Автомобіль з кузовом

1. Автомобиль с кузовом для транспортиро вания контейнеров, ящиков или другого груза, в частности, ящиков с напитками, в котором преду смотрены грузовые контейнеры для приема емко стей, ящиков или иного груза и, по меньшей мере, часть грузовых контейнеров установлены с возможностью опускания из положения транспорти рования до уровня дорожного полотна и подъема посредством подъемного устройства, и непосред ственно или опосредствовано закреплены по обе стороны проходящей вдоль продольной оси авто мобиля центральной балки, причем над грузовы ми контейнерами предусмотрена неподвижная крыша, отличающийся тем, что крыша содержит наклонные распорки, предназначенные для прие ма, по меньшей мере, части усилий, возникающих в автомобиле, а грузовые контейнеры установле ны с возможностью подъема из положения транс портирования груза на уровень рампы, причем в положении транспортирования груза между грузо выми контейнерами и крышей имеется свободное пространство. 2. Автомобиль по п. 1, отличающийся тем, что наклонные распорки крыши кузова расположены по диагонали над грузовыми контейнерами по всей используемой длине кузова автомобиля. 3 Автомобиль по любому из пп. 1 или 2, отличающийся тем, что крыша кузова оперта на вертикальные стойки, ориентированные перпендикулярно к дорожному полотну. 4. Автомобиль по п 3, отличающийся тем, что вертикальные стойки расположены на поперечи нах, ориентированных перпендикулярно продоль ной оси автомобиля. 5. Автомобиль по любому из пп. 1 или 4, отли чающийся тем, что в нем предусмотрены верхние и нижние поперечины. 6 Автомобиль по п. 1, отличающийся тем, что подъемное устройство имеет гидравлический или пневматический привод. 7. Автомобиль по п. 1, отличающийся тем, что подъемное устройство выполнено в виде ходового винта. 8. Автомобиль по любому из пп. 1-7, отличаю щийся тем, что подъемное устройство располо жено на центральной балке. 9 Автомобиль по любому из пп 1-8, отличающийся тем, что каждый грузовой контейнер установлен с возможностью перемещения, по меньшей мере, по двум направляющим шинам. 10. Автомобиль по п 9, отличающийся тем, что направляющие шины интегрированы в вертикаль ные стойки или прикреплены к ним. 11. Автомобиль по любому из пп. 1-10, отличаю щийся тем, что каждый грузовой контейнер за фиксирован, по меньшей мере, одним предохра нительным устройством. 12. Автомобиль по п. 11, отличающийся тем, что предохранительное устройство выполнено в виде пневматического цилиндра. 13. Автомобиль по любому из пп. 1-12, отличаю щийся тем, что грузовые контейнеры оснащены жалюзи или дверцами Изобретение относится к автомобилестроению и касается автомобиля с кузовом. Для загрузки и разгрузки грузовых автомобилей часто должны применяться вилочные погрузчики или подобные подъемные устройства, с тем, чтобы груз поднять с земли на находящуюся на довольно большой высоте погрузочную поверх ность и снять его, если подъем и опускание не осуществляется вручную. Этот способ требует больших затрат времени и потому обходится дорого, поскольку вилочный погрузчик может взять и поднять на автомобиль за один раз лишь часть груза и поэтому должен выполнять эту операцию многократно. С с с о с 28021 Следующим недостатком этого способа загрузки и разгрузки грузового автомобиля является то, что вообще необходим вилочный погрузчик. По этой причине многие грузовые автомобили снабжаются вилочными погрузчиками, благодаря чему отпадает необходимость иметь погрузчик в месте приема груза. Правда, вследствие этого снижается максимальный полезный груз и максимальное полезное пространство автомобиля, в результате чего при таком решении страдает экономичность грузового автомобиля. Хотя и имеется возможность разместить вилочный погрузчик снаружи на заднем борту грузового автомобиля, но тогда потребуются очень дорогие и сложные приспособления для снятия его на землю. Автомобиль указанного вида известен из описания изобретения к патенту ФРГ 41 14 044 А1, МКИ6 В60Р1/02, опубл. 1991 г. В указанном издании описан грузовой автомобиль с устройством для транспортирования ящиков, штучных грузов или различных материалов в штабелированном положении. Устройство образовано закрепленным на шасси несущим каркасом и подвижным приспособлением, имеющем расположенные по обе стороны автомобиля открытые отсеки и перемещающемся по высоте между положением загрузки/разгрузки, расположенное на уровне земли, и поднятым положением, предназначенным для транспортирования. Кроме того, известный автомобиль снабжен неподвижной крышей, под шторой расположены открытые отсеки. Из описания изобретения к патенту ФРГ U-94 08 263, МКИ6 В60Р1/02, опубл. 1994 г. известен специальный автомобиль, в частности, автомобиль для перевозки напитков, с утопленными поддонами для груза. В этом автомобиле, по меньшей мере, часть грузовых поддонов с возможностью опускания до земли навешена на опирающуюся на ось центральную раму. Кроме того, боковые стенки автомобиля и крыша кузова через расположенные на концах опускаемых отсеков грузовых поддонов поперечины неподвижно прикреплены к центральной раме. В качестве прототипа заявляемого изобретения принят автомобиль с кузовом для транспортирования контейнеров, ящиков или другого груза, в частности, ящиков с напитками, в котором предусмотрены грузовые контейнеры для приема емкостей, ящиков или иного груза и, по меньшей мере, часть грузовых контейнеров установлены с возможностью опускания из положения транспортирования до уровня дорожного полотна и подъема посредством подъемного устройства, и непосредственно или опосредствовано закреплены по обе стороны проходящей вдоль продольной оси автомобиля центральной балки, причем над грузовыми контейнерами предусмотрена неподвижная крыша (Патент FR № 2 504 465, МКИ€ В60Р1/46, 3/055, опубл. 1982 г.). Недостатком автомобиля, согласно уровню техники, является сравнительно низкая его жесткость, в частности, при возникновении скручивающих усилий вокруг продольной оси автомобиля, поскольку соединение между передним и задним мостом автомобиля осуществляется, в основ ном, только посредством центральной балки и карданного вала, передающего приводное усилие на задний мост, вследствие чего этими конструктивными элементами, в особенности центральной балкой или рамой, должны восприниматься почти все усилия, возникающие в конструкции. Следующим недостатком известного автомобиля является то, что его загрузка и разгрузка у рампы возможна только с помощью подходящего внешнего подъемного устройства, например, вилочного погрузчика. К недостаткам известного автомобиля следует отнести то, что между контейнерами, находящимися в положении транспортирования, и крышей отсутствует свободное пространство, вследствие чего их невозможно поднять на высоту, превышающую их положение при транспортировке, что существенно усложняет процесс выгрузки и погрузки груза. В основу изобретения поставлена задача создания высокопрочного, удобного для осуществления погруэочно-разгруэочных операций и не требующего применения вилочных разгрузчиков автомобиля с кузовом путем оснащения его крыши наклонными распорками и создания для нее опоры из вертикальных стоек, установления контейнеров с возможностью поднятия до уровня рампы, а также образования пространства между крышей и контейнером, в результате чего образуется жесткая рама, состоящая из крыши кузова и вертикальных стоек, обеспечивающая перераспределение большей части усилий, воспринимаемых автомобилем, с центральной балки на жесткую крышу кузова, а также создаются условия для манипуляции грузами на уровне рампы без применения специальных разгрузочных средств и на уровне, превышающем высоту грузов в положении транспортирования. Поставленная задача достигается за счет того, что в автомобиле с кузовом для транспортирования контейнеров, ящиков или другого груза, в частности, ящиков с напитками, в котором предусмотрены грузовые контейнеры для приема емкостей, ящиков или иного груза и, по меньшей мере, часть грузовых контейнеров установлены с возможностью опускания из положения транспортирования до уровня дорожного полотна и подъема посредством подъемного устройства, и непосредственно или опосредствовано закреплены по обе стороны проходящей вдоль продольной оси автомобиля центральной балки, причем над грузовыми контейнерами предусмотрена неподвижная крыша, согласно изобретению, крыша содержит наклонные распорки, предназначенные для приема, по меньшей мере, части усилий, возникающих в автомобиле, а грузовые контейнеры установлены с возможностью подъема из положения транспортирования груза на уровень рампы, причем в положении транспортирования груза между грузовыми контейнерами и крышей имеется свободное пространство. При этом наклонные распорки крыши кузова расположены по диагонали над грузовыми контейнерами по всей используемой длине кузова автомобиля, а крыша кузова оперта на вертикальные стойки, ориентированные перпендикулярно к дорожному полотну и расположенные на поперечинах, ориентированных перпендикулярно про 28021 дольной оси автомобиля, кроме того, в автомобиле предусмотрены верхние и нижние поперечины. Подъемное устройство заявляемого автомобиля может иметь гидравлический или пневматический привод либо быть выполненным в виде ходового винта и расположенным на центральной балке. Каждый грузовой контейнер установлен с возможностью перемещения, по меньшей мере, по двум направляющим шинам, которые могут быть интегрированы в вертикальные стойки или прикреплены к ним. Кроме того, каждый грузовой контейнер зафиксирован, по меньшей мере, одним предохранительным устройством, выполненным в виде пневматического цилиндра, а грузовые контейнеры оснащены жалюзи или дверцами. Благодаря наличию жесткой крыши, которая принимает на себя, по меньшей мере, часть усилий, возникающих в автомобиле, автомобиль, согласно изобретению, значительно прочнее, чем автомобили, известные согласно уровню техники, поскольку теперь не только центральная балка воспринимает почти все усилия, но и, по меньшей мере, часть этих усилий принимает на себя жесткая крыша кузова. Благодаря возможности подъема грузовых контейнеров из нормального положения транспортирования на уровень рампы, автомобиль, согласно изобретению, может быть легко и просто загружен и разгружен с помощью подъемных тележек, погрузчиков или вручную. Хотя теоретически можно себе представить транспортирование груза в поднятых на уровень рампы грузовых контейнерах, однако из-за неблагоприятно высоко расположенного центра тяжести, а также воздействия на центральную балку увеличивающихся вследствие этого усилий и моментов эта возможность на практике вряд ли применима. В дополнение к этому вследствие высокого положения центра тяжести, в особенности при загруженных контейнерах, снизилась бы устойчивость автомобиля. Несмотря на то, что при такой конструкции в нормальном режиме транспортирования между фузовыми контейнерами и крышей кузова остается свободное пространство, не используемое для груза, этот недостаток более чем компенсируется возможностью быстрой загрузки и разгрузки с рампы. Благодаря наличию известной из уровня техники возможности опускания грузовых контейнеров на уровень дорожного полотна, автомобиль, согласно изобретению, может быть быстро и просто загружен и разгружен в любой ситуации. Грузовые контейнеры могут перемещаться попарно, т. е. одновременно два контейнера, расположенных симметрично относительно центральной балки, или же может быть предусмотрена дополнительная возможность - при наличии соответствующих подъемных устройств - отдельного перемещения каждого контейнера. Благодаря возможному расположению эле ментов крыши по диагонали над грузовыми кон тейнерами по всей используемой длине кузова, может быть достигнуто дальнейшее увеличение жесткости кузова. •*- >V В предпочтительном варианте крыша кузова может опираться на несколько стоек, ориентированных, в основном, перпендикулярно к дорожному полотну. При этом вертикальные стойки неподвижны, благодаря чему они вместе с уже упомянутой крышей и другими, описанными ниже, элементами жесткости образуют каркас или раму, которая имеет большую жесткость и может поэтому воспринимать сравнительно большие усилия. Таким образом, из крыши кузова и вертикальных стоек получается жесткая рама, предотвращающая слишком большое скручивание центральной балки. Вертикальные стойки могут быть установлены на поперечинах, ориентированных перпендикулярно продольной оси автомобиля. Эти поперечины - если они не мешают опусканию грузовых контейнеров - могут быть расположены также ниже грузовых контейнеров или, например, между отдельными контейнерами, что также способствует увеличению жесткости всего кузова. Подъемное устройство для опускания или подъема грузовых контейнеров может иметь гидравлический или пневматический привод. Поскольку многие грузовые автомобили уже имеют встроенную гидравлическую или пневматическую систему для привода различных устройств, привод описываемого устройства может быть осуществлен просто и дешево. Однако подъемное устройство может быть выполнено также в виде ходового винта, приводимого от электродвигателя. Питание этого приводного электродвигателя без проблем можно осуществлять от бортовой сети автомобиля. Для того чтобы отдельные приводимые устройства потребляли по возможности меньшую мощность, они могут быть расположены в местах кузова, к которым возможен более экономный подвод приводного усилия. Поэтому подъемные устройства могут располагаться предпочтительно на центральной балке, поскольку благодаря симметричности центральной балки, проходящей параллельно продольной оси автомобиля, возможен равномерный подвод приводных усилий во всех направлениях. При этом может быть предусмотрено, например, чтобы каждая пара грузовых контейнеров имела общее подъемное устройство, благодаря чему нет необходимости опускать или поднимать все грузовые контейнеры. В предпочтительном варианте осуществления каждый грузовой контейнер может перемещаться, по меньшей мере, по двум направляющим шинам. Этим предотвращается опрокидывание грузовых контейнеров при перемещении даже тогда, когда отдельные контейнеры загружены неравномерно. Направляющие шины могут быть интегрированы в уже упоминавшиеся вертикальные стойки, так что они не требуют дополнительного конструктивного пространства. В предпочтительном варианте усовершенствования изобретения может быть предусмотрено, чтобы каждый грузовой контейнер фиксировался, 28021 no меньшей мере, одним предохранительным устройством. Благодаря применению дополнительного предохранительного устройства, предотвращается неумышленное выпадение грузовых контейнеров на дорогу, например, при движении автомобиля и он не будет создавать аварийных ситуаций на дороге. Предохранительное устройство может быть выполнено, например, в виде пневматического цилиндра, фиксирующего грузовые контейнеры в поднятом положении. Для защиты груза от атмосферных воздействий грузовые контейнеры могут закрываться дверцами или жалюзи. Ниже некоторые примеры осуществления изобретения принципиально описаны с использованием чертежей. На них приведены: фиг. 1 - вид сбоку на грузовой автомобиль, оборудованный кузовом согласно изобретению; фиг. 2 - вид сверху на грузовой автомобиль, оборудованный кузовом согласно изобретению; фиг. 3 - сечение по линии НИН грузового автомобиля согласно фиг 1; фиг. 4 - сечение по линии IV-IV грузового автомобиля согласно фиг. 1, фиг. 5 - внешний вид распорок жесткости крыши кузова. На фиг. 1 приведен вид сбоку на автомобиль согласно изобретению. Автомобиль содержит опускаемые грузовые контейнеры 1, а также расположенный в зоне задней оси не опускаемый грузовой отсек 2. Поскольку - вследствие расположения над задней осью - грузовой отсек 2 не может быть выполнен опускаемым, он может быть использован, например, для размещения элементов управления и обслуживания для подъема и опускания грузовых контейнеров 1. Разумеется, альтернативно грузовой отсек 2 может быть использован для размещения груза, причем может быть предусмотрена возможность перемещения грузового контейнера 1 из задней части автомобиля через грузовой отсек 2 в передний грузовой контейнер 1. Это имеет преимущество в случаях, когда автомобиль подъезжает к так называемой погрузочной рампе задним ходом. Грузовые контейнеры 1 могут быть подняты на высоту погрузочной рампы, составляющую обычно 1000 мм, так что, как показано на фиг. 1 штрихпунктирной линией, дно грузового контейнера 1 оказывается на одном уровне с дном грузового отсека 2. Предпосылкой для такой возможности сквозного перемещения грузов является наличие в задней части грузового автомобиля дверцы, жалюзи или подобного приспособления для зафузки грузовых контейнеров 1 и грузового отсека 2. На фиг. 2 приведен вид сверху на автомобиль согласно фиг. 1, причем ради наглядности распорки жесткости крыши кузова не показаны. Симметрично относительно средней продольной оси 3 фузового автомобиля расположены грузовые контейнеры 1 и фузовые отсеки 2. Кабина водителя автомобиля не показана. Симметрично и параллельно средней продольной оси 3 автомобиля простирается центральная балка 4, которая в данном примере осуществления выполнена из стандартной четырехгранной трубы 5 и на которой закреплены попере чины (не показаны), а также грузовые контейнеры 1 и грузовые отсеки 2. Позицией 6 на фиг. 2 обозначен большой U-образный профиль. На фиг. 3 показано сечение кузова согласно фиг. 1 по линии Ill-Ill, причем кабина водителя и Фузовые отсеки 2 не показаны. Каждый фузовой контейнер 1 имеет возможность вертикального перемещения по двум направляющим шинам 7, причем подъем и опускание грузовых контейнеров 1 осуществляются двумя подъемными устройствами, выполненными в виде гидравлических цилиндров 8, закрепленных на центральной балке 4. Направляющие шины 7 ориентированы вертикально, т е. в основном перпендикулярно к дорожному полотну, и могут быть закреплены на не показанных нижних и верхних поперечинах. Однако в данном примере осуществления направляющие шины 7 закреплены на центральной балке 4. Соединение между гидравлическими цилиндрами 8 и фузовыми контейнерами 1 осуществляется с помощью крепежного устройства 9 (см. фиг. 4), которое прочно соединено с гидравлическими цилиндрами 8 и на которое могут просто навешиваться грузовые контейнеры 1, чем обеспечивается простая замена грузовых контейнеров 1. Однако альтернативно грузовые контейнеры 1 могут быть соединены с крепежным устройством 9 и неподвижно. Разумеется, грузовые контейнеры 1 могут подниматься и опускаться также посредством пневматического цилиндра или электродвигателя, который осуществляет привод редуктора или ходового винта. Поскольку на многих грузовых автомобилях уже имеются гидравлические и/или пневматические устройства, привод грузовых контейнеров 1 осуществляется предпочтительно гидравлически или пневматически. Во избежание неумышленного опускания грузовых контейнеров 1, в частности, при езде автомобиля, предусмотрены предохранительные устройства, которые в рассматриваемом примере осуществления выполнены в виде пневматических цилиндров 10, осуществляющих привод фиксирующего устройства. Предохранительные устройства 10 закреплены на поперечных распорках и ориентированы вертикально. Если случится дефект гидравлической системы, например, утечка жидкости, то фузовой контейнер 1 останется висеть на фиксаторах предохранительного устройства 10, чем предотвращается опасность неумышленного выпадения контейнера 1 на дорожное полотно. На фиг. 4 приведено сечение кузова согласно фиг. 1 по линии IV-IV. Наглядно видно расположение неподвижных поперечин 11, 12 и 13, вертикальных стоек 14 и направляющих шин 7, закрепленных на центральной балке 4, а также расположение гидравлического цилиндра 8 на центральной балке 4 и расположение предохранительного устройства 10. В зоне поперечин 12 и 13 проходит карданный вал 15 автомобиля. Здесь необходимо еще раз однозначно подчеркнуть, что соединение переднего и заднего мостов автомобиля осуществляется только посредством центральной балки 4, которая, тем самым, принимает на себя большую часть возникающих усилий, и карданного вала 15, 28021 который, однако, лишь передает вращательный момент от двигателя к заднему мосту. Центральная балка 4, как уже было сказано, расположена в верхней части кузова или рамы серийно выпускаемого грузового автомобиля под крышей 16 над карданным валом 15. Расположенные на центральной балке 4 гидравлические цилиндры 8 связаны с имеющим форму седла или моста крепежным устройством 9, на котором через поперечины 11 размещены грузовые контейнеры 1, Вокруг грузовых контейнеров 1 и грузовых отсеков 2 расположена жесткая неподвижная рама, т. е. предусмотрена жесткая крыша 16, под которой расположены опускаемые грузовые контейнеры 1. Если грузовые контейнеры 1 имеют возможность опускаться на уровень дорожного полотна или подниматься на уровень рампы, то крыша 16 кузова, а также связанные с ней вертикальные стойки и поперечины остаются неподвижными. Это означает, что в нормальном положении, при езде, когда грузовые контейнеры подняты на высоту около 400 мм над дорожным полотном, между грузовыми контейнерами 1 или грузовыми і отсеками 2 и крышей 16 остается свободное пространство. Над грузовыми контейнерами 1 и грузовыми отсеками 2 расположена показанная на фиг. 6 крыша 16 кузова, которая может быть покрыта листовым металлом или брезентом для защиты грузовых контейнеров 1 и грузовых отсеков 2, а также устройств подъема и опускания грузовых контейнеров 1 от атмосферных воздействий Кроме того, крыша 16 также может воспринимать усилия, благодаря чему достигается требуемая стабильность кузова автомобиля, т. е. возникающие усилия, по меньшей мере, частично перенимаются крышей 16, поскольку она вместе с вертикальными стойками и поперечинами представляет собой прочный неподвижный каркас или раму. Вертикальные стойки, соединяющие между собой верхние и нижние поперечины кузова автомобиля, могут быть использованы также в качестве направляющих шин 7, или же направляющие шины 7 могут быть интегрированы в эти вертикальные держатели, благодаря чему снижаются затраты на монтаж устройства согласно изобретению. t r i v ______ ; у////; у/777;// /77 г/ f7 /у/Г; у 7/ / / Фиг. 1 У У У7/77 28021 V//////A Фиг. 2 28021 Фиг. 3 28021 1в z -14 8 Фиг. 4 16 1 I 4 /f 14 ґ 14 / Г t \ }- 14 Фиг. 5 28021 ДП "Український Інститут промислової' власності" (Укрпатент) Бульв. Лесі Українки, 26, Київ, 01133, Україна (044) 254-42-30, 295-61-97 Підписаноло друку т-^f- 2001 р. Формат60x84 іф. Обсяг /а? обл.-вид, арк. Тираж 50 прим. Зам.-/г 9 УкрІНТЕІ Бул. Горького, 180, Київ, 03680 МСП, Україна (044) 268-25-22