриття. З іншого боку, якщо використовують товщину покриття, яке дорівнює приблизно одній десятій товщини канату, то покриваючий матеріал може бути м'якшим. Ліфт на вісім персон може бути спроектований, використовуючи товщи 11 ну покриття на дні канавки, яке дорівнює приблизно одній п'ятій товщини канату, якщо канати і їх навантаження правильно вибрані. Товщина покриття повинна дорівнювати 2-3 глибинам поверхневій текстури канату, яка утворена поверхневими дротиками. Таке дуже тонке покриття, яке має товщину навіть меншу за товщину поверхневих дротиків канату, не буде витримувати напруги, яка діє на нього. На практиці покриття повинно мати товщину більше за цю мінімальну товщину, так як покриття повинне також компенсувати варіювання поверхні канату на величину більшу ніж тільки поверхнева текстура. Така нерівна площа утворюється, наприклад, там, де різниці по діаметру між стандартними канатами є більшою за різницю між поверхневими дротиками. На практиці прийнятна мінімальна товщина покриття дорівнює приблизно 1-3 товщинам поверхневих дротиків. У випадку канатів, які звичайно використовують у ліфтах і які спроектовані для контакту з металевими канавками блоків, а також які мають товщину 8-10 мм, визначення товщини покриття приводить до розміру 1 мм. Так як покриття на шківу, де має місце більший знос канату ніж на інших блоках ліфта, буде зменшувати знос канату, то буде можливість не використовувати канати з товстими поверхневими дротиками, канат може бути вироблений більш гладким. Гладкість канату може бути поліпшена покриттям канату матеріалом, який прийнятний для цієї цілі, наприклад, поліуретаном або подібним матеріалом. Використання тонких дротиків дозволяє виготовлення більш тонких канатів, так як тонкі сталеві дротики можуть бути вироблені з більш міцного матеріалу, ніж товсті дротики. Наприклад, при використанні дротиків діаметром 0,2 мм може бути сконструйований і виготовлений канат товщиною 4 мм. В залежності від товщини канату, що використовується, і/або по інших причинах, дротики у стальних канатах можуть мати переважно діаметр між 0,15 мм. і 0,5 мм, і у цьому діапазоні є готові доступні стальні дротики з хорошими властивостями по міцності, в яких кожний окремий дротик має достатній опір зносу і достатньо низьку чутливість до пошкодження. Все, про що було сказано вище, відносилось до канатів, виготовлених з круглих стальних дротиків. Використовуючи ті самі принципи канати можуть бути повністю або частково скручені з дротиків не круглого профілю. В цьому випадку площі поперечного перерізу переважно є по суті такими ж як і у круглих дротиків, тобто на рівні 0,015 -0,2 мм2. Використовуючи дротики у такому діапазоні товщини, буде легко виготовити стальні канати, які мають міцність дротиків вище приблизно 2000 Н/мм2 і поперечний переріз 0,015 - 0,2 мм2 і які будуть мати велику площу поперечного перерізу стального матеріалу відносно площі поперечного перерізу канату, як це досягнуто, наприклад, використанням у конструкції Варрінгтона. Для впровадження винаходу особливо прийнятними є канати, які мають міцність дротиків на рівні 2300 - 2700 Н/мм2, так як такі канати мають дуже велику гнучкість відносно товщини канату, а висока твердість міцних дротиків не спричинить суттєвих труднощів при використанні канатів у ліфтах. Товщина пок 91814 12 риття шківа, яка є прийнятною для такого канату, очевидно, складає 1мм. Але покриття повинне бути достатньої товщини для гарантування того, що воно не буде дуже легко видряпане або розірване, наприклад, випадковими гранулами піску або подібними частинками, які попадають між канавкою і канатом. Таким чином, бажана мінімальна товщина покриття, навіть коли використовують канати з тонких дротиків, повинна бути приблизно 0,5...1мм. Для підйомних канатів, які мають дротики з малою поверхнею, а тому відносно гладку поверхню, прийнятною є товщина покриття, яке відповідає формулі A+Bcosa. Але, таке покриття також є прийнятним і для канатів, в яких поверхневі сталки входять у канавку на відстані одна від одної, так як, якщо покриваючий матеріал є достатньо твердим, то кожна сталка, яка контактує з канавкою, незалежно спирається на неї, і опорна сила є такою самою і/або є бажаною. У формулі A+Bcosa величини А і В є константами, які вибрані так, що А+В є товщиною покриття на дні канавки 301, а кут а -кутова відстань від дна канавки, виміряна від центра кривини поперечного перерізу канавки. Константа А є більшою за нуль або рівною нулю, а константа В завжди більша за нуль. Товщина покриття, яке стає більш тонким у напрямку країв канавки, може також бути визначена іншим шляхом, ніж по формулі A+Bcosa, так щоб еластичність зменшувалась у напрямку країв канавки. Еластичність у центральній частині канавки може також бути збільшена підрізом канавки і додаванням до покриття на дні канавки частини іншого матеріалу з спеціальною збільшеною еластичністю, при цьому додатково збільшується товщина матеріалу, за рахунок використання матеріалу, який м'якше ніж інше покриття. На фіг. 5а, 5b і 5с показані поперечні перерізи канатів з стальними дротиками, які використовують у винаході. Показані канати вміщують тонкі стальні дротики 403, покриття 402 на стальних дротиках і/або частково між стальними дротиками, а на фіг. 5а покриття 401 поверх стальних дротиків. Канат на фіг. 5b є непокритим канатом з стальними дротиками, де гумоподібний наповнювач доданий усередину структури канату, а на фіг. 5а показаний канат з стальними дротиками, забезпечений покриттям додатково до наповнювача, доданого усередину структури. Канат, показаний на фіг. 5с має неметалевий сердечник 404, який може бути твердим або мати волоконну структуру з пластика, натурального волокна або з подібних інших прийнятних матеріалів. Волоконна структура буде прийнятною, якщо канат змащують, і в цьому випадку мастильна речовина акумулюється у волоконному сердечнику. Таким чином, сердечник є своєрідним зберігачем мастильної речовини. Канати з стальними дротиками по суті круглого поперечного перерізу, які використовують у ліфтах за винаходом, можуть бути покритими, не покритими і/або забезпеченими гумоподібним наповнювачем, таким як, наприклад, поліуретаном або подібним прийнятним наповнювачем, який додають усередину структури канату і який діє в якості мастильної речовини, змащуючи канат, а також збалансовуючи тиск між дротиками і сталками. 13 Використання наповнювача дає можливість отримати канат, який не потребує змащування при обслуговуванні, так як його поверхня може бути сухою. Покриття, яке використовують у канатах з стальними дротиками може бути виконане з такого ж або близько такого ж матеріалу, що і наповнювач, або з матеріалу, який краще підходить для використання в якості покриття і має властивості, такі як достатнє тертя і опір зносу, який краще підходить в цьому випадку ніж наповнювач. Покриття канату також може бути створене таким, що покриваючий матеріал проникає частково у канат або крізь його товщу і додає канату ті ж самі властивості, що і наповнювач, описаний вище. Використання тонких і міцних канатів з стальних дротиків за винаходом є можливим, так як стальні дротики є дротиками з особливою міцністю на розрив, що дозволяє канату бути виробленими по суті тонкими порівняно з канатами, які використовували раніш. Канати, показані на фіг. 5а і 5b, є канатами, які мають діаметр приблизно 4 мм. Наприклад, при використанні кратності канатної системипідвіски 2:1 тонкі канати з дротиками великої міцності переважно мають діаметр приблизно 2,5 - 5 мм на ліфтах з номінальним навантаженням до 1000 кг, і переважно, приблизно 5 - 8 мм на ліфтах з номінальним навантаженням вище 1000 кг. У принципі, можливо використовувати канати, які є більш тонкими за ці, але в цьому випадку буде потрібна велика кількість канатів. При зростанні кратності канатної системи підвіски канати, які є більш тонкими за вище згадані, можуть бути використані для відповідних навантажень і при цьому є можливість отримати менші і легші машин для ліфтів. На фіг. 6 показано розміщення блоку 502 для канату на горизонтальній балці 504, яка є у опорній структурі кабіни 501 ліфта, при цьому, вказаний блок використовують для опори кабіни і пов'язаних з нею конструкцій. Блок 502 може мати діаметр, який дорівнює або менше ніж висота балки 504 цієї конструкції. Балка 504, яка є опорою для кабіни 501 ліфта може бути розміщена під або над кабіною. Блок 502 може бути розміщений повністю або частково усередині балки 504, як показано на фігурі. Канат 503 ліфта (фіг.6) рухається наступним чином: канат 503 приходить до блока 502 з покриттям, який з'єднаний з балкою 504, яка є опорною у конструкції елеватору 501, далі від блока канат рухається під захистом балки, наприклад, у порожнині 506 усередині балки, під кабіною, потім по другому блоку, який розміщений на другому боці кабіни ліфта. Кабіна 501 спирається на балку 504 через поглиначі 505 вібрації. Балка 504 також є направляючої для канату 503. Балка 504 може бути С-, U-, І-, Z- секційною балкою або порожньою, або подібною. 91814 14 Для фахівця в цій області зрозуміло, що втілення винаходу не обмежені наведеними прикладами і що можуть бути варіанти в межах формули винаходу. Наприклад, кількість гілок канату, що проходить між верхньою частиною шахти і контвагою або кабіною не є вирішальним питанням відносно базових переваг винаходу, хоча можливо досягти деяких додаткових переваг, використовуючи багатократну підвіску канату. Взагалі, втілення повинні бути виконані такими, щоб канати ішли до кабіни стільки разів, скільки і до контрваги. Також очевидно, що не обов'язково, щоб канати проходили під кабіною. Фахівець може змінювати втілення шківів і блоків, описані вище так, що замість покритих металевих блоків можуть використовуватися непокриті металеві блоки або непокриті блоки з деяких інших матеріалів, які прийнятні для цього. Очевидно, що металеві шківи і блоки, використані у винаході, які покриті неметалевими матеріалами принаймні в місці їх канавок, можуть бути виконані, використовуючи різні покриваючі матеріали, такі як гума, поліуретан або деякі інші прийнятні матеріали. Для фахівця також зрозуміло, що кабіна, контрвага і машинна збірка можуть бути розміщені у поперечному перерізі шахти не обов'язково як у описаних прикладах. Одним з прикладів іншого розміщення може бути варіант, коли машина і контрвага розміщені за кабіною, якщо дивитися від двері шахти, а канати проходити під кабіною діагонально відносно її дна. Таке розміщення канатів або інакше у косому напрямку в залежності від форми дна кабіни має перевагу, коли підвіска кабіни на канатах повинна бути симетричною відносно центра мас ліфта при інших типах підвіски. Очевидним для фахівця є і те, що обладнання для подачі енергії до двигуна і обладнання для керування ліфтом можуть бути розміщені не обов'язково на машинній збірці, а, наприклад, на окремій інструментальній панелі. Крім того, ліфт за винаходом може мати обладнання, яке відрізняється від описаного вище. Також для фахівця є очевидним, що замість використання канатів з наповнювачем (див. фіг.6а і 5b) винахід може бути реалізований, використовуючи канати без наповнювача, які піддають або не піддають змащуванню. Додатково, канати можуть бути скручені по різних технологіях. Під середньою товщиною дротика розуміють середньо статистичну або середню величину, наприклад, геометричну або арифметичну середню товщину всіх дротиків підйомного канату. Для визначення статистичної середньої величини можна використовувати стандартне відхилення, розподіл Гаусу, середньо-квадратичну похибку або метод 15 відхилення квадрату і т.п. Часто у канаті використовують дротики однакової товщини, в цьому випадку середня товщина є товщиною кожного дротика канату. Якщо необхідно використати дротики 91814 16 різної товщини, то максимальна товщина дротика у канаті переважно не повинна перевищувати середню товщину дротика у 4, більш переважно - у 3 або найбільш переважно - у 2 рази. 17 Комп’ютерна верстка Г. Паяльніков 91814 Підписне 18 Тираж 28 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601