Спосіб одержання металевої смуги з покриттям, що має покращений зовнішній вигляд

Реферат: Винахід пропонує спосіб одержання металевої смуги, що має металеве покриття для захисту від корозії, який включає стадії, що полягають: у пропусканні металевої смуги через ванну розплавленого металу, що містить від 0,2 до 8 мас. % алюмінію та магнію в наступних співвідношеннях: 0,1 мас. % ≤ Mg ≤ 8 мас. %, якщо 0,2 мас. % ≤ Al < 2 мас. %, і 5 мас. % < Mg ≤ 8 мас. %, якщо 2 мас. % ≤ Al ≤ 8 мас. %, аж до 0,3 мас. % легуючих добавок і решта - цинк та неминучі домішки, потім у вирівнюванні нанесеного на металеву смугу покриття за допомогою сопел, що розпилюють газ на кожну із сторін даної смуги, при цьому вказаний газ має окислювальну здатність, нижчу за окислювальну здатність атмосфери, що складається з 4 об. % кисню та 96 об. % азоту, та потім у пропусканні смуги через ізолюючу зону, обмежену: знизу лінією вирівнювання і верхніми зовнішніми поверхнями вказаних сопел для вирівнювання, зверху верхньою частиною двох ізолюючих боксів, що розміщуються з кожного боку смуги безпосередньо над вказаними соплами і що мають висоту принаймні 10 см відносно лінії вирівнювання, та по боках бічними частинами вказаних ізолюючих боксів, при цьому атмосфера у вказаній ізолюючій зоні має окислювальну здатність, нижчу, ніж окислювальна здатність атмосфери, що складається з 4 об. % кисню та 96 об. % азоту, і вищу, ніж окислювальна здатність атмосфери, що складається з 0,15 об. % кисню і 99,85 об. % азоту. Іншими предметами винаходу є металева смуга, яка може бути одержана цим способом, та металева деталь, що одержується деформацією цієї смуги. UA 110094 C2 (12) UA 110094 C2 UA 110094 C2 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 Винахід належить до способу отримання металевої смуги з покращеним зовнішнім виглядом, конкретніше, для виробництва деталей кузовів наземних механічних транспортних засобів, проте без обмеження тільки цим. На сталевий лист, призначений для виробництва деталей для наземних механічних транспортних засобів, як правило, шар металевого, захищаючого від корозії покриття на основі цинку, наноситься або зануренням у ванну з розплавом на основі цинку, або електролітичним осадженням у ванні для нанесення гальванічних покриттів, що містить іони цинку. Оцинкований лист, призначений для виробництва деталей кузова, потім піддають операціям формування і збірки для отримання кузова без фарбування та ґрунтовки, на який потім наносять принаймні один шар фарби, тим самим забезпечуючи більший захист від корозії та привабливий зовнішній вигляд. Традиційно для цих цілей виробники автомобілів спочатку наносять на кузов без фарбування та ґрунтовки катафорезне покриття, вслід за яким наносять шар ґрунтовки, основний шар фарби і, можливо, лакове покриття. Загальноприйнятою практикою для отримання задовільного зовнішнього вигляду забарвленої поверхні є нанесення фарбового покриття загальною товщиною між 90 і 120 мкм, що складається з, наприклад, катафорезного покриття товщиною 20-30 мкм, шару ґрунтовки товщиною 40-50 мкм та основного шару фарби товщиною 30-40 мкм. Для зниження товщини покриттів до рівня менше 90 мкм, деякі автомобілебудівні компанії запропонували або обійтися без стадії катафореза, або зменшити кількість шарів фарби з тим, щоб збільшити продуктивність. Проте в даний час таке зниження товщини покриття завжди виявляється на шкоду кінцевому зовнішньому вигляду забарвленої поверхні деталі і в промислове виробництво не впроваджується. Причиною цього є те, що поверхня покриттів на основі цинку, слугуючих як основна підкладка, має так звану «хвилястість», яка в даний час може компенсуватися тільки нанесенням товстого шару фарби, який схильний до ризику прояву «ефекту апельсинової шкірки», що неприпустимо для деталей кузова. Хвилястість W поверхні є слабкою псевдоперіодичною геометричною нерівномірністю з вельми тривалою довжиною хвилі (від 0,8 до 10 мм), яку відрізняють від шорсткості R, відповідної геометричним нерівномірностям з коротшими довжинами хвиль (