Пристрій для з’єднання труб гальмівної системи залізничного транспортного засобу

Реферат: Пристрій для з'єднання труб гальмівної системи залізничного транспортного засобу, виконаний у вигляді муфти, яку надягають на з'єднувані труби, на зовнішній поверхні кожного з відведень якої є різьблення. Незамкнутий пружинний кільцеподібний елемент виконаний із забезпеченням у початковому положенні можливості точкового спирання на дно кільцевої проточки і з забезпеченням можливості його повного занурення у кільцеву проточку під дією зусилля труби, на яку при необхідності зрушують пристрій для з'єднання труб, з подальшим поверненням у початковий стан при поверненні пристрою для з'єднання труб у початкове положення. UA 72638 U (12) UA 72638 U UA 72638 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 Корисна модель належить до уніфікованих з вагонами, що серійно випускаються, елементів пневматичних систем гальмівного устаткування рухомого складу рейкового транспорту (залізничного, метрополітену) і може бути використана для безрізьбового з'єднання труб гальмівної магістралі будь-яких типів вагонів. Відомий пристрій з'єднання труб гальмівної системи залізничного транспортного засобу, виконаний у вигляді муфти, яку надягають на з'єднувані труби, центральна частина зовнішньої поверхні якої виконана у вигляді поверхні "під ключ", при цьому на зовнішній поверхні кожного з її відведень є різьблення, а з боку торця кожного з її відведень на внутрішній поверхні є відкрита з боку охоплюваної нею труби канавка з розташованим в ній ущільнюючим елементом, двох плоских шайб, кожна з яких встановлена з боку торця відповідного відведення і двох накидних гайок з внутрішнім різьбленням, кожна з яких встановлена за допомогою різьблення на зовнішній поверхні відповідного відведення, при цьому кожна з накидних гайок має похилу внутрішню поверхню, що звужується з боку торця відведення муфти, а між кожною з плоских шайб і кожною з накидних гайок встановлено кільце, яке розміщене зі спиранням на похилу внутрішню поверхню відповідної гайки і охоплюваної нею труби. [Каталог фірми DAKO a.s., дата публікації не встановлена. Повітряні муфти VSO 1] (аналог). Відомий пристрій для з'єднання труб гальмівної системи залізничного транспортного засобу, виконаний у вигляді муфти, яку надягають на з'єднувані труби, центральна частина зовнішньої поверхні якої виконана у вигляді поверхні "під ключ", при цьому на зовнішній поверхні кожного з її відведень є різьблення, а з боку торця кожного з відведень на внутрішній поверхні є відкрита з боку охоплюваної нею труби канавка з розташованим в ній ущільнюючим елементом, двох плоских шайб, кожна з яких встановлена з боку торця відповідного відведення і двох накидних гайок з внутрішнім різьбленням, кожна з яких встановлена за допомогою різьблення на зовнішній поверхні відповідного відведення, при цьому кожна з накидних гайок має центральний отвір, внутрішня поверхня якого виконана такою, що звужується від торця відведення муфти, а між кожною з плоских шайб і кожною з накидних гайок встановлено затискне кільце, що розміщене зі спиранням на похилу внутрішню поверхню відповідної гайки та охоплюваної нею труби, при цьому ущільнюючий елемент виконаний у вигляді еластичного кільця [Патент № 62876, МПК В60Т17/04, F16L21/04, 2007] (аналог). Недоліком відомих пристроїв для з'єднання труб є те, що процес стикування труб доводиться вести "наосліп", тобто усередині муфти, через що знижується надійність з'єднань на кінцях труб. Найбільш близьким за технічною суттю до того, що заявляється, є пристрій для з'єднання труб, виконаний у вигляді муфти, яку надягають на з'єднувані труби, середня частина зовнішньої поверхні якої виконана у вигляді поверхні "під ключ", при цьому на зовнішній поверхні кожного з її відведень є різьблення, з боку торця кожного з її відведень на внутрішній поверхні є відкрита з боку охоплюваної нею труби канавка з розташованим в ній ущільнюючим елементом, на внутрішній поверхні середньої частини муфти є кільцева проточка з розміщеним в ній плоским незамкнутим пружинним кільцеподібним елементом, що виступає за межі проточки, двох затискаючих елементів, кожен з яких виконаний у вигляді тонкостінної втулки з вирізами і встановлений з боку торця відповідного відведення, та двох накидних гайок з внутрішнім різьбленням, кожна з яких встановлена за допомогою різьблення на зовнішній поверхні відповідного відведення, при цьому кожна з накидних гайок має похилу внутрішню поверхню, що звужується з боку торця муфти [Патент РФ № 2016340, МПК F16L19/00, 1994] (прототип). Недоліками відомого пристрою для з'єднання труб є те, що процес стиковки труб доводиться вести "наосліп", тобто усередині муфти, а також неможливість проведення демонтажу з рухомого складу однієї з труб без зняття іншої. В основу корисної моделі поставлено задачу спрощення монтажу (демонтажу) збірних трубопроводів повітряної магістралі рухомого складу шляхом забезпечення можливості заздалегідь розташувати кінці з'єднуваних труб. Технічний результат - забезпечення можливості переміщення пристрою з'єднання вздовж однієї зі з'єднуваних труб для зручності монтажу (демонтажу) збірних трубопроводів гальмівної магістралі рухомого складу. Поставлена задача вирішується тим, що пристрій для з'єднання труб гальмівної системи залізничного транспортного засобу виконаний у вигляді муфти, яку надягають на з'єднувані труби, на зовнішній поверхні кожного з відведень якої є різьблення, з боку торця кожного з її відведень на внутрішній поверхні є відкрита з боку охоплюваної нею труби канавка з розташованим в ній ущільнюючим елементом, а на внутрішній поверхні середньої частини муфти є кільцева проточка з розміщеним в ній незамкнутим пружинним кільцеподібним 1 UA 72638 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 елементом, який у початковому положенні виступає за межі проточки, затискаючих елементів, кожен з яких встановлений з боку торця відповідного відведення, та накидних гайок з внутрішнім різьбленням, кожна з яких встановлена за допомогою різьблення на зовнішній поверхні відповідного відведення, при цьому кожна з накидних гайок має внутрішню поверхню, що звужується від торця відведення муфти, згідно з корисною моделлю, незамкнутий пружинний кільцеподібний елемент виконаний із забезпеченням у початковому положенні можливості точкового спирання на дно кільцевої проточки та із забезпеченням можливості його повного занурення в кільцеву проточку під дією зусилля труби, на яку при необхідності зрушують пристрій для з'єднання труб, з подальшим поверненням у початковий стан при поверненні пристрою для з'єднання труб у початкове положення. При цьому згідно з корисною моделлю середня частина зовнішньої поверхні муфти виконана у вигляді поверхні "під ключ". При цьому згідно з корисною моделлю кільцева проточка муфти розташована в площині симетрії муфти. При цьому згідно з корисною моделлю абрис незамкнутого пружинного кільцеподібного елементу виконаний у формі трикутника з округленими вершинами та дугоподібними в його площині сторонами. При цьому згідно з корисною моделлю мінімальний діаметр умовного кола, яке вписане в незамкнутий пружинний кільцеподібний елемент, виконаний не менше діаметру кола торця, що утворене фаскою на з'єднуваному кінці труби. При цьому згідно з корисною моделлю кожний із затискаючих елементів виконаний таким, що складається із затискного пружинного кільця та натискної втулки із зовнішнім діаметром, що збільшується від затискного пружинного кільця до торця відповідного відведення муфти, при цьому затискне пружинне кільце встановлене із забезпеченням можливості взаємодії з внутрішньою поверхнею, що звужується від торця відведення муфти, відповідної накидної гайки під дією на нього відповідної натискної втулки при фіксації положення з'єднуваних труб. При цьому згідно з корисною моделлю внутрішня поверхня центрального отвору накидної гайки, що звужується від торця відведення муфти, виконана у вигляді конічної поверхні. При цьому згідно з корисною моделлю зовнішня поверхня натискної втулки виконана двоступінчатою. При цьому згідно з корисною моделлю зовнішня поверхня натискної втулки виконана конічною. При цьому згідно з корисною моделлю кожний з ущільнюючих елементів виконаний у вигляді втулки, висота якої більше глибини канавки відведення муфти. При цьому згідно з корисною моделлю ущільнюючі елементи виконані з еластомеру "ТЕкопур". Корисна модель пояснюється описом конкретного прикладу її виконання і кресленнями, що додаються, де на: фіг. 1 - зображений пристрій для з'єднання труб гальмівної системи залізничного транспортного засобу, в розрізі; фіг. 2 - розташування незамкнутого пружинного кільцеподібного елементу в кільцевій проточці муфти. фіг. 3 - взаємне розташування накидної гайки, затискного пружинного кільця і натискної втулки (з двоступінчатою зовнішньою поверхнею); фіг. 4 - взаємне розташування накидної гайки, затискного пружинного кільця та натискної втулки (з конічною зовнішньою поверхнею); фіг. 5 - зміщення пристрою вздовж однієї з труб для монтажу (демонтажу) іншої труби. Пристрій для з'єднання труб гальмівної системи залізничного транспортного засобу виконаний у вигляді муфти 3, яку надягають на з'єднувані труби 1 і 2, на зовнішній поверхні кожного з відведень 4 і 5 якої є різьблення 6, наприклад, метричне. На кожному з відведень 4 і 5 за допомогою різьбового з'єднання встановлені накидні гайки 7 з внутрішнім різьбленням, відповідним різьбленню 6 на зовнішніх поверхнях відведень 4 і 5 муфт 3 (фіг. 1). З боку торця кожного з відведень 4 і 5 муфти 3 на внутрішній поверхні є відкрита з боку охоплюваної нею труби канавка 8 з розташованим в ній ущільнюючим елементом 9, який може бути виконаний, наприклад, з еластомеру "Т-Екопур", наприклад, у вигляді втулки, висота якої вибрана більше, ніж глибина канавки 8. Середня частина 10 зовнішній поверхні муфти 3 може бути виконана у вигляді поверхні "під ключ". На внутрішній поверхні середньої частини муфти 3 є, наприклад, в площині симетрії 12 муфти 3, кільцева проточка 11, в якій розміщений незамкнутий, тобто його кінці знаходяться 2 UA 72638 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 один від одного на деякій відстані, пружинний кільцеподібний елемент 13 (фіг. 2), який може бути виконаний, наприклад, з пружинної сталі, наприклад, круглого перетину. Незамкнутий пружинний кільцеподібний елемент 13 виконаний із забезпеченням у початковому положенні можливості точкового спирання на дно 14 кільцевої проточки 11, тобто пружинний кільцеподібний елемент 13 має форму, наприклад, що нагадує трикутну з округленими вершинами 15. Таким чином, можна сказати, що абрис незамкнутого пружинного кільцеподібного елементу 13 виконаний у формі трикутника з округленими вершинами 15, якими він спирається на дно кільцевої проточки 11 муфти 3, та дугоподібними в його площині сторонами 16, забезпечуючи тим самим у початковому положенні, тобто коли незамкнутий пружинний кільцеподібний елемент 13 муфти 3 розташований між з'єднуваними трубами 1 і 2, а його сторони 16 частково виступають за межі кільцевої проточки 11, зменшуючи тим самим просвіт муфти 3, надійний упор для з'єднуваних труб 1 і 2 (фіг. 1). Слід відмітити, що діаметр умовного вписаного в незамкнутий пружинний кільцеподібний елемент 13 кола вибраний таким, що при встановленні незамкнутого пружинного кільцеподібного елементу 13 в кільцевій проточці 11 він виступає над внутрішньою поверхнею 17 крізного отвору муфти 3 не менше чим в трьох місцях, при цьому мінімальний діаметр умовного кола 26, вписаного в незамкнутий пружинний кільцеподібний елемент 13, вибраний не менше діаметра кола 28, що утворене фаскою 27 на торці з'єднуваного кінця труби, яка виконана для забезпечення проходження труби крізь кільцеподібний елемент 13 при монтажі (демонтажі) гальмівної системи залізничного транспортного засобу (фіг. 2). Водночас описана вище конструкція плоского незамкнутого пружинного кільцеподібного елементу 13 виконана як із забезпеченням можливості його повного занурення в кільцеву проточку 11 під дією спочатку зусилля торця труби, наприклад, труби 2, на яку за необхідності зрушують пристрій для з'єднання труб, а потім і зовнішньою поверхнею цієї труби, так і з забезпеченням можливості подальшого повернення у початковий стан, тобто коли плоский пружинний кільцеподібний елемент 13 тільки точкове спирається на дно 14 кільцевої проточки 11, при поверненні пристрою для з'єднання труб у початкове положення, тобто коли повертають пристрій для з'єднання труб на своє місце між трубами, що з'єднуються. Кожний із затискаючих елементів пристрою для з'єднання труб гальмівної системи залізничного транспортного засобу виконаний таким, що складається із затискного пружинного кільця 18 та натискної втулки 19 із зовнішнім діаметром, який збільшується від затискного пружинного кільця 18 до торця 20 відповідного відведення 4 або 5 муфти 3. Затискні пружинні кільця 18 виконані незамкнутими. Затискні пружинні кільця 18 можуть бути виготовлені з пружинної сталі. Зовнішня поверхня натискної втулки 19 може бути виконана двоступінчатою 21, як це показано на фіг. 1 та фіг. 3. Зовнішня поверхня натискної втулки 19 може бути виконана конічною 22, як це показано на фіг. 4. Кожна з натискних втулок 19 встановлена так, що її широкий торець 23 взаємодіє з відповідним ущільнюючим елементом 9 муфти 3. Як вже було сказано вище, на кожному з відведень 4 і 5 муфти 3 встановлені накидні гайки 7, при цьому кожна з накидних гайок 7 має крізний центральний отвір для проходу відповідної труби 1 або 2 і внутрішню поверхню 24, що звужується від торця 20 відведення 4 або 5 муфти 3, яка може бути виконана конічною. Кожне із затискних пружинних кілець 18 встановлене в порожнині відповідної накидної гайки 7 так, що при фіксації положення з'єднуваних труб затискне пружинне кільце 18 знаходиться в порожнині, яка утворена внутрішньою поверхнею 24, що звужується, відповідної накидної гайки 7 та взаємодіє з вузьким торцем 25 натискної втулки 19. Таким чином, можна сказати, що кожне із затискних пружинних кілець 18 встановлене в порожнині відповідної накидної гайки 7 із забезпеченням можливості взаємодії з внутрішньою поверхнею 24, що звужується від торця відведення муфти 3, відповідної накидної гайки 7 під дією на нього відповідної натискної втулки 19 при фіксації положення з'єднуваних труб. Робота пристрою для з'єднання труб гальмівної системи залізничного транспортного засобу здійснюється таким чином. Для з'єднання труб 1 і 2, які, наприклад, вже встановлені в гальмівній системі залізничного транспортного засобу і не мають можливості подовжнього осьового зміщення (або зміщення вздовж вісі в подовжньому напрямі), але мають можливість зміщення один щодо одного у поперечному напрямі, послідовно надягають на одну з труб, наприклад, на трубу 2 (фіг. 5) накидну гайку 7, затискне пружинне кільце 18, натискну втулку 19, орієнтуючи її так, що її вузький торець 25 направлений у бік затискного пружинного кільця 18, та ущільнюючий елемент 3 UA 72638 U 5 10 15 9. Потім на цю ж трубу 2 надягають муфту 3 через одне з її відведень, наприклад, відведення 4, до упору труби 2 у виступаючі частини пружинного кільцеподібного елементу 13. Докладанням осьової сили до тіла муфти 3 на трубу 2 з торцем із зовнішньою фаскою проштовхують муфту 3 до звільнення торця труби 2 з протилежного боку муфти 3. На іншу трубу 1 послідовно надягають накидну гайку 7, затискне пружинне кільце 18, натискну втулку 19, орієнтуючи її так, що її вузький торець 25 направлений у бік затискного пружинного кільця 18, та ущільнюючий елемент 9. До звільненого кінця труби 2 підводять вільний кінець труби 1. Вісі з'єднуваних труб 1 і 2 суміщають, і муфту 3 зрушують уздовж вісі труби 1 (фіг. 5) до тих пір, поки незамкнутий пружинний кільцеподібний елемент 13 не займе початкового положення, тобто поки він не встане між трубами 1 і 2, що можна проконтролювати по зміні опору переміщенню муфти 3 й по характерному клацанню. Після цього максимально можливо вирівнюють довжини ділянок труб 1 і 2, охоплюваних з'єднувальним пристроєм, і жорстко фіксують положення з'єднаних труб 1 і 2, затягуючи накидні гайки 7. У разі демонтажу гальмівної системи залізничного транспортного засобу пристрій для з'єднання труб може переміщатися вздовж однієї з труб у зібраному вигляді, для чого достатньо тільки ослабити обидві накидні гайки 7 пристрою і докласти осьове зусилля, звільняючи від пристрою трубу, яку потрібно замінити. ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ 20 25 30 35 40 45 50 55 60 1. Пристрій для з'єднання труб гальмівної системи залізничного транспортного засобу, виконаний у вигляді муфти, яку надягають на з'єднувані труби, на зовнішній поверхні кожного з відведень якої є різьблення, з боку торця кожного з її відведень на внутрішній поверхні є відкрита з боку охоплюваної нею труби канавка з розташованим в ній ущільнюючим елементом, а на внутрішній поверхні середньої частини муфти є кільцева проточка з розміщеним в ній плоским незамкнутим пружинним кільцеподібним елементом, який у початковому положенні виступає за межі проточки, затискаючих елементів, кожен з яких встановлений з боку торця відповідного відведення, і накидних гайок з внутрішнім різьбленням, кожна з яких встановлена за допомогою різьблення на зовнішній поверхні відповідного відведення, при цьому кожна з накидних гайок має внутрішню поверхню, що звужується від торця відведення муфти, який відрізняється тим, що незамкнутий пружинний кільцеподібний елемент виконаний із забезпеченням у початковому положенні можливості точкового спирання на дно кільцевої проточки і з забезпеченням можливості його повного занурення у кільцеву проточку під дією зусилля труби, на яку при необхідності зрушують пристрій для з'єднання труб, з подальшим поверненням у початковий стан при поверненні пристрою для з'єднання труб у початкове положення. 2. Пристрій для з'єднання труб за п. 1, який відрізняється тим, що середня частина зовнішньої поверхні муфти виконана у вигляді поверхні "під ключ". 3. Пристрій для з'єднання труб за п. 1, який відрізняється тим, що кільцева проточка муфти розташована в площині симетрії муфти. 4. Пристрій для з'єднання труб за п. 1, який відрізняється тим, що абрис плоского незамкнутого пружинного кільцеподібного елемента виконаний у формі трикутника з округленими вершинами та дугоподібними в його площині сторонами. 5. Пристрій для з'єднання труб за п. 1, який відрізняється тим, що мінімальний діаметр умовного кола, яке вписане в незамкнутий пружинний кільцеподібний елемент, виконаний не менше діаметра кола, що утворене фаскою на торці з'єднуваного кінця труби. 6. Пристрій для з'єднання труб за п. 1, який відрізняється тим, що кожний із затискаючих елементів виконаний таким, що складається із затискного пружинного кільця та натискної втулки із зовнішнім діаметром, що збільшується, від затискного пружинного кільця до торця відповідного відведення муфти, при цьому затискне пружинне кільце встановлене із забезпеченням можливості взаємодії з внутрішньою поверхнею, що звужується від торця відведення муфти, відповідної накидної гайки під дією на нього відповідної натискної втулки при фіксації положення з'єднуваних труб. 7. Пристрій для з'єднання труб за п. 1, який відрізняється тим, що внутрішня поверхня центрального отвору накидної гайки виконана такою, що звужується від торця відведення муфти у вигляді конічної поверхні. 8. Пристрій для з'єднання труб за п. 6, який відрізняється тим, що зовнішня поверхня натискної втулки виконана двоступінчатою. 9. Пристрій для з'єднання труб за п. 6, який відрізняється тим, що зовнішня поверхня натискної втулки виконана конічною. 4 UA 72638 U 10. Пристрій для з'єднання труб за п. 1, який відрізняється тим, що кожен з ущільнюючих елементів виконаний у вигляді втулки, висота якої більше глибини канавки відведення муфти. 11. Пристрій для з'єднання труб за п. 1, який відрізняється тим, що ущільнюючі елементи виконані з еластомеру "Т-Екопур". 5 UA 72638 U 6 UA 72638 U 7 UA 72638 U 8 UA 72638 U Комп’ютерна верстка М. Ломалова Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 9