Стійкий до корозії напівпричіп для перевезення дорожніх автомобілів з вузлами на болтовому кріпленні

1. Напівпричіп для перевезення дорожніх автомобілів містить шасі (2) і дві бічні конструкції (49) і (50), що розташовуються з двох сторін напівпричепа, що має два поверхи для навантаження і перевезення дорожніх автомобілів, верхній і нижній, причому верхній поверх може пересуватися у вертикальному напрямку уздовж піднімальних стійок (58), який відрізняється тим, що: шасі (2) обмежено з кожної сторони бічною гранню (7) з горизонтальним вигином (9) у внутрішню сторону, що утворює площина з'єднання зі стійками (53); кожна бічна конструкція (49) і (50) утворена з'єднанням стійок (53) і щонайменше однією піднімальною стійкою (58) з щонайменше двома верхніми сполучними балками (51) і (52), що з'єднують одна за іншою стійки (53) між ними; антикорозійне покриття нанесене на складові частини шляхом занурення в ємність; складання компонентів здійснене за допомогою елементів фіксації, таких як болти. 2. Напівпричіп за п. 1, який відрізняється тим, що містить щонайменше одну пару піднімальних стійок (58) і щонайменше одну пару стійок (53). 3. Напівпричіп за попереднім пунктом, який відрізняється тим, що містить щонайменше одну пару передніх кінцевих стійок (80), одну пару задніх кінцевих стійок (81), щонайменше одну пару сере 2 (19) 1 3 93750 4 11. Напівпричіп за пп. 8 і 9, який відрізняється тим, що кожна панель, з яких складається передній щит (104), містить на вільних кінцях вигини для кріплення (113), кожний з яких утворює площину для з'єднання за допомогою болтів з передньою кінцевою поперечиною напівпричепа і його кінцевих стійок (80). 12. Напівпричіп за пп. 8-11, який відрізняється тим, що нижня частина переднього щита (104) з'єднана з нижньою плитою (114), на якій виконані вигини для кріплення (115), що утворюють площину для з'єднання за допомогою болтів з передньою кінцевою поперечиною (43). 13. Напівпричіп за пп. 8-12, який відрізняється тим, що верхні площини з'єднання (118) панелей, з яких складається передній щит (104), призначені для фіксації верхнього захисного покриття для закритої версії напівпричепа. 14. Напівпричіп за будь-яким з попередніх пунктів, який відрізняється тим, що з боків захищений гнучким чи твердим захисним матеріалом (122), натягнутим чи встановленим усередині рам, обмежених бічними гранями шасі, двома послідовними стійками і відповідною частиною сполучної балки в просторі між стійками. 15. Напівпричіп за будь-яким з попередніх пунктів 1-14, який відрізняється тим, що містить бічний захист, утворений декількома незалежними рамами (123), що оснащені гнучким чи твердим захисним матеріалом, установленим на даних рамах. 16. Напівпричіп за будь-яким з попередніх пунктів 1-14, який відрізняється тим, що містить бічний захист, утворений декількома незалежними рамами (123), що оснащені гнучким чи твердим захисним матеріалом, причому рами виконані з можливістю фіксації чи переміщення від герметичної закритої позиції, у якій вони щільно прилягають до бічних конструкцій шасі, до відкритої позиції, у якій вони відокремлюються від бічних конструкцій. 17. Напівпричіп за п. 1, який відрізняється тим, що містить задні трапи (13) і (14) для проїзду дорожніх автомобілів, що підлягають перевезенню, на нижній поверх, причому зазначені трапи висуваються по напрямних у задній нижній частині шасі під задньою установкою перевезення. 18. Напівпричіп за п. 1, який відрізняється тим, що містить нижній поверх навантаження з центральною зниженою частиною (30). Даний винахід відноситься до напівпричепів для перевезення дорожніх автомобілів із захистом від атмосферного впливу і простим у складанні. У країнах із суворими кліматичними умовами напівпричепи для перевезення дорожніх автомобілів піддаються несприятливому впливу погодних явищ. Причіп за даним винаходом є більш стійким у порівнянні з тими конструкціями, що не мають ніякого покриття і відповідно ніякого захисту проти атмосферного впливу і піддаються атмосферному впливу. Незважаючи на звичайну обробку, антикорозійне покриття, нанесену за допомогою пульверизації фарбу чи захисний шар, у результаті атмосферного впливу корозія виникає спочатку в тих місцях, де захисний шар нанесений у невеликій кількості чи нанесений неякісно, а згодом і в інших місцях. Більш того, використання у певних країнах подібних засобів лише сприяє корозії, а захисне покриття не є належною мірою ефективним. Захистом може служити занурення частин у гальванічну ванну чи в ємність з рідким металом, таким, як цинк чи інший метал, що має низьку температуру плавлення. Захисне цинкове покриття може прослужити, щонайменше, протягом гарантійного терміну придатності виробу. Переважним є виконання вузлів з розмірами, що підходять для занурення в існуючі ємності. Що стосується напівпричепів, то через розміри їх основних і навіть більш дрібних вузлів, їх необхідно розбирати на функціональні частини і дрібні складові частини. При складанні, для збереження антикорозійних властивостей, отриманих у результаті занурення в гальванічну ванну чи в ємність з розплавленим металом, варто виключити такий спосіб з'єднання, як зварювання, що підвищує температуру металу в місці з'єднання. Таким чином, щоб забезпечити занурення в гальванічну ванну чи в розплавлений метал для підтримки антикорозійних властивостей на всіх поверхнях складових частин і особливо на поверхнях, розташованих у місцях з'єднання, у напівпричепі згідно із даним винаходом використовуються вузли оптимального розміру, також можливе розбирання на дрібні складові елементи. Більш того, у даному винаході зроблений акцент на болтовому кріпленні, щоб уникнути ушкодження оброблених поверхонь під час складання. Дані складові частини щільно кріпляться одна до одної своїми несучими площинами без ризику утворення корозії. Для цього напівпричіп для перевезення дорожніх автомобілів, згідно із даним винаходом, складається із шасі, обмеженого бічними гранями з верхнім вигином, до якого за допомогою болтів кріпляться парами з двох сторін стійки (піднімальні, середні і кінцеві), що з'єднуються між собою у верхній частині за допомогою балок. Напівпричіп спереду має передній щит, що кріпиться до конструкції болтами. Інші особливості і переваги винаходу приведені в нижченаведеному описі, що дається як приклад і супроводжується фігурами, на яких: На фіг. 1 зображений схематичний загальний вигляд базової комплектації напівпричепа для перевезення автомобілів по даному винаходу; 5 На фіг. 2 зображений схематичний загальний вигляд напівпричепа в комплектації з тентом, із системою бічних панелей, що відкриваються, і з вбудованою драбиною; На фіг. 3 зображений покомпонентний загальний вигляд базової комплектації напівпричепа для перевезення автомобілів; На фіг. 4 зображений схематичний загальний вигляд зібраної бічної сторони; На фіг. 5 і 6 зображений схематичний загальний вигляд задніх стійок, відповідно лівої та правої; На фіг. 7 і 8 зображений схематичний загальний вигляд піднімальних стійок із силовим циліндром, відповідно лівої та правої; На фіг. 9 і 10 зображений схематичний загальний вигляд середніх стійок, відповідно лівої та правої; На фіг. 11 і 12 зображений схематичний загальний вигляд пари піднімальних стійок із гвинтовим механізмом, відповідно лівої та правої; На фіг. 13 і 14 зображений схематичний загальний вигляд пари кінцевих задніх стійок, відповідно лівої та правої; На фіг. 15 зображений схематичний загальний вигляд двох бічних конструкцій і двох верхніх сполучних балок у роз'єднаному стані; На фіг. 16 зображений збільшений схематичний загальний вигляд деталі, обведеної кружком на фіг. 15; На фіг. 17 і 18 зображений схематичний загальний вигляд переднього щита, відповідно спереду і ззаду. Напівпричіп, зібраний за допомогою болтового кріплення, за даним винаходом представлений у різних комплектаціях. Далі описується базова комплектація з тентом (фіг. 2) з бічними стійками, що можуть розсовуватися для зручного проходу, і зі складаною внутрішньою драбиною для входу і виходу водія, що відповідає за навантаження і розвантаження автомобілів на несучі частини напівпричепа, що утворюють поверхи навантаження. Зрозуміло, інші модифікації напівпричепів для перевезення автомобілів підпадають під об'єм правової охорони даного винаходу. Напівпричіп 1 звичайно включає шасі 2 з частиною 3 перед зчіпним пристроєм, яку звичайно називають "col de cygne"(лeбeдинa шийка). На шасі в задній частині за допомогою відповідних підвісок кріпиться трансмісія 4 з однієї чи двома осями. Два упори 5 і 6 підтримують напівпричіп спереду у від'єднаному стані на рівні лебединої шийки 3. Шасі 2 у цілому складається з безлічі лонжеронів з двох сторін від кінцевих поперечин і середніх поперечин. Воно обмежене з кожного боку бічною гранню 7, що виконана у вигляді плоскої вертикальної поверхні 8 з верхнім горизонтальним вигином 9, спрямованим усередину й утворюючим верхню площину, що використовується, як показано далі, як площина для кріплення основи стійок до шасі, і яка називається верхня площина з'єднання 9. 93750 6 Шасі 2 являє собою декілька наступних один за іншим вузлів. Виступаюча задня частина 10 складається з декількох лонжеронів 11, що формують направляючі 12 для висувних трапів 13 і 14 для проїзду, що представлені тільки на фіг. 3. Внутрішні лонжерони 11 виступаючої частини з'єднані між собою за допомогою сполучних поперечин 15, що скріплюють і додають міцність напівпричепу. Знизу все може бути закрито спеціальними плитами. Між направляючими 12 і висувними трапами 13 і 14 для проїзду виконаний простір для запасного колеса 16. Задня частина 10 перекрита поперек кінцевою поперечиною 17 із пластинами, що піднімаються, 18 і 19, що закривають прохід для висувних трапів 13 і 14 для проїзду. Далі, шасі 2 має підняту частину 20, що звичайно називають «колесо». Мова йде про напівпричіп базової конфігурації, що представлений на усіх фігурах (крім фіг. 2), із трансмісією 4, що складається з двох осей 21 і 22, оснащених здвоєними колесами 23. Частина 20 містить необхідні пристрої між трансмісією 4 і шасі 2, а саме підвіски 24, наприклад, пневматичні, і запас стиснутого повітря до них, амортизатори, регулятор гальмових сил і т.д., різні з'єднання із шасі 2. Піднята частина 20, називана «колесо», обмежена двома поперечними перегородками 25 і 26, що підтримують два паралельні їздові полотна 27 і 28. Вся конструкція закріплена за допомогою центрального ящика 29. Шасі 2 далі переходить у занижену центральну частину 30, що містить несучу конструкцію 31, що утворена, щонайменше, з чотирьох їздових полотен 32, 33, 34, 35, що формують, щонайменше, два окремих несучих комплекси 36, 37, що мають нахилені трапи з підйомом і спуском до сусідніх частин. Дані несучі конструкції 36 і 37 підтримуються за допомогою підтримуючої структури 38, що розташовується на нижній частині поперечних бічних граней 7 шасі 2. Знизу до центральної зниженої частини 30 кріпиться група закриваючих плит 39, що зображені на фіг. 3. Напівпричіп 1 попереду закінчується передньою частиною 40, що зрушена вгорі завдяки частині 3 через особливості будови лебединої шийки. Передня частина 40, обмежена лонжеронами 41 і 42, кінцевою поперечиною 43 і поперечною стінкою 44, що утворюють поперечну перегородку між центральною і передньою 40 частинами. Кожний з лонжеронів 41 і 42 передньої частини 40 з'єднується з гранями центральної частини ЗО у зоні з'єднання 45 у формі лебединої шийки. Передня частина 40 містить у собі опорну структуру 46, що спереду посередині представлена пристроєм 47 для зчіпки так званого пальця для з'єднання з тягачем. Передня частина 40 покрита подвійним покриттям, що утворює несучу платформу 48 для установлення автомобіля. Далі приводиться опис однієї з двох бічних конструкцій 49 і 50, що знаходяться з боків напівп 7 ричепа. Кожна з них утворена поруч стійок, прикріплених болтами до поверхні верхньої площини з'єднання 9 бічної грані шасі і, з'єднуючимися між собою болтами у верхній частині з коленої сторони напівпричепа за допомогою верхніх сполучних балок 51 і 52. Дві бічні конструкції 49 і 50 складаються з однакових частин по обидва боки. Достатньо описати одну бічну конструкцію, щоб розібратися в конструкції протилежної бічної конструкції, так як вони аналогічні. Колена з частин, що складають бічні конструкції 49 і 50, захищена від несприятливого кліматичного впливу і хімічного забруднення завдяки зануренню в гальванічну ванну чи в рідину з речовиною, що додає захисні властивості, наприклад з таким металом, як цинк. Подібне покриття додає високий рівень захисту проти несприятливого кліматичного впливу і хімічного забруднення. Кожна з бічних конструкцій 49 і 50 складається з декількох стійок 53, що формують разом з відповідними стійками на протилелшій бічній конструкції пари, кожна з яких представлена на окремому зображенні (фіг.5 - фіг. 14). Виконують, щонайменше, одну пару простих середніх стійок 54, представлених на фіг. 9 і 10. Профільовані стійки, утворюють просте вертикальне механічне з'єднання. На кінцях кожної з них маються опорні пластини для нижньої фіксації 55 і верхньої фіксації 56 з отворами для сполучних елементів, наприклад, болтів, а також є дві посилюючі вставки 57. Верхня частина даних стійок кріпиться за допомогою болтів до зворотної поверхні верхньої площини з'єднання 9 бічної грані 7 шасі 2. Тепер звернемо увагу на піднімальні стійки. Вони можуть являти собою як одну, так і дві пари, як з однаковим, так і з різними механізмами підйому. Розрізняють представлені на фіг. 7 і 8 піднімальні стійки 58 із силовим циліндром, що складаються з задньої перегородки 59, що містить дві плоскі стійки 60 і 61 перпендикулярні стосовно задньої перегородки 59, причому стійки обмежують вертикальний простір, у якому уздовж відповідних направляючих 65 для спрямовування повзуна 64 розташовується піднімальний механізм 62 силового циліндра 63 і повзун 64. Останній взаємодіє з несучою платформою 66 верхнього поверху за допомогою ролика 67. Подовжній простір огородлсений пластинками з отворами 68 і 69 для закріплення стрижнем з метою безпеки несучої платформи 66 під час перевезення. Міцність стійок 60 і 61 підсилюється за допомогою нижніх вставок 70 і верхніх вставок 71. Піднімальні стійки 58 з двох сторін закінчуються верхніми пластинами для фіксації 72 і нижніми 73 пластинами для фіксації. Існують, щонайменше, дві, а переважніше чотири, піднімальних стійкі для підтримки в чотирьох місцях несучої платформи 66 верхнього поверху навантаження. У даному варіанті здійснення дві інші піднімальні стійки 74, представлені на фіг. 11 і 12, мають 93750 8 гвинтовий механізм підйому 75, причому гвинт 76 якого має гайку, що пересувається, (не показана), приводиться в рух за допомогою гідравлічного двигуна 77. Гайка вмонтована в повзун 78, що рухається уздовж направляючих 79 і піднімає несучу платформу 66 за допомогою опори чи ролика 67, як і в попередньому випадку. Піднімальні стійки 74 кріпляться болтами до верхньої площини з'єднання 9 бічної грані 7 шасі 2 за допомогою пластинок для фіксації з посилюючими стійкі вставками, аналогічними для інших піднімальних стійок, даючи можливість витримувати однаковий тиск. Також виконують спеціальні стійки. Кінцеві задні стійки 81 і передні стійки 80, зображені відповідно на фіг. 5 і 6, а потім на фіг. 13 і 14. Передні кінцеві стійки 80 є простими вертикальними балками, що мають полки 83 з отворами для болтового з'єднання з іншими елементами і компонентами напівпричепа, особливо з переднім щитом, що описується далі. У основі передньої кінцевої стійки 80 знаходиться головна фіксуюча пластина 84, приєднана до стійки за допомогою вставки 85 для додання міцності, у той час як додаткова поперечна пластина 86 з'єднана з двома однаковими вставками 87 і 88. На задніх площинах верхніх кінців у передніх кінцевих стійок зверху є зона фіксації 89, призначена для опори при з'єднанні з верхньою сполучною балкою 51. Кожна з передніх кінцевих стійок 80 містить причіпну скобу 90 для формування шарніра для підтримки верхньої платформи перед перевезенням автомобілів. Задні кінцеві стійки 81 зображені на фіг. 13 і 14. Вони являють собою балки 91, але з відкритою поперечною внутрішньою площиною 92. У основі кожної задньої кінцевої стійки 81 знаходяться дві пластини фіксації 93 і 94, що обмежені з боків і прикріплені до стійки за допомогою вставок 95 і 96 із двох сторін. Передня площина кожної задньої кінцевої стійки представлена зверху зоною фіксації 97 для болтового з'єднання з кінцем відповідної верхньої сполучної балки 52. На передній площині є ряд отворів для стрижня, що підтримує верхню несучу платформу 66 для навантаження. Верхній кінець кожної кінцевої стійки покритий знімним захисним ковпаком 98 для доступу до елементів, що вгвинчуються. Усі стійки об'єднані між собою верхніми сполучними балками 51 і 52, що більш докладно показані на фіг. 15 і 16. Верхні сполучні балки 51 і 52 відносяться до типу, зображеному на фіг. 15. Кожна пара сполучних балок 51 і 52 формує лінійну послідовність складання, де подовжні верхні сполучні балки напівпричепа з'єднуються послідовно край до краю зі стійками, формуючи структуру однієї з двох бічних конструкцій 49 чи 50. Кожна верхня сполучна балка 51 і 52 має на своїй верхній площині скоби 99 для маніпуляції, причому на стороні, спрямованій усередину напівпричепа розташовані отвори, наприклад довгасті 9 отвори 100 і отвори 101 іншої форми для елементів фіксації і з'єднання між ними і пластинами фіксації стійок за допомогою болтового кріплення. Дані отвори надають доступ інструменту для затягування болтів при з'єднанні до середніх стійок і з'єднання край до краю двох послідовних верхніх балок 51 і 52, що показані докладно на фіг. 16. Вони також мають кілька отворів для стоку води і конденсату. Верхні сполучні балки 51 і 52 закінчуються спереду і ззаду напівпричепа 1 кінцевими поперечними пластинами фіксації 102, що кріпляться до стійки 80 чи кінцевої задньої стійки 81. У цих пластинах 102 пророблені отвори для елементів фіксації з відповідною частиною кінцевої стійки 80 чи 81. Вони укріплені за допомогою щонайменше однієї кутової вставки 103. Попереду напівпричіп 1 закінчується переднім щитом 104, що служить захистом від атмосферного впливу і потоків повітря. Він має дугоподібну форму, виконану за допомогою ламаних ліній і зображену на фіг. 17 і 18. Передній щит 104 містить плоску фронтальну стінку 105, що складається з двох центральних панелей 106 і 107 та має внизу отвір 108 для зв'язку пристроїв тягача і причепа, наприклад пневматичних пристроїв, гідравлічних пристроїв і електричних пристроїв. Передній щит 104 з боків з кожної сторони переходить у похилі панелі 109 і ПО стосовно подовжньої вісі напівпричепа, потім переходить у подовжні вертикальні панелі 111 і 112. Кожна з панелей, що складають передній щит 104, містить вигин для кріплення 113, що утворює площину для з'єднання. Нижня частина з'єднана з нижньою площиною 114, що має вигин для кріплення 115, формуючий площину для з'єднання. Площини для з'єднання 116 і 117 поперечних вертикальних панелей 111 і 112 разом із зворотним вигином 115 утворюють периметр, призначений для з'єднання за допомогою болтів з передньою кінцевою поперечиною і передніми кінцевими стійками 80 причепа 1. Верхні площини з'єднання 118 панелей, що складають передній щит 104, призначені для фіксації верхнього захисного покриття в закритій версії напівпричепа. Комплекси навантаження і кріплення перевезених дорожніх автомобілів розташовуються на нижньому поверсі, що утворений поруч пластин і площин, описаних вище. Мова йде, насамперед, про довгі задні площини при завантаженні за допомогою висувних трапів 13 і 14 для проїзду, представлених на фіг. 3 і утягуються у внутрішню порожнину виступаючої задньої частини 10. Нижній поверх навантаження переходить по площинах у припідняту частину 20 для розміщення коліс, потім у центральну знижену частину 30, що знову піднімається по похилих площинах до передньої частини, що у свою чергу також обладнана площинами для перевезення автомобіля. Даний ряд площин дозволяє завантажити чотири автомобілі середнього розміру. 93750 10 Верхній поверх перевезення містить плоску несучу платформу 66, що може переміщатися у вертикальному напрямку і нахилятися під дією механізмів підйому, передбачених у піднімальних стійках 58 і 74. Нахил здійснюється за допомогою піднімальних стійок, причому по кожній з них переміщається повзун під дією силового циліндра або гвинтового механізму. Кожен повзун взаємодіє з несучою платформою 66 за допомогою ролика 67. Несуча платформа 66 переміщається у вертикальному напрямку завдяки механізму підйому. Для перевезення більш довгих машин несуча платформа 66 за допомогою переміщення задньої частини 119 може розсовуватися. Задня кінцева частина у вигляді трапа 120 блокується під час перевезення і прикріплюється за допомогою наявних отворів до кінцевих стійок 81. Верхня передня установка є незалежною платформою 121, що встановлюється на причіпній скобі 90, розташованої на передніх кінцевих стійках 80 і її нахил легко регулюється спеціальним пристосуванням. На фіг. 2 представлена версія напівпричепа з тентом. Вона відрізняється від базової версії гнучким захисним матеріалом 122, таким як тент, чи іншим напівтвердим чи твердим захисним матеріалом, панелі якого покривають бічні подовжні конструкції. Переважні невеликі поверхні захисту, що покривають частину відкритої установки усередині рами, обмеженої двома послідовними стійками і з іншої сторони бічною гранню 7 шасі і верхньою сполучною балкою 51 чи 52, що розташована між двома наступними одна за іншою стійками. Захисне покриття 122 фіксується різними способами, наприклад, за допомогою бічних крайок, закріплених за допомогою вгвинчування болтів в отвори бічних граней, чи за допомогою легкої додаткової висувної рами, чи рами, що знімається. Щоб водій, відповідальний за навантаження і розвантаження автомобілів, міг спокійно залишити автомобіль і вийти назовні, передбачена спеціальна несуча рама 123 для захисного матеріалу 122 і висувний механізм 124 даної захисної рами, що представляють собою незалежний елемент бічної конструкції. Механізм 124 складається, як показано на фіг. 2, із шарнірно-з'єднаної тяги чи важеля 125, що під дією привідного зусилля дозволяє переміщати раму з закритого положення, у якому рама 123 примикає до бічної конструкції 49 чи 50, у відкрите положення, у якому рама відсувається від бічної конструкції і збоку одночасно вивільняється дробина 126, що дозволяє водію, що відповідає за навантаження, підніматися і спускатися по поверхах перевезення після навантаження і перед розвантаженням. Висувний захист є окремим винаходом, що описується в паралельно поданій патентній заявці. Також крім бічного покриття може бути передбачене і верхнє покриття для більш повного захисту. 11 93750 12 13 93750 14 15 93750 16 17 93750 18 19 93750 20 21 Комп’ютерна верстка Г. Паяльніков 93750 Підписне 22 Тираж 23 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601