Пристрій для переміщення електровоза з заклиненою колісною парою

Изобретение относится к железным дорогам, а именно к устройствам для перемещения электровоза с заклиненной колесной парой и может быть использовано для других подвижных единиц железнодорожного транспорта. При заклинивании колесной пары электровоза, которая происходит преимущественно вследствие разрушения моторно-якорного подшипника тягового двигателя, доставка его в депо затруднена, что приводит к сбою в движении поездов. Существующие способы и приспособления сложны и недостаточно надежны (МПС. "Тематический план для изобретателей и рационализаторов железнодорожного транспорта". - М.: Транспорт, 1987. - С.10). Известен транспортер для перевозки грузовых вагонов по трамвайным путям (А.с. СССР №105, м.кл. B61K1/12, 1925г.), содержащий раму жестко посаженную на два хода трамвайного типа, поверх рамы на шкворне посажена ферма, снабженная четырьмя колодками для постановки колес железнодорожного вагона, причем колеса вставляют в соответствующие углубления колодок. Передняя часть рамы тележки снабжена тяговым прибором со сцеплением и буфером трамвайного типа. Недостаток известного транспортера определяется его конструкцией и эксплуатационной сложностью, так как для транспортировки электровоза необходим транспортер повышенной грузоподъемности, а также восстановительный поезд с достаточно мощными кранами для его погрузки, при этом движение поездов на данном участке закроется на длительное время. В основу изобретения поставлена задача создания устройства для перемещения электровоза с заклиненной колесной парой, в котором заклиненная колесная пара закрепляется на тележке с двумя транспортными колесами, расположенными по оси ходового рельса, обеспечивается подвижность электровоза, и за счет этого электровоз при отключенных электродвигателях заклиненной колесной пары имеет возможность двигаться самостоятельно с пониженной скоростью в депо на ремонт. Поставленная задача решается тем, что в устройстве для перемещения электровоза с заклиненной колесной парой, содержащем тележку с закрепленными на ней транспортными колесами. согласно изобретению, указанная тележка выполнена в виде пустотелого корпуса с внутренней полостью, выполненной по профилю колеса электровоза с возможностью его жесткой установки в упомянутую полость, причем два транспортных колеса тележки расположены по оси ходового рельса с возможностью перемещения, при, этом корпус снабжен зажимными болтами для закрепления его на заклиненной колесной паре. Причинно-следственная связь между совокупностью существенных признаков и полученным техническим результатом заключается в том, что тележке выполнена в виде пустотелого корпуса с внутренней полостью по профилю колеса электровоза с возможностью жесткой установки последнего в упомянутую полость, при этом корпус снабжен зажимными болтами для дополнительного закрепления его на заклиненной колесной паре, что обеспечивает технический результат - подвижность электровоза, и за счет этого определяются потребительские свойства возможность самостоятельного перемещения с пониженной скоростью в депо на ремонт. На фиг.1 представлено устройство, общий вид; на фиг.2 - вид сверху, план. Устройство содержит пустотелый корпус 1, в полость которого жестко установлено колесо 2 электровоза. На осях 3 и подшипниках 4 закреплены транспортные колеса 5 с возможностью вращения и установки на ходовой рельс 6. Зажимные болты 7 фиксируют устройство на колесе 2 заклиненной колесной пары. Устройство работает следующим образом. Со стороны заклиненной колесной пары 2 поднимают домкратами (не показаны) кузов электровоза (не показан), ставят колеса 5 на рельс 6 и заводят пустотелый корпус 1 под колесо 2, опускают домкраты и колесо 2 массой электровоза жестко устанавливается в полость корпуса 1, закрепляют болты 7, отключают тяговые двигатели поврежденной тележки и электровоз имеет возможность двигаться своим ходом с пониженной скоростью в депо.