Спосіб нарізання щілин в дорожніх покриттях

Винахід відноситься до галузі дорожніх робіт і може використовуватись в обладнанні для нарізання щілин в дорожніх покриттях при прокладанні різних комунікацій. Відомі способи руйнування дорожніх покриттів за рахунок дії на їх денну поверхню вертикальних (Разрушение прочных грунтов /Ю.А.Ветров, В.Л.Баладинский, В.Ф.Баранников, В.П.Кукса - К.: Будівельник, 1973. - с.195...204), або спрямованих під кутом (а.с. СССР №723056 МКЛ2 Е02F5/30) динамічних навантажень. Недоліки цих способів полягають в значній енергоємності руйнування покриттів внаслідок спрямованості навантажень в глиб масиву, а також в неможливості утворення щілини постійної ширини. Відомий також спосіб руйнування покриттів навісними розпушниками на гусеничних тракторах (Рыхлители и бульдозеры /Б.З.Захарчук, В.Д.Телушкин, Г.А.Шлойдо, А.А.Яркин, - М.: Машиностроение, 1983. - с.89-91). В цьому випадку навантаження прикладається до покриття знизу в напрямку його денної поверхні, завдяки чому у матеріалі розвиваються деформації розтягу і руйнування відбувається відривом, тобто з меншою енергоємністю. Недоліком описаного способу є утворення значних відколків матеріалу, які за розміром перевищують необхідну ширину щілини. Найбільш близьким, з відомих рішень, є спосіб, який застосовується в ножовому обладнанні для нарізання щілин у шарі мерзлого грунту (Разрушение прочных грунтов / Ю.А.Ветров, В.Л.Баладинский, В.Ф.Баранников, В.П.Кукса - К.: Будівельник, 1973. - с.40, рис.6). Руйнування грунту цим обладнанням відбувається при взаємодії спрямованих назустріч одне одному навантажень. Навантаження, яке діє на шар мерзлого ґрунту знизу в напрямку його денної поверхні, приводить до руйнування ґрунту відривом, тобто з меншими енергозатратами. Статичне навантаження, що діє на денну поверхню масиву, сприяє відколу кусків ґрунту, чим обмежуються розміри прорізу. Недоліком цього способу є неможливість створення щілини постійної ширини внаслідок відокремлення відколів ґрунту, які перевищують ширину щілини. Метою винаходу є забезпечення заданої ширини щілини, що нарізається в дорожному покритті, за мінімальних енерговитрат на руйнування матеріалу покриття. Поставлена мета досягається прикладанням до шару покриття з денної поверхні і знизу спрямованих назустріч одне одному рівномірно розподілених навантажень. Навантаження, що на денну поверхню покриття рівномірно розподілене по обидва боки щілини на відстані між собою, що дорівнює ширині щілини. Навантаження, що прикладається до шару покриття знизу, діє по ширині щілини. Навантаження, що діє на покриття знизу перевищує межу міцності матеріалу покриття на розрив і менше за величиною навантаження, що діє на денну поверхню покриття. Спосіб нарізання щілин в дорожніх покриттях ілюстр ується кресленням (фіг.), де показано схему прикладання навантажень до покриття. На цьому кресленні q1 - розподілене навантаження, що діє на покриття знизу, q2 - розподілене навантаження, що обмежує ширину щілини в денній поверхні покриття. Нарізання щілин за даним способом здійснюється наступним чином. При дії на масив навантаження q1 у напрямку його денної поверхні в шарі покриття починається розвиток деформацій розтягу. Так, як ширину щілини b на поверхні масиву обмежено зонами дії розподіленого навантаження q2, величина якої більша q1, а навантаження q1 рівномірно розподілене за шириною щілини, то руйнування покриття відбувається розривом по лініях АА' та DD', а поверхні розриву утворюють бокові стінки щілини. Таким чином, застосування запропонованого способу забезпечує нарізання в дорожньому покритті щілини заданої ширини з мінімальною енергоємністю руйнування матеріалу.