Дорожнє огородження

Реферат: Винахід належить до дорожнього огородження, що використовується для напрямку потоку руху або обмеження дорожнього руху. Огородження містить каркас (1) виконаний із пластмаси (поліетилену) з поздовжніми стінками (2) з розривами, які у верхній частині стіни утворюють поздовжній карниз (3), а в нижній частині мають основу (4). Каркас (1) армований усередині принаймні двома поздовжніми рамами (8), які виконані зі сталевих штанг, вставлених у внутрішнє оребрення (7) каркаса (1), розташовуються у вертикальній площині каркаса (1), виступають із торцевих сторін (9) для з'єднання з іншим огородженням і кріплення за допомогою стабілізуючого болта (10). На одній торцевій стороні (9) основи (4) є виступ (11), а на іншій торцевій стороні (9) - відповідна ніша (12) для з'єднання із сусідніми сегментами огороджень. На нижній стороні (6) основи (4) є вихідні отвори (13), а на верхніх поверхнях (5) основи (4) передбачені пази (14). UA 114175 C2 (12) UA 114175 C2 UA 114175 C2 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 Предметом цього винаходу є дорожнє огородження для напрямку транспортного потоку або обмеження транспортного потоку, яке використовується в дорожньому будівництві й залізничній справі. Дорожні огородження виконують із рамної конструкції, яка заповнюється на місці установки рідким бетоном і призначена для використання у формі сегмента, в основному у формі ряду, який складається з будь-якої кількості сегментів. У дорожньому будівництві та у практиці дорожнього руху відомі численні конструктивні розв'язки дорожніх огороджень як для короткочасного застосування, а саме мобільні й переміщувані, у такому випадку вони в більшості випадків складаються із встановлюваних на проїзну частину сталевих профілів з метою короткочасного поділу смуг руху або сигналізації про проведені залізничні роботи, а також стаціонарні огородження, призначені для тривалого застосування на місці установки, виконувані, у більшості випадків, у формі однорідних бетонних каркасів. Відомі дорожні огородження в більшості випадків виконані з елементів, що дозволяють з'єднувати їх один з одним у лінію. З опису польського патенту № 59329 Y1 відомий елемент дорожнього огородження, виконаного у формі тонкостінної призми із плоскою основою. Призма усередині порожня й на місці установки заповнюється водою або піском. Це огородження також оснащене елементами, що дозволяють виконати з'єднання з наступним захисним елементом. Для цього в основі на одній стороні є виступ, а на іншій стороні - втулка для взаємодії з наступними сегментами. Дорожнє огородження також відоме з опису австрійського патенту № AT 508432 В1. Це дорожнє огородження призначене й підходить для реалізації системи напрямку дорожнього руху. Це огородження виконане у формі симетричного каркаса з похилими поздовжніми стінками й виразним зсувом біля нижньої основи. Огородження виконується з листового матеріалу й заповнюється бетоном на місці призначення. Верхня сторона огородження відкрита, а її основа опирається на сталеву конструкцію. Всередині огородження використовуються прямі стрижні, метою яких є посилення твердості й забезпечення зв'язки з ідентичним сегментом. В іншому рішенні, відомому з опису французького патенту № FR 2825728 В1, представлені дорожні огородження, які складаються з листових каркасів симетричної конструкції у формі зрізаного конуса, який дугоподібно переходить у широку основу із внутрішніми арматурами, заповнюваної бетоном на місці призначення. Задача, яку було поставлено даним винаходом, полягає в побудові легкого каркаса із пластмаси, причому заповнюваний на місці призначення бетонний каркас оснащений елементами, які поліпшують його функціональні характеристики. Дорожнє огородження за цим винаходом складається з поліетиленових каркасів у вигляді просторової фігури з декількох форм для заповнення бетоном на місці установки. На каркасах є поздовжні стінки з розривами. У верхній частині стінки утворюють карниз, переважно на обох сторонах, а зверху каркас закінчується тильною стороною із вхідними отворами. Під карнизом перебувають стрижневі поверхні, що переходять у широку основу. Всередині каркаса перебуває оребрення, в яке вставлено не менше двох поздовжніх рам зі сталевих стрижнів, з'єднаних між собою у вертикальній площині. Закінчення рам виступають із торцевих сторін так, що при контакті торцевих сторін з іншим огородженням між ними можна вкласти стабілізуючий болт. Для полегшення з'єднання з іншими огородженнями на торцевій стороні огородження має виступ, а на протилежній стороні - відповідну нішу. Виступ і ніша знаходяться на основі. На нижній стороні основи в свою чергу є вихідні отвори для посилення зчеплення із землею, а на верхній основі, розташованій похило до поверхні основи, є пази. У випадку одноелементного сегмента або коли його торцева сторона утворює закінчення лінії, огородження має торцеву кришку або торцеві кришки. Зроблене в такий спосіб огородження полегшує перевезення й монтаж на місці призначення, гарантує, до того ж, стійкість і довговічність, а у випадку зіткнення з ним автомобіля приводить до зниження його швидкості й поверненню його на смугу руху. Огородження більш докладно презентовано на наведених, як приклади, фігурах. Фіг. 1 Аксонометричний вигляд огородження, Фіг. 2 Фрагмент огородження із частковим поперечним перерізом сторони сполучної ніші, Фіг. 3 Вигляд огородження спереду з боку сполучної ніші, Фіг. 4 Вигляд знизу нижньої основи огородження, Фіг. 5 Вигляд огородження зверху, а також Фіг. 6 Аксонометричний вигляд кришок торцевих сторін, показаних у відкритому та в закритому положеннях. Дорожнє огородження за цим винаходом виконане у вигляді просторової фігури з декількох форм 1 з поздовжніми стінками 2 з розривами, які у верхній частині каркаса 1 утворюють 1 UA 114175 C2 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 карнизи 3, які можуть використовуватися для установки на них відбивальних елементів, з метою підвищення їх видимості або установки інформації або реклами. Під карнизами 3 перебуває шахтна смуга 17, яка переходить у широку основу 4. Каркас 1 всередині армований принаймні двома поздовжніми рамами 8, які виконані з розташованих у вертикальній площині каркаса 1 сталевих стрижнів. Рами 8 вставлено у внутрішнє оребрення 7 каркаса 1 і виступають на обох торцевих сторонах 9 для з'єднання з іншим огородженням або іншими огородженнями та для їхнього кріплення за допомогою болта або стабілізуючого болта 10, які виступають із нижньої сторони 6 основи 4 для анкерного кріплення до землі, на яку встановлюється огородження. На основі 4 для полегшення з'єднання з іншими огородженнями на торцевій стороні 9 є виступ 11, а на іншій торцевій стороні 9 - відповідна ніша 12. На нижній стороні 6 основи 4 каркаса 1 передбачені вхідні отвори 13 для рідкого бетону, який призначений для підвищення зчеплення огородження із землею після його затвердіння. При цьому на верхніх похилих поверхнях 5 основи 4 передбачені пази 14, які є поздовжніми та переважно розташовуються похило до напрямку огородження; вони призначені для затримки автомобіля і його повернення на правильну смугу руху. Для тієї ж мети шахтна смуга 17 також переважно повинна мати пази 18. На нижній стороні 6 основи 4 є також розташовані поперечно прохідні виймання 22, призначені для підвищення жорсткості конструкції каркаса 1, а також для полегшення підйому огородження при транспортуванні. На основі 4 є також додаткові прохідні виймання 24 на верхній поверхні 5 для установки анкерів, що підсилюють з'єднання огородження із землею. На задній частині 16 і в основі 4 торцевих сторін 9 є вигнуті виймання 21 для полегшення установки болта або болтів 10 між установлених один на одне закінчень рами 8. Для цього в середній частині рам 8 є паралельні зсуви (не показані на зображенні), щоб при контакті двох огороджень своїми торцевими сторонами 9 кінці рам 8 перекривалися так, щоб утворювати свого роду вушко, у яке вставляється болт 10, і щоб тим самим вони забезпечували можливість поділу сусідніх огороджень. На задній стороні 16 огородження є вхідні отвори 19, у яких є заглушки 20 для закриття цих отворів 19 після заповнення каркаса 1 рідким бетоном. Щоб гарантувати стійкість конструкції каркаса 1, у ній передбачені поперечні штанги 23, які з'єднують поздовжні стінки 2 переважно на висоті шахтної смуги 17. Щоб захистити торцеві сторони 9 від заливання рідким бетоном, на торцевих сторонах 9 передбачається одна або дві кришки 15 залежно від того, чи буде використовуватися огородження як один елемент, або буде утворювати кінцевий сегмент лінії. Для фахівця зрозуміло, що представлене в даному прикладі огородження виконане у вигляді двостороннього огородження й з успіхом може використовуватися також у якості однобічного огородження при використанні ознак, зазначених в пунктах формули винаходу, і тим самим порушити суть даного рішення. Фіг. 1 Список позначень 1. Каркас 2. Поздовжня стінка 3. Карниз 4. Основа 5. Верхня поверхня основи 6. Нижня сторона основи 7. Внутрішнє оребрення 8. Кінці рами 9. Торцеві сторони 10. Болт 11. Виступ на торцевій стороні 12. Ніша на торцевій стороні 13. Вихідні отвори на нижній стороні основи 14. Пази на верхній поверхні основи 15. Кришка 16. Задня частина каркаса 17. Шахтна смуга 18. Пази 19. Вхідні отвори 20. Заглушка вхідних отворів 21. Вигнуті вилучення 22. Поперечні вилучення на нижній стороні основи 23. Армуючі штанги 2 UA 114175 C2 24. Прохідні отвори на верхній поверхні основи ФОРМУЛА ВИНАХОДУ 5 10 15 20 25 30 1. Дорожнє огородження, виконане у вигляді єдиного сегмента у формі порожнього тіла з пластмаси, яке на місці монтажу заповнюється бетоном, причому огородження являє собою симетричну конструкцію, має сполучні елементи для з'єднання з іншим сегментом огородження й сполучними елементами із землею, крім того, на задній стороні є вхідні отвори, яке відрізняється тим, що каркас (1) виконаний із пластмаси (поліетилену) з поздовжніми стінами (2) з розривами, які у верхній частині утворюють карниз (3), а в нижній частині є основа (4), у свою чергу, усередині каркас (1) армується штангами у формі принаймні двох поздовжніх рам (8), які вставлені у внутрішнє оребрення (7) каркаса (1), розташовуються у вертикальній поверхні каркаса (1) і виступають із торцевих сторін (9) для з'єднання з іншими огородженнями й для кріплення стабілізуючим болтом (10), на торцевій стороні (9) основа (4) має виступ (11), а на протилежній стороні - відповідну нішу (12) для з'єднання із сусідніми сегментами огородження, на нижній стороні (6) основи (4), у свою чергу, є вихідні отвори (13), а на поверхні або на верхній поверхні (5) основи є пази (14). 2. Огородження за п. 1, яке відрізняється тим, що стабілізуючий болт (10) виступає з нижньої сторони (6) основи (4) для його анкерного кріплення до землі. 3. Огородження за п. 1, яке відрізняється тим, що на торцевих сторонах (9) у задній частині (16) переважно є вигнуті виймання (21). 4. Огородження за п. 1, яке відрізняється тим, що пази (14) на верхніх поверхнях основи (4) розташовуються поздовжньо й переважно похило до напрямку огородження. 5. Огородження за п. 1, яке відрізняється тим, що шахтна смуга (17) має смуги (18). 6. Огородження за п. 1, яке відрізняється тим, що у вхідних отворах (19) на задній стороні (5) є заглушки (20). 7. Огородження за п. 1, яке відрізняється тим, що нижня сторона (6) основи (4) переважно має прохідні виймання (22). 8. Огородження за п. 1, яке відрізняється тим, що поздовжні стінки (2) переважно з'єднуються за допомогою арматурних поперечних штанг (23). 9. Огородження за п. 1, яке відрізняється тим, що на верхній поверхні (5) основи (4) у канавках пазів (14) переважно виконані додаткові прохідні виймання (24) для установки анкерів. 10. Огородження за п. 1, яке відрізняється тим, що на її торцевій стороні або її торцевих сторонах (9) є торцеві кришки (15) для однобічного або відповідно двостороннього закриття. 3 UA 114175 C2 4 UA 114175 C2 5 UA 114175 C2 6 UA 114175 C2 7 UA 114175 C2 Комп’ютерна верстка М. Мацело Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Василя Липківського, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут інтелектуальної власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 8