Гідравлічний амортизатор

1. Гідравлічний амортизатор, що містить циліндричний порожнистий корпус амортизатора з днищем і вушком днища, розміщений у корпусі амортизатора робочий циліндр, в якому установлений поршень зі штоком і перепускним клапаном, призначеним для сполучення підпоршневої порожнини робочого циліндра з його штоковою порожниною, головку робочого циліндра, герметично закріплену в верхній частині корпусу амортизатора, яка має осьовий отвір, в якому герметично з можливістю осьового переміщення установлений шток поршня, днище робочого циліндра з перепускним клапаном, яке утворює стикові з'єднання з нижньою частиною циліндра і з днищем корпусу амортизатора, підвідний канал, який сполучає порожнину для робочої рідини, що знаходиться в корпусі амортизатора зовні робочого циліндра, з входом перепускного клапана днища робочого циліндра, причому в головці циліндра виконані отвори, які утворюють відвідні канали, призначені для з'єднання штокової порожнини робочого циліндра з порожниною для робочої рідини через установлені в цих каналах принаймні один перепускний клапан і запобіжний клапан, який відрізняється тим, що поверхні днища робочого циліндра і днища корпусу амортизатора, що утворюють стикове з'єднання цих деталей, відповідно виконані як зовнішня і відповідна їй внутрішня конічні ущільнювальні поверхні, а торцеві металеві контактні поверхні робочого циліндра, головки робочого циліндра і днища робочого циліндра, що утворюють стикові з'єднання цих деталей, виконані як плоскі ущільнювальні поверхні, при цьому підвідний канал, що сполучає порожнину для робочої рідини з входом перепускного клапана днища циліндра, утворений принаймні одним радіальним пазом, який виконаний в днищі корпусу амортизатора і проходить через його внутрішню конічну ущільнювальну поверхню. 2. Гідравлічний амортизатор за п. 1, який відрізняється тим, що підвідний канал, що сполучає порожнину для робочої рідини з входом перепускного клапана днища циліндра, утворений двома радіальними пазами, які виконані в днищі корпусу амортизатора, і проходить через його внутрішню конічну ущільнювальну поверхню. 3. Гідравлічний амортизатор за п. 2, який відрізняється тим, що радіальні пази, що утворюють підвідний канал, виконані в днищі корпусу амортизатора обернутими до бокової зовнішньої частини корпусу амортизатора, яка при експлуатації гідравлічного амортизатора в горизонтальному або похилому положенні обернута донизу. 4. Гідравлічний амортизатор за п. 2 або п. З, який відрізняється тим, що частина днища корпусу амортизатора, в якій виконаний підвідний канал, містить ділянку прямокутного поперечного перерізу, що з'єднує його з вушком днища, а радіальні пази в днищі корпусу амортизатора виконані уздовж діагоналей цього прямокутного перерізу. 5. Гідравлічний амортизатор за п. 1, який відрізняється тим, що сідла перепускного і запобіжного клапанів утворені різьбовими втулками, які установлені у відповідних різьбових отворах відвідних каналів головки робочого циліндра. 6. Гідравлічний амортизатор за п. 5, який відрізняється тим, що на одному з кінців різьбової втулки виконаний поперечний кутовий виріз, при цьому невирізана частина кінця різьбової втулки на стороні вирізу має вигляд циліндричного сегмента, а поверхня різьбової втулки в місці вирізу є обернутою до верхнього внутрішнього краю робочого циліндра, який частково перекриває простори кутових вирізів на різьбових втулках і тим самим фіксує різьбові втулки від осьового повороту. 7. Гідравлічний амортизатор за п. 5 або п. 6, який відрізняється тим, що отвір різьбової втулки, що містить сідло перепускного клапана, виконаний дросельним. 8. Гідравлічний амортизатор за п. 5 або п. 6, який відрізняється тим, що різьбові втулки виконані з матеріалу більш зносостійкого, ніж матеріал, з якого виготовлена головка циліндра. 9. Гідравлічний амортизатор за п. 1, який відрізняється тим, що вихідні вікна відвідних каналів в знімній головці робочого циліндра утворені в місцях їх перетину з заглибленням зовнішньої кільце ю (О 00 со 8865 вої канавки, яка виконана на боковій поверхні головки робочого циліндра і сполучена з порожниною для робочої рідини через кільцевий радіальний зазор між внутрішньою поверхнею стінки корпусу гідравлічного амортизатора і зовнішньою циліндричною поверхнею буртика головки робочого циліндра, утвореного кільцевою канавкою і розташованого з боку порожнини для робочої рідини. 10. Гідравлічний амортизатор за п. 9, який відрізняється тим, що в головці робочого циліндра з боку осьового отвору, в якому установлений шток поршня, виконана відвідна кільцева канавка, яка з'єднана з зовнішньою кільцевою канавкою головки робочого циліндра навскісним отвором, просвердленим в тілі головки робочого циліндра через кутову зону дна зовнішньої кільцевої канавки. 11. Гідравлічний амортизатор за п. 10, який відрізняється тим, що в головці робочого циліндра з боку осьового отвору по обидва боки від кільцевої відвідної канавки виконані кільцеві канавки під установлені в них кільцеві ущільнювальні елементи штока поршня. 12. Гідравлічний амортизатор за п. 1, який відрізняється тим, що, принаймні, у вушці днища корпусу виконана глуха осьова розточка з конічною торцевою поверхнею, в яку встановлена знімна стальна погумована зовні контактна втулка, стальна погумована поверхня якої містить середню ци Корисна модель відноситься до транспортного машинобудування, зокрема, до амортизуючих пристроїв, що використовуються переважно у пружинних підвісках наземних транспортних засобів, зокрема залізничних вагонів, вагонів метро, трамваїв. Відомі різні конструкції гідравлічних амортизаторів, що використовуються у пружинних підвісках транспортних засобів [див., наприклад, деклараційний патент України на корисну модель №1455, М.кл.6: F15F32/32, F16F9/43; опубл. 15.10.2002; деклараційні патенти України на винаходи: №61670, М.кл.6: B60G17/06, B60G 7/08, опубл. 17.11.2003; №64927, М.кл.7: B0G17/02, опубл. 15.03.2004; патент України на винахід: №52808, М.кл.7: F16F9/48, опубл. 15.01.2003]. Всі гідравлічні амортизатори складаються з робочого циліндра, і порожнини або резервуара для робочої рідини. У циліндрі розташований поршень, який закріплений на штоку. Робочий циліндр переважно виготовляється як окрема деталь, що кріпиться в корпусі амортизатора. В останньому випадку резервуаром для робочої рідини служить кільцева порожнина між корпусом гідравлічного амортизатора і зовнішньою поверхнею робочого циліндра. Ефект амортизації або демпфування досягається за рахунок дросельного витіснення поршнем робочої рідини зі штокової порожнини робочого циліндра через дросельні отвори або пщпружинені перепускні клапани, а при значних силових навантаженнях - через запобіжний клапан, в порожнину або зовнішній резервуар 4 ліндричну ділянку більшого діаметра і дві перехідні звужувані конічні ділянки, які з'єднують середню циліндричну ділянку більшого діаметра контактної втулки з її крайніми непогумованими циліндричними ділянками меншого діаметра, при цьому зовнішня поверхня гумового шару контактної втулки утворена середньою ділянкою з циліндричною поверхнею, діаметр якої відповідає діаметру глухої осьової розточки циліндричної частини, і двома крайніми звужуваними ділянками з конічними поверхнями, причому погумована втулка закріплена в глухій осьовій розточці за допомогою упорної втулки з внутрішньою конічною поверхнею і фіксуючого елемента. 13. Гідравлічний амортизатор за п. 12, який відрізняється тим, що фіксуючий елемент виконаний як стопорне кільце, що установлене в кільцевій канавці, яка виконана у вушці на циліндричній частині глухої' осьової' розточки вушка біля відкритого краю цієї розточки. 14. Гідравлічний амортизатор за п. 12 або п. 13, який відрізняється тим, що товщина гумового шару знімної стальної погумованої зовні контактної втулки на крайніх ділянках з конічною контактною поверхнею збільшується у напрямку від ділянки гумового шару з циліндричною поверхнею до зовнішніх торцевих країв гумового шару. для робочої рідини. Основними вимогами, які пред'являються до гідравлічних амортизаторів, особливо до амортизаторів, які використовуються в підпружинених підвісках транспортних засобів для залізничних вагонів, є простота їх конструкції і висока надійність при невеликій їх собівартості. Найбільш близьким аналогом до запропонованого гідравлічного амортизатора є сумісна розробка російської фірмі "Вагонокомплект11 та німецької фірми "KNORR-BREMSE" [див. каталог цих фірм "Гасители колебаний для рельсовых транспортных средств. Тип SD..., З А О . "Вагонкомплект", Россия 170020 г. Тверь, СанктПетербургское шоссе, д. 45 б]. Відома конструкція містить циліндричний порожнистий корпус амортизатора з днищем і провушиною днища, розміщений у корпусі амортизатора робочий циліндр, в якому установлений поршень зі штоком і перепускним клапаном, призначеним для сполучення підпоршневої порожнини робочого циліндра з його штоковою порожниною, знімну головку робочого циліндра, герметично закріплену в верхній частині корпуса амортизатора, яка має осьовий отвір, в якому герметично з можливістю осьового переміщення установлений шток поршня, знімне днище робочого циліндра з перепускним клапаном, яке утворює стикові з'єднання з нижньою частиною робочого циліндра і з днищем корпуса амортизатора, підвідний канал, який сполучає порожнину для робочої рідини, що знаходиться в корпусі амортизатора зовні робочого циліндра, з входом пе 8865 репускного клапана днища циліндра, причому, в головці робочого циліндра виконані отвори, що утворюють відвідні канали, призначені для з'єднання штокової порожнини робочого циліндра з порожниною для робочої рідини через установлені в цих каналах, принаймні, один перепускний клапан і запобіжний клапан. Стикове з'єднання днища циліндра з днищем корпуса амортизатора утворене двома плоскими торцевими поверхнями цих деталей. Днище корпуса є крайньою ланкою в ланцюзі декількох деталей, які послідовно утворюють між собою декілька стикових з'єднань по плоским торцям, а саме: торець головки робочого циліндра - верхній торець робочого циліндра, нижній торець робочого циліндра - верхній торець днища робочого циліндра, нижній торець днища робочого циліндра - торець днища корпуса. Оскільки при такій схемі з'єднання чотирьох деталей по плоским торцям, дві крайні із яких (головка робочого циліндра - корпус амортизатора з днищем), крім того, ще утворюють між собою різьбове з'єднання, неможливо досягти достатньої герметичності штокової і підпоршневої порожнин робочого циліндра, а також герметичності порожнини, що находиться під днищем робочого циліндра, лише за рахунок контакту торцевих поверхонь цих металевих деталей, у вщомій конструкції використовуються для цього додаткові ущільнювальні елементи, які установлені в кільцевих канавках, виконаних в цих деталях. Це ускладнює конструкцію гідравлічного амортизатора, технологію його виготовлення і потребує використання додатково щонайменше трьох еластичних ущільнювальних елементів різних типорозмірів. Наявність додаткових ущільнювальних елементів потребує їх заміни під час виходу їх із ладу в процесі експлуатації гідравлічного амортизатора для забезпечення надійної роботи останнього. метично з можливістю осьового переміщення установлений шток поршня, днище робочого циліндра з перепускним клапаном, яке утворює стикові з'єднання з нижньою частиною циліндра і з днищем корпуса амортизатора, підвідний канал, який сполучає порожнину для робочої рідини, що знаходиться в корпусі амортизатора, зовні робочого циліндра, з входом перепускного клапана днища робочого циліндра, причому, в головці циліндра виконані отвори, які утворюють відвідні канали, призначені для з'єднання штокової' порожнини робочого циліндра з порожниною для робочої рідини через установлені в цих каналах принаймні один перепускний клапан і запобіжний клапан, в якому згідно з корисною моделлю, що заявляється, поверхні днища робочого циліндра і днища корпуса амортизатора, що утворюють стикове з'єднання цих деталей, відповідно виконані як зовнішня і відповідна їй внутрішня конічні ущільнюючі поверхні, а торцеві металеві контактні поверхні робочого циліндра, головки робочого циліндра і днища робочого циліндра, що утворюють стикові з'єднання цих деталей, виконані як плоскі ущільнюючі поверхні, при цьому підвідний канал, що сполучає порожнину для робочої рідини з входом перепускного клапана днища циліндра, утворений принаймні одним радіальним пазом, який виконаний в днищі корпуса амортизатора і проходить через його внутрішню конічну ущільнюючу поверхню. Технічною задачею корисної моделі, що заявляється, є спрощення конструкції гідравлічного амортизатора, зниження його собівартості, поліпшення його технологічності і надійності роботи за рахунок забезпечення можливості осьового самоустановлення двох поверхонь, що утворюють стикове з'єднання днища робочого циліндра і днища корпуса амортизатора, що дозволяє забезпечити герметичність стикових з'єднань по металевим поверхням спільного ланцюга деталей, ланками якого також є днище робочого циліндра і днище корпуса амортизатора, і тим самим забезпечити необхідну герметичність штокової і підпоршневої порожнин робочого циліндра І порожнини між днищем робочого циліндра і днищем корпуса амортизатора без використання додаткових ущільнювальних елементів. Таке конструктивне виконання гідравлічного амортизатора забезпечує кутову самоустановку стикового з'єднання, утвореного контактними конічними поверхнями днища робочого циліндра і днища корпуса амортизатора, яке виступає ланкою, що компенсує неточності кутової установки або виготовлення окремих деталей єдиного ланцюга, утвореного головкою робочого циліндра, робочим циліндром, днищем робочого циліндра і днищем корпуса амортизатора. Завдяки такому виконанню досягається необхідна герметичність в торцевих з'єднаннях цих деталей, утворених торцевими контактними поверхнями цих деталей. А отже відпадає потреба в використанні і заміни ущільнювальних елементів для забезпечення герметизації порожнин робочого циліндра і порожнини, яка знаходиться між днищем робочого циліндра і днищем корпуса амортизатора, що спрощує конструкцію гідравлічного амортизатора, робить її більш технологічною і підвищує надійність роботи гідравлічного амортизатора при тривалому його використанні. Така конструкція амортизатора одночасно забезпечує найбільш просте технологічне виконання підвідного каналу за допомогою технологічної операції фрезерування. Поставлена технічна задача вирішується за допомогою гідравлічного амортизатора, що містить циліндричний порожнистий корпус амортизатора з днищем і провушиною днища, розміщений у корпусі амортизатора робочий циліндр, в якому установлений поршень зі штоком і перепускним клапаном, призначеним для сполучення підпоршневої порожнини робочого циліндра з його штоковою порожниною, головку робочого циліндра, герметично закріплену в верхній частині корпуса амортизатора, яка має осьовий отвір, в якому гер Підвідний канал, що сполучає порожнину з робочою рідиною з входом перепускного клапана днища циліндра, може бути утворений двома радіальними пазами, які виконані в днищі корпуса амортизатора і проходить через його внутрішню конічну ущільнюючу поверхню. Виконання з'єднувального каналу у вигляді двох радіальних пазів, що проходять через конічну поверхню днища корпуса амортизатора, є найбільш простим конструктивним виконанням підвідного каналу, що має достатній поперечний прохід 8865 ний переріз, необхідний для надійної роботи гідравлічного амортизатора на значних швидкостях. Радіальні пази, що утворюють ПІДВІДНИЙ канал, виконані в днищі корпуса амортизатора обернутими до бокової зовнішньої частини корпуса амортизатора, яка при експлуатації гідравлічного амортизатора в горизонтальному або похилому положенні обернута донизу. Таке розташування радіальних пазів відносно корпуса амортизатора запобігає всмоктуванню в робочий циліндр разом з робочою рідиною через радіальні пази повітря, що знаходиться над поверхнею робочої рідини. Це гарантує надійне функціонування гідравлічного амортизатора, копи він працює в горизонтальному або похилому положенні. Частина днища корпуса амортизатора, в якій виконаний підвідний канал, може містити ділянку прямокутного поперечного перерізу, що з'єднує його з провушиною днища, при цьому радіальні пази в днищі корпуса амортизатора виконані уздовж діагоналей цього прямокутного перерізу. Таке конструктивне виконання забезпечує зменшення осьового габариту гідравлічного амортизатора, оскільки радіальні пази виконуються в частинах днища корпуса, які мають найбільшу товщину у напрямку між конічною ущільнюючою поверхнею днища і отвором провушини днища. Це дозволяє зменшити витрати матеріалу на виготовлення днища корпуса амортизатора, а отже зменшити витрати І на виготовлення самого гідравлічного амортизатора. Сідла перепускного і запобіжного клапанів утворені різьбовими втулками, які установлені у відповідних різьбових отворах відвідних каналів головки робочого циліндра. Це дозволяє виготовляти головку робочого циліндра зі звичайного конструктивного матеріалу, так як при різьбові втулки беруть на себе функцію найбільш навантажених деталей, а головка робочого циліндра тільки утримує ці деталі. В разі потреби зношені сідла перепускного і запобіжного клапанів можуть бути легко замінені на нові шляхом заміни різьбових втулок. На одному з кінців різьбово! втулки виконаний поперечний кутовий виріз, при цьому не вирізана частина кінця різьбової втулки на стороні вирізу має вигляд циліндричного сегмента, а поверхня різьбової втулки в місці вирізу є обернутою до верхнього внутрішнього краю робочого циліндра, який частково перекриває простори кутових вирізів на різьбових втулках і тим самим фіксує різьбові втулки від осьового повороту. Таке конструктивне виконання зменшує осьовий габарит головки циліндра, так як для фіксації різьбові втулок не використовуються додаткові буртики на цих втулках. При цьому фіксація різьбових втулок від провертання у різьбових отворах головки робочого циліндра досягається за рахунок не додаткових фіксуючих деталей, а робочого циліндра, який бере на себе цю додаткову функцію. Отвір різьбової втулки, що містить сідло перепускного клапана, виконаний дросельним. Таке виконання різьбової втулки робить перепускний клапан задросельованим, що дозволяє отримати необхідну характеристику зусилля дем 8 пфування гідравлічного амортизатора при різних швидкостях коливань. Різьбові втулки виконані з матеріалу більш зносостійкого, ніж матеріал, з якого виготовлена головка циліндра. Це забезпечує більш надійну роботу гідравлічного амортизатора за рахунок збільшення терміну служби сідел клапанів. Вихідні вікна відвідних каналів в знімній головці робочого циліндра утворені в місцях їх перетину з заглибленням кільцевої канавки, яка виконана на боковій поверхні головки робочого циліндра і сполучена з порожниною для робочої рідини через кільцевий радіальний зазор між внутрішньою поверхнею стінки корпуса гідравлічного амортизатора і зовнішньою циліндричною поверхнею буртика головки робочого циліндра, утвореного кільцевою канавкою зі сторони порожнини для робочої рідини. Таке виконання вихідних вікон відвідних каналів спрощує технологію виготовлення гідравлічного амортизатора і одночасно підвищує надійність його роботи, так як виконання однієї зовнішньої' канавки під час токарної обробки головки робочого циліндра займає значно менше часу ніж виконання декількох радіальних отворів шляхом виконання додаткових операцій свердління для утворення вихідних вікон відвідних каналів; а сполучення порожнини зовнішньої кільцевої канавки головки робочого циліндра з порожниною для робочої рідини через кільцевий радіальний зазор забезпечує стікання робочої рідини, що надходить в кільцеву канавку з вихідних каналів, по внутрішній поверхні стінки гідравлічного амортизатора без піноутворення і ефективне охолодження цієї робочої рідини стінкою корпуса амортизатора. Завдяки цьому забезпечується швидке охолодження нагрітої дросельованої робочої рідини і запобігається піноутворення при її" надходженні з вихідних вікон головки робочого циліндра в порожнину для робочої рідини, що забезпечує підтримання необхідного стану робочої рідини для нормальної роботи гідравлічного амортизатора. В головці робочого циліндра зі сторони осьового отвору, в якому установлений шток поршня, виконана відвідна кільцева канавка, яка з'єднана з зовнішньою кільцевою канавкою головки робочого циліндра навскісним отвором, просвердленим в тілі головки робочого циліндра через кутову зону дна зовнішньої кільцевої канавки. Це забезпечує більш надійну герметизацію штока в осьовому отворі головки робочого циліндра за рахунок розвантажування його ущільнювальної поверхні від тиску робочої рідини з боку штокової порожнини, при забезпеченні найбільш сприятливих умов для утримання свердла в необхідному положенні під час свердління похилого отвору, що спрощує технологічність виготовлення І підвищує надійність роботи гідравлічного амортизатора. В головці робочого циліндра зі сторони осьового отвору, по обидві сторони від кільцевої відвідної канавки виконані кільцеві канавки з установленими в них кільцевими ущільнювальними елементами. 8865 Це забезпечує найбільш надійну герметизацію штока поршня в головці робочого циліндра і в цілому всього гідравлічного амортизатора Принаймні в провушині днища корпуса виконана глуха осьова розточка з конічною торцевою поверхнею, в яку встановлена знімна стальна погумована зовні контактна втулка, стальна погумована поверхня якої містить середню циліндричну ділянку більшого діаметра і дві перехідні звужувані КОНІЧНІ ділянки, які з'єднують середню циліндричну ділянку більшого діаметра контактної втулки з м крайніми не погумованими циліндричними ділянками меншого діаметра, при цьому зовнішня поверхня гумового шару контактної втулки утворена середньою ділянкою з циліндричною поверхнею, діаметр якої відповідає діаметру глухої осьової розточки циліндричної частини, і двома крайніми звужуваними ділянками з конічними поверхнями, причому погумована втулка закріплена в глухій осьовій розточці за допомогою упорної втулки з внутрішньою конічною поверхнею і фіксуючого елемента Це забезпечує компенсацію неточностей кутової установки гідравлічного амортизатора а також покращує амортизаційні характеристики гідравлічного амортизатора за рахунок наявності гумового шаруконтактної втулки, яка першою сприймає і частково гасить навантаження, що діють на гідравлічний амортизатор При цьому таке конструктивне виконання погумованої втулки робить конструкцію провушини корпуса гідравлічного амортизатора ремонтно-придатною, так як в разі зносу погумованої втулки вона може бути замінена новою, а крім того, в разі потреби може буди замінена на втулку з іншим внутрішнім діаметром Найбільш доцільно коли фіксуючий елемент виконаний як стопорне кільце, що установлене в кільцевій канавці, яка виконана в провушині на циліндричній частині глухої осьової розточки провушини біля відкритого краю цієї розточки Таке конструктивне виконання є найбільш конструктивно простим і надійним, а також в разі потреби дозволяє досить швидко здійснювати демонтаж зношеної погумованої втулки Товщина гумового шару знімної стальної погумованої зовні контактної втулки на крайніх ділянках з конічною контактною поверхнею збільшується у напрямку від ділянки гумового шару з циліндричною поверхнею до ЗОВНІШНІХ торцевих країв гумового шару Це забезпечує більшу ступінь кутової самоустановки амортизатора за рахунок значної деформації крайніх ділянок гумового шару контактної втулки Більш детально пристрій, що заявляється, описаний нижче з посиланням на креслення Фіг 1 Фіг 5, які додаються На Фіг 1 зображено загальний вид гідравлічного амортизатора підвіски залізничного вагона з повернутою на до 90° верхньою провушиною, з єднаною зі штоком На Фіг 2 зображено корпус гідравлічного амортизатора з днищем, вид зверху На Фіг 3 зображена головка циліндра, її подовжній осьовий перетин у площині, ІНШІЙ ніж площина креслення на Фіг 1 На Фіг 4 зображено конструкцію знімної різьбової втулки, яка виконує функцію 10 сідла одного із клапанів, установлених в головці робочого циліндра На Фіг 5 зображено корпус гідравлічного амортизатора з днищем, вид зверху, у якому радіальні пази в днищі корпуса мають орієнтацію відносно осі провушини днища корпуса іншу, ніж ту, що зображена на Фіг 2 Гідравлічний амортизатор містить циліндричний порожнистий корпус 1 амортизатора з днищем 2 і провуіииною 3 днища, розміщений у корпусі амортизатора робочий циліндр 4, в якому установлений поршень 5 зі штоком 6 і перепускним клапаном 7 однобічної ди, призначеним для сполучення підпоршневої порожнини 8 робочого циліндра 4 з його штоковою порожниною 9, головку 10 робочого циліндра, яка виконана знімною і герметично закріплена у верхній частині корпуса 1 Головка 10 робочого циліндра має осьовий подовжній отвір 11, в якому герметично з можливістю осьового переміщення установлений шток 6 (див Фіг 1) Нижня частина циліндра 4 встановлена на знімному днищі 12 циліндра, яке містить перепускний клапан 13 однобічної дн, що призначений для сполучення з порожниною 8 порожнини 14, яка знаходиться між днищем 12 робочого циліндра і днищем 2 корпуса 1 Днище -(2 робочого циліндра і днище 2 корпуса амортизатора контактують між собою і утворюють в зоні контакта між собою стикове з'єднання за допомогою своїх контактних ущільнюючих поверхонь зовнішньої конічної поверхні 15 днища 12 циліндра і відповідної їй внутрішньої конічної поверхні 16 днища 2 корпуса амортизатора Торцеві металеві контактні поверхні робочого циліндра 4, головки 10 робочого циліндра і днища 2 робочого циліндра виконані як плоскі ущільнюючі поверхні і утворюють стикові з'єднання цих деталей Простір у кільцевому проміжку між внутрішньою поверхнею корпуса 1 амортизатора і зовнішньою поверхнею циліндра 4 утворює порожнину 17 для робочої рідини Порожнина 17 для робочої рідини сполучена з порожниною 14, а ВІДПОВІДНО І З ВХОДОМ перепуск ного клапана 13 днища 12 робочого циліндра за допомогою з'єднувального канала, який утворений принаймні одним радіальним пазом 18, який виконаний у днищі 2 корпуса амортизатора і проходять через його внутрішню конічну поверхню 16 На Фіг 2 і Фіг.5 зображений корпус 1 гідравлічного амортизатора, в якому з'єднувальний канал утворений двома радіальними пазами 18, виконаними під кутом один до одного Виконання з'єднувального каналу як два радіальних пази 18 збільшує площу прохідного перерізу з'єднувального каналу і зменшує його гідравлічний опір, що необхідно при використанні гідравлічного амортизатора на швидкісних транспортних засобах Радіальні пази 18 в днищі 2 корпуса амортизатора можуть бути виконані протилежно один до одного по різні сторони відносно подовжньої січної площини корпуса амортизатора, яка проходить через вісь 19 провушини 3 днища корпуса (див Фіг 2) Такою січною площиною корпуса на Фіг 1 є площина самого креслення, де подовжня вісь гідравлічного амортизатора перетинається з віссю 19 провушини З 8865 12 11 Виконання пазів 18, яке зображене на ФІг.2, На одному з кінців кожної різьбової втулки 24 доцільно, коли передбачається експлуатація гідвиконаний поперечний кутовий виріз 25 {див. равлічного амортизатора при вертикальному поФіг.4), при цьому не вирізана частина 26 кінця ложенні осі 19 провушини 3 днища, тобто коли різьбової втулки на стороні вирізу має вигляд ципровушина 3 установлюється на вертикальному ліндричного сегмента, а поверхня 27 різьбової пальці, а сам гідравлічний амортизатор займає втулки в місці вирізу є обернутою до верхнього горизонтальне або похиле положення під час його внутрішнього краю робочого циліндра, який частексплуатації. У цьому випадку ліва на Фіг.2 стороково перекриває простори кутових вирізів 25 на на корпуса 1 амортизатора у змонтованому полорізьбових втулках 24 і тим самим фіксує різьбові женні повинна бути обернута донизу для того, щоб втулки від осьового повороту (див. Фіг.1 і Фіг.З). На канали 18 були постійно занурені в робочу рідину і різьбових втулках 24 також виконані поперечні в них не попадало повітря. пази 28 під викрутку. У випадку, коли передбачається використовувати гідравлічний амортизатор для роботи в його горизонтальному або похилому положенні і при горизонтальному положенні осі 19 провушини З днища, тобто коли провушина 3 установлюється на горизонтальному пальці, доцільно виконувати радіальні пази 18 по одну сторону відносно подовжньої січної площини корпуса 1 амортизатора, яка проходить через вісь 19 провушини 3 днища корпуса, як це зображено на Фіг.5. У цьому випадку під час роботи гідравлічного амортизатора радіальні пази 18 будуть також постійно занурені в робочу рідину, що виключить можливість попадання через них повітря, що знаходиться над робочою рідиною в порожнині 17. Таким чином, в обох випадках виконання, як за Фіг.2 так і за Фіг.5, радіальні пази 18, що утворюють підвідний канал, виконані в днищі 2 корпуса амортизатора обернутими до бокової зовнішньої частини корпуса амортизатора, яка при експлуатації гідравлічного амортизатора в горизонтальному або похилому положенні обернута донизу. На за Фіг.2 такою боковою зовнішньою частиною корпуса амортизатора є лівій бік днища корпуса амортизатора на кресленні, а на Фіг.5 - нижній бік на кресленні. Коли частина днище корпуса амортизатора, в якій виконаний підвідний канал, містить ділянку 20 прямокутного поперечного перерізу, що з'єднує його з провушиною днища, (на Фіг.2 і Фіг.5 креслень ця ділянка зображена пунктирною лінією), радіальні пази в днищі корпуса амортизатора виконані уздовж діагоналей цього прямокутного перерізу, які утворюють між собою кут . В головці 10 робочого циліндра виконані отвори, що утворюють відвідні канали, призначені для з'єднання штокової' порожнини 9 робочого циліндра з порожниною 17 для робочої рідини через установлені в цих отворах принаймні один перепускний клапан 21 і запобіжний клапан 22. В головці 10 робочого циліндра може бути також виконаний додатковий відвідний канал, в якому установлений нврегульований дросель 23 (див. Фіг.З). Наявність додаткового відвідного каналу з нерегульованим дроселем 23 доцільна для гідравлічних амортизаторів, що призначені для роботи на великих швидкостях. Сідла перепускного клапана 21, запобіжного клапана 22 і нерегульований дросель 23 утворені знімними різьбовими втулками 24, які установлені у відповідних різьбових отворах відвідних каналів головки 10 робочого циліндра і виконані з матеріалу більш зносостійкого ніж матеріал, з якого виготовлена головка 10 робочого циліндра. Усі різьбові втулки 24 мають однакові зовнішні розміри і можуть відрізнятися одна від одної лише діаметром di їх внутрішнього отвору 29 меншого діаметра, або діаметром cfe отвору 30 більшого діаметра, кромка якого виконує функцію опорної поверхні сідла конкретного клапана. Отвори 29 в різьбових втулках 24 дросселя і перепускного клапана 21 виконані дросельними. Завдяки цьому перепускний клапан 21 є задросельованим клапаном. Вихідні вікна 31 відвідних каналів 32 в знімній головці 10 робочого циліндра утворені в місцях їх перетину з заглибленням 33 зовнішньої кільцевої канавки 34, яка виконана на боковій поверхні головки робочого циліндра і сполучена з порожниною 17 для робочої рідини через кільцевий радіальний зазор 35 між внутрішньою поверхнею стінки корпуса 1 гідравлічного амортизатора і зовнішньою циліндричною поверхнею буртика 36 головки робочого циліндра, утвореного кільцевою канавкою 34 і розташованого зі сторони порожнини 17 для робочої рідини. В головці 10 робочого циліндра зі сторони осьового отвору 11, в якому установлений шток 6, виконана відвідна кільцева канавка 37, яка сполучена з порожниною 17 для робочої рідини через похилий отвір 38, просвердлений в тілі головки 10 через внутрішню кутову зону 39 сходинки, виконану на зовнішній боковій поверхні 34 головки робочого циліндра, яка утворює кільцевий проміжок 35 між боковою поверхнею 34 і внутрішньою боковою поверхнею стінки корпуса 1 амортизатора. По обидві сторони від кільцевої відвідної канавки 37 в головці 10 робочого циліндра зі сторони осьового отвору 11 виконані кільцеві канавки з установленими в них кільцевими ущільнювальними елементами (див. Фїг.1). В провушині 3 днища 2 корпуса виконана глуха осьова розточка 40 з конічною торцевою поверхнею 41. В розточку 41 з натягом встановлена знімна стальна погумована зовні контактна втулка 42, зовнішня контактна поверхня гумового шару якої утворена середньою ділянкою 43 з циліндричною поверхнею, діаметр якої відповідає діаметру глухої осьової розточки циліндричної частини, І двома крайніми звужуваними ділянками 44 і 45 з конічними поверхнями, причому погумована контактна втулка 42 закріплена в глухій осьовій розточці 40 за допомогою упорної втулки 46 з внутрішньою конічною поверхнею і фіксуючого елемента, який виконаний як стопорне кільце 47, що установлене в кільцевій канавці, яка виконана в провушині на циліндричній частині глухої осьової розточки 40 провушини біля відкритого краю цієї розточки. То 13 вщина гумового шару знімної стальної погумованої зовні контактної втулки 42 на крайніх ділянках 44 і 45 з конічною контактною поверхнею збільшується у напрямку від ділянки 43 гумового шару з циліндричною поверхнею до зовнішніх торцевих країв гумового шару. Шток 6 з'єднаний з провушиною 48, яка одночасно є кришкою гідравлічного амортизатора, на якій закріплений кожух 49. Під час складання гідравлічного амортизатора, завдяки можливості кутової самоустановки конічних поверхонь 15 і 16, відповідно днища 12 робочого циліндра і днища 2 корпуса гідравлічного амортизатора, забезпечується надійна герметизація стикових з'єднань, утворених парами торцевих ущільнюючих поверхонь: днища корпуса - днища робочого циліндра, днища робочого циліндра робочого циліндра, робочого циліндра - головки робочого циліндра. При цьому надійна герметизація торцевих з'єднань між цими деталями досягається без використання додаткових ущільнювальних елементів, а лише за рахунок надійного прилягання ущільнювальних поверхонь в місцях стикових з'єднань цих деталей. Відсутність додаткових ущільнювальних елементів спрощує конструкцію амортизатора. Це також знижує собівартість амортизатора і витрати на його обслуговування, пов'язані з заміною ущільнювальних елементів. Гідравлічний амортизатор працює таким чином. Під час ходу розтягнення гідравлічного амортизатора перепускний клапан 7 поршня перекривається, а робоча рідина в штоковій порожнині 9 стискається і долаючи опір гідравлічного постійного дроселя 23 і перепускного клапана 21 витісняється струменями через вікна 31 в кільцеву канавку 34 і через радіальний кільцевий зазор 35 витікає по поверхні внутрішньої стінки корпуса 1 в порожнину 17 для робочої рідини. Стікаючи по поверхні корпуса 1 нагріта дросельована робоча рідина охолоджується. При цьому здійснюється демпфування. Одночасно відкривається перепускний клапан 13 днища робочого циліндра, і підпоршнева порожнина 8 робочого циліндра заповнюється робочою рідиною, яка надходить в порожнину 8 з порожнини 17 для робочої рідини через радіальні пази 18, порожнину 14 і канали перепускного клапана 13 в днищі 12 робочого циліндра. Установле 8865 14 ний в головці 10 робочого циліндра запобіжний клапан 22 відкривається при значному зростанні тиску в штоковій порожнині 17, тим самим запобігається подальше різке зростання зусилля демпфування і пошкодження гідравлічного амортизатора. Під час ходу стиску гідравлічного амортизатора закривається перепускний клапан 13 днища 12 робочого циліндра і одночасно відкривається перепускний клапан 7 поршня 5. Робоча рідина, що знаходиться в підпоршневій порожнині 8 через перепускний клапан 7 подається в штокову порожнину 9. Поршень 5, переміщаючись в бік днища 12 робочого циліндра витісняє робочу рідину з порожнини 8, яка під тиском пропускається через перепускний ішапан 13 в штокову порожнину 9, чим забезпечується демпфування. Так як, герметизація з'єднань деталей в гідравлічному амортизаторі, які утворюють між собою стикові з'єднання досягається за рахунок герметичності цих стикових з'єднань без використання додаткових ущільнювальних елементів, установлених між цими деталями, це підвищує надійність роботи гідравлічного амортизатора, так як в ньому зменшується кількість деталей, які зношуються і потребують заміни під час експлуатації гідравлічного амортизатора. Запропонована конструкція гідравлічного амортизатора може бути використана для забезпечення роботи гідравлічного амортизатора в будьякому положенні, в тому числі горизонтальному або близькому до нього похилому положенні, завдяки того, що пази 18 завжди обернуті донизу, тобто занурені в робочу рідину. При цьому в залежності від того, яке положення в робочому стані займає вісь 19 провушини 3 днища корпуса, пази 18 в днищі 2 корпуса 1 повиконані бути виконані з певною орієнтацією відносно осі 19 провушини 3. Якщо в робочому положенні гідравлічного амортизатора вісь 19 провуши 3 займає вертикальне положення, пази 18 необхідно виконувати таким чином, щоб вони були зорієнтованими, як це зображено на Фіг.2; а якщо вісь 19 провушини 3 в робочому положенні гідравлічного амортизатора займає горизонтальне положення, пази 18 потрібно виконувати зорієнтованими, як це зображено на Фіг.5. 15 8865 И 22 34 31 33 24 25 35 49 17 1 16 12 14 20 18 З 19 42 44 ФІГ. 1 16 17 Комп'ютерна верстка А Крижанівський 8865 Підписне 18 Тираж 26 прим Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП "Український інститут промислової власності", вул. Глазунова, 1, м. Київ - 42, 01601