Протиугінний блокіратор колеса автомобіля

Реферат: UA 93447 U UA 93447 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 Корисна модель належить до області автомобільного транспорту, а саме до додаткових механічних протиугінних пристроїв та призначена для автомобілів з дисковими гальмами та легкосплавними колісними дисками, які мають вентиляційні отвори. Запропонований пристрій може бути використаний з легкосплавними колісними дисками більшості типорозмірів та видів дизайну. Відомі конструкції блокіраторів колеса, які охоплюють шину або кріпляться до диска за його зовнішні та внутрішні краї. Блокуючим елементом зазвичай є упор або башмак, що впирається в дорожнє покриття чи ґрунт. Недоліками таких пристроїв є велика маса і розмір, незручна установка на колесо, контакт пристрою з брудом дорожнього покриття, незручність зберігання в салоні автомобіля в неробочому положенні. Приклад: Патент RU № 2032562, МПК: B60R25, дата публікації 10.04.1995 р, Патент US № 4878366 А, МПК B60R25/00, дата публікації 07.11.1989 p., Патент US № 6116062 А, МПК B60R25/00, дата публікації 12.09.2000 p., Патент US № 6935145 В2, МПК B60R25/00, дата публікації 30.08.2005 р. Відомий механічний протиугінний пристрій для автомобілів (Патент UA № 81496, МПК B60R25/02, дата публікації 25.06.2013 p.), який містить корпус у формі циліндра, запірний пристрій з встановленим в ньому керуючим елементом з заскочками, електромагніт з якорем. При подачі електричного імпульсу від блока управління пристрій здатен блокувати рухомі частини автомобіля, такі як шток вакуумного підсилювача гальм. При постановці в режим "охорона" пристрій блокує педаль гальм у крайньому положенні, що призводить до блокування руху автомобіля. Такий пристрій вимагає використання електронного блоку управління, постійного джерела енергії, проведення робіт з встановлення пристрою на автомобіль, та не виключає безшумного і непомітного зламу електронної частини пристрою. Відомий механічний протиугінний пристрій для автомобілів (Патент RU № 2223186, МПК B60R25/02, дата публікації 25.04.2002 p.), який виконаний у вигляді пустотілої штанги, яка через арку колеса заводиться у колісну нішу і чіпляється на елемент підвіски: важіль чи стабілізатор поперечної стійкості. Всередині штанги рухається блокуючий стрижень, який фіксується замком і перешкоджає зняттю штанги з деталі підвіски. Штанга перешкоджає поворотам передніх коліс і тим самим перешкоджає угону автомобіля. Такий пристрій незручний у користуванні, оскільки вимагає попереднього приведення колеса у спеціальне положення, не запобігає зніманню колеса та не повністю перешкоджає руху автомобіля, в тому числі під уклон у разі несправності стоянкового (ручного) гальма, а циліндровий або дисковий замок може бути швидко і безшумно зламаний. Відомий механічний протиугінний пристрій (Патент RU № 2133681, МПК B60R25, дата публікації 27.07.1999 р.) для автомобілів з колісними дисками, які мають великі вентиляційні отвори. Пристрій має одну або декілька втулок, закріплених напроти вентиляційних отворів в диску на пластині, яка встановлена між колісним диском і маточиною колеса. Для блокування в одну з втулок вставляють штир с замковим механізмом, який при обертанні колеса впирається в тормозний супорт. Такий пристрій має обмежене використання, оскільки вимагає підбору і встановлення на маточину спеціальної індивідуальної пластини, яка зменшує надійність кріплення колісного диска колеса до маточини під час руху, підбору та встановлення на колесо спеціальних втулок для збереження балансування колеса, використання додаткових захисних елементів або окремо секретних болтів чи гайок для запобігання зніманню колеса. Крім того, циліндровий або дисковий замок може бути швидко і безшумно зламаний. В основу заявленої корисної моделі поставлена задача створити компактний пристрій, в якому за рахунок особливостей розташування складових пристрою, використання замкового вузла з рухомою серцевиною з зачепом досягається жорсткий зв'язок та блокування колісного диска автомобіля з гальмівним диском та гальмівним супортом, а також унеможливлюється несанкціоноване зняття самого пристрою чи заблокованого колеса з автомобіля без застосування шумних руйнуючих способів демонтажу. Поставлена задача вирішується тим, що запропоновано протиугінний блокіратор колеса автомобіля, який складається з зовнішнього корпусу з розсувними упорами з фіксаторами, перпендикулярно якому закріплено корпус замкового вузла з напрямними та пазом, причому в корпусі замкового вузла встановлена з можливістю руху рухома серцевина з пальцем, яка, згідно з корисною моделлю, жорстко пов'язана з зачепом, встановленим перпендикулярно рухомій серцевині, спеціального гвинта, що взаємодіє з рухомою серцевиною через внутрішню різьбу, стопора гвинта, захисного оголовка гвинта, захисних сегментів корпусу. Крім того, поверхня деталей пристрою, яка обернена до зовнішньої сторони колісного диска, покрита шаром достатньо м'якого, міцного та морозостійкого синтетичного матеріалу. Корисна модель пояснюється кресленнями: на фіг. 1 зображено протиугінний блокіратор колеса у транспортному (незамкненому) положенні, на фіг. 2 протиугінний блокіратор колеса у 1 UA 93447 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 робочому (замкненому) положенні, на фіг. 3 протиугінний блокіратор колеса у робочому положенні (аксонометрична проекція), на фіг. 4 зображено інший переважний варіант реалізації протиугінного блокіратора колеса у транспортному положенні, на фіг. 5 інший переважний варіант реалізації протиугінного блокіратора колеса в транспортному положенні (аксонометрична проекція), на фіг. 6 зображено переважний варіант реалізації протиугінного блокіратора колеса в робочому положенні на колісному диску автомобіля, на фіг. 7 зображено інший переважний варіант реалізації протиугінного блокіратора колеса в робочому положенні на колісному диску з вузькими радіально видовженими вентиляційними отворами. Протиугінний блокіратор колеса автомобіля містить зовнішній корпус 1 з захисними сегментами 2, виконаний переважно у формі прямокутника з порожнинами, в яких виконані пази 4 для розсувних упорів 3 з фіксаторами розсувних упорів 5. Розсувні упори мають клиновидну форму поверхні. До зовнішнього корпусу 1 перпендикулярно приєднано корпус замкового вузла 6 з пазом 10. Всередині корпусу замкового вузла 6 вмонтована рухома серцевина 7 з зачепом 8 та пальцем 11. Ззовні до корпусу замкового вузла 6 симетрично приєднані напрямні 9. Спеціальний гвинт 12 через внутрішню різьбу 13 пов'язаний з рухомою серцевиною 7. Стопор гвинта 15 через проточку гвинта 14 втримує гвинт 12 в корпусі замкового вузла 6, захисний оголовок гвинта 16 запобігає доступу до гвинта 12. Захисні сегменти 2 перешкоджають доступу до розсувних упорів 3 з зовнішнього боку автомобіля. Паз 10 складеться з двох нерівних відрізків, причому коротший відрізок утворює з довшим відрізком, розташованим вздовж корпуса замкового вузла 6 внутрішній кут оптимально в межах 110°-160°, а його довжина вибирається такою, щоб забезпечити поворот серцевини 7 на 90°. Паз 10 може розташовуватись під напрямною 9 для додаткового захисту пальця 11. Для спеціального гвинта 12 підбирають переважно різьбу, тип і крок якої забезпечують підвищену лінійну швидкість руху рухомої серцевини 7 при одночасному збереженні достатньої сили стискання рухомих елементів протиугінного блокіратора. Під спеціальним гвинтом 12 мається на увазі гвинт з головкою спеціальної геометричної форми та/чи спеціальною формою поверхні, ключ до якого повністю або частково відповідає формі головки гвинта і є унікальним для даного гвинта (так званий "гвинт-секретка"). Розсувні упори 3 можуть виконуватись знімними. У переважному варіанті реалізації палець 11 у тілі рухомої серцевини 7 розташовують так, що зачеп 8 у транспортному положенні знаходиться паралельно до повздовжньої осі зовнішнього корпусу 1 (див. фіг. 1). В інших переважних варіантах реалізації для колісних дисків з вузькими радіально видовженими вентиляційними отворами палець 11 у тілі рухомої серцевини 7 розташовують так, що зачіп 8 у транспортному положенні знаходиться перпендикулярно повздовжній осі зовнішнього корпусу 1 (див. фіг. 4, фіг. 5). При цьому кількість розсувних упорів 3 може бути зменшена до одного, який переважно встановлюється на зовнішньому корпусі 1 з боку, зверненого до осі колеса автомобіля. Протиугінний блокіратор колеса перед першим використанням підлаштовують під індивідуальні розміри вентиляційних отворів колісного диска. Для цього у переважному варіанті використання розсувні упори 3 за допомогою фіксаторів 5 встановлюють на ширину, що на декілька міліметрів менша, ніж ширина вентиляційного отвору колісного диска у його найширшій частині. В іншому переважному варіанті використання, розсувні упори (упор) 3 встановлюють так, щоб виключити обертання зовнішнього корпусу 1 у видовженому вентиляційному отворі колісного диска. Протиугінний блокіратор колеса автомобіля встановлюють на колесо, яке знаходиться під довільним кутом до корпусу автомобіля, для чого у переважному варіанті реалізації протиугінний блокіратор колеса заводять стороною, на якій знаходиться зачеп 8,у вентиляційний отвір колісного диска так, щоб він пройшов в існуючий просвіт між гальмівним диском та ободом колісного диска та опинився при цьому за гальмівним диском, а при неможливості - за захисним кожухом гальмівного диска. Корпус 1 притискають рукою до колісного диску, вставляють відповідний ключ в отвір оголовка 16, і починають повертати спеціальний гвинт 12 до того моменту, коли корпус 1 міцно притиснеться до колісного диску. При обертанні ключем спеціального гвинта 12 в різьбі 13 рухома серцевина 7 за допомогою пальця 11, що рухається по пазу 10, повертається у корпусі замкового вузла 6 на 90°, після чого починає рухатись до корпусу 1. Зачеп 8 впирається у внутрішню сторону гальмівного диска і починає притягувати до себе корпус 1, що призводить до блокування між собою гальмівного та колісного дисків автомобіля. В результаті, в разі обертання колеса корпус 1 та розсувні упори 3 впираються в колісний диск автомобіля, зачеп 8 впирається в гальмівний супорт та внутрішню сторону гальмівного диска, що все разом призводить до припинення обертання колеса і, відповідно, несанкціонованого руху автомобіля. 2 UA 93447 U 5 10 15 20 25 30 35 40 В іншому переважному варіанті реалізації протиугінний блокіратор колеса заводять стороною, на якій знаходиться зачеп 8, у вентиляційний отвір колісного диска так, щоб він пройшов у радіально видовжений вентиляційний отвір, повертають корпус 1 на 90° і заводять зачіп 8 в існуючий просвіт між гальмівним диском та ободом колісного диска за гальмівний диск. Далі рукою притискають корпус 1 до колісного диска, вставляють відповідний ключ в отвір оголовка 16 і повертають спеціальний гвинт 12 до моменту, коли корпус 1 міцно притиснеться до колісного диска. Для зняття блокіратора колісного диска автомобіля вставляють відповідний ключ в отвір оголовка 16 і повертають ключем спеціальний гвинт 12 у зворотному напрямку до моменту, коли зачіп 8 стане в транспортне положення, після чого виводять протиугінний блокіратор з колеса автомобіля. При викручуванні зловмисником болтів чи гайок, що кріплять колесо до маточини, воно залишається на маточині через стягування між собою колісного та гальмівного дисків зачепом 8 і зовнішнім корпусом 1. Крім того, виникає перекіс колісного диска на маточині, який унеможливлює зняття заблокованого колеса з викрученими гайками чи болтами кріплення і рух автомобіля блокується. Запропонована корисна модель за сучасного рівня технологій дозволяє створити компактний пристрій, що підвищує надійність захисту автомобіля від угону з денних чи нічних стоянок та спрощує процес зберігання, встановлення і зняття протиугінного блокіратора колеса на більшості легкосплавних колісних дисків. Крім того, за рахунок використання в якості елемента замкового вузла спеціального гвинта практично виключається можливість його відкручування шляхом підбору ключа, свердління, набивання спеціальних насадок та головок, викручування за допомогою екстракторів тощо. Також, зважаючи на конструктивні особливості і характеристики матеріалу, з якого виготовлений корпус та основні робочі елементи, для механічного руйнування протиугінного блокіратора колеса потрібне спеціальне обладнання та певний час. Таке обладнання є досить шумним та помітним, що призводить до демаскування зловмисника, який змушений проводити тривалі у часі протиправні дії ззовні автомобіля, що суттєво зменшує ризики угону автомобіля. ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ 1. Протиугінний блокіратор колеса автомобіля, що має дискові гальма принаймні на передній осі, який відрізняється тим, що містить зовнішній корпус з встановленими в ньому розсувними упорами з фіксацією, для утримання колісного диска ззовні, приєднаний до нього перпендикулярно корпус замкового вузла з внутрішньою рухомою з можливістю обертання серцевиною і з зачепом, який вставлений в вентиляційний отвір колісного диска для взаємодії з зовнішнім корпусом і гальмівним диском через спеціальний гвинт для запобігання недозволеному відкручуванню та стягненню між собою колісного та гальмівного дисків і в робочому положенні блокування витягування протиугінного блокіратора з колеса, а при обертанні колеса впирання в гальмівний супорт. 2. Пристрій за п. 1, який відрізняється тим, що поверхня деталей пристрою, яка обернена до зовнішньої сторони автомобільного диска, покрита шаром м'якого, міцного та морозостійкого синтетичного матеріалу. 3 UA 93447 U 4 UA 93447 U 5 UA 93447 U 6 UA 93447 U 7 UA 93447 U 8 UA 93447 U Комп’ютерна верстка А. Крулевський Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 9