Трансбордер для переміщення рейкових транспортних засобів

1. Трансбордер для переміщення рейкових транспортних засобів, що містить горизонтальну платформу із змонтованою на ній ділянкою рейкової колії, ходові візки, тяговий пристрій, пристрої для фіксації рейкових транспортних засобів, апарелі і систему керування, при цьому поверхні катання зазначеної ділянки рейкової колії розташовані вище за рівень поверхонь катання під'їзних колій, а апарелі розміщені з протилежних сторін горизонтальної платформи і виконані з можливістю з'єднання ділянки рейкової колії горизонтальної платформи з під'їзними коліями, який відрізняється тим, що ходові візки виконані у вигляді поперечних опор із змонтованими на них колесами, горизонтальна платформа виконана у вигляді окремих секцій рамної конструкції, закріплених на поперечних опорах, а апарелі виконані з можливістю автоматичного з'єднання ділянки рейкової колії горизонтальної платформи з під'їзними коліями при взаємодії апарелей з ходовими частинами рейкових транспортних засобів. 2. Трансбордер за п. 1, який відрізняється тим, що він містить середню, дві проміжні і дві крайні поперечні опори, на кожній поперечній опорі змонтовано по дві пари коліс, розташованих уподовж їх подовжніх осей, при цьому пари коліс, змонтовані з одного боку проміжних і крайніх поперечних опор, виконані з приводами. 3. Трансбордер за пп. 1 або 2, який відрізняється тим, що кожна поперечна опора виконана у вигляді балки з різновисокими по її довжині середньою і крайніми частинами, в якій верхня поверхня середньої частини розташована нижче за рівень верхніх поверхонь крайніх частин, при цьому колеса змонтовані в крайніх частинах балок, а секції горизонтальної платформи змонтовані на їх середніх частинах. 2 (19) 1 3 41730 4 керування напівавтоматичному режимі керування трансбордера відносно під'їзних колій. переміщеннями і при "неточному" позиціонуванні Корисна модель відноситься до пристроїв для переміщення рейкових транспортних засобів, наприклад, вантажних і пасажирських вагонів, вагонів метро і трамвайних вагонів, між паралельними під'їзними шляхами, наприклад, в депо, на ремонтних і машинобудівних підприємствах, сортувальних станціях і ті. Відомий трансбордер для переміщення рейкових транспортних засобів [UA №11176, B61J1/10, В6 J1/00, дата публікації 15.12.2005 p.], що містить горизонтальну платформу із змонтованим на ній ділянкою рейкової колії, ходові візки, тяговий пристрій, пристрої для фіксації рейкових транспортних засобів, зокрема, вагонів, і систему управління. Горизонтальна платформа виконана у вигляді цільного прольоту мостового типу і з'єднана з чотирма ходовими візками, які розташовані по його бічних сторонах. Колеса на ходових візках обладнані індивідуальними електричними приводами. Поверхні катання ділянки рейкової колії на горизонтальній платформі розташовані на одному рівні з поверхнями катання під'їзних колій. На горизонтальній платформі змонтовані тяговий пристрій, пристрої для фіксації вагону і бічні вертикальні ферми, з'єднані у верхніх частинах поперечними арочними перекриттями. Бічні вертикальні ферми і поперечні арочні перекриття обладнані знімними бічними стінками і крівлею, виконаною з еластичних матеріалів. Тяговий пристрій змонтований з одного боку горизонтальної платформи і містить тросову лебідку з приводом і поворотні консолі, обладнані реверсивними розетками, які забезпечують розташування троса, паралельне з напрямами руху вагону. Система управління містить дві кабіни управління, виконані з можливістю управління приводами ходових візків і тросової лебідки, а також з можливістю блокування приводів ходових візків при робочому положенні трансбордера і блокування приводу тросової лебідки при транспортному положенні вагону на горизонтальній платформі. Кабіни управління розташовані на консольних майданчиках з двох протилежних сторін горизонтальної платформи. Управління може здійснюватися з кожної кабіни управління залежно від напряму подачі вагону. Трансбордер забезпечений трайлерною системою підведення електроживлення. Переміщення трансбордера здійснюється по рейковим коліям, що прокладені в траншеї в напрямі, перпендикулярному до напряму під'їзних колій. Недоліками відомої конструкції трансбордера є: - високі капітальні витрати на виконання будівельних робіт, пов'язані з необхідністю підготовки і устаткування траншеї для його переміщення; - неефективне використовування зони переміщення трансбордера через неможливість руху в ній інших транспортних засобів, наприклад, рейкових маневрових, колісних; - складність транспортування трансбордера до місця його установки, обумовлена конструктивним виконанням горизонтальної платформи у вигляді цільного прольоту мостового типу; - складність технічного обслуговування і ремонту трансбордера, у тому числі його ходових візків унаслідок розташування його в обмеженому просторі траншеї; - підвищена матеріаломісткість трансбордера, обумовлена конструктивним виконанням горизонтальної платформи у вигляді цільної коробчастої основи, а також наявністю двох кабін управління. Відомий трансбордер для переміщення рейкових транспортних засобів [див. «Железные дороги мира» №3, 2003 р., стор. 1-3, інформація Інтернет від 15.07.2005 р. на сайті http://www/cssmps/ru/zdm/03-2003/01118-1.htm], що містить горизонтальну платформу із змонтованим на ній ділянкою рейкової колії, ходові візки, тяговий пристрій, пристрої для фіксації рейкових транспортних засобів, зокрема, вагонів, апарелі і систему управління. Поверхні катання ділянки рейкової колії на горизонтальній платформі розташовані вище за рівень поверхонь катання під'їзних колій. Горизонтальна платформа виконана у вигляді цільного прольоту мостового типу і з'єднана з чотирма ходовими візками, які розташовані по його бічних сторонах. Колеса на ходових візках обладнані індивідуальними електричними приводами. На горизонтальній платформі змонтовані тяговий пристрій, пристрій для фіксації вагонів і бічні вертикальні ферми, з'єднані у верхніх частинах поперечними арочними перекриттями. Бічні вертикальні ферми і поперечні арочні перекриття обладнані знімними бічними стінками і крівлею, виконаною з еластичних матеріалів. Апарелі закріплені в торцевих частинах горизонтальної платформи і виконані у вигляді відкидних похилих ділянок рейкової колії для з'єднання з під'їзними коліями. Апарелі обладнані приводами для їх переміщення. Тяговий пристрій містить тросову лебідку з приводом і поворотні консолі, обладнані реверсивними розетками. Привід тросової лебідки виконаний у вигляді електродвигуна трифазного струму з перетворювачем частоти, що дозволяє плавно регулювати швидкість переміщення вагону. Зусилля тяги обмежується за рахунок застосування багатодискової муфти. Пристрої для фіксації вагонів виконані у вигляді гальмівних балок з електромеханічним приводом, що діють на гребені коліс вагонів, і підкладень з електричним приводом. Кабіна управління розташована на консольному майданчику в середній частині горизонтальної платформи. Система управління містить одну кабіну управління, виконану з можливістю управління приводами ходових візків і тросової лебідки, а також з можливістю блокування приводів ходових візків при робочому положенні трансбордера і блокування приводу тросової лебідки при транспортному положенні вагону на горизонтальній платформі. Управління трансбордером може здійснюватися як з кабіни управління, так і з дистанційного пульта. 5 41730 6 Трансбордер забезпечений трайлерною системою цьому пари коліс, змонтовані з одного боку проміпідведення електроживлення. Переміщення жних і крайніх поперечних опор, виконані з привотрансбордера здійснюється по рейковим коліям, дами. розташованим на одному рівні з під'їзними коліями Для зниження матеріаломісткості трансбордеі перпендикулярно до їх напряму. ра і забезпечення мінімальної різниці між рівнями Відомий трансбордер дозволяє знизити капіділянки рейкової колії кожна поперечна опора витальні витрати на виконання будівельних робіт, а конана у вигляді балки з різновисокими по її довтакож підвищує ефективність використовування жині середньої і крайніми частинами, в якій верхня зони його переміщення за рахунок можливості поверхня середньої частини розташована нижче руху в ній інших транспортних засобів, наприклад, за рівень верхніх поверхонь крайніх частин, при маневрових, колісних. цьому колеса змонтовані в крайніх частинах балок, Недоліками відомої конструкції трансбордера є: а секції горизонтальної платформи змонтовані на - складність транспортування трансбордера до їх середніх частинах. місця його установки, обумовлена конструктивним Для підвищення технологічності виготовлення виконанням горизонтальної платформи у вигляді трансбордера, зручності його транспортування до цільного прольоту мостового типу; місця установки і монтажу при одночасному зни- підвищена матеріаломісткість трансбордера, женні матеріаломісткості горизонтальна платфоробумовлена конструктивним виконанням горизонма складається з окремих, наприклад, чотирьох, тальної платформи у вигляді цільної коробчастої секцій, кожна з секцій виконана у вигляді двох пооснови, а також наявністю кабіни управління; довжніх балок коробчастого перерізу і жорстко - недостатня надійність в експлуатації, обумоз'єднаних з ними поперечних балок, при цьому влена конструктивним виконанням апарелів, викоділянка рейкової колії закріплена на зазначених наних з індивідуальними приводами, і виконанням поперечних балках. системи управління без дублюючих засобів управДля підвищення надійності в експлуатації апаління. релі виконані у вигляді нерухомої рами, жорстко В основу корисної моделі поставлена задача з'єднаної з відповідними крайніми поперечними створити такий трансбордер для переміщення опорами, і рухомої рами, з'єднаної з нерухомою рейкових транспортних засобів, в якому за рахунок рамою з можливістю радіального переміщення іншого конструктивного виконання горизонтальної щодо неї, нерухома рама виконана у вигляді попеплатформи, ходових візків і апарелів забезпечуречної балки і двох консольних подовжніх балок, ється підвищення технологічності виготовлення, рухома рама виконана у вигляді двох подовжніх зручності транспортування до місця установки і балок із закріпленою на них ділянкою рейкової монтажу при одночасному зниженні матеріаломісколії і поперечної балки, жорстко з'єднаної із заткості і підвищенні надійності в процесі експлуатазначеними подовжніми балками, при цьому поції. При цьому трансбордер нової конструкції додовжні балки рухомої рами шарнірно з'єднані з зволить забезпечити, також, безперешкодний рух поперечною балкою нерухомої рами, а поперечна рейкового маневрового або колісного транспорту в балка рухомої рами з'єднана з консольними позоні його роботи, що значно підвищить ефективдовжніми балками нерухомої рами за допомогою ність його використовування. пружин. Поставлена задача вирішується тим, що в Для підвищення зручності і безпеки обслуготрансбордері для переміщення рейкових трансповування трансбордера при експлуатації поперечні ртних засобів, що містить горизонтальну платфоопори виконані з бічними вертикальними фермарму зі змонтованою на ній ділянкою рейкової колії, ми, з'єднаними у верхній частині поперечними ходові візки, тяговий пристрій, пристрої для фіксаарочними перекриттями, при цьому бічні вертикації рейкових транспортних засобів, апарелі і сисльні ферми і поперечні арочні перекриття обладтему управління, при цьому поверхні катання занані знімними бічними стінками і крівлею, виконазначеної ділянки рейкової колії розташовані вище ною з еластичного матеріалу. за рівень поверхонь катання під'їзних колій, а апаДля підвищення зручності, надійності і безпеки релі розміщені з протилежних сторін горизонтальв процесі експлуатації система управління містить ної платформи і виконані з можливістю з'єднання шафу управління і два дублюючих один одну ділянки рейкової колії горизонтальної платформи з пульти управління, розташовані в протилежних під'їзними коліями, згідно корисної моделі ходові частинах трансбордера, і виконана з можливістю візки виконані у вигляді поперечних опор із змонуправління переміщеннями трансбордером в натованими на них колесами, горизонтальна платпівавтоматичному режимі, блокування одного з форма виконана у вигляді окремих секцій рамної пультів управління при включеному положенні конструкції, закріплених на поперечних опорах, а іншого, блокування приводів ходових візків при апарелі виконані з можливістю автоматичного закочуванні і викочуванні рейкових транспортних з'єднання ділянки рейкової колії горизонтальної засобів на горизонтальну платформу, блокування платформи з під'їзними. включення тягового пристрою при транспортному Для підвищення технологічності виготовлення положенні рейкових транспортних засобів на горитрансбордера, зручності його транспортування до зонтальній платформі, блокування ручного режиму місця установки і монтажу при одночасному зниуправління переміщеннями трансбордера при женні матеріаломісткості він містить середню, дві введеному на пульті управління напівавтоматичпроміжні і дві крайні поперечні опори, на кожній ному режимі управління переміщеннями і при «непоперечній опорі змонтовано по дві пари коліс, точному» позиціонуванні трансбордера щодо під'розташованих уподовж їх подовжніх осей, при їзних колій. 7 41730 8 Суть корисної моделі пояснюється представверхонь катання під'їзних колій. Секції 30 закріпленими фігурами креслення: на Фіг.1 -загальний лені на середніх частинах 13 поперечних опор 5-9. вид трансбордера (вид збоку); на Фіг.2 - загальний Бічні вертикальні ферми 2 і 3 складаються вид трансбордера (вид спереду); на Фіг.3 - загаль(Фіг.1, 2) з нижнього 34 і верхнього 35 поясів, з'єдний вид трансбордера (вид зверху); на Фіг.4 - зананих, відповідно, з крайніми частинами 14 попегальний вид проміжної поперечної опори (з приворечних опор 5-9 і з поперечними арочними передом коліс); на Фіг.5 - переріз А-А на Фіг.4; на Фіг.6 криттями 4, двох проміжних поясів 36, 37 і переріз Б-Б на Фіг.4; на Фіг.7- загальний вид серевертикальних стійок 38 трубчастого перерізу. Вердньої поперечної опори (з тросовою лебідкою); на тикальні стойки 38 на ділянках між проміжними Фіг.8 - загальний вид крайньої поперечної опори; поясами 36 і 37 попарно з'єднані Х-подібними розна Фіг.9 - загальний вид секції горизонтальної плакосами 39. Проміжний пояс 36 є огорожею для тформи; на Фіг.10 - загальний вид апарелі; на обслуговуючого персоналу. Фіг.11 -загальний вид пристрою для фіксації вагоАпарелі 10 складаються (Фіг.1-3, 10) з нерухону; на Фіг.12 - принципова схема системи управмої рами, виконаної у вигляді поперечної балки 40 ління. і двох консольних подовжніх балок 41, жорстко Трансбордер для переміщення рейкових закріплених на відповідних крайніх поперечних транспортних засобів, наприклад, вагонів містить опорах 8 і 9, і рухомої рами, що складається з двох (Фіг.1 - 3) горизонтальну платформу 1, бічні вертиподовжніх балок 42 з розташованим на них ділянкальні ферми 2 і 3, поперечні арочні перекриття 4, кою рейкової колії 43 і поперечної балки 44, жорстходові візки, виконані у вигляді поперечних опор 5ко з'єднаної з подовжніми балками 42. Подовжні 9 зі змонтованими в них парами коліс, апарелі 10, балки 42 за допомогою шарнірів 45 з'єднані з попристрої для фіксації вагонів 11, тяговий пристрій перечною балкою 40 нерухомої рами, а поперечна 12 і систему управління (не позначена). балка 44 з'єднана з консольними подовжніми балЗ урахуванням розташування по довжині ками 41 за допомогою пружин 46. Окрім цього, трансбордера і конструктивного виконання ходові рухома рама посилена двома поперечними балвізки виконані (Фіг.1-8) у вигляді середньої 5, двох ками 47 і 48, які з'єднані розкосами 49 з поперепроміжних 6, 7 і двох крайніх 8, 9 поперечних опор, чною балкою 44. Апарелі 10 містять кінцеві вимиу нижніх частинах кожної з яких уздовж їх подовжкачі (не показані), зв'язані із системою управління. ніх осей змонтовано по дві пари коліс. Поперечні Пристрої для фіксації вагонів 11 розташовані опори 5-9 виконані у вигляді балок з різновисокими на крайніх секціях 3 горизонтальної платформи 1 і по їх довжині середньої 13 і крайніми 14 частинавиконані (Фіг.2, 3, 11) у вигляді підпружинених підми, при цьому верхня поверхня середньої частини йомних упорів 50, взаємодіючих з гребенями коліс 13 розташована нижче за рівень верхніх поверрейкових транспортних засобів. Кожний підйомний хонь крайніх частин 14, а довжина середньої часупор 50 змонтований на відповідному валу 51, тини 13 відповідає ширині горизонтальної платфорозташованому між поперечними балками 32 рми 1. крайніх секцій 30 горизонтальної платформи 1. Пари коліс змонтовані в крайніх частинах 14 Вали 51 за допомогою тяги 52 пов'язані з електропоперечних опор 5-9 таким чином, що колеса 15, механічними приводами 53. Між підйомними упо16 і 17, розташовані, відповідно, з одного боку рами 50 розташований кінцевий вимикач 54, зв'япроміжних 6, 7 і крайніх 8, 9 поперечних опор, визаний за допомогою системи управління з тяговим конані з приводами, а решта коліс 18-20 виконана пристроєм 12. без приводів. Всі колеса 15-20 закріплені на осях Тяговий пристрій 12 містить (Фіг.1-3, 7) тросо21, встановлених у буксах 22 з роликовими підшиву лебідку 55 з електроприводом 56, забезпечепниками 23, виконаних у пилозахисному виконанні. ним перетворювачем частоти, здвоєний блок 57 і Букси 22 закріплені на протилежних вертикальних зрівняльні блоки 58. Тросова лебідка 55, електростінках крайніх частин 14 поперечних опор 5-9. привод 56 і здвоєний блок 57 змонтовані на консоВнутрішні колеса 15, змонтовані в проміжних польному майданчику 59, закріпленому на середній перечних опорах 6 і 7, забезпечені індивідуальнипоперечній опорі 5 в її крайній частині 14. Зрівнями електроприводами 24 з вбудованими електрольні блоки 58 закріплені на крайніх секціях 30 гомагнітними гальмами (не показані) і плоскими ризонтальної платформи 1. редукторами 25, вихідні вали 26 яких з'єднані з Трансбордер містить (Фіг.1-3) пішохідний майосями 21. Зовнішні колеса 16 з'єднані з прилеглиданчик 60 для обслуговуючого персоналу, змонтоми внутрішніми колесами 15 за допомогою ланцюваний на крайніх частинах 19 поперечних опор 13гової передачі 27. Осі 21 зовнішніх коліс 17, роз17, і два пішохідні майданчики 61, змонтовані на ташованих на крайніх поперечних опорах 8 і 9, секціях 30 з обох боків від ділянки рейкової колії з'єднані з осями 21 коліс 16 за допомогою кардан33. Пішохідні майданчики 61 обладнані огорожами них валів 28. Зовнішні колеса 17 і 19 на попере62. Із зовнішніх сторін крайніх поперечних опор 16 чних опорах 8 і 9 обладнані гальмівними колодкаі 17 встановлені сходи (не позначені) для обслугоми 29. вуючого персоналу. На вертикальних стійках 38 Горизонтальна платформа 1 виконана (Фіг.1, бічних вертикальних ферм 2 і 3 розміщено світи3, 9) у вигляді чотирьох окремих секцій 30 рамної льники 63 і прожектори 64 для освітлення робочої конструкції, що складаються з двох подовжніх базони трансбордера в нічний час. лок 31 коробчастого перерізу і одинадцяти попеУправління трансбордером може здійснюваречних балок 32, на яких закріплена ділянка рейтися в ручному і напівавтоматичному режимах за кової колії 33. Поверхні катання зазначеної ділянки допомогою системи управління. рейкової колії 33 розташовані вище за рівень по 9 41730 10 Система управління включає (Фіг.1, 12) шафу вої колії 43 при дії коліс вагону автоматично опусуправління 65 з пусковою і регулюючою апаратукається вниз і вагон накочується на горизонтальну рою, розташовані в середній частині трансбордеплатформу 1. При підході вагону до протилежної ра, і зв'язані із зазначеною шафою 65 пульти сторони горизонтальної платформи 1 спрацьовууправління 66 і 67, розміщені на майданчиках 60 з ють кінцеві вимикачі 54, розташовані на пристроях двох протилежних сторін трансбордера. Пульти для фіксації вагонів 11, і автоматично відключауправління 66 і 67 взаємозв'язані між собою і місється електропривод 56 тросової лебідки 55, а тять кнопкові панелі і джойстики. Напруга живленпідйомні упори 50 з боку накатування вагону підіня подається на трансбордер по малогабаритних ймаються, фіксуючи його положення. При викочутрайлерних шинах (не показано). ванні вагону на протилежну сторону трансбордера Об'єктами управління є: електроприводи 24 оператор вимикає пульт управління 66, по пішохіколіс 15 ходових візків, електропривод 56 тросової дному майданчику 60 переходить до пульта лебідки 55 і електромеханічні приводи 53 підйомуправління 67 і включає його. них упорів 50. Частота обертання валів електроПереміщення трансбордера на задану позицію приводів управляється за допомогою частотних до паралельних під'їзних рейкових колій може перетворювачів. Управління переміщеннями здійснюватися в ручному і в напівавтоматичному трансбордером у напівавтоматичному режимі режимах управління. При переміщенні трансборздійснюється за допомогою програмованого логічдера спрацьовують звукова і світлова сигналізації. ного контролера. Для управління переміщенням трансбордера в Для управління вказаними об'єктами передбаручному режимі на кнопковій панелі одного з пульчені кінцеві вимикачі 54 на пристроях для фіксації тів управління 66 або 67 оператор натискує кнопка вагонів 11 і кінцеві вимикачі (не показані) на апавключення руху вперед або назад, після чого релях 10. включаються електроприводи 24 внутрішніх коліс Пульти управління 66 і 67 зв'язані із зазначе15 на двох проміжних поперечних опорах 6 і 7. При ними приводами і кінцевими вимикачами. Систецьому через ланцюгову передачу 27 обертаються мою управління передбачено, що при включенні колеса 16 на цих же поперечних опорах, а через електроприводу 56 тросової лебідки 55 і електрокарданний вал 28 - колеса 17 на крайніх попереприводів 24 ходових візків спрацьовують звукова і чних опорах 8 і 9. світлова сигналізації. Управління переміщенням трансбордера в наСистема управління виконана з можливістю півавтоматичному режимі здійснюється шляхом блокування: введення на кнопковій панелі відповідного пульта - пультів управління 66 або 67 при включеному управління 66 або 67 заданої позиції вибраного положенні одного з них; під'їзного шляху і натиснення кнопки напряму руху - електроприводів 24 ходових візків при опу- уперед або назад. При необхідності положення щеному положенні підйомних упорів 50 пристроїв трансбордера може коректуватися натисненням для фіксації вагонів 11; кнопки скидання лічильника колії, після чого можна - ручного режиму управління переміщеннями повторно задати позицію під'їзного шляху або петрансбордера при введеному на пульті управління рейти до ручного управління. При переміщенні в 66 або 67 напівавтоматичному режимі управління напівавтоматичному режимі трансбордер автомапереміщеннями; тично зупиняється досягши заданої позиції. У руч- електроприводу 56 тросової лебідки 55 при ному режимі управління зупинка трансбордера піднятому положенні підйомних упорів 50 пристровідбувається після звільнення кнопки руху. Додатїв для фіксації вагонів 11 зі сторони працюючого кове коректування позиції трансбордера щодо пульта управління 66 або 67, а також при «неточпід'їзної колії може бути виконано за допомогою ному» позиціонуванні трансбордера щодо під'їзних джойстика, який задає команду на повільну швидколій. кість переміщення. Робота здійснюється в такий спосіб. Для викочування вагону з трансбордера крюк Після подачі живлення на трайлерні шини і тросової лебідки 55 вручну кріпиться з протилежвключення з шафи управління 65 силових ланцюної сторони вагону за скобу. Із кнопкової панелі гів і ланцюгів управління подальше управління задається команда опустити підйомні упори 50 з трансбордером здійснюється за допомогою кнопбоку викочування вагону. Натискують кнопку на кових панелей одного з пультів управління 66 або включення електроприводу 56 тросової лебідки 67 залежно від напряму подачі вагону на горизон55. Одночасно спрацьовують звукова і світлова тальну платформу 1. сигналізації. Вагон починає рухатися по ділянці Перед подачею вагону на трансбордер на рейкової колії 33 горизонтальної платформи 1. кнопковій панелі відповідного пульта управління, При наближенні торцевої стінки вагону до серединаприклад, 66 натисненням кнопок опускаються ни горизонтальної платформи 1 оператор вимикає підйомні упори 50 з боку накочення вагону і підіелектропривод 56 тросової лебідки 55 і вручну ймаються відповідні упори з протилежної сторони відчіплює крюк від скоби на вагоні. Рухома рама горизонтальної платформи 1. Далі вручну крюк (не апарелі 10 з розташованою на ній рейковою копоказаний) тросової лебідки 55 кріпиться за скобу лією 43 під впливом коліс вагону автоматично опуна вагоні і натисненням на кнопку швидкого або скається вниз і вагон викочується на під'їзні колії. повільного руху включається електропривод 56. Технічне рішення, що заявляється, використаПри цьому спрацьовують звукова і світлова сигнано ТОВ "Науково-виробнича фірма "Техвагонмаш" лізації, яка сповіщає про рух вагону. Рухома рама при розробці нової конструкції трансбордера. апарелі 10 з розташованою на ній ділянкою рейкоТрансбордер має наступну технічну характеристи 11 41730 12 ку: вантажопідйомність - 60,0 т, маса тари - 35,0 т, монтаж при одночасному зниженні його матеріагабаритна довжина - 29,25 м, габаритна ширина ломісткості. При цьому забезпечується безпереш7,1 м, довжина горизонтальної платформи -25,0 м, кодний рух рейкового маневрового або колісного швидкість переміщення трансбордера - до 12,5 транспорту в зоні роботи трансбордера, що значно м/мін, швидкість пересування вагону на трансборпідвищує ефективність його використовування, а дері - до 12,0 м/мін. Конструкція трансбордера розроблена система управління забезпечує зручдозволяє підвищити технологічність виготовлення, ність, надійність і безпеку обслуговування при ексзручність транспортування до місця установки і плуатації. 13 41730 14 15 41730 16 17 41730 18 19 Комп’ютерна верстка Г. Паяльніков 41730 Підписне 20 Тираж 28 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601